viernes, 24 de abril de 2026
La carga rápida de EV se está estabilizando en los Estados Unidos, esto es lo que cambió
Las redes de carga rápida de US EV se dirigen a 2026 con un aspecto constante, con una fiabilidad, un precio estable y una utilización en un rango estrecho, incluso cuando más cargadores entran en línea.
La plataforma de datos de carga EV Paren acaba de lanzar su representante del estado de la industria del primer trimestre de 2026: US EV Fast Charging, y los resultados, el mercado de carga rápida mantiene su posición a medida que crece.
En
el primer trimestre de 2026, métricas clave como la confiabilidad, la
utilización y los precios se mantuvieron notablemente estables incluso
cuando se agregaron miles de nuevos cargadores, una señal de que la
industria está escalando de una manera más controlada y sostenible.
La fiabilidad está mejorando
Una de las mayores mejoras es el tiempo de actividad. La mayoría de los estados ahora están viendo la confiabilidad del cargador en el rango del 90-95%, en comparación con aproximadamente el 85-92% del año anterior.
Eso no es llamativo, pero importa. Una mejor fiabilidad refleja los equipos más nuevos, las actualizaciones a las estaciones existentes y los operadores que mejoran en la ejecución de las redes día a día.
La utilización es constante, incluso con más cargadores
Al mismo tiempo, la utilización no está aumentando ni colapsando. Se queda justo donde ha estado.
La utilización promedio se situó en el 15,6% en el primer trimestre de 2026, justo por debajo de un máximo del 16,5% en el cuarto trimestre de 2025. La ligera caída parece estacional, con el clima de febrero y algunos mantenimientos planificados que también juegan un papel.
Se acerca, sin embargo, y la propagación es enorme. Algunas regiones de baja densidad están viendo solo una utilización del 2 al 3%, mientras que los principales mercados urbanos están por encima del 35%. Esa brecha no ha cambiado año tras año.
Aún así, la conclusión clave es el equilibrio: se agregaron alrededor de 3.300 nuevos puertos de carga rápida en el primer trimestre, y la utilización apenas se movió. Eso sugiere que el nuevo suministro se absorbe sin inclinarse hacia el exceso de construcción.
El dominio de Tesla se está deslizando, un poco
Tesla sigue siendo el mayor jugador en carga rápida de DC, pero su participación en nuevos puertos cayó al 26% en el primer trimestre de 2026. Eso es inferior a más del 40% en puntos en 2025.
El crecimiento se está extendiendo ahora a través de más empresas. De hecho, las redes más pequeñas y medianas representaron el 30,4% de los nuevos despliegues, la mayor proporción de cualquier grupo.
Los jugadores más nuevos también están apareciendo rápido. Ionna representó el 8,2% de los nuevos puertos, mientras que Red E llegó al 7,8%. Y aquí hay un gran cambio: seis de los 10 principales proveedores de carga en el primer trimestre de 2026 ni siquiera estaban entre los 10 primeros hace un año.
Sitios más grandes, cargadores más rápidos
La industria también está cambiando la forma en que se construye. En lugar de agregar más ubicaciones, los operadores están empaquetando más cargadores en cada sitio. En el primer trimestre de 2025, 721 estaciones entregaron 3.331 puertos. En el primer trimestre de 2026, solo 617 estaciones entregaron 3.387 puertos.
Ese es un claro movimiento hacia sitios de mayor capacidad.
Los niveles de potencia también están aumentando. Los cargadores con una potencia nominal de 250 kW o superior representaron el 55% de las nuevas instalaciones, mientras que las unidades de menos de 150 kW cayeron a solo el 21%. En todos los puertos nuevos, el 67% ahora cuesta 250 kW o más.
En este punto, la carga de alta potencia ya no es el nivel premium, es la línea de base.
Y eso está cambiando la competencia. Con la mayoría de las redes que ofrecen velocidades máximas similares, los diferenciadores reales son el tiempo de actividad, la gestión de carga y la forma consistente en que los cargadores ofrecen esas velocidades.
