Uruguay vive un auge en la venta de vehículos eléctricos de orígen chino y el mercado crece aceleradamente.
La movilidad eléctrica ya es una realidad en Uruguay y avanza a paso firme. Mes a mes, el país bate récords de ventas de autos eléctricos, impulsados por una política de incentivos fiscales y por costos operativos hasta 20 veces menores que los vehículos a combustión. Al cierre del primer semestre, las cifras se duplicaron rápidamente y hoy casi uno de cada cinco autos nuevos vendidos es eléctrico, y casi todos de origen chino.
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miércoles, 3 de septiembre de 2025
Uruguay duplica su mercado de autos eléctricos
sábado, 30 de agosto de 2025
Vehículos eléctricos alcanzan punto de inflexión en China, suben a 51% de cuota de mercado
Los vehículos eléctricos han alcanzado un punto de inflexión en China. Ahora representan la mayoría del mercado de coches nuevos, que se elevan al 51% de cuota de mercado.
China y los vehículos eléctricos están unidos.
La mayoría de los vehículos eléctricos del mundo (BEV y PHEV) se construyen y venden en China.
En 2024, la producción mundial de coches eléctricos alcanzó alrededor de 17 millones de vehículos, y China representó alrededor de 12 millones de ellos, más del 70% del total del mundo.
Aproximadamente 11 millones de los 12 millones de vehículos eléctricos también se vendieron en China. El resto se exportó a otros mercados.
Esto es impresionante en sí mismo, pero China tiene un mercado automotriz masivo. Qué tan significativos son estos volúmenes de EV dentro del mercado?
Resulta que los vehículos eléctricos acaban de llegar a un punto de inflexión en China.
Según datos de registro de la Asociación C Hina de Fabricantes de Automóviles (CAAM), las ventas de vehículos eléctricos han logrado más del 50% de cuota de mercado para cada uno de los últimos cinco meses.
La cuota de mercado de los vehículos eléctricos en cuestión se sitúa actualmente en el 51% de las ventas de coches nuevos en China. Esto se ve a menudo como un punto de inflexión que rápidamente conduce a las ventas de vehículos eléctricos dominando todo el mercado.
Por ejemplo, las ventas de vehículos eléctricos alcanzaron más del 50% de cuota de mercado en Noruega en 2020 y en 2024, estaban en el 90%.
Los vehículos eléctricos de batería (BEV) también están creciendo rápidamente y ya representan la mayoría de las ventas de vehículos eléctricos en China.
Los BEV tienen una cuota de mercado del 31% en el mercado de vehículos de pasajeros de China.
Electrek.s Take
Esto es realmente impresionante. El mercado de coches más grande del mundo tiene una cuota de mercado de más del 50%. Muestra el poder de China. Cuando dice que vamos, nos vamos a la electricidad, se vuelven eléctricos.
El término que me gusta usar es que los vehículos eléctricos han alcanzado la velocidad de escape en China. La tecnología es lo suficientemente buena y asequible como para seguir desplazando al ICE. Los vehículos eléctricos eliminan las costosas importaciones de petróleo, reducen la contaminación tóxica local, no contribuyen al smog de la ciudad, y crean una gran industria de exportación masiva que emplea a millones.
Y todos los vehículos eléctricos pueden alimentarse con energía solar solar limpia, energía eólica en tierra, hidroeléctrica, geotérmica, biomasa, eólica marina, energía mareomotriz y energía nuclear
También están produciendo productos cada vez mejores porque los fabricantes de vehículos eléctricos en China operan en el mercado de vehículos eléctricos más competitivo del mundo.
Hay numerosos modelos disponibles, y es poco probable que sea sostenible, pero los mejores llegarán a la cima, y luego se fijarán su mirada en la conquista de los mercados extranjeros, lo que algunos de ellos ya están haciendo.
No es un buen augurio para los fabricantes de automóviles en América del Norte y Europa a menos que aprendan de China y se comprometan plenamente con los vehículos eléctricos.
