miércoles, 1 de abril de 2026
China - BYD alcanza 5.000 estaciones de carga ultrarrápida en tiempo récord
El despliegue de infraestructura de recarga da un salto en China tras la rápida expansión de la red de carga ultrarrápida de BYD. La marca ya ha alcanzado 5.000 estaciones operativas, en un movimiento que refuerza su apuesta por reducir los tiempos de carga para impulsar más al coche eléctrico.
El crecimiento de la red de carga ultrarrápida de BYD ha sido especialmente llamativo por su velocidad. Apenas unas semanas después de iniciar el despliegue a gran escala, el fabricante chino ha logrado extender su red por casi 300 ciudades, consolidando uno de los mayores ecosistemas de carga del mundo.
El objetivo es claro: eliminar uno de los principales frenos del coche eléctrico, los tiempos de recarga.
La carga ultrarrápida de BYD promete tiempos cercanos al repostaje
La clave de esta red está en la tecnología que la acompaña. Los modelos equipados con la segunda generación de la batería Blade pueden pasar del 10% al 70% en apenas cinco minutos, y alcanzar casi la carga completa en menos de diez minutos en condiciones normales. Traducido, no nos da tiempo a tomar un café ni corriendo, y podremos ir al baño pero apretando el paso y rezando para que no haya cola.
Incluso en escenarios extremos, como temperaturas de hasta -30 grados, los tiempos se mantienen contenidos, con cargas completas en torno a los doce minutos. Una cifra que reduce de forma notable la diferencia frente a un vehículo de combustión.
Este avance no solo depende de la potencia de carga, sino también del diseño del sistema. Las estaciones incorporan cables suspendidos para evitar suciedad y facilitar el uso, además de funciones automáticas como el pago integrado o el sistema plug and charge, que elimina la necesidad de aplicaciones móviles.
La carrera por la infraestructura acelera la competencia en China
El despliegue forma parte de un plan mucho más ambicioso. BYD quiere alcanzar las 20.000 estaciones de carga ultrarrápida antes de que termine 2026, lo que supondría una red muy por encima de otras alternativas actuales en el mercado chino.
Este movimiento se produce en un contexto de fuerte competencia. Otros fabricantes y empresas energéticas están desarrollando soluciones de carga de muy alta potencia, incluyendo sistemas de nivel megavatio para vehículos pesados y turismos.
Además, no se trata de un movimiento reducido exclusivamente a China. BYD lanzará sus nuevos puntos de carga en Europa a lo largo de las próximas semanas, coincidiendo en el tiempo con la presentación del renovado Denza Z9GT, que debutará el 8 de abril. El lujoso shooting brake será el primer eléctrico a la venta en el viejo continente compatible con el sistema Flash Charging 2.0.
https://forococheselectricos.com/noticias/byd-5000-estaciones-carga-ultrarrapida-20260401-40437.html
martes, 31 de marzo de 2026
BYD acelera en Ecuador y entra en el transporte comercial con un modelo para taxis
Primer lote de 150 unidades. A nivel general, Andor Corp., que comercializa carros de esta marca china, busca pasar de 2.916 a 7.000 unidades vendidas.
La venta de vehículos eléctricos (BEV, sigla de battery electric vehicle) en Ecuador tuvo un desempeño acelerado en 2025, con un crecimiento del 202 % versus 2024, y en el primer bimestre de 2026 la tendencia siguió con un aumento del 175,5 % frente a enero y febrero de 2025.
La marca china BYD (Build Your Dreams) domina el mercado entre los eléctricos. De las 4.276 unidades vendidas en 2025 a través de las diferentes marcas que circulan en el país, BYD comercializó 2.916 vehículos (entre eléctricos e híbridos), lo que representó un salto enorme frente a las 850 unidades que vendió en 2024.
En el bimestre enero-febrero de 2026 el segmento de eléctricos registró 1.273 autos vendidos, muy por encima de los 462 reportados en el mismo periodo de 2025, según cifras de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade).
En Ecuador, BYD tiene una alianza desde 2023 con el grupo Andor Corp., que se encarga de la importación y comercialización de los automóviles en el país.
La creciente preferencia de los usuarios por vehículos eléctricos e híbridos empujó a BYD a ubicarse, por primera vez, en el puesto 9 de las 10 marcas de vehículos más vendidas en el país (incluyendo carros a combustión) en el primer bimestre de 2026.
La marca china vendió 699 unidades (141 % más que en el primer bimestre de 2025), lo que implica una participación en el mercado del 3,1 %.
El ritmo sostenido de las ventas impulsa a Andor Corp. a apostar alto. La empresa proyecta cerrar el año con entre 6.000 y 7.000 unidades comercializadas, mencionó Simón Pérez, CEO de Andor Corp.
La acogida que tienen las unidades BEV es consecuencia de que existe más confianza del consumidor en los beneficios, prestaciones e impacto ambiental que brinda la tecnología de ese tipo de vehículos, comentó el directivo.