Tesla aún se acumula más grande, pero la brecha se está cerrando
También hay un cambio notable en la forma en que las redes dimensionan sus estaciones.
Los puertos promedio por sitio de Tesla cayeron de 15.0 en el segundo trimestre de 2025 a 12.2 en el primer trimestre de 2026, mientras que las redes no Tesla aumentaron de 3.7 a 4.6 puertos por sitio.
Ese movimiento bidireccional está reduciendo la brecha.
Sin embargo, Tesla todavía tiene una gran ventaja, con aproximadamente 2,7 veces más puertos por estación en promedio. Su estrategia continúa centrándose en menos sitios más grandes diseñados para un alto rendimiento.
Precios estables, incluso cuando el gas oscila
El precio es otra área en la que las cosas no están cambiando mucho.
Los precios promedio de carga rápida se mantuvieron alrededor de $ 0.53 por kWh en el primer trimestre de 2026. A pesar de que las redes se expanden y los costos aumentan, los precios se mantienen estrechamente agrupados.
Eso contrasta con los precios del gas, que fueron mucho más volátiles en el primer trimestre, gracias a la guerra entre Estados Unidos e Israel en Irán y las consecuencias resultantes.
La mayoría de las redes todavía dependen de precios simples. Las tarifas fijas por kWh representan el 77,1% de los modelos de precios, mientras que los precios de tiempo de uso representan el 24,1%, principalmente en los mercados de alta demanda. El precio por minuto es raro, con solo el 2,7%.
Las diferencias locales siguen siendo importantes
Incluso con toda esta estabilidad de primera línea, la experiencia en el suelo puede parecer muy diferente dependiendo de dónde se encuentre.
La utilización puede variar desde solo un pequeño porcentaje en las regiones subconstruidas hasta el 25-30% en las principales áreas metropolitanas. Y la confiabilidad a menudo se reduce más a lo bien que un operador específico ejecuta un sitio que donde se encuentra ese sitio.
El cuadro grande
Ponlo todo junto, y el mercado de carga rápida de vehículos eléctricos de los Estados Unidos parece que está entrando en una fase más madura.
El crecimiento continúa, pero está más distribuido. La carga de alta potencia se está convirtiendo en estándar. Y en lugar de perseguir la expansión a toda costa, los operadores se están centrando más en el rendimiento, la consistencia y la economía.
En otras palabras, la construcción no se está ralentizando; se está volviendo más inteligente.
https://electrek.co/2026/04/23/ev-fast-charging-is-stabilizing-in-the-us-heres-what-changed/
India se consolida como uno de los cuatro líderes mundiales en energía eólica
La
rápida expansión y una estrategia energética híbrida posicionan a la
energía eólica en el centro de las ambiciones de India de alcanzar la
neutralidad de carbono
India ha
consolidado su posición como uno de los cuatro mayores productores de
energía eólica del mundo, mientras el Gobierno acelera los esfuerzos
para ampliar la capacidad de energías renovables y fortalecer la
seguridad energética, informa ANI, socio de TV BRICS.
El ministro
de la Unión, Pralhad Joshi, confirmó que la capacidad instalada de
energía eólica en India ha superado los 46 GW, con 28 GW adicionales
actualmente en desarrollo. El país ha registrado un crecimiento anual
constante, incluyendo la incorporación de más de 6 GW en los últimos
años, reflejando un impulso sostenido en el sector.
Las
autoridades se han fijado el objetivo de alcanzar 100 GW de capacidad
eólica para 2030, con una expansión adicional hasta 156 GW prevista para
2036. Esta estrategia forma parte de una transición más amplia hacia
sistemas energéticos de bajas emisiones y se alinea con los compromisos
climáticos a largo plazo.
Se estima que el potencial eólico de
India supera los 1.100 GW, lo que indica una capacidad considerable aún
no explotada. Incluso la utilización parcial de este recurso podría
transformar significativamente la matriz energética nacional y reducir
la dependencia de los combustibles fósiles.