Por ejemplo, Tesla, la mayor compañía de vehículos eléctricos fuera de China, ha visto caer sus ventas en China hasta la fecha en medio del aumento de las ventas de vehículos eléctricos en el país. Esto no es una buena señal. Tesla no es tan competitiva dentro de China, incluso cuando produce sus vehículos eléctricos localmente, como es fuera de China, donde la competencia de EV es menor.
https://electrek.co/2025/08/29/electric-vehicles-reach-tipping-point-china-surge-51-market-share/
jueves, 28 de agosto de 2025
miércoles, 27 de agosto de 2025
Fui a la última exposición de EV de Bogotá. Ahora estoy seguro de que hemos superado el punto del no retorno, adios al motor de combustion...
Del 21 al st24 de agosto, se celebró una pequeña exposición de VE en el centro comercial Carrera de Bogotá, llamada Expoferia de vehículos eléctricos y HEVs (no muy creativo, lo sé). El domingo, faltando algo mejor que hacer, decidí pasar a comprobar lo que era nuevo en la cuadra. Y lo que vi convencido de que Colombia ha pasado ahora el punto de inflexión en su camino hacia la electrificación.
En primer lugar, estaba lleno (si las fotos no lo parecen, es porque traté de conseguir el menor número posible de personas en ellas). Tenía problemas para llamar la atención de cada representante con quien traté de hablar, cada uno de ellos estaba ocupado y con un par de personas más esperando. Y no pude entrar en un solo coche. Esto es relevante en la medida en que el evento fue organizado por una pequeña empresa de vehículos/taxi en su pequeño centro comercial, ubicado en una zona descarada de Bogotá.
En segundo lugar, el evento incluyó "EVs e híbridos", pero el evento fue de unos 85% BEVs y 10% PHEVs, con HEVs que representan sólo un puñado de modelos (el Ford Escape y el Maverick HEV estaban allí). Esto a pesar de que las ventas de HEV representan más del doble de ventas de vehículos eléctricos en el país.
Y tercero, el evento cimentó la llegada de una serie de vehículos eléctricos asequibles que han aterrizado en el país desde junio, incluyendo el Chery ICar 03, el Dongfeng Friday, el JAC E30X, el Deepal S05 y el GAC Aion V. Más segmentos están consiguiendo una mayor disponibilidad, y el ecosistema de EV ahora atiende a una gama mucho más grande de gustos.
Además de estos modelos, el evento presentó la recién llegada de la recién llegada Geely Riddara (Radar), un par de taxis eléctricos que ahora están en paridad de precios con sus homólogos del ICEV, y una amplia gama de alternativas de micromovilidad, algunas de las cuales son capaces y bastante asequibles. Y el Xiaomi SU7 también estaba en exhibición.
Los fabricantes de automóviles legados también estuvieron presentes en el evento, con Chevrolets Blazer y Equinox EV, el mencionado Ford Maverick y Escape HEV, el Kia EV5, y el Hyundai Kona. Honestamente, el Equinox EV es un coche muy hermoso, y es una pena que ahora cuesta $7,500 más que el EV5, como de lo contrario probablemente estaría liderando su segmento.
Pero lo que me pareció más relevante del evento fue la pre-venta del GAC Aion UT, un hatchback capaz con una batería de 44kWh que llegará a los precios de la gaviota - es decir, COP$81,000,000 (USD$20.100). Esto finalmente abre el segmento B hatchback a la paridad de precios, ejerciendo presión tanto sobre coches similares que actualmente son más caros (JAC E30X) como en los coches de la ciudad que ofrecen menos por un costo similar (BYD Seagull, Renault Kwid E-Tech, JAC E10X). GAC no es una marca tan importante como BYD es, así que tendremos que esperar para ver si hay una cascada de descuentos (como ocurrió cuando la gaviota llegó por primera vez), o si el impacto se sentirá más lentamente. Pero a pesar de todo, los vientos de cambio están aquí.
El explosivo crecimiento en 2024 nos impacientó a muchos de nosotros ya que la cuota de mercado dejó de aumentar y siguió rondando el 8% durante los últimos 8 meses. Pero con el interés que los vehículos eléctricos se están aprovechando, y con la llegada de tantas opciones en segmentos variados, espero que Colombia no tarde mucho en iniciar otra tendencia rápida de crecimiento y superar el 10% en los próximos meses, y tal vez 15% para el primer semestre del próximo año.
