Cuba está luchando con un bloqueo impuesto
por Estados Unidos a los envíos de combustible, lo que ha llevado a
muchas crisis, incluida una avería en la recolección de basura en La
Habana. Pero una startup está dando un paso adelante para recolectar
basura en un vecindario, utilizando vehículos eléctricos de tres ruedas
alimentados por energía solar.
Cuba se ha encontrado en la mira del actual ocupante ilegal en la Casa Blanca de los Estados Unidos (que no puede ocupar cargos legalmente en los Estados Unidos),
que se siente como si causara miseria a una población de alguna manera
hará que esa población tenga una opinión más positiva del país que causa
esa miseria.
En este caso, esa miseria toma la forma de un bloqueo total de los envíos de combustible a Cuba, ya sea que provengan de los Estados Unidos o no.
Dado que Cuba dependía anteriormente del
petróleo importado, el bloqueo ha resultado en una crisis que ha
afectado a Cuba de varias maneras, incluidas las amenazas al suministro
de alimentos (en un país donde esto ya era una dificultad incluso antes
del reciente bloqueo), la escasez de electricidad y las grandes
dificultades para el famoso sistema médico de Cuba.
Pero más allá de esos grandes efectos
principales, una de las formas más visibles en que el bloqueo del
combustible ha afectado la vida cubana es en términos de recolección de
basura en La Habana, la capital de la nación.
No es raro encontrar basura apilándose (o
quemándose) en las calles, ya que más de la mitad de la flota de
camiones de basura de la ciudad no está operativa actualmente. La Habana
ya era una ciudad con una buena cantidad de arena y una infraestructura
envejecida, pero ahora simplemente no hay suficiente combustible para
todos, y las calles están llenas de basura.
Pero si hay algo que los cubanos tienen experiencia, después de décadas de un embargo impuesto por Estados Unidos, son soluciones desagradables a los problemas que les han impuesto los gobiernos extranjeros.
Una empresa privada está recogiendo basura en Cuba
El último esfuerzo es “El Rampeño”, un
proyecto enfocado en una pequeña parte del barrio del Vedado de La
Habana, que lleva el nombre de la calle principal del barrio, La Rampa,
cerca de la Plaza de la Revolución.
El Vedado es un barrio históricamente más
exclusivo de La Habana, ubicado a lo largo de la costa al oeste del
Centro Habana más pobre y denso, y Habana Vieja, el casco antiguo de la
ciudad y el centro de la ciudad.
El proyecto se lanzó el mes pasado
con un novedoso plan para la Cuba comunista, donde la recolección de
basura siempre ha sido gratuita y proporcionada por el gobierno. En lugar de ser un programa gubernamental, se ejecuta como un negocio privado (aunque apoyado por el gobierno local) y cobra tarifas mensuales.
El proyecto cobra 100 pesos al mes por
recogida de basura para viviendas y 15.000 pesos para empresas. El
Rampeño dice que proporciona el servicio de forma gratuita a “personas
vulnerables”.
En comparación, el salario mensual cubano
promedio es de alrededor de 5.000 pesos, aunque dado que muchos
servicios son pagados por el gobierno, y el país tiene diferentes
monedas para los lugareños y extranjeros y una gran economía informal,
es difícil compararlos con los salarios en el resto del mundo.
Los triciclos eléctricos alimentados por energía solar lo hacen posible
Las operaciones de El Rampeño se centran
en torno a la “Solinera”, un pequeño estacionamiento con doseles solares
donde los triciclos eléctricos estacionan y cargan. Las cubiertas
solares están conectadas a un sistema de baterías para almacenar energía
adicional.
Los triciclos se compraron en Vehiculos
Electricos del Caribe (Vehículos Eléctricos del Caribe) o VEDCA. La
compañía es una empresa conjunta entre el fabricante Tianjin Dongxing
Industrial and Commercial Group y Minerva, una compañía estatal cubana
de micromovilidad eléctrica. Los vehículos se construyen en una fábrica al oeste de La Habana.
Cada uno de los triciclos tiene una
batería de fosfato de hierro de litio (LFP) de 5.4kWh, 30-44mi (50-70
km) de alcance dependiendo de la cantidad de su capacidad de carga de
600 kg (1,322lb) de carga y una velocidad máxima de 24 mph (39 km / h)
del motor de 1200W (1.6hp). Se operan con manillar de estilo
motocicleta, en lugar de un volante.
La actualización más reciente sobre el
proyecto proviene de Belly of the Beast, un medio periodístico
independiente que muestra la realidad de la situación sobre el terreno
en Cuba.