A diferencia de la
energía solar, la energía eólica ofrece mayor consistencia más allá de
las horas de luz, con una parte significativa de la generación
ocurriendo durante los períodos de máxima demanda por la tarde y la
noche, lo que la convierte en un componente crítico para la estabilidad
del sistema energético del país.
Las autoridades están
enfocándose cada vez más en soluciones energéticas integradas que
combinen tecnologías eólica, solar y de almacenamiento, permitiendo una
generación de energía más eficiente y confiable. Se espera que estos
sistemas híbridos jueguen un papel central en satisfacer la creciente
demanda eléctrica mientras se mantiene la estabilidad de la red.
La
expansión de las energías renovables en India también cuenta con el
respaldo de iniciativas políticas más amplias lideradas por el
Ministerio de Nueva y Renovable Energía, incluidos programas destinados a
aumentar la producción de hidrógeno verde y a elevar la capacidad de
energía no fósil a 500 GW para 2030.
jueves, 23 de abril de 2026
China - CATL está lanzando baterías de iones de sodio en vehículos eléctricos en 2026, con el objetivo de alcanzar más de 370 millas de alcance
Las nuevas baterías de iones de sodio de CATL comenzarán a lanzarse en vehículos eléctricos de pasajeros a finales de este año, ofreciendo una solución más eficiente y sostenible.
CATL está trayendo baterías de iones de sodio a los vehículos eléctricos en 2026
Durante su evento Tech Day esta semana, CATL reveló sus últimas innovaciones en baterías, ya que busca mantener su liderazgo dominante en el mercado global de baterías EV.
El gigante de la batería mostró grandes avances, incluida su batería de carga ultrarrápida Shenxing de tercera generación, capaz de una recarga completa (del 10% al 98%) en solo 6 minutos y 27 segundos, superando la batería Blade 2.0 de su rival BYD que ofrece una carga de 9 minutos.
CATL confirmó durante el evento que sus baterías de iones de sodio comenzarán a desplegarse en vehículos eléctricos de pasajeros a finales de 2026.
El científico jefe de CATL, Wu Kai, dijo durante el evento que LFP está “cercando su límite teórico de densidad de energía”, lo que lo hace crítico para centrarse en soluciones de carga rápida. Añadió que “las baterías de iones de sodio ofrecen un amplio potencial para temperaturas extremas y aplicaciones de almacenamiento de energía”.
La batería de iones de sodio Naxtra “marca la transición de CATL de un avance de laboratorio a una fabricación a gran escala”, dijo la compañía.
Después de superar “cientos de desafíos de ingeniería”, el gigante de las baterías ha logrado la industrialización a nivel GWh.
CATL dijo que había superado cuatro barreras clave este año: el control extremo del agua, la generación de gas en carbono duro, la adhesión de papel de aluminio y los sistemas de ánodos autoformados, allanando el camino para la producción en masa a gran escala para fines de 2026.
A principios de este año, CATL lanzó las baterías de iones de sodio para vehículos comerciales ligeros. El paquete de baterías de iones de sodio de 45 kWh puede cargar a temperaturas tan bajas como -30 ° C (-20 ° F) y a -40 ° C (-40 ° F), todavía conserva el 90% de su capacidad utilizable.
Las baterías de iones de sodio de CATL comenzarán a desplegarse en vehículos eléctricos de pasajeros a finales de año, comenzando con el Changan Nevo A06. CATL y Changan dieron a conocer el nuevo EV en febrero, considerándolo el primer EV producido en masa del mundo con una batería de iones de sodio.
Las baterías de iones de sodio alcanzan una densidad de energía de aproximadamente 175 Wh/kg, pero CATL tiene como objetivo ponerla a la par con el fosfato de hierro de litio en los próximos tres años, permitiendo hasta alrededor de 600 km (372 millas) de rango de conducción CLTC.