“Estos autos generan un ahorro de hasta el 90 % de lo que se gasta en gasolina; permiten ahorrar entre 40 % y 60 % del gasto en mantenimiento. Una persona, en promedio, en Ecuador cambia de auto cada cinco años; si proyecta ese tiempo, ve un impacto importante en su bolsillo”, resumió Pérez.
El crecimiento estimado de la marca va de la mano del incremento de puntos de venta. La marca posee veintiún concesionarios, en nueve ciudades, y prevé abrir cinco más este año para sumar un total de veintiséis.
Nuevos lanzamientos: BYD apunta a taxis
La marca asiática se expande en Ecuador con un amplio portafolio compuesto por trece modelos, entre eléctricos e híbridos.
El último lanzamiento fue el pasado 18 de marzo, con la presentación del modelo ATTO 8, un superhíbrido enchufable de siete plazas. Es capaz de lograr más de 1.000 kilómetros de autonomía combinada. Está disponible en dos versiones: DM-i ($ 49.990) y DM-p ($ 59.990).
En otro frente, BYD quiere entrar a competir en el segmento del transporte comercial a través de un vehículo pensado para taxis.
El CEO de Andor Corp. anunció que la compañía trajo al país un modelo diseñado para el servicio taxis, denominado E5, tipo sedán.
No se realizará un lanzamiento masivo del E5, como con otros modelos, sino que —al ser un prototipo enfocado en un segmento específico— se lo presentará directamente al público objetivo, que son las cooperativas de taxis. El primer lote de 150 unidades se comercializará desde abril, señaló Pérez.
Por otro lado, se tienen previstos entre tres y cuatro lanzamientos adicionales en híbridos.
El modelo ATTO 8 es el último que BYD puso en venta en Ecuador desde marzo de 2026.
Puntos de carga
La disponibilidad de puntos de carga o estaciones (electrolineras) a escala nacional es una de las inquietudes recurrentes de los potenciales compradores de autos eléctricos.
Simón Pérez explicó que BYD ha creado un ecosistema de aliados. ”Nosotros no estamos tomando el monopolio del negocio, sino que estamos ayudando a otros a tener el negocio. Es parte de nuestra filosofía", dijo.
La empresa dispone de 107 puntos de carga estándar y 20 de carga rápida, ubicados en Quito, Guayaquil, Cuenca, Santo Domingo de los Tsáchilas, Manta, Salinas, Machala, Sangolquí, Ambato, Riobamba, Ibarra y Loja.
La capacidad seguirá creciendo conforme más aliados instalen más estaciones, para lo cual Andor aporta con financiamiento no reembolsable, explicó Pérez. En un año, la empresa ha invertido alrededor de $ 1 millón para la expansión de puntos de carga en más ciudades.
“Lo que queremos hacer es que la red crezca porque creemos en la movilidad eléctrica. Todos los puntos de carga están abiertos para todos los usuarios de cualquier marca”, dijo.
El directivo reconoció que aún falta presencia en provincias de la Amazonía y más lugares, algo en lo que se está trabajando con la próxima instalación de más cargadores estándar y rápidos. (I)
Argentina Y México Acaban De Realizar Una Orden Masiva De Vehículos Eléctricos Chinos Fabricados en Brasil: 50.000 BYDs (Cada Uno) Para 2027
Argentina ha sido el rezagado de los vehículos eléctricos latinoamericanos durante el tiempo que he estado siguiendo la transición regional: fue el último país en superar la cuota de mercado del 0,1%, luego uno de los últimos en llegar al 1%. También tenía casi cero presencia de las marcas más populares de la región, con casi todos los vehículos eléctricos que son autos de cumplimiento de Legacy Auto o del campeón local de vehículos eléctricos Tito Corradir. Y una revisión rápida de las redes sociales argentinas proporciona evidencia de un escepticismo significativo con respecto a la transición a los vehículos eléctricos como un medio confiable para reemplazar los ICEV. Con un mercado considerable de alrededor de medio millón de unidades anuales, tener a Argentina tan firmemente en el agarre de ICEV fue decepcionante, por decir lo menos.
Por desgracia, parece que estamos presenciando el fin de una era.
La adopción de EV en Argentina está aumentando rápidamente, con ventas de BEV en los primeros dos meses de 2026 (1.086) casi a nivel de todo el año 2025 (1.269), y con PHEV más que duplicando las ventas de BEV, la cuota de mercado total de EV ha aumentado a 3.6% en lo que va del año, frente a menos del 0.5% hace un año y menos del 0.1% hace un par de años.
Y no termina ahí. La sede de BYD de Argentina acaba de realizar un pedido masivo con la planta brasileña de Camaçari para el año 2027: si se cumple, BYD solo representará casi el 10% del mercado de vehículos de Argentina el próximo año.
Vamos a comprobarlo.
El anuncio de BYD
El anuncio fue hecho por Stella Li, presidenta de BYD Americas, en Río de Janeiro. Afirmó que en medio de la alta demanda y los altos aranceles para los vehículos eléctricos de fabricación china, BYD Brasil había recibido un pedido masivo de 100,000 vehículos, la mitad de México, la mitad de Argentina. En el caso de México, esta es una respuesta directa a los aranceles que el país acaba de imponer a los vehículos de fabricación china en 2026, y la falta de producción dentro del país.