Qué piensan ustedes? Estoy siendo demasiado optimista aquí?
domingo, 24 de agosto de 2025
viernes, 22 de agosto de 2025
jueves, 21 de agosto de 2025
De Noruega a Nigeria, Beijing a Bogotá: Mapeo de los puntos de inflexión de EV del mundo
ChatGPT generó este tríptico panorámico que combina una autopista llena de EV noruega, un piso de fábrica de EV chino, y autobuses eléctricos rojos de Santiago, que simbolizan puntos de inflexión global en la electrificación
La historia de la adopción de vehículos eléctricos no es una línea
recta, sino un conjunto de curvas moldeadas por mercados, políticas y
bucles de retroalimentación. La teoría de la difusión de innovaciones
nos recuerda que los primeros adoptantes allanan el camino antes de que
la mayoría primitiva propina la balanza. Los esquivas logísticos
muestran por qué la adopción es lenta al principio, luego se acelera
rápidamente, antes de nivelarse a medida que se acerca la saturación. El
pensamiento de sistemas adaptativos complejos explica por qué estos
cambios nunca son fluidos. Los bucles de retroalimentación entre
infraestructura, economía y comportamiento magnifican el impulso,
mientras que el legado de los sistemas tradicionales se resiste a
cambiar hasta que de repente colapse. La transición mundial a los
vehículos eléctricos se está desarrollando a través de estas lentes
superpuestas, y el momento difiere de una región a otra.
Se trata de un resumen de una serie sobre puntos de inclinación EV globales, comenzando con una pieza que define los modelos clave de difusión y adopción de tecnología, seguido de piezas que exploran lo que se ven de 5% a 15%, 15% a 40%, y 40% a 80% de penetraciones, y luego procediendo a través de mercados clave como Europa, China, India, Estados Unidos, África y Sudamérica.
Los umbrales son reconocibles en todas partes. Cuando una tecnología pasa del 5% al 15% de las ventas, entra en el carril rápido de la adopción. Del 15% al 40%, los mercados y las infraestructuras cruzan el abismo y los viejos sistemas de apoyo comienzan a erosionarse. Entre el 40% y el 80%, el dominio se acelera a medida que la economía del operador tradicional se desentraña. Más allá del 80%, la larga cola de la rotación de la flota se extiende a medida que los vehículos heredados persisten durante años incluso después de que hayan terminado las nuevas ventas. La forma de la curva es universal, si bulto, pero la estremecimiento y el tiempo varían. Noruega fue el primero, China está escalando más rápido de lo esperado, Europa se ha encerrado en una línea de tiempo, Estados Unidos vacila con la política, India y África están talando sus propios caminos, y Sudamérica ha entrado recientemente en la curva.
Noruega es la vanguardia. Para 2025, casi todas las ventas nuevas serán eléctricas, y la transición de la flota se está acelerando. Las políticas alineadas con una red renovable y una infraestructura de carga densa hicieron que los vehículos eléctricos fueran atractivos y convenientes. Para 2030, poseer un coche de combustión en Noruega significará lidiar con costos más altos y menos opciones de servicio. Las gasolineras ya están cerrando o intercambiando bombas por cargadores, y las tiendas de silenciadores han descendido rápidamente volúmenes. El punto de inflexión ha sido aprobado, y el declive del ecosistema de combustión interna es tan claro como el auge del eléctrico.
Europa ha tomado un camino diferente, bloqueando su transición con la regulación. El mandato de la Unión Europea para la venta de coches de emisión de cero en 2035 proporciona una parada dura para la combustión interna. El norte de Europa está al frente, Europa del Sur y del Este se está quedando rezagada, pero la convergencia es inevitable. Ya, las primeras señales de cambio sistémico son evidentes. Los valores de reventa para los coches de combustión se están deslizando, las redes de carga se están expandiendo rápidamente, y los primeros cierres de tiendas de cambio de petróleo y pequeñas estaciones de combustible son visibles. Para 2035, el mercado de coches nuevos en Europa será esencialmente todo eléctrico, y a principios de la década de 2040, la flota seguirá.