Las baterías de iones de sodio funcionan mejor en climas fríos y también ofrecen una alternativa sostenible al litio con la abundancia de sodio.
https://electrek.co/2026/04/22/catl-launching-sodium-ion-batteries-evs-2026/
miércoles, 22 de abril de 2026
martes, 21 de abril de 2026
“Colonialismo verde”: indígenas desplazados por la conservación de la naturaleza | DW Documental
Protección para los animales, pérdida para las personas. Las reservas naturales de África dejan a los pueblos indígenas sin acceso a los bosques y los ríos, y amenazan su subsistencia.
Para asegurar la protección de los rinocerontes, los leones y los gorilas, los gobiernos africanos están cediendo cada vez más territorios al control de ONG como WWF, African Parks o Northern Rangelands Trust, en detrimento de los pueblos indígenas.
Por muy positiva que parezca a primera vista, la protección de los animales en África supone un problema para los pueblos indígenas: en las nuevas reservas naturales se les niega sistemáticamente el acceso a los bosques y los ríos. Por ello, los ecologistas y los defensores de las comunidades indígenas denuncian un nuevo "colonialismo verde”. Critican la gestión comercial y militarizada de la naturaleza y, en particular, la nueva tendencia del comercio de créditos de emisión en las tierras de los pastores indígenas.
En Ruanda, Congo-Brazzaville y Kenia, nuestros reporteros se reunieron con miembros de comunidades que hoy en día se perciben como una amenaza para la naturaleza, a pesar de que sus antepasados convivieron durante siglos con animales salvajes y de que, hasta hoy, se alimentan de caza menor y miel silvestre, o de la leche y la carne de su ganado. El modo de vida tradicional está limitado, pero las nuevas reservas naturales apenas ofrecen oportunidades de trabajo.
Canada - El camion/trailer Volvo 100% Eléctrico recibe otra victoria en el mundo real con Coca-Cola
Pepsi puede tomar los titulares con su conexión con Tesla, pero su rival de arco, Coca-Cola, está construyendo silenciosamente una flota de camiones eléctricos propia, ¡y su flota canadiense de semis Volvo VNR Electric de color rojo brillante acaba de crecer a más de cuarenta!
Coke Canada Bottling desplegó tres nuevos semitransitarios Volvo VNR Electric a su icónica “Flota Roja” en la ciudad de Quebec, QC esta semana, con cuatro más listos para su despliegue en Vancouver, BC próximamente. La medida refuerza el refuerzo del compromiso de la compañía de reducir la contaminación, sin interrupciones en el servicio en todo el país del norte.
“A medida que hacemos crecer nuestro negocio familiar, estamos comprometidos a administrar responsablemente nuestra huella [de carbono]”, explica Tony Chow, presidente de Coca-Cola Canadá Bottling. “Esta expansión marca una evolución emocionante para nuestra creciente flota de vehículos eléctricos. Nos complace agregar siete nuevos camiones Volvo para atender a nuestros clientes en el Bajo Continente y la región de la ciudad de Quebec. Esta es una de las formas en que estamos tomando medidas para reducir las emisiones de carbono en nuestro negocio mientras continuamos cumpliendo y superando las expectativas de nuestros clientes”.
La expansión de la flota de Volvo de Coca-Cola de Canadá sigue a un exitoso piloto de Montreal de 2023, donde los camiones VNR Electric demostraron ser un ajuste natural para las rutas locales y regionales, donde las rutas y los ciclos predecibles pueden ayudar a que el cambio a la batería eléctrica sea más fácil de vender para los administradores de flotas cautelosos.
Por su parte, los ejecutivos de Volvo parecen bastante orgullosos del rendimiento de sus camiones en el congelado Norte. “Coke Canada Bottling ha tomado lo que aprendieron desde el principio y lo convirtió en un despliegue práctico y multi-región”, ofrece Matthew Blackman, director general de Canadá, Volvo Trucks North America. “Cuando se ven camiones eléctricos que ejecutan rutas predecibles y de alta frecuencia como estas, muestra lo bien que la tecnología encaja en las operaciones diarias de la flota”.
