El servicio municipal Expreso San Isidro,
que opera con unidades 100 % eléctricas, ofrece transporte gratuito y
sostenible para vecinos, trabajadores y visitantes del distrito.
El
servicio cuenta con seis buses eléctricos que recorren el distrito a
través de tres rutas, conectando zonas periféricas y el centro
financiero.
Mientras Lima enfrenta la crisis de combustible, la Municipalidad de San Isidro impulsa una alternativa de movilidad urbana: Expreso San Isidro, un sistema de transporte gratuito que funciona con buses totalmente eléctricos.
Más
de lo mismo. Perú21 adelantó el martes que Luis Rosales Pereda sería el
reemplazo de Segundo Cecilio Acho Mego. El médico cirujano postuló a la
alcaldía del distrito de Santo Tomás, Cutervo- Cajamarca por Alianza
para el Progreso (APP) en 2014.
El
servicio cuenta con seis buses eléctricos que recorren el distrito a
través de tres rutas, conectando zonas periféricas y el centro
financiero. La iniciativa busca facilitar el traslado de vecinos,
trabajadores y visitantes hacia diversos puntos de interés, como
instalaciones municipales, colegios, mercados, comercios y oficinas del
distrito.
Al operar con energía
eléctrica, estas unidades no utilizan combustible ni generan emisiones
contaminantes, lo que contribuye a mejorar la calidad del aire y reducir
el impacto ambiental del transporte urbano.
Los buses también fueron diseñados
con un enfoque inclusivo. Cada unidad cuenta con rampa hidráulica para
personas en silla de ruedas, facilidades de acceso para adultos mayores,
cámaras de seguridad y sensores de proximidad para mayor protección de
los pasajeros.
Además, ofrecen aire acondicionado,
calefacción, cargadores para dispositivos móviles, pantallas
informativas y estanterías con libros gratuitos, lo que busca mejorar la
experiencia de viaje.
Cámaras de seguridad en los buses .
Los
usuarios pueden seguir en tiempo real la ubicación de los buses y
conocer el tiempo estimado de llegada a cada paradero mediante el
aplicativo “Expreso San Isidro”.
Con
esta propuesta, el municipio apuesta por un modelo de transporte urbano
moderno y sostenible, en un contexto que exige alternativas frente a la
dependencia de combustibles tradicionales.
Se suman más de 337.000 km² de superficie protegida en el país sudamericano
El
Consejo de Ministros para la Sustentabilidad y el Cambio Climático de
Chile aprobó la creación de dos nuevas áreas marinas protegidas en el
océano Pacífico: el Parque Nacional Mar de Juan Fernández II y el Parque
Nacional Nazca Desventuradas II. Con esta decisión, el país alcanza
cerca del 54 % de su zona económica exclusiva bajo protección ambiental,
ubicándose entre las cinco naciones con mayor proporción de territorio
marino conservado a nivel global.
La ministra del Medio Ambiente,
Maisa Rojas, destacó que estas áreas resguardan ecosistemas de
"biodiversidad única" y "alto endemismo", mientras que el alcalde del
"Archipiélago Juan Fernández", Pablo Manríquez, calificó la medida como
un "anhelo muy profundo de nuestra comunidad" que se concreta tras años
de trabajo intergubernamental, de acuerdo con información de El Maipo,
socio de la red TV BRICS.
Los nuevos parques suman más de
337.000 km² de superficie protegida, abarcando zonas de alto valor
ecológico que albergan especies endémicas como la langosta de Juan
Fernández, además de corales milenarios y montes submarinos que
funcionan como oasis de biodiversidad.
Asimismo, en países BRICS
también se han realizado importantes descubrimientos destinados a
ampliar la comprensión y protección de los océanos.
El Ministerio
de Asuntos Marinos y Pesca de Indonesia anunció el establecimiento de
200.000 hectáreas adicionales de áreas marinas de conservación, con el
objetivo de fortalecer la resiliencia del ecosistema, proteger el medio
ambiente y contribuir al crecimiento económico sostenible, según
información de Xinhua News Agency, socio de la red TV BRICS.