La historia de China es escala y estrategia. El gobierno fijó un objetivo de 20% de ventas de vehículos eléctricos para 2025 y en su lugar alcanzó el 50%, diez años antes de lo previsto. La alineación de políticas, la inversión en las cadenas de suministro de baterías y un impulso para reducir la contaminación del aire en las ciudades convergieron con la demanda de vehículos eléctricos asequibles. Las políticas de chatarra están acelerando la jubilación de los coches de combustión. El acceso cultural a los vehículos del ICE es más débil, ya que la propiedad de automóviles privados es relativamente nueva, y las distancias de conducción promedio son más cortas que en Estados Unidos o Europa. Para 2030, la mayoría de las ventas de China serán de vehículos eléctricos, con la propiedad del ICE cada vez más cara e inconveniente.
Estados Unidos es más incierto. Bajo la administración Trump en 2025, las políticas de apoyo a EV fueron reactivadas, los aranceles se aplicaron a los vehículos eléctricos y minerales chinos, y los fabricantes de automóviles fueron presionados para frenar la transición. En un escenario, una administración pro-EV regresa en 2028 y vuelve a acelerar la adopción, con puntos de inflexión que llegan más tarde pero aún así inevitables. En otro, la influencia ampliada de MAGA retrasa el progreso, pero los mandatos a nivel estatal y las estrategias globales de fabricantes de automóviles obligan a los vehículos eléctricos al mercado de todos modos. El resultado no es si las transiciones de EE.UU., sino cuándo. Incluso bajo una resistencia prolongada, para finales de la década de 2030 las industrias de servicios del ICE colapsarán bajo volúmenes decrecientes, apenas unos años detrás de Europa y China.
La India representa un tipo diferente de punto de inflexión, moldeado por su dominio de los de dos y tres ruedas. La propiedad de automóviles per cápita es baja, la infraestructura del ICE es irregular fuera de las ciudades, y las motocicletas y rickshaws mueven a la mayor parte de la población. Estos son más fáciles y baratos de electrificar, y muchas startups indias están escalando modelos de intercambio de baterías y de pago con cargo a los ingresos corrientes. Las ruedas son más lentas, limitadas por la asequibilidad y la infraestructura, pero el potencial de salto es claro. Para 2030, la mayoría de los nuevos de dos y tres ruedas en las ciudades serán eléctricos, y para 2040 la mayor parte de la demanda de movilidad será satisfecha por los vehículos eléctricos incluso si la flota de automóviles sigue poniéndose al día.
África está incluso antes en la curva, pero las condiciones para saltar por el salto son visibles. La propiedad de vehículos per cápita es una de las más bajas del mundo, con dos y tres ruedas y minibuses dominantes. La fiabilidad de la cuadrícula es débil, pero las microrredes solares y los centros de intercambio de baterías ofrecen soluciones únicas. El principal riesgo es que África se convierta en un vertedero para los vehículos usados del ICE a medida que las naciones más ricas los eliminan gradualmente. Sin embargo, si las políticas controlan las importaciones y las redes de carga solar se expanden, las motocicletas, los autobuses y el transporte compartido podrían saltar directamente a la electricidad. La prohibición de las importaciones de automóviles de combustión interna de Etiopía es un indicador líder de la preferencia del continente por no desperdiciar reservas de divisas en las importaciones de combustibles fósiles. La electrificación de coches privados tomará más tiempo, pero para la década de 2040 muchas ciudades africanas podrían funcionar predominantemente en movilidad eléctrica compartida.
Sudamérica acaba de entrar en la fase de aceleración. Durante años las ventas de EV fueron insignificantes, pero para 2024 Brasil, Uruguay y Colombia habían cruzado el umbral del 5%, con Uruguay ya en el 13%. Chile ha ordenado ventas de coches nuevos de emisiones de cero cero emisiones para 2035, lo que lo convierte en el líder de la política regional. Santiago y Bogotá son ejemplos globales de despliegue de autobuses eléctricos, y Brasil está atrayendo importantes inversiones de BYD y Great Wall Motors para fabricar vehículos eléctricos a nivel nacional. Ayudando a la transición, varios países latinoamericanos mantienen estrictas restricciones a las importaciones de vehículos de combustión interna usados: Chile, Colombia y Argentina las prohíben efectivamente excepto en casos estrechos, mientras que Perú, Paraguay y Bolivia sólo permiten importar importaciones si los vehículos son relativamente nuevos. En conjunto, estos seis países representan aproximadamente la mitad de las naciones sudamericanas, el 39% de la población de la región y el 40% de su PIB. La inestabilidad económica en Argentina y los subsidios a los combustibles en Venezuela son grandes lastre, pero la trayectoria regional está fijada. Para 2040, la mayoría de los coches nuevos y casi todos los autobuses urbanos de Sudamérica serán eléctricos.