La toma de Electrek
Mientras que Coca-Cola vs. Pepsi ya ha demostrado ser una de las rivalidades corporativas más históricas del siglo pasado, Volvo vs. Tesla también parece estar perfilándose muy bien.
Parece que “parece”, porque mientras que el Tesla supera al Volvo VNR Electric en la cabina del día de Coca-Cola Canadá, las especificaciones de la cabina del día de un paquete de baterías de 565 kWh que envía jugo a un motor eléctrico de 340 kW (~ 450 hp) bueno para hasta 275 millas de alcance en papel, la casa que Elon construyó tiene alrededor de 50 Semis en servicio en PepsiCo casi una década después de anunciar la asociación, mientras que Volvo ha puesto más de 5.000
https://electrek.co/2026/04/21/volvo-electric-semi-scores-another-real-world-win-with-coca-cola/
Capital de Vietnam impulsa la electrificación total de su transporte público para 2030
Hanoi despliega un plan por fases para sustituir los autobuses diésel por vehículos eléctricos y de energía limpia
Hanoi
ha puesto en marcha un plan integral para transformar su sistema de
transporte público, con el objetivo de que todos los autobuses de la
ciudad funcionen con energía eléctrica o fuentes limpias para 2030.
La
estrategia forma parte de la política de la capital vietnamita para
reducir emisiones contaminantes, mejorar la calidad del aire y avanzar
hacia un modelo de movilidad urbana sostenible. El plan se estructura en
dos fases: entre 2025 y 2026 se priorizará el desarrollo de políticas
de apoyo, la expansión de la red de autobuses eléctricos y la
construcción de infraestructura de recarga, incluidas estaciones de
carga rápida. En la segunda fase, de 2027 a 2030, se acelerará la
sustitución de los vehículos que funcionan con combustibles fósiles
hasta su eliminación total.
Según las proyecciones, los autobuses
eléctricos y de energía limpia representarán entre el 79 % y el 89 % de
la flota en 2029, alcanzando el 100 % en 2030, según informa la agencia
vietnamita de noticias (VNA), socia de TV BRICS.
El gobierno
local trabaja en la planificación de una red de estaciones de carga y en
la modernización del sistema eléctrico para responder al crecimiento de
la demanda. Paralelamente, se están ampliando las rutas de transporte
público y renovando la flota: recientemente se han incorporado nuevas
líneas con autobuses eléctricos, y se prevé que la ciudad supere las 800
unidades de este tipo en el corto plazo.
En la actualidad, la
red de autobuses de Hanoi cuenta con más de 2.200 vehículos y cubre la
totalidad de sus distritos con más de 150 rutas en operación. Aunque el
avance es significativo, las autoridades subrayan que el éxito del plan
dependerá de la mejora continua de la infraestructura, la estabilidad de
los mecanismos financieros y la participación activa del sector
empresarial para consolidar un sistema de transporte verdaderamente
sostenible.
https://tvbrics.com/es/news/capital-de-vietnam-impulsa-la-electrificaci-n-total-de-su-transporte-p-blico-para-2030/
lunes, 20 de abril de 2026
Excavadora minera Liebherr de 600 toneladas de MASSIVE convertida en diesel a eléctrica
En un movimiento que la compañía está llamando a la iniciativa innovadora, Lloyds Metals and Energy ha convertido con éxito una de sus excavadoras masivas de 650 toneladas de clase Liebherr R 996 de energía diesel a totalmente eléctrica por primera vez, ¡y no será la última!
Los lectores de mucho tiempo podrían recordar que Liebherr comenzó a ofrecer opciones de conversión de diesel a electricidad para sus excavadoras ultra masivas en 2024, cuando la compañía debutó con una excavadora minera R 9400 convertida en la operación minera Christmas Creek de Frotescue en Australia Occidental. Pero, si bien ese programa fue dirigido por el propio Liebherr, esta conversión ha sido ejecutada en su totalidad por los equipos internos de ingeniería y tecnología de Lloyds, e involucró un rediseño completo de la arquitectura de energía, el control y los sistemas de seguridad de la gran excavadora.