Mientras que El Rampeño se lanzó con 5
vehículos en operación, el presidente de la compañía, Yasiel Hernández,
dice que tiene 30 triciclos, con 10 actualmente en funcionamiento.
Y solo un par de semanas después de que comenzara el proyecto, las calles en el área de servicio de El Rampeño ya estaban mucho más limpias.
El área de servicio es bastante pequeña, y la diferencia entre ella y
las áreas a su alrededor es marcada en términos de la cantidad de basura
en las calles.
No es la primera vez que Cuba sale de una crisis de combustible con vehículos eléctricos. En 2019, las motocicletas eléctricas crecieron en el país en respuesta a otra escasez de combustible, y los
cubanos ofrecieron viajes para ayudarse mutuamente con los
desplazamientos. Desde entonces, el número de motocicletas eléctricas en
las carreteras de La Habana ha seguido creciendo. (porque vale la pena, cuando estuve allí en 2016, ya vi muchas motocicletas eléctricas chinas)
En los Estados Unidos, los camiones de basura se han considerado durante mucho tiempo maduros para la electrificación.
Son vehículos grandes con un ciclo de trabajo de arranque-parada
difícil que podría beneficiarse del mayor par de gama baja y una mayor
eficiencia (incluido el frenado regenerativo) y la confiabilidad de los
motores eléctricos, junto con una menor contaminación acústica y
atmosférica en los vecindarios a los que dan servicio. Y dado que
ejecutan rutas fijas y regresan a un depósito todos los días, es fácil
saber cuánto alcance necesitarán y saber dónde obtendrán un cargo.
Hemos visto una serie de camiones de basura eléctricos desplegados en los Estados Unidos y Europa, y parece que, al menos en un barrio de La Habana, Cuba también está probando los beneficios de la electrificación.
Los vehículos tienen dos
secciones articuladas y capacidad para hasta 160 pasajeros. Una de sus
principales novedades es que cuentan con puertas a ambos lados.
La
nueva flota incorpora además cámaras de videovigilancia, monitoreo de
puntos ciegos, wifi, puertos USB, pantallas informativas, telemetría y
espejos retrovisores digitales.
Foto: Archivo Particular
Los capitalinos comenzarán a ver rodar
los primeros buses articulados eléctricos que podrán circular tanto por
la infraestructura troncal de Transmilenio como por vías de tráfico
mixto. Según el Distrito, se trata de los primeros buses articulados
eléctricos de Colombia y de los primeros articulados duales eléctricos
de este tipo en el mundo.
Los
vehículos tienen dos secciones articuladas y capacidad para hasta 160
pasajeros. Una de sus principales novedades es que cuentan con puertas a
ambos lados, lo que les permite atender tanto las plataformas de
portales y estaciones como los paraderos del componente Transmizonal.
Su
operación será gradual y estará relacionada con la entrega de nueva
infraestructura, entre ella la extensión de la troncal de la avenida
Ciudad de Cali, que beneficiará a localidades como Bosa y Kennedy.
#Cumplimos Ya están rodando por Bogotá los primeros 50 buses articulados duales eléctricos únicos en el mundo, y que ¡fueron ensamblados por manos colombianas en Pereira y Cota! 👏
Si te mueves por Bosa y Kennedy en la extensión de la Av. Ciudad de Cali, prepárate para un viaje… pic.twitter.com/LilszWY18S
La
nueva flota incorpora además cámaras de videovigilancia, monitoreo de
puntos ciegos, wifi, puertos USB, pantallas informativas, telemetría y
espejos retrovisores digitales, herramientas destinadas a mejorar la
seguridad y el seguimiento de los vehículos.
La
nueva flota incorpora además cámaras de videovigilancia, monitoreo de
puntos ciegos, wifi, puertos USB, pantallas informativas, telemetría y
espejos retrovisores digitales.
Foto: Archivo Particular
Los
buses fueron adquiridos por los concesionarios Masivo Capital y ETIB
para reemplazar vehículos que cumplan su vida útil. La nueva flota
también tiene un componente de producción nacional: 25 buses fueron
ensamblados en Pereira por Busscar y otros 25 en Cota por Marcopolo.
Con
esta incorporación, Transmilenio suma 147 buses eléctricos dentro de la
renovación de la flota de Fase III: 97 que ya estaban incorporados y
los 50 nuevos articulados.
Los 50 buses
hacen parte de una estrategia más amplia para incorporar 900 vehículos
eléctricos entre 2026 y 2029. De ese total, 631 corresponden a la
reposición de la flota de Fase III y 269 serán articulados eléctricos
destinados a la extensión troncal hacia Soacha. Una vez estén todos en
operación, el Distrito estima que evitarán cerca de 57.478 toneladas de
CO₂ al año.