Compararse con regiones muestra las diferentes formas de la misma curva S. Noruega es empinada y casi completa. China es amplia y rápida, comprimiendo décadas en una sola vez. Europa está bloqueada por la regulación, con disparidades regionales pero con un final convergente. Estados Unidos es volátil, oscilando con los ciclos políticos pero sigue avanzando. India y África están saltando en segmentos fuera de los coches privados, mientras que Sudamérica finalmente está acelerando después de un largo retraso. En todos los casos, la rotación de la flota retrasa las ventas, pero una vez que las nuevas ventas son casi todas eléctricas, la espiral de muerte de los sistemas de apoyo del ICE acelera el final. Las tiendas de muelles, las cadenas de cambio de petróleo, las estaciones de combustible y los proveedores de piezas colapsan a medida que los volúmenes bajan, lo que hace que la propiedad de ICE sea menos conveniente y más cara incluso antes de que se vende el último auto nuevo del ICE.
Para 2040, la industria automotriz mundial habrá eliminado en gran medida la producción de combustión interna. Los bucles de retroalimentación se habrán encerrado en la dominación eléctrica. La infraestructura de carga estará en todas partes, los costes de las baterías serán mucho más bajos y los mercados de vehículos eléctricos usados habrán hecho que la electrificación sea accesible a través de los niveles de ingresos. La espiral de muerte del ICE estará muy avanzada, con redes de venta al por menor y reparación de combustible reducidas a nicho de servicio. La transición es desigual, pero la dirección es universal. Los modelos de difusión, crecimiento logístico y bucles de retroalimentación adaptativa explican no sólo lo que está sucediendo sino por qué está sucediendo ahora. Los puntos de inflexión han llegado, y la curva global de electrificación está aumentando abruptamente en la década de 2030. Para cuando se nivele, los vehículos eléctricos serán la norma en todas partes, incluso si el camino allí se ve diferente en cada región.
miércoles, 20 de agosto de 2025
miércoles, 13 de agosto de 2025
De Etiopía a Nepal: El auge de los autos electricos que no viste venir
Qué tan rico es un país no dicta necesariamente el deseo de sus ciudadanos y la voluntad de cambiar a la energía eléctrica.
- Los vehículos eléctricos alcanzaron el 76% del mercado de coches nuevos de Nepal al gravar los coches de gas fuera del mercado.
- Los EV comienzan a tomar el relevo en Etiopía después de que se convirtiera en el primer país del mundo en prohibir la importación de autos ICE.
- Los vehículos eléctricos baratos y abundantes de China alimentan la adopción rápida de vehículos eléctricos en muchas naciones "en desarrollo".
Noruega, que es uno de los países más ricos del mundo per cápita, tiene la tasa de adopción de vehículos eléctricos más alta del mundo. También es un país que ocupa un lugar muy alto en términos de ingreso per cápita. Pero esos dos factores por sí solos no cuentan toda la historia sobre por qué un país podría acudir a los vehículos eléctricos.
Casi el 90% de los coches nuevos comprados en Noruega en 2024 eran eléctricos, pero sabes quién vino después? No, no es otra nación europea rica. Le siguieron Singapur, Etiopía y luego Nepal, según datos facilitados por Bloomberg.
El pivote de Singapur a los vehículos eléctricos está bien documentado y no es sorprendente, dado su alto ingreso promedio, combinado con incentivos gubernamentales y una red de carga cada vez mayor que hace que sea fácil poseer y recargar un EV. (También está el hecho de que la ciudad-estado del tamaño de Atlanta es bastante perfecta para conducir a distancia.)