La compañía cree que los proyectos de electrificación de equipos a gran escala como este lo ayudarán a eliminar miles de toneladas de emisiones de carbono dañinas anualmente, al tiempo que ofrecen ahorros sustanciales en costos operativos y una menor dependencia del diesel.
“Este logro histórico, no se trata solo de electrificar una máquina”, explica B. Prabhakaran, Director General de Lloyds Metals and Energy. “(Se trata de reimaginar el futuro de la minería. En LMEL, creemos que la minería responsable y la sostenibilidad deben ir de la mano. Este logro demuestra la capacidad de la India para ofrecer soluciones de clase mundial y cero emisiones incluso en los entornos más complejos y de servicio pesado. Estamos orgullosos de contribuir a un futuro en el que la minería sea productiva y ambientalmente responsable”.
Hacer en India
La iniciativa de Lloyd de “ir solo” en el desarrollo de la nueva tecnología de conversión para su excavadora, que probablemente sea la primera de muchas de estas conversiones, respalda firmemente el compromiso más amplio de la compañía con el programa “Make in India”, desarrollando y obteniendo todos sus principales subsistemas a nivel nacional.
La compañía no ha publicado una lista completa de especificaciones para el nuevo R 996 eléctrico, pero es seguro asumir que al menos será competitivo con la versión diesel, que puede mover de 60 a 70 toneladas por paso en un cubo estándar de 36 metros cúbicos (~ 47 yardas cúbicas), respaldado por casi 3,000 caballos de fuerza para apresurarse a lo largo de las millones de toneladas de tierra que sin duda manejará durante su vida útil.
La toma de Electrek
Con miles de millones de dólares en la línea y la presión sobre la dependencia del diesel proveniente de todos los lados, no debería sorprender que la carrera esté en marcha para llevar al mercado equipos de minería pesada prácticos, eléctricos y autónomos. En el CES 2024, los equipos eléctricos de Hyundai, Bobcat, Volvo CE y Caterpillar llamaron mucho la atención con sus conceptos innovadores, y analistas como IDTechEx estiman que un solo camión de 150 toneladas puede usar más de $ 850,000 en combustible en un solo año.
Mientras tanto, los grandes camiones eléctricos como esta unidad de 240 toneladas de Caterpillar pueden, en ciertos casos de uso con altas cantidades de frenado regenerativo, operar sin ningún costo significativo para recargar. En ese momento, la reducción del mantenimiento y el tiempo de inactividad de los BEV en comparación con los vehículos diesel se convierte en la guinda de la torta TCO.
En el Reino Unido, los vehículos eléctricos son más baratos que los automóviles de gasolina, gracias a la competencia china
Durante mucho tiempo ha sido más barato poseer un automóvil eléctrico, debido a los menores costos de combustible. Pero el costo inicial ahora es más bajo, según el sitio web de compra automática más grande del Reino Unido, Autotrader, e informado por The Guardian. Y una gran parte de esto se debe a la disponibilidad de vehículos eléctricos chinos de bajo costo, que no están disponibles o están sujetos a aranceles en muchos otros países.
Los datos del sitio web de compra automática más grande del Reino Unido, Autotrader, ahora dicen que el EV promedio cuesta £ 785 ($ 1,063) menos que el automóvil promedio impulsado por gasolina, lo que significa que los vehículos eléctricos resultan en ahorros a largo plazo de combustible más barato y ahorros iniciales a partir de un precio de compra más bajo (y, por supuesto, el ahorro social de menos contaminación).