De
la misma manera, el Gobierno brasileño, según el comunicado oficial del
Ministerio de Medio Ambiente y Cambio Climático, ha puesto en marcha el
Planeamiento Espacial Marino (PEM), una iniciativa estratégica liderada
por la Comisión Interministerial para los Recursos del Mar para ordenar
el uso de los océanos, armonizar el desarrollo económico con la
sostenibilidad y mitigar los efectos del cambio climático.
El
plan, que ya se implementa en varias regiones y prevé su aplicación
nacional para 2030, busca proteger la biodiversidad y garantizar un
futuro sostenible para las más de 50 millones de personas que viven en
los más de 8.500 kilómetros de costa brasileña.
Además, en los
Emiratos Árabes Unidos se ha lanzado un proyecto para cultivar medio
millón de colonias de coral en los próximos años alrededor de la planta
nuclear de Barakah, con el objetivo de crear viveros de corales
resistentes a altas temperaturas que preserven y aumenten la
biodiversidad marina. La iniciativa forma parte de un programa nacional
para plantar 4 millones de corales hacia 2030, según informa Emirates
News Agency (WAM), colaboradora de TV BRICS.
La
nueva flota permitirá fortalecer la integración del sistema Bus-Metro
en Til Til, Colina y Huertos Familiares, beneficiando a más de 200 mil
habitantes.
Un
paso más dentro de la electromovilidad en el transporte público se
concretó con la incorporación de 40 buses eléctricos de la marca Zhong
Tong al sistema que conecta las comunas de Til Til, Colina y Huertos
Familiares con la red de transporte de Santiago.
La
iniciativa es impulsada por el trabajo conjunto entre Grupo Cabal,
representante exclusivo de Zhong Tong en Chile, la empresa Mobility
Colina y la Dirección de Transporte Público Regional (DTPR), con el
objetivo de mejorar la conectividad de la zona norte de la Región
Metropolitana y facilitar el acceso directo al Metro de Santiago.
La
flota está compuesta por buses eléctricos tipo Pullman de 12,6 metros
de longitud, diseñados para recorridos interurbanos y de mayor
distancia. Estas unidades conectarán distintos sectores de Til Til,
Colina y Huertos Familiares con la estación intermodal Los Libertadores
de la Línea 3 del Metro y con el Terminal San Borja, en Estación
Central, reforzando así la integración entre buses y tren subterráneo.
Los
vehículos incorporan equipamiento orientado a mejorar la experiencia de
los pasajeros y la seguridad del servicio. Cada bus cuenta con 48
butacas reclinables, aire acondicionado, suspensión neumática,
iluminación LED, puertos USB y espacios para equipaje. Además, incluyen
cámaras de seguridad, pantalla informativa de 21 pulgadas, router WiFi y
sensores de proximidad con detección de puntos ciegos para vehículos,
peatones y ciclistas.
“Este
proyecto no solo cambia la vida de más de 200 mil habitantes de estas
comunas, sino que marca un avance concreto en nuestro compromiso con una
movilidad más justa y limpia. Al ser 100% eléctricos, los buses
contribuyen directamente a la disminución de emisiones contaminantes y
de ruido, mejorando la calidad de vida de los usuarios y del entorno
urbano y rural”, aseguró Jorge Fernández, gerente comercial de Grupo
Cabal.
Los cargadores Flash de BYD
pueden cargar un vehículo eléctrico tan rápido como llenarlo en una
gasolinera, pero no es el único fabricante de automóviles con cargadores
EV ultrarrápidos de 1,500 kW.
Geely se une a BYD para desbloquear el cargador EV de 1.500 kW
La era de la carga de megavatios está sobre nosotros, lo que permite a
los vehículos eléctricos cargar en menos de 10 minutos. BYD sacudió la
industria la semana pasada con su Blade Battery 2.0 y la tecnología
Flash Charging.
Con la capacidad de entregar hasta 1.500 kW de potencia máxima, el nuevo sistema de carga flash de BYD puede cargar un vehículo eléctrico del 10% al 70% en 5 minutos. Para pasar del 10% al 97% toma solo 9 minutos (ver un video de él aquí). Incluso a temperaturas tan bajas como -30 ° C (-20 ° F), la recarga solo toma 12 minutos.
Mientras que BYD robó el centro de atención, otro fabricante de
automóviles chino acaba de desbloquear los cargadores EV con una
potencia máxima de 1,500 kW.