Se prevé que para finales de año varias centenas de estos vehículos circulen por las calles de la ciudad
Dubái
se ha convertido en una de las primeras ciudades de la región en
otorgar permiso a los taxis autónomos chinos no solo para realizar
pruebas, sino también para su uso comercial. Así lo informa el DIARIO
DEL PUEBLO digital, socio de TV BRICS.
Los taxis autónomos pueden circular de forma independiente por intersecciones, rotondas y tramos con semáforos.
Actualmente,
el transporte autónomo opera en la zona de Jumeirah en un área de
aproximadamente 25 km². Este servicio es especialmente conveniente en el
calor del verano, cuando la temperatura alcanza casi los 50 grados
centígrados. Los pasajeros pueden solicitar el vehículo a través de una
aplicación y subirse inmediatamente a un habitáculo refrigerado, sin
pasar tiempo adicional bajo el sol abrasador.
Se prevé que para finales de 2026 se amplíe el área de operación y se aumente el número de vehículos hasta varios centenares.
El
lanzamiento de los taxis autónomos demuestra que las tecnologías chinas
de conducción autónoma están comenzando a utilizarse activamente en el
extranjero.
Las autoridades de Dubái planean que para 2030
aproximadamente una cuarta parte de todos los desplazamientos en la
ciudad se realicen en transporte autónomo, lo que abre nuevas
oportunidades para el desarrollo de las tecnologías chinas en el mercado
de Oriente Medio.
El descubrimiento abre nuevas líneas de estudio para comprender mejor el valor biológico del territorio protegido
Un
equipo científico ha descubierto cuatro nuevas especies de ranas del
género “Oreobates” en las regiones de Amazonas, Huánuco y San Martín, en
el norte de la Amazonía peruana, de acuerdo con El Maipo, socio de la
red TV BRICS.
El hallazgo fue confirmado por el Servicio
Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado (Sernanp) y
refuerza el extraordinario valor biológico de los ecosistemas forestales
de la zona.
Las especies identificadas son “O. azulensis”, “O.
chirimoto”, “O. foliaspectrum” y “O. nigrumcompletum”, cada una con
características morfológicas y genéticas propias que las distinguen como
linajes evolutivamente independientes.
La rana *Oreobates
azulensis* recibió su nombre por su cercanía al Parque Nacional
Cordillera Azul, donde fue registrada en la zona de amortiguamiento. Los
investigadores plantean la hipótesis de que esta especie también podría
habitar dentro del parque, lo que abre nuevas líneas de estudio para
precisar su distribución y comprender mejor el valor biológico de este
territorio protegido.
El estudio fue liderado por Pablo J.
Venegas, James W. Ttito, Luis A. García-Ayachi, Michael Gulman, Juan D.
Valencia y Alessandro Catenazzi, pertenecientes a diferentes
instituciones académicas.
Este descubrimiento no solo amplía el
conocimiento sobre la biodiversidad amazónica, sino que también impulsa
futuras expediciones para cartografiar con precisión la presencia de
estas especies y fortalecer las estrategias de conservación ambiental en
la región.
El
país introduce los mecanismos del Acuerdo de París para atraer
inversión extranjera e impulsar la modernización tecnológica de las
empresas con criterios ecológicos
Kazajistán
está creando nuevas oportunidades para los inversores en el ámbito
climático. Según informa Kazinform, socio de TV BRICS, el gobierno
kazajo destinará 5,2 millones de hectáreas de tierras no forestales del
fondo forestal estatal para proyectos de reducción de emisiones de gases
de efecto invernadero y absorción de carbono.
Esta medida tiene
como objetivo cumplir con las obligaciones internacionales de Kazajistán
en el marco del Acuerdo de París, según el cual el país planea reducir
las emisiones de gases de efecto invernadero en un 15 % para 2030 y en
un 17 % para 2035 en comparación con los niveles de 1990.
El
ministro de Ecología y Recursos Naturales de Kazajistán, Yerlan
Nyssanbáyev, señaló que esta nueva iniciativa abrirá amplios espacios
para la participación de inversores extranjeros en proyectos de
reducción de emisiones y absorción de carbono, así como para la
generación de créditos de carbono. Destacó que Kazajistán está
implementando el mecanismo del Artículo 6 del Acuerdo de París como
herramienta complementaria para atraer inversiones en proyectos
climáticos. Esta disposición permite a los países transferirse
mutuamente cuotas de carbono en base bilateral o multilateral para
contabilizarlas en sus contribuciones determinadas a nivel nacional.
Se
prevé que estas tierras no solo se utilicen para trabajos de
restauración ecológica como la reforestación. Kazajistán también planea
atraer inversores extranjeros para la construcción y modernización de
viveros forestales que garanticen el suministro de plántulas necesarias
para los proyectos de restauración forestal a gran escala en las
extensas áreas designadas.
Los inversores interesados en
participar en este mercado deberán completar el ciclo completo de
implementación del proyecto, incluyendo desarrollo, autorización,
monitoreo, verificación, contabilización y, una vez cumplidos los
requisitos, la transferencia internacional de resultados. Estas medidas
se implementan en el contexto de la entrada en vigor de la nueva
normativa nacional de Kazajistán sobre emisiones y absorción de gases de
efecto invernadero, que busca brindar un alto grado de transparencia y
previsibilidad al desarrollo del mercado de carbono.
El mecanismo
de cuotas de carbono se está consolidando como una herramienta
emergente y eficaz para enfrentar el cambio climático y proteger el
ecosistema global. Este mecanismo permite a los países en desarrollo
cumplir con sus compromisos internacionales de reducción de emisiones de
gases de efecto invernadero sin frenar su crecimiento económico.
Además,
los países BRICS están desarrollando activamente tecnologías para
evaluar las reservas de carbono forestal con el fin de aplicar estos
datos de manera más amplia en la protección ecológica y el desarrollo
verde.
Según informa Brasil 247, socio de TV BRICS, Brasil
destinará 87,2 millones de reales (aproximadamente 15,2 millones de
dólares) a la restauración ecológica del Bosque Atlántico y al
desarrollo del mercado de créditos de carbono. Estos fondos,
provenientes del Fondo Clima y gestionados por el Banco Nacional de
Desarrollo Económico y Social de Brasil (BNDES), se utilizarán para
recuperar 1.300 hectáreas de bosques degradados en ocho municipios del
sur del estado de Bahía. Se estima que el proyecto generará alrededor de
500.000 créditos de carbono de alta calidad en 40 años, lo que
constituirá su principal fuente de ingresos para la sostenibilidad
económica a largo plazo. Esta iniciativa forma parte de la ambiciosa
estrategia "BNDES Bosques", en cuyo marco el banco ha movilizado 7.500
millones de reales (aproximadamente 1.310 millones de dólares) para
proyectos ecológicos en todo el país, ha plantado 334 millones de
árboles y ha creado 84.000 empleos "verdes".
Vietnam, país socio
de los BRICS, es otro ejemplo exitoso en la implementación de proyectos
de cuotas de carbono. Según informa Vietnam News Agency, socio de TV
BRICS, el país recibió recientemente 56,5 millones de dólares por la
venta de créditos de carbono forestal al Banco Mundial. Vietnam
"transfirió" exitosamente 11,3 millones de toneladas de dióxido de
carbono equivalente de reducciones de emisiones forestales, atribuidas
en gran medida a su importante ecosistema de sumidero de carbono: el
manglar de Can Gio. Según el acuerdo piloto firmado en 2022, el 95 % de
las reducciones verificadas se reservan para Vietnam para cumplir con
sus contribuciones determinadas a nivel nacional en el marco del Acuerdo
de París. Estos fondos ya se han asignado para apoyar a casi 80.000
personas, aproximadamente la mitad de las cuales pertenecen a minorías
étnicas que viven en las provincias del centro de Vietnam y en la ciudad
de Huế.
Por ejemplo, científicos del Instituto Skólkovo de
Ciencia y Tecnología de Rusia, socio de TV BRICS, en colaboración con
otras instituciones científicas del país, han desarrollado un algoritmo
basado en aprendizaje automático. La información fue publicada en el
sitio web oficial del Instituto Skólkovo. Este algoritmo permite
identificar especies de árboles, medir su altura y estimar las reservas
de carbono forestal a través de imágenes satelitales, al tiempo que
evalúa científicamente la fiabilidad de cada medición. Los
investigadores entrenaron el modelo de inteligencia artificial
comparando imágenes satelitales de bosques y sus características
espectrales con datos forestales de campo.
La tecnología fue
probada con éxito en los complejos bosques mixtos de la región de
Sajalín, donde el algoritmo logró una precisión del 83 % en la
identificación de especies y del 70 % en la estimación de la edad de los
árboles. Debido a la compleja estructura de los bosques locales, la
precisión de la evaluación de las reservas de carbono y de madera osciló
entre el 53 % y el 63 %. Los resultados de esta investigación mejorarán
significativamente la calidad del monitoreo de los recursos forestales y
la fiabilidad de las predicciones climáticas.