The Guardian dice que el automóvil de gasolina nuevo promedio que aparece en Autotrader es de £ 43,405, mientras que el automóvil eléctrico promedio es de £ 42,620, incluidos descuentos e impuestos. Los fabricantes de automóviles han puesto altos descuentos en vehículos eléctricos últimamente en un intento de cumplir con los objetivos de descarbonización o enfrentar altas sanciones por contaminar demasiado.
Otra razón de la diferencia es una subvención de automóvil eléctrico implementada en el Reino Unido el año pasado, que ofrece a los compradores hasta £ 3,750 de descuento en un vehículo eléctrico. La subvención está limitada por el precio de las pegatinas, lo que ha influido en los compradores para que se muevan hacia vehículos de menor precio.
Pero un punto importante aquí es que hay muchos vehículos eléctricos de menor precio disponibles en el Reino Unido, porque el país no prohíbe la importación de automóviles eléctricos chinos, ni siquiera tiene un arancel especial para los vehículos eléctricos de origen chino, a diferencia de los Estados Unidos y la UE (aunque la UE podría llegar a un acuerdo con China pronto).
La UE permite los vehículos eléctricos construidos en China, pero los precios en Europa son más altos debido a los aranceles. Sin aranceles comerciales para los vehículos eléctricos chinos en el Reino Unido, pueden costar más de diez mil dólares / libras menos de lo que costarían a través del canal.
Y la presencia de alternativas de menor costo puede obligar a las marcas no chinas a tener que competir, en lugar de sentarse en sus laureles y reunir ganancias de costosos yates terrestres a medida que los precios de la competencia se inflan por las tarifas. Es por eso que el Reino Unido está recibiendo el súper genial Super-N de Honda, y los Estados Unidos no. O el EX30 de Volvo, que fue recientemente cancelado en los Estados Unidos, junto con muchos otros modelos.
Una búsqueda rápida en Autotrader muestra varios vehículos eléctricos nuevos disponibles en la gama de ~ £ 15k (~ $ 20k), tanto de marcas chinas como europeas.
La noticia de los vehículos eléctricos más baratos es un buen augurio para los objetivos de descarbonización del Reino Unido, incluido un objetivo de vehículos eléctricos de 2035 recientemente debilitado. Las ventas de vehículos eléctricos del Reino Unido ya aumentaron a fines del año pasado, cumpliendo con el objetivo de fin de 2026 del país un año antes, que se debió a un aumento de fin de año, pero parece que el Reino Unido está en el objetivo de cumplir con sus objetivos de 2026, si las ventas continúan aumentando hasta este año.
Y aunque la noticia de hoy es sobre el precio inicial, la cuestión de los costos de funcionamiento se ha vuelto aún más importante últimamente a medida que los precios mundiales de la energía se han disparado debido a la increíble estupidez de la guerra de Estados Unidos en Irán. Esto ha llevado a un mayor interés en los vehículos eléctricos en muchas partes del mundo, incluido el Reino Unido, donde los precios de la gasolina promedian más de € 2,20 / litro (~ $ 11,27 / galón) actualmente.
En otras partes del mundo, Australia, otro país que no impone aranceles a los vehículos eléctricos chinos y ha visto una preocupación significativa por los picos de costos de energía, ha visto su propio aumento en las ventas de vehículos eléctricos últimamente, con enfoque en modelos chinos asequibles.
La toma de Electrek
Durante mucho tiempo he pensado que la conversación sobre la paridad de costos de los vehículos eléctricos fue una tontería, y he afirmado desde hace mucho tiempo que si compara la imagen completa de los costos y beneficios de un nuevo vehículo eléctrico, que los vehículos eléctricos terminan siendo competitivos o más baratos que los vehículos de un nivel similar de calidad.
Por supuesto, parte de la conversación es que yo (y básicamente cualquiera que haya conducido un EV) consideramos que los vehículos eléctricos son mejores que los automóviles de gasolina de muchas maneras, y creo que eso debería considerarse como parte de la “calidad” del producto en cuestión.
Los consumidores aceptan que pueden pagar más por un mejor producto, por lo que cuando compara un Model 3 con un ICE BMW 3 serie, y son similares en precio, pero el Model 3 ofrece una mejor tecnología y características de conducción, luego, en general, está obteniendo un mejor trato con el Model 3.
Y luego, por supuesto, está el problema de los costos de funcionamiento, que durante mucho tiempo han sido más bajos con los vehículos eléctricos, debido a los costos de electricidad y mantenimiento más baratos en comparación con los motores de gas complejos e ineficientes.
Pero ahora ya ni siquiera tenemos que tener ninguna de esas conversaciones sobre los costos de funcionamiento, porque el EV es simplemente más barato. Al menos en el Reino Unido.
El momento de esta historia es particularmente interesante para mí porque esta semana escuchamos de múltiples CEOs de automóviles sobre la supuesta amenaza existencial para la industria automotriz de la competencia china.
El CEO de Ford, Jim Farley, declaró que los vehículos eléctricos chinos destruirían el “corazón y el alma” de los Estados Unidos si los Estados Unidos se veían obligados a competir con un país que ha tomado en serio los vehículos eléctricos. Dijo esto después de presionar para revertir los objetivos de emisiones tanto en los Estados Unidos como en Europa y retirarse en los programas de vehículos eléctricos.
¿Su solución propuesta? No lo hagas (¿nunca?) Deje que los automóviles chinos ingresen a los Estados Unidos, el supuesto bastión de la competencia de libre mercado, el país que reclama el capitalismo sin restricciones generará innovación y que esos comunistas sucios en China no pueden hacer nada más que robar y hacer bienes de baja calidad.
El comentario de Blake
Es bien sabido en el campo de la psicología que el Homo sapiens es, en general, una especie irracional a pesar de que los individuos creen que son racionales para mitigar la disonancia cognitiva.
Es obvio con los argumentos que la gente usa para justificar la compra de vehículos de combustibles fósiles hoy.
Mientras tanto, el precio promedio de los automóviles en los Estados Unidos ha alcanzado máximos históricos, y aunque los precios de los vehículos eléctricos están bajando un poco, todavía son miles de dólares más caros en promedio por adelantado que la gasolina (aunque aún más baratos en los costos de por vida, a pesar de los subsidios masivos para la gasolina).
El Reino Unido nos muestra que no tiene que ser así: el vehículo más simple y mejor puede ser más barato por adelantado, más barato de combustible y más fácil para el medio ambiente, un ganar-ganar-ganar.
Pero, si todos tenemos que pagar miles de dólares extra por nuestros autos, y para alimentar nuestros automóviles, y por nuestras facturas de salud por la contaminación que causan, y por las desventuras militares de billones de dólares que no hacen nada positivo excepto aumentar nuestros costos de energía, supongo que ese es el precio que tenemos que pagar para apoyar a una industria que ha presionado repetidamente contra nuestros intereses, hasta la misma semana.
El comentario de Jack
A lo que le gustaron 16 personasAquí en Colorado, rara vez tengo que pensar en cobrar disponibilidad para viajes en el estado. La combinación de Tesla abriendo la mayoría de las estaciones y la construcción de otros proveedores ha sido bastante exitosa. Incluso las estaciones de Electrify America parecen estar funcionando bien. Todavía hay algunas brechas en todo el estado, pero tienden a estar en áreas donde pocas personas van y la mayoría de ellos han aprobado estaciones NEVI que vendrán en los próximos dos años. Además, a medida que los fabricantes de vehículos eléctricos aumentan lentamente el rango con los modelos más nuevos, eso elimina la presión de los cargadores porque las personas pueden hacer un viaje de ida y vuelta desde casa sin cargar. Por ejemplo, las zonas de esquí más populares y los parques estatales están lo suficientemente cerca para un viaje de ida y vuelta desde Denver, incluso en climas fríos.
Es otra historia para los inquilinos: los cargadores están alrededor, pero a menudo más lejos que la estación de servicio más cercana. No hay mucho L2 cargando en los complejos de apartamentos.