Pero no pensarías que Etiopía y Nepal serían líderes de adopción de EV. Estos últimos registraron una cuota del 76% de todos los vehículos de pasajeros nuevos, y casi la mitad de todos los vehículos comerciales comprados eran eléctricos. El mercado de vehículos eléctricos de Nepal era básicamente inexistente hace cinco años, según The New York Times.
BYD Atto 3
Esto se produjo junto con una considerable expansión de la red de carga de vehículos eléctricos del país, tanto en la capital del país como en la ciudad más grande de Katmandú, así como a lo largo de las carreteras concurridas. El país también comenzó a alentar a terceros a construir cargadores de vehículos eléctricos e incluso dio tarifas de electricidad preferenciales para el cobro de EV, lo que lo hizo mucho más barato que repostar un vehículo ICE.
Aunque la historia de la relación de Nepal con China está a cuadros, la pequeña nación montañosa está ahora aprovechando al máximo su proximidad al mayor fabricante mundial de vehículos eléctricos, baterías de vehículos eléctricos y cargadores EV. La gran mayoría de los ciudadanos de Nepal no tienen un coche más ponerse sobre dos ruedas, otro segmento de vehículos que está viendo la electrificación, pero hay una muy alta posibilidad de que su primera sea un EV.
En Nepal, los taxis, la policía y algunos servicios del gobierno se están volviendo eléctricos. China incluso ofreció dar a Nepal 100 autobuses eléctricos gratis para ayudar a limpiar el ambiente bastante contaminado en Katmandú, donde ciclomotores, motos, coches y furgonetas propulsados por combustión todavía dominan el paisaje. Por ahora, al menos.
Etiopía también merece una mención en este contexto. En 2024, fue el primer país del mundo en hacer cumplir una prohibición absoluta de la importación de vehículos de motor de combustión. Apenas dos años después, esto ha tenido un profundo efecto en su piscina de 1,3 millones de vehículos. Ahora, alrededor del 8,3%, unos 100.000 vehículos, son puros eléctricos, lo que la sitúa muy por delante de cualquier otra nación africana, al menos según las cifras oficiales de su gobierno.
El plan es tener 500.000 vehículos eléctricos en sus carreteras para 2030, y parece estar bien encaminado para lograrlo. Una prohibición total de la venta de coches de combustión es lo que Estados Unidos y la Unión Europea planeaban hacer cumplir en 2035, pero ahora eso no parece que vaya a suceder más, al menos no tan rápido como se anunció inicialmente.
Incluso si las tasas de adopción de EV para ambos están subiendo, también hay un movimiento creciente en contra de ofrecer incentivos para la fabricación y compra de vehículos eléctricos.
https://insideevs.com/news/768768/ethiopia-nepal-surprising-ev-boom/
martes, 12 de agosto de 2025
jueves, 7 de agosto de 2025
Etiopía impulsa economía verde con vehículos eléctricos y transporte ferroviario
El país africano pretende implementar estaciones de carga públicas y la expansión de flotas eléctricas en distintas ciudades
Etiopía continúa avanzando hacia una economía respetuosa con el medio ambiente con vehículos eléctricos (VE), según informó el Ministerio de Transporte y Logística del país, replicado por Fana Media Corporation, socio de la red TV BRICS.
El despliegue de vehículos eléctricos en el sector transporte forma parte de medidas estratégicas, con iniciativas como el ensamblaje local de VE, la instalación de estaciones de carga públicas y la expansión de flotas eléctricas en distintas ciudades, incluidas Adís Abeba y otras zonas regionales.
Por su parte, Yizengaw Yitayih, experto en cambio climático de dicha cartera, explicó que el país está aplicando activamente estándares internacionales de descarbonización, y ratificó los esfuerzos nacionales por reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y fomentar la sostenibilidad ecológica.
Entre las principales acciones destaca el programa emblemático “Legado Verde”, diseñado para reforzar la resiliencia ecológica y la adaptación climática.
Estas acciones conjuntas reflejan el compromiso del gobierno etíope con la construcción de una economía verde y resiliente al clima, al tiempo que promueven ciudades más saludables y disminuyen los costos energéticos del país.
https://tvbrics.com/es/news/etiop-a-impulsa-econom-a-verde-con-veh-culos-el-ctricos-y-transporte-ferroviario/
sábado, 2 de agosto de 2025
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El mejor comentario de Spec9