Y en el caso de Argentina, parece que esto fue el resultado de las altas expectativas de crecimiento. El país tiene una exención arancelaria para hasta 50.000 vehículos híbridos y eléctricos importados cada año, pero con los HEV ganando terreno rápido, se esperaría que no muchos BEV pudieran entrar en el recorte, mientras que Brasil como país del Mercosur puede exportar tantos vehículos como quiera a Argentina.
La planta de BYD en Camaçari se planeó originalmente para una capacidad de 150.000 vehículos anuales, y ya estaba cerca de la capacidad, ya que se vendieron 113.000 vehículos BYD en 2025. Ahora, con otros cien mil pedidos realizados (y quién sabe cuántos más vendrán) y con un rápido crecimiento en el mercado local, la compañía planea aumentar la producción hasta 600.000 unidades anuales.
El pivote de Argentina
En algún momento mencioné que muchos de los problemas de Argentina tenían que ver con lo increíblemente caros que eran los vehículos eléctricos en ese mercado, y que este era un problema que es poco probable que se resolviera hasta que el país comenzó a importar vehículos eléctricos asequibles del Mercosur.
Y es precisamente esto lo que estamos presenciando. BYD ha liderado la carga, trayendo la asequible Seagull (Dolphin Mini) de Brasil, así como el BYD Yuan Pro de China. La compañía se está beneficiando masivamente de su primera ventaja de mudanza, ya que ahora tiene el 80% del mercado BEV de Argentina. La información sobre las ventas de PHEV por modelo/marca aún no está disponible.
Esto trae a casa un principio que muchos escritores aquí en CleanTechnica han estado repitiendo una y otra vez: traer vehículos eléctricos asequibles y convincentes y la adopción masiva seguirá. Argentina está siguiendo un camino trazado por muchos otros antes, y dado que no depende de los subsidios o cualquier otro tipo de apoyo directo del gobierno, hay poco riesgo de que la transición vaya de lado debido a los cambios del gobierno o la falta de fondos públicos.
Pero me desvío. Esta orden masiva, que si se cumple representará una décima parte del mercado de vehículos de Argentina en 2027, se colocó dos semanas después del ataque conjunto de Estados Unidos e Israel contra Irán, tal vez como una respuesta directa a lo que se percibió en ese entonces como el presagio de una crisis energética que puede impactar bastante a la economía mundial hasta su núcleo.
Un nuevo mundo valiente
Estamos viendo el futuro que se está construyendo frente a nuestros ojos.
El papel de Brasil en la transición regional se está volviendo cada vez más claro a medida que BYD convierte su planta de Camaçari en un centro regional y muchos otros actores chinos apuntan a establecer un punto de apoyo y comenzar la producción local. BYD ahora está produciendo los modelos Dolphin Mini, King y Song, y pronto comenzará a producir el Atto 2 asequible (una versión PHEV del Yuan Up / Pro), que probablemente será un éxito en mercados pesados de PHEV como Argentina, Brasil y México.
Y hablando de México, está claro ahora que su cercanía a los Estados Unidos lo ha perjudicado gravemente, ya que las marcas chinas han dudado en invertir en producción local y Legacy Auto se ha alejado de los vehículos eléctricos como resultado de los aranceles y las medidas anti-EV de Trump. Por lo tanto, el fabricante de vehículos más grande y competitivo de América Latina se ve obligado a confiar en Brasil para sus vehículos eléctricos, en lugar de convertirnos en el centro local que muchos de nosotros esperábamos que fuera.
Argentina, por su parte, está en transición rápidamente, y si las tendencias actuales continúan, podría subir varias posiciones, tal vez incluso superando a Chile en el futuro previsible. Pero aquí radica el problema: con el desastre que estamos viendo en el mundo en este momento, es muy poco probable que las tendencias actuales continúen ... y esto probablemente estará a favor de la adopción de vehículos eléctricos.
Ahora estamos un mes después de la última aventura imperial de Estados Unidos en Irán, y las cosas han ido tan mal como podrían haber sido. Hormuz está bloqueado, Bab al-Mandab (el estrecho del Mar Rojo) pronto podría seguir, al menos 10 millones de barriles diarios de petróleo se han evaporado de los mercados mundiales, y el daño que se está haciendo en la infraestructura de GNL podría tardar años en repararse. Los precios del petróleo han aumentado a más de $ 100 / barril para WTI y $ 110 para Brent, pero las cosas podrían empeorar mucho, como Jennifer Sensiba señala acertadamente.
Esto ha resultado en precios más altos de combustible en todo el mundo, y América Latina no ha sido una excepción, con los precios del combustible en Argentina ya un 30% por encima de los niveles de enero. Naturalmente, la gasolina más cara ha despertado un mayor interés en los vehículos eléctricos en un momento en que la producción local está aumentando y los vehículos eléctricos competitivos están (finalmente) disponibles, lo que significa que hay un terreno mucho más fértil para el crecimiento de los vehículos eléctricos que la última vez que el petróleo presentó precios persistentemente altos durante más de un par de meses, en 2022. Si hay un lado positivo en la horrible tragedia que está sucediendo en este momento en todo el Medio Oriente y todas sus severas ramificaciones (de las cuales la falta de fertilizantes es quizás la más preocupante), es esta.