Según el Autohome
de China, el propietario de Volvo, Geely, anunció en su sitio web que
su red de carga de desarrollo propio ahora tiene 2.103 estaciones en 215
ciudades, 1.216 son estaciones de carga ultrarrápida. La red incluye
10.212 puertos de carga y 5.548 cargadores ultrarrápidos.
La “Pila de Megavatios de Carga Extrema” de Geely ha alcanzado una
potencia máxima de 1.300 kW a través de un solo conector. Sin embargo,
el informe afirma que el EV de lujo Zeekr 001 actualizado, con una tasa
de carga de 12C, desbloqueó una potencia máxima de más de 1,500 kW.
El nuevo 2026 Zeekr 001, lanzado en octubre, se basa en una arquitectura eléctrica de 900V, frente a los 800V en la versión saliente.
Estación de carga ZeekrPower EV (Fuente: Zeekr)
Impulsado por su batería de oro de 95 kWh de desarrollo propio, el
Zeekr 001 puede recargarse del 10% al 80% en aproximadamente 7 minutos.
Al igual que BYD, Geely está avanzando nuevas baterías, incluidos los
tipos de sólidos y líquidos, así como los nuevos motores, los sistemas
avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y otras tecnologías de
vehículos eléctricos relacionadas para mantener su liderazgo sobre la
competencia.
En los primeros dos meses de 2026, Geely entregó alrededor de 76,000
vehículos más que BYD, que reportó una caída del 41% en las ventas el
mes pasado.
Donald Trump: El mayor vendedor de vehículos eléctricos de Estados Unidos
Hace 10-15 años, una broma común que verías en los foros en línea y
los grupos de Facebook era que Barack Obama era el mejor vendedor de
armas de Estados Unidos. Con la perspectiva de estrictas leyes de
control de armas (que nunca tuvieron la oportunidad de una bola de nieve
en el infierno de aprobar o sobrevivir a los desafíos judiciales en los
Estados Unidos), muchas personas acudieron en masa a la tienda de armas
más cercana con dinero en efectivo en la mano. Algunos esperaban ser
ablandados bajo cualquier nueva ley. Otros estaban cortando secciones de
tubería de PVC de gran diámetro y empacando las armas bajo tierra en
bosques y pantanos cercanos.
El precio de las municiones y las armas a veces aumentaba a niveles
lo suficientemente locos como para que algunas personas comenzaran a
tratar las armas como inversiones, incluso si no querían disparar. La
gente se presentaba a Walmarts y otras tiendas el día que sabían que un
cargamento de municiones estaba llegando y compraban todo lo que podían.
Algunos minoristas comenzaron a racionar municiones para que los
clientes reales pudieran obtener algunas en lugar de que todo fuera a
los especuladores.
Ahora, Donald Trump está haciendo casi lo mismo con los vehículos eléctricos, pero en una escala mucho más grande.
La crisis de las “municiones” de ICE
Para entender el auge actual de los EV, hay que mirar el combustible
que alimenta la alternativa. En los años de Obama, el temor a una
escasez de municiones o prohibiciones de armas provocó la compra de
pánico. Hoy, el viajero estadounidense se enfrenta a una crisis real y
sostenida en la bomba. En 2009, podrías evitar ser despojado simplemente
por no salir y comprar un arma. En 2026, la mayoría de la gente no
tiene una manera fácil de simplemente quedarse en pánico comprando.
Cuando Qatar proyecta que el petróleo se dirige hacia $ 150 por
barril, las matemáticas para la familia estadounidense promedio cambian
fundamentalmente. La política exterior de la administración Trump y la
creciente volatilidad en el Medio Oriente han eliminado la ilusión de
gasolina barata e infinitamente disponible. La independencia energética a
través de la perforación doméstica suena genial en una etapa de
campaña, pero el petróleo es un producto básico global. Cuando el
Estrecho de Ormuz se aprieta o se fractura las cadenas de suministro
globales, el precio del gas en Ohio y Texas aumenta justo al lado del
barril global.
A $ 150 por barril, la gasolina ya no es solo un gasto semanal; es un
pasivo financiero. Pagar $ 6 o más por cada galón simplemente no es
sostenible, ambientalmente o en el presupuesto del hogar.
Los compradores de pánico
Al igual que los propietarios de armas se apresuraron a comprar armas
de fuego antes de que entraran en vigor las prohibiciones teóricas, los
compradores de automóviles ahora están mirando el panorama de los
vehículos eléctricos con un profundo sentido de urgencia. La reversión
agresiva de la administración Trump de los créditos fiscales a los
vehículos eléctricos y los subsidios verdes no mató al automóvil
eléctrico.
Sabiendo que los incentivos federales se estaban reduciendo en 2025,
los consumidores se apresuraron a los concesionarios para asegurar sus
descuentos “abuelos”.
En 2026, los subsidios se han ido, pero las matemáticas subyacentes
han cambiado. Los estadounidenses no están acudiendo en masa a Teslas,
Rivians y Ford Mustang Mach-Es porque de repente desarrollaron un
ardiente deseo de salvar a los osos polares. Lo están haciendo
exactamente por la misma razón por la que algunas personas compraron
paletas de 5.56x45mm y municiones .22 LR: defensa personal, incluso si
es del tipo financiero esta vez.
Se cubre contra la bomba
Un vehículo eléctrico estacionado en el garaje, enchufado a una
pared, representa la certeza. Es el equivalente moderno de esa tubería
de PVC enterrada, pero en lugar de requerir la creencia en la teoría
insurreccional de la Segunda Enmienda, solo requiere un simple
conocimiento de las matemáticas.
No puede perforar en busca de petróleo en su patio trasero y
refinarlo en su garaje, pero puede colocar paneles solares en su techo, o
al menos, bloquear una tarifa de electricidad estable y predecible de
su empresa de servicios públicos local (especialmente con las tasas de
carga de tiempo de uso que están disponibles en la mayoría de los
lugares).
La gente está empezando a ver los vehículos eléctricos como una
cobertura financiera. El costo inicial aún podría picar, pero aísla al
comprador de las ondas de choque geopolíticas que hacen que los precios
de la gasolina se eleven durante la noche. Trump construyó una marca
política sobre la defensa del motor de combustión interna y la burla de
la “transición verde”. Sin embargo, la realidad de su política económica
y exterior ha creado un mundo en el que confiar en un viaje a gasolina
es una apuesta financiera masiva.
Donald Trump no escribió un mandato obligando a los estadounidenses a
comprar autos eléctricos. Él simplemente creó un ambiente donde no
pueden permitirse no hacerlo.
¿Sus partidarios más acérrimos afirmarán que este es ajedrez 4D y nos dicen que tenía la intención de hacer eso (al estilo de Pee Wee Herman)?
Probablemente no, pero seguro que sería gracioso. Sabemos que miró a
otros líderes autoritarios del mundo y quería imitarlos, al igual que
Pee Wee hizo en su bicicleta. No salió como estaba previsto.
¿Salvará Trump El Nuevo Bolt EV Y Otros Modelos?
Recientemente, el Chevy Bolt EV volvió a la vida. GM sabía que era un
modelo popular, especialmente con los altos precios de la gasolina que
ocurrieron alrededor de 2021-2023 y los precios asequibles en los que GM
los ofrecía. Ahora está disponible como un vehículo renovado con celdas
de batería LiFePO4, electrónica de Ultium / infoentretenimiento y
velocidades de carga 3 × más rápidas en las estaciones DCFC. Además,
tiene un puerto NACS al estilo Tesla.
Pero, viendo los “vientos en contra de EV”, GM ha anunciado que solo
va a existir por un tiempo limitado. Otros fabricantes están tirando de
movimientos similares, cancelando futuros modelos e incluso cortando el
popular F-150 Lightning.
Ahora, las matemáticas son fundamentalmente diferentes. Con los
precios de la gasolina aumentando, los compradores de automóviles no
necesitan incentivos o incluso regulaciones para que el EV tenga más
sentido. Donald Trump está proporcionando el palo más grande del mundo, y
eso compensa la completa falta de zanahorias. Muy bien podemos ver a GM
anunciar que está extendiendo la producción de Bolt, y podemos ver que
otros modelos retrasados o cancelados regresan a la tierra de los vivos.
Un Golpe Permanente Para Las Compañías Petroleras
Mientras que los productores de petróleo de Estados Unidos están
disfrutando de los altos precios en este momento, no será tan divertido
para ellos a largo plazo.
Los precios actuales de la gasolina y el diesel empujarán a millones
de personas a considerar seriamente la compra de un vehículo eléctrico
nuevo o usado. Cuando lo hagan, aprenderán que no son “electrodomésticos
sin alma”. No solo ahorran dinero, sino que son más convenientes si
puede cargar en casa y tienen un par instantáneo. Son más tranquilos,
vibran y agitan menos, y generalmente son más agradables de conducir. En
el tráfico, tener acceso a la conducción de un pedal y HVAC sin
desperdiciar el rasgado de gas hacen que los vehículos eléctricos sean
el claro ganador.
¿La gente que compró un vehículo eléctrico durante este aumento del
precio de la gasolina volverá a ICE más tarde? Los estudios demuestran
que la mayoría de la gente no regresa. El gas puede caer hacia $ 2 /
galón cuando el Estrecho de Ormuz se abre de nuevo y los precios del
petróleo caen, pero millones de personas nunca volverán a comprar las
cosas.
Como de costumbre, la política cleptocrática del gran gobierno,
anticonsumidor y de MAGA simplemente no se presenta para nadie que las
quisiera. Alguien podría ganar dinero rápido hoy, pero nunca ganan a
largo plazo.
Imagen destacada: una captura de pantalla de Pee Wee’s Big Adventure (uso justo).
Más del 80 % de la fauna y flora terrestre está protegida por el Estado
Según
información proporcionada por la Administración Nacional de Bosques y
Praderas de China, actualmente más del 80 % de las especies terrestres
de fauna y flora silvestre del país cuentan con protección efectiva.
Xinhua News Agency, socio de TV BRICS, informó que este logro se debe
principalmente a la mejora significativa de los hábitats.
De
acuerdo con las estadísticas de la Administración Nacional de Bosques y
Praderas, la población total de vida silvestre en China está aumentando
de manera constante. Los resultados recientes de monitoreo muestran que
el número de especies clave, como el panda gigante, el leopardo de las
nieves y el tigre del noreste, continúa en crecimiento.
La
población de especies vegetales raras también ha aumentado
significativamente. El abeto de Baishanzu (Abies beshanzuensis) supera
ya los 4.000 ejemplares; Magnolia sinica (Manglietiastrum sinicum)
alcanza los 15.000 individuos; y la orquídea Paphiopedilum purpuratum
supera los 200 ejemplares.
En vísperas de la implementación del
15.º plan quinquenal para 2026-2030, el Gobierno chino anunció varias
medidas importantes de conservación. Estas iniciativas buscan fortalecer
la cooperación internacional, proteger al panda gigante y cumplir con
los convenios internacionales de protección de la vida silvestre,
elevando así los estándares de conservación ambiental del país.
Los
países BRICS también se esfuerzan activamente por preservar la
biodiversidad y mejorar los ecosistemas de flora y fauna silvestre.
Por
ejemplo, el Gobierno de Kazajistán aprobó el “Concepto de Conservación
de la Biodiversidad y Uso Sostenible 2026–2030”. Este documento servirá
como base para las medidas de planificación, con el objetivo de aumentar
la cobertura forestal del país, proteger los bosques frente a
incendios, promover el uso sostenible de los recursos y mejorar los
sistemas de monitoreo de flora y fauna. Según informó Kazinform, socio
de TV BRICS, este nuevo concepto crea una plataforma para establecer
nuevas alianzas nacionales e internacionales.
El Ministerio de
Silvicultura de Indonesia anunció el inicio de un programa integral de
restauración forestal en el Parque Nacional Tesso Nilo, destinado a
recuperar 66.704 hectáreas de tierras degradadas en el centro de
Sumatra. Según Antara News, esta acción forma parte de una estrategia
más amplia de restauración forestal del país, orientada a recuperar los
bosques dañados por el cambio de uso del suelo, especialmente por la
expansión de las plantaciones de aceite de palma. La primera fase del
programa apunta a restaurar 2.574 hectáreas para 2026 y 66.704 hectáreas
para 2028.
Brasil también puso en marcha un plan para restaurar
15.000 hectáreas