Las ventas globales de vehículos eléctricos subieron un 8% en octubre, con las ventas de vehículos eléctricos a batería (BEV) de Europa subiendo un 49% y América del Norte registrando su primer aumento interanual en 2026. Pero ese rebote norteamericano viene con una gran captura.
Los conductores compraron 2,09 millones de vehículos eléctricos en todo el mundo el mes pasado, según nuevos datos de Benchmark Mineral Intelligence. Eso es un 3% menos que en septiembre, pero eleva las ventas de los primeros 10 meses de 2026 a 17,5 millones, un 5% más que en el mismo período del año pasado.
| Región | Oct-26, millones | Y-o-y | m-o-m | YTD, millones | YTD-26 vs YTD-25 |
|---|---|---|---|---|---|
| China | 1.14 | -12% | 5% | 9.1 | -11% |
| Europa | 0.51 | 36% | -17% | 4.5 | 31% |
| Norte América | 0.13 | 24% | 0% | 1.3 | -21% |
| ¿RoW | 0.30 | 85% | -2% | 2.6 | 93% |
| Global | 2.09 | 8% | -3% | 17,5 | 5% |
Las cifras de Benchmark incluyen tanto BEVs como híbridos enchufables (PHEV) en los mercados de vehículos de pasajeros y ligeros.
El crecimiento de Europa sigue creciendo
Europa vendió 510.000 vehículos eléctricos en octubre, un 36% más que el año anterior. Los automóviles totalmente eléctricos hicieron la mayor parte del trabajo: las ventas de BEV aumentaron un 49%, mientras que los híbridos enchufables crecieron un 7%.
Eso pone el crecimiento de octubre por delante del aumento del 31% de Europa en el año hasta ahora. La región ha vendido 4.5 millones de vehículos eléctricos en 2026.
Las ventas cayeron un 17% desde el récord de septiembre, pero septiembre recibió un impulso del cambio de matrícula de registro dos veces al año en el Reino Unido. Las cifras interanuales ofrecen una visión más clara de la rapidez con que crece el mercado.
La participación de vehículos eléctricos de Alemania superó el 45% de las ventas de automóviles nuevos, su nivel más alto desde diciembre de 2022. Ese pico anterior se produjo cuando los compradores se apresuraron a obtener automóviles antes de que los recortes de subsidios entraran en vigencia. Las ventas de automóviles totalmente eléctricos en Alemania aumentaron casi un 80% respecto al año anterior a más de 95.000.
Las ventas de vehículos eléctricos en el Reino Unido aumentaron un 30%. Eso es particularmente notable porque la Concesión de Coche Eléctrico ya estaba disponible en octubre de 2025, aunque menos modelos calificaron entonces. Así que este crecimiento viene en contra de un mercado que ya estaba recibiendo apoyo del gobierno.
Y en Portugal, los vehículos eléctricos representaron el 55% de las ventas de automóviles nuevos en octubre, luego de un fuerte aumento en su cuota de mercado en los últimos meses.
El contexto de las necesidades de rebote de América del Norte
Las ventas de vehículos eléctricos en América del Norte aumentaron un 24% año tras año a 130.000 en octubre, el primer aumento anual de la región de 2026. Las ventas se mantuvieron estables a partir de septiembre, mientras que la caída del año hasta la fecha se redujo al 21%, desde el 24% del mes anterior. La región ha vendido 1,3 millones de vehículos eléctricos en lo que va del año.
Las ventas de vehículos eléctricos de los Estados Unidos alcanzaron alrededor de 110.000 unidades en octubre.
Pero aquí está la trampa: octubre de 2025 fue el primer mes después de que expirara el crédito fiscal federal por vehículos eléctricos. El crédito terminó para los vehículos adquiridos después del 30 de septiembre de 2025, y las ventas cayeron bruscamente después.
Por lo tanto, octubre de 2026 se compara con un mes en que las ventas se desplomaron. Un número anual positivo no significa que la demanda de Estados Unidos haya vuelto a su nivel de pre-caducidad.
“Octubre es el primer mes en comparación con un período sin el crédito fiscal federal de Estados Unidos, y el mercado estadounidense se ha estabilizado a un nivel más bajo en lugar de recuperado”, dijo Charles Lester, gerente de datos de Benchmark.
La cifra plana mes a mes ayuda a contar esa historia: las ventas se han estabilizado, pero el mercado está operando desde una base más baja.
La participación de China en vehículos eléctricos aumenta incluso cuando las ventas caen
China vendió 1,14 millones de vehículos eléctricos en octubre, un 5% más que en septiembre, pero un 12% menos que el año anterior. Esa disminución anual fue menor que la caída del 18% de septiembre.
Las ventas hasta octubre alcanzaron los 9,1 millones, un 11%, en comparación con una disminución del 13% en lo que va del año a finales de septiembre.
Incluso con menos vehículos eléctricos que se venden, su participación en el mercado de automóviles nuevos de China alcanzó un nuevo máximo. Esto se debe a que el mercado de automóviles de pasajeros más amplio se está reduciendo más rápido.
Los fabricantes de automóviles chinos continúan produciendo vehículos y buscan compradores en el extranjero. Las exportaciones de automóviles de pasajeros de vehículos de nueva energía, la categoría de China que cubre BEV y PHEV, alcanzaron casi 600.000 en octubre. Ese es otro récord mensual, frente a los 558.000 en septiembre.
Esas exportaciones enfrentan más presión por delante. La UE ha acordado limitar las importaciones de híbridos construidos en China, y China reducirá su reembolso del IVA a la exportación de vehículos eléctricos del 13% al 9% a partir del 1 de abril de 2027.
Otros mercados crecen rápidamente, con algunas advertencias
Fuera de China, Europa y América del Norte, las ventas de vehículos eléctricos aumentaron un 85% año tras año a 300.000 en octubre. Esos mercados han comprado 2,6 millones de vehículos eléctricos en lo que va de 2026, un 93% más.
Las ventas de Australia subieron más del 200% en octubre, y los vehículos eléctricos han ganado una gran cuota de mercado este año. Pero eso no se ha traducido en ganancias saludables de los concesionarios, según Benchmark. Más marcas, muchas de ellas chinas, están compitiendo por los compradores, distribuyendo las ventas a través de más empresas y exprimiendo los márgenes de los concesionarios.
El crecimiento de Brasil también ha sido enorme, aunque Benchmark advierte que algunos de sus impulsores son temporales. Los importadores trajeron vehículos antes de los aumentos de aranceles por fases, una crisis de combustible empujó a más compradores hacia los vehículos eléctricos y BYD aumentó la producción en su fábrica brasileña.
A medida que los aumentos de aranceles tienen pleno efecto y la presión del precio del combustible disminuye, Benchmark espera que esos aumentos se desvanezcan. La producción local de BYD, que también abastecerá a Argentina y México, se convertirá en el principal apoyo restante para ese crecimiento.
https://electrek.co/2026/11/11/europes-electric-car-sales-jump-49-as-global-ev-sales-grow/