Las esperanzas de una rápida resolución de este conflicto ya han terminado, e incluso si Trump de alguna manera logra reducir la escalada a un nivel en el que los bombardeos se detienen y Hormuz se reabre (lo que dudo), las interrupciones se mantendrán con nosotros por un tiempo, y se agravará cuanto más tiempo continúe la guerra.
En este Nuevo Mundo Valiente, los países capaces de generar localmente su propia energía de forma independiente para los mercados mundiales se plantean para beneficiar más. Las grandes reservas de petróleo o gas pueden resultar útiles para evitar la crisis financiera, pero no protegerán a los países de aumentar la inflación, mientras que la energía solar, eólica, hidroeléctrica e incluso nuclear lo harán. Aquellos capaces de administrar su propia energía y obtener localmente su propio electrocombustible serán más resistentes y estarán mejor preparados para capear las consecuencias de la inminente Crisis Energética Global.
Y, con suerte, parece que Argentina está girando para convertirse en uno de estos, al menos en lo que respecta a la movilidad eléctrica.
Brasil utiliza IA para mapear tierras agrícolas abandonadas en el Cerrado
El método alcanza casi un 95 % de precisión y respalda la elaboración de políticas de restauración ambiental
Investigadores
brasileños emplearon inteligencia artificial para mapear tierras
agrícolas abandonadas en el Cerrado e identificar aquellas con potencial
para acciones de restauración ambiental. El estudio combinó imágenes
satelitales con técnicas de aprendizaje profundo para reconocer patrones
de uso del suelo.
Según la Agência Brasil, la investigación fue
realizada por la Empresa Brasileña de Investigación Agropecuaria
(Embrapa) en colaboración con la Universidad de Brasilia (UnB).
Los
análisis se centraron en el municipio de Buritizeiro, al norte de Minas
Gerais, donde la IA clasificó distintos tipos de cobertura del suelo,
incluyendo vegetación nativa, pastizales, cultivos anuales y
plantaciones de eucalipto. El sistema logró identificar áreas agrícolas
abandonadas con una precisión del 94,7 %, un índice considerado
excelente para este tipo de aplicación.
Según los investigadores,
este avance puede mejorar significativamente la supervisión ambiental y
la planificación territorial, además de contribuir a la formulación de
políticas públicas orientadas a la restauración ecológica. El método
también ayuda a definir áreas prioritarias para la recuperación
ambiental.
"Estos mapas pueden apoyar a los organismos
gubernamentales, planificadores ambientales y propietarios rurales a
priorizar áreas para la rehabilitación, incluyendo plantaciones de
eucalipto degradadas y pastizales de bajo rendimiento”, afirmaron.
Entre
las posibles aplicaciones destacan la planificación de corredores de
restauración en el Cerrado y la estimación del potencial de secuestro de
carbono, contribuyendo a estrategias de mitigación del cambio
climático. El estudio reafirma el potencial de la inteligencia
artificial como herramienta de apoyo al monitoreo ambiental y a la toma
de decisiones en la gestión del uso del suelo.
https://tvbrics.com/es/news/brasil-utiliza-ia-para-mapear-tierras-agr-colas-abandonadas-en-el-cerrado/
Humedales del Cerrado almacenan hasta seis veces más carbono que la Amazonia
Los Investigadores destacan la importancia del bioma brasileño en la lucha contra el cambio climático
Los
humedales del bioma Cerrado en Brasil podrían almacenar aproximadamente
1.200 toneladas métricas de carbono por hectárea, hasta seis veces más
que la densidad media registrada en la Amazonia, según recientes
investigaciones sobre el suelo de esta región.
Esta es la primera
evaluación detallada que analiza el carbono acumulado hasta cuatro
metros de profundidad, revelando que estudios previos subestimaban su
cantidad hasta en un 95 %, según informa BRICSLat, socio de TV BRICS,
citando a Agência Brasil.
Los análisis muestran que gran parte de
este carbono es extremadamente antiguo, con edades promedio de 11.000
años y registros de hasta 20.000 años. Esto significa que, si se libera,
no podría recuperarse rápidamente como ocurre con bosques replantados.
La humedad de los suelos del Cerrado ralentiza la descomposición de
materia orgánica, permitiendo la acumulación de grandes cantidades de
carbono a lo largo del tiempo.
El Cerrado, que cubre alrededor
del 26 % del territorio brasileño, combina alta biodiversidad con un
potencial estratégico para el clima global. Suelos y humedales permiten
almacenar carbono de manera eficiente y sostener ecosistemas clave,
mientras la agricultura y la gestión responsable del agua impulsan el
desarrollo sostenible en la región.
Los expertos destacan que
proteger y conservar los humedales del Cerrado garantiza la continuidad
de sus valiosas reservas de carbono y su papel como aliado esencial en
la mitigación del cambio climático.
https://tvbrics.com/es/news/humedales-del-cerrado-almacenan-hasta-seis-veces-m-s-carbono-que-la-amazonia/
lunes, 30 de marzo de 2026
BYD Song Ultra EV es lanzado con una carga rápida de 9 minutos al 97%, a solo 21.000 USD en China
BYD lanzó el Song Ultra EV el 26 de marzo, con cuatro variantes con un precio entre 151.900 y 179.900 yuanes (21,000-24.800 USD). El modelo está disponible con rangos CLTC de 620 km y 710 km, según Autohome.
Esto sigue a la cobertura anterior de CarNewsChina, que informó que el Song Ultra EV abrió preventas el 5 de marzo, a partir de 155,000 yuanes (22,470 USD), con un motor de 270 kW y un alcance de hasta 710 km.
Precios oficiales en el lanzamiento
| Variante | Precio (yuan) | Precio (USD) | Rango (CLTC) | Batería | Capacidad (kWh) | Potencia (kW) | Tren de transmisión |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 605 km Liderazgo | 151.900 | 21.000 | 620 km | Batería de cuchilla corta 2.0 | 68.4 | 240 | RWD |
| 605 km Trascender | 159.900 | 22,100 | 620 km | Batería de cuchilla corta 2.0 | 68.4 | 240 | RWD |
| 710 km Trascender | 169.900 | 23.500 | 710 km | Batería de cuchilla corta 2.0 | 82,7 | 270 | RWD |
| 710 km Excelencia | 179.900 | 24.800 | 710 km | Batería de cuchilla corta 2.0 | 82,7 | 270 | RWD |
Exterior
El Song Ultra EV presenta un diseño frontal minimalista con una parrilla negra y un faro integrado. Una luz de circulación diurna a lo ancho se conecta a través de la parte delantera.
El perfil lateral presenta un techo flotante creado por un pilar D ennegrecido y una cintura de tres secciones. El vehículo está equipado con ruedas de arrastre bajo de 19 pulgadas. En la parte trasera, una barra de luz de ancho completo incorpora un diseño de nudo chino, combinado con un alerón de techo integrado. Se ofrecen seis colores exteriores.
Interior y cabina
La cabina incluye una pantalla central giratoria de 15,6 pulgadas, un grupo de instrumentos de 10,25 pulgadas y una pantalla frontal de 26 pulgadas, que ejecuta el sistema UI 7.0 de BYD.
Los materiales interiores incluyen superficies táctiles suaves en áreas de alto contacto, una palanca de cambios electrónica montada en columna e iluminación ambiental 3D. El vehículo soporta la interacción de voz de cuatro zonas.
Un informe separado de CarNewsChina basado en las presentaciones del MIIT identificó a Song Ultra EV como el primer SUV eléctrico del primer segmento B de la serie de la dinastía, con un solo diseño de motor trasero y un alcance de hasta 710 km.
Asientos y almacenamiento
Los asientos delanteros cuentan con ventilación, calefacción y masaje de 10 puntos. El asiento del conductor proporciona un ajuste eléctrico de 8 vías, mientras que el asiento del pasajero incluye funciones de ajuste adicionales y un reposapiernas.
La cabina soporta un “modo de cama” plano en el que los asientos delantero y trasero se pliegan en una superficie continua que mide aproximadamente 1,8 metros. Los asientos traseros se pliegan en una configuración 40/60, y el espacio para las piernas traseros se enumera en 986 mm.
El almacenamiento incluye un tronco delantero de 150 L y un tronco trasero de 730 L, expandible a 1659 L. Una caja de refrigeración y calefacción incorporada funciona en el rango de -6 ° C a 50 ° C.
Tren motriz y carga
El Song Ultra EV utiliza una configuración de un solo motor con tracción trasera con salidas de 240 kW y 270 kW, que ofrece 305 Nm de torque y una velocidad máxima de 210 km/h.
Todas las variantes están equipadas con la batería de cuchilla corta 2.0 de BYD, también conocida como la batería Blade de segunda generación. Las capacidades de la batería son de 68,4 kWh y 82,7 kWh, lo que corresponde a rangos CLTC de 620 km y 710 km, respectivamente.
La carga del 10% al 70% tarda 5 minutos, mientras que la carga del 10% al 97% toma 9 minutos. A −30°C, el tiempo de carga aumenta aproximadamente 3 minutos.
Chasis y asistencia al conductor
Todas las variantes vienen de serie con el sistema de amortiguación inteligente DiSus-C y una configuración de suspensión con un McPherson delantero y una configuración trasera de cinco eslabones.
El vehículo incluye siete airbags, incluyendo un airbag central delantero, y un sistema de estabilidad de soplado de neumáticos.
Un sistema opcional DiPilot 300 agrega lidar y 27 sensores, que admiten asistencia de navegación urbana, asistencia de navegación en carretera y funciones de estacionamiento automatizadas. Los pedidos de pre-venta superaron las 21.586 unidades.
El Balcón Solar Se Está Extendiendo Por Los Estados Unidos
El movimiento solar del balcón se está calentando en Alemania, y ahora se está extendiendo a los Estados Unidos como cazadillas, justo a tiempo para que la guerra del presidente estadounidense Donald Trump en Irán envíe el costo del carbón por el techo junto con el petróleo y el gas natural. Ahora que lo pienso, si el carbón es tan grande, ¿por qué tanta gente está tan ansiosa por adornar sus hogares con paneles solares enchufables? Después de todo, los paneles solares no son particularmente atractivos, mientras que las centrales eléctricas de carbón ... ¡oh, no importa!
Comienza el Balcón Solar Rush
Los sistemas solares de balcón son paneles solares colgantes que simplemente se conectan a una toma de corriente doméstica, lo que permite al contribuyente compensar algunos de sus costos de electricidad. Cuando un tasador se mueve, el panel solar va con ellos, al igual que cualquier otro aparato transportable.
El movimiento solar del balcón comenzó a tomar forma notable hace unos cuatro años, cuando los hogares en Ucrania adoptaron paneles solares enchufables para trabajar en torno a los ataques de Rusia contra sus plantas de energía. La idea se extendió rápidamente a Alemania, donde los miembros del público se apresuraron a aprovechar los subsidios del gobierno. Según lo informado por SolarPower Europe, los hogares alemanes registraron 276.000 paneles de balcón en 2023. Agregaron otras 435,000 unidades en 2024 y superaron la marca del millón el año pasado.
El mercado en Alemania ha atraído el interés de las partes interesadas solares de los Estados Unidos, incluida la firma de California Enphase. El año pasado, la compañía lanzó su nuevo “Sistema Solar de Balcón Enphase® IQ®” para los hogares alemanes. “Diseñado para la instalación plug-and-play, el nuevo sistema permite a los habitantes de apartamentos y propietarios de viviendas con espacio limitado en el techo para generar su propia energía limpia a partir de balcones, patios y pequeñas áreas al aire libre”, explicó Enphase en un comunicado de prensa en mayo pasado.
Illinois atrapa fiebre solar del balcón
Aquí en los Estados Unidos, el balcón solar ha enfrentado dos obstáculos significativos. Una es la ausencia de legislación habilitante basada en el estado para dispositivos que inyecten electricidad en un sistema doméstico sin la necesidad de autorización de su empresa de servicios públicos. El otro obstáculo involucra restricciones al propietario de los inquilinos y restricciones de los miembros de la asociación de propietarios.
Ambos obstáculos están empezando a desmoronarse, con Illinois proporcionando el último ejemplo. La legislatura estatal está considerando actualmente el Proyecto de Ley Senatorial 3104, una propuesta para eliminar el requisito de autorización previa existente del estado y reemplazarlo con una forma simple que notifique a la compañía de servicios públicos de la instalación. El proyecto de ley también prohibiría cualquier otro cargo o gasto de instalación, y evitaría que los propietarios y las asociaciones de propietarios aumenten los obstáculos irracionales.
“Illinois ha sido un líder en energía renovable, y esta legislación nos mantiene avanzando al hacer que la energía solar esté más disponible, sea más asequible y más alcanzable para todos”, explicó el patrocinador del proyecto de ley en la Cámara de Representantes de Illinois. Daniel Didech (D-Buffalo Grove), citado por Capitol News Illinois.
“La energía solar enchufable es exactamente lo que parece: paneles solares pequeños y de bajo costo que se conectan directamente a una toma de corriente estándar y ayudan a compensar el uso de energía”, enfatizó el patrocinador principal, el senador. Rachel Ventura (D-Joliet).
“No hay instalación costosa, no hay construcción importante, no hay meses de espera para la aprobación”, dijo el senador. Ventura añadió.
Seguridad Primero
El proyecto de ley 3104 establecería las reglas más relajadas para los sistemas solares de balcón pequeño, generalmente cubriendo las de la categoría de 300-400 vatios. La legislación también prevé restricciones adicionales a sistemas más grandes de hasta 1.200 vatios.
Las nuevas reglas también requieren que los sistemas solares de balcón sean certificados por un laboratorio reconocido a nivel nacional. Como si estuviera en el momento de referencia, en enero, el laboratorio de certificación con sede en Illinois, orientado a nivel mundial, UL Solutions anunció que ha lanzado un nuevo programa de certificación centrado en los sistemas solares de balcón.
“El nuevo programa es una evaluación basada en UL 3700, el esquema de investigación para equipos y sistemas fotovoltaicos enchufables interactivos”, explicó UL.
“Define los criterios de construcción, rendimiento y etiquetado adaptados a los sistemas solares enchufables, también conocidos como solar de balcón, que ofrece a los fabricantes una base confiable para diseñar productos que cumplan constantemente con los requisitos de seguridad y rendimiento”, explicó la compañía.
En un comunicado de prensa, Ken Boyce, vicepresidente de Ingeniería Principal, Pruebas Industriales, Inspección y Certificación de UL, subrayó el objetivo final. “Al definir cómo se deben construir estos sistemas, evaluar la seguridad e instalarse de manera segura, UL 3700 ayuda a mitigar los riesgos potenciales y abre un camino para que más personas accedan a la energía solar resistente”, dijo Boyce.
Debe haber tenido una bola de cristal. UL anunció el nuevo programa 3700 el 6 de enero, y apenas dos meses después la resistencia de la energía solar está en plena exhibición como resultado de la guerra de Trump contra Irán.
A pesar de todos los balidos y rebuznados sobre los combustibles fósiles por parte de Trump y su administración, los eventos en el otro lado del mundo han interrumpido los mercados mundiales de productos básicos, eliminando a los Estados Unidos junto con ellos. Mientras tanto, el viento sopla y el sol brilla aquí en los Estados Unidos, maduro para la toma.
Hasta ahora, Utah es el único estado que ha aprobado una ley solar de balcón integral para sistemas de hasta 1200 vatios. UL señala que Maryland, Minnesota, New Hampshire, Nueva York, Pensilvania, Vermont y Virginia se encuentran entre los estados que consideran la legislación, además de Illinois.
La Guerra De Trump Contra Irán Está Haciendo Que El Carbón No Sea Genial, De Nuevo
En cuanto a por qué Trump eligió el 28 de febrero para lanzar la operación “Epic Fury” contra Irán, los archivos de Epstein explican todo. Después de todo, no hay otra explicación. Trump aún no ha articulado por qué lanzó una guerra completa en el Medio Oriente en este momento, dejando a los expertos lanzar títulos alternativos como “operación Epstein Fury” o simplemente “la guerra de Epstein”.
En ausencia de cualquier otra explicación significativa, solo queda el miedo de Trump a los archivos de Epstein, un miedo que es tan profundo que alcanzó la práctica solución puesta en marcha por ambos presidentes republicanos que lo precedieron, es decir, lanzar una guerra en el Medio Oriente (que fue Bush I y Bush II, para aquellos de ustedes que mantienen la cuenta en casa) para distraer la atención pública de sus propias deficiencias.
Irónicamente, la guerra también ha alterado el carro de la manzana en los esfuerzos de Trump para glorificar a la industria del carbón de Estados Unidos. Convencer al público de que ame la energía del carbón siempre iba a ser una venta difícil, y ahora Trump acaba de garantizar que el carbón será aún menos accesible y menos económico de lo que ya es.
Los precios mundiales del carbón se han disparado inmediatamente después de la guerra de Trump, en parte debido a un efecto en cadena como resultado de la repentina interrupción de los suministros de gas natural de Oriente Medio. Sin embargo, el problema no se limita necesariamente a un aumento en el costo del carbón importado a los Estados Unidos. El carbón producido en el país también se ve afectado. A partir de 2022, el transporte representó más del 41% del costo del carbón entregado desde las minas de carbón nacionales a las plantas de energía en los Estados Unidos, y esos costos están aumentando junto con el aumento del combustible diesel.
“La mayoría del carbón se transporta en tren, barcaza, camión o una combinación de estos modos. Todos estos modos de transporte utilizan combustible diesel. Los aumentos en los precios del petróleo y el combustible diesel pueden afectar significativamente el costo del transporte, lo que afecta el precio final entregado del carbón”, enfatiza la Agencia de Información de Energía de los Estados Unidos.
Foto: La firma china HIITO se encuentra entre los fabricantes de energía fotovoltaica global que alimentan el frenesí solar del balcón, proporcionando a los contribuyentes un acceso simple y fácil a la energía limpia (recortado, cortesía de HIITO).
https://cleantechnica.com/2026/03/28/balcony-solar-is-spreading-across-the-us/
Este amigable robot acaba de instalar 100 MW de energía solar
En una de las mayores demostraciones en el mundo real de robots de construcción que se utilizan en la construcción solar a escala de servicios públicos hasta el momento, un robot Maximo ha completado la instalación exitosa de 100 MW de capacidad solar en el extenso complejo solar AES Bellefield.
Después de completar la primera mitad del complejo de Bellefield el verano pasado, los ingenieros de Máximo entraron en una marcha más alta, con la última versión 3.0 robots superando constantemente una tasa de instalación de un módulo por minuto, con equipos de construcción que instalan hasta 24 módulos de paneles solares por hora, por persona.
Si eso suena rápido, es porque lo es. A plena inclinación, las últimas tripulaciones equipadas con robots Maximo casi han duplicado la producción de los métodos de instalación tradicionales en ubicaciones solares similares en todo el sur de California.
“Alcanzar los 100 MW es un hito importante para Maximo y para el papel que la robótica puede desempeñar en la construcción solar”, explica Chris Shelton, presidente de Maximo. “Demuestra que la robótica de campo puede ir más allá de la experimentación y ofrecer resultados consistentes a escala de utilidad. A medida que la implementación solar continúa acelerándose a nivel mundial, las tecnologías que mejoran la velocidad de instalación, la calidad y la confiabilidad serán cada vez más importantes”.
Visión inteligente
Como cualquier otra nueva pesca para inversores, Maximo está jugando el ángulo de la IA con afirmaciones de que NVIDIA apoyó el desarrollo y la preparación de los robots Maximo desplegados en el complejo de Bellefield.
(Al) aprovechar la infraestructura de NVIDIA AI junto con las bibliotecas NVIDIA Omniverse y el marco de simulación de robótica abierta NVIDIA Isaac Sim, el equipo de Maximo pudo desarrollar, probar y refinar capacidades robóticas a través de la simulación basada en la física y el modelado impulsado por IA antes de implementar actualizaciones en el campo. La combinación de inteligencia artificial, visión, robótica e ingeniería impulsada por simulación redujo los plazos de desarrollo y validación y aumentó la confianza en el rendimiento del campo a medida que la flota robótica se escaló.
Amazon Web Services (AWS) impulsó el desarrollo, la implementación y la operación de los sistemas de campo impulsados por la IA de Maximo. AWS proporciona computación escalable, entrega automatizada de software y análisis de datos avanzados, incluida la inteligencia de construcción en tiempo real, lo que permite a Maximo recopilar datos de robótica operativa y mejorar continuamente el rendimiento.
El rápido despliegue de paneles solares en proyectos a escala de servicios públicos como este, que eventualmente alcanzarán un GW de capacidad de generación solar, no podría llegar en un mejor momento, con una guerra continua en el Medio Oriente y capacidades de producción de combustibles fósiles potencialmente paralizadas que aumenten los costos de energía a medida que la demanda de nuevos centros de datos y la infraestructura de carga de vehículos eléctricos se acumulan en las demandas de energía.
“La innovación en el desarrollo de energía libre de carbono es fundamental para satisfacer las crecientes necesidades energéticas del mundo”, dijo Kara Hurst, Directora de Sostenibilidad de Amazon. Al combinar la inteligencia artificial y la robótica, tecnologías como Maximo demuestran cómo podemos acelerar la transición a la energía libre de carbono al tiempo que mejoramos la seguridad y la eficiencia. Amazon se enorgullece de apoyar proyectos que empujan los límites de lo que es posible en infraestructura sostenible”.
Como casi cualquier otra empresa que exige un alto grado de mano de obra física, la industria de la construcción se enfrenta a una gran escasez de mano de obra, lo que hace que máquinas como Maximo que proporcionan ganancias de eficiencia reales adiciones bienvenidas al sitio de trabajo.
https://electrek.co/2026/03/29/this-friendly-robot-just-installed-100-mw-of-solar-power/
domingo, 29 de marzo de 2026
Brasil - Parana - Buses Eléctricos IE - Tram (ART) - El nuevo bus de América del Sur que redefine la movilidad de la región: una innovación digital y eléctrica
Un nuevo medio de transporte llega a un país de América del Sur y promete cambiarlo todo. Es el primero digital y eléctrico
En América del Sur, moverse siempre fue más que trasladarse. Es negociar con el tiempo y la distancia. Por eso, cada innovación en transporte no solo propone una mejora técnica, sino una nueva forma de habitar la ciudad.
En ese cruce entre necesidad y futuro aparece una idea que parece sacada de otro ritmo urbano. Un sistema que no es tren, ni colectivo, ni tranvía. Sin embargo, toma algo de todos. Te contamos sobre este transporte de América del Sur.
El nuevo bus de América del Sur que redefine la movilidad de la región: una innovación digital y eléctrica
Se trata del Bondi Urbano Digital (BUD), y su irrupción en la región metropolitana de Curitiba, en Brasil, marca un pequeño quiebre en la forma en que pensamos la movilidad en América del Sur. No llega como reemplazo absoluto, sino como una síntesis. Un intento de quedarse con lo mejor de cada sistema sin cargar con sus limitaciones.
A simple vista, podría confundirse con un tranvía moderno. Pero hay un detalle clave: esta innovación no necesita vías. En lugar de rieles, el BUD se desplaza gracias a un sistema de guiado por inducción magnética sobre el asfalto, lo que elimina gran parte de la infraestructura tradicional. Menos obras, menos costos, menos tiempo de implementación. Una ciudad que no tiene que romperse para poder avanzar.
¿Cómo este medio que promete revolucionar a toda América del Sur?
- En movimiento, la experiencia también cambia. Es eléctrico, silencioso, sin emisiones directas, y alcanza velocidades de hasta 70 km/h.
- Puede transportar cerca de 280 pasajeros, lo que lo acerca a la lógica de un tren, pero con la flexibilidad de un colectivo que se adapta a la trama urbana.
- Funciona como un híbrido que intenta resolver una tensión histórica en las ciudades de América del Sur. Y lo hace con una lógica más liviana, casi invisible, donde la tecnología se integra en lugar de imponerse.
- El primer tramo inaugurado recorre unos 10 kilómetros, en un corredor de alta demanda. Pero el proyecto no termina ahí. La idea es expandirlo y convertirlo en una red más amplia, capaz de reorganizar la movilidad metropolitana en los próximos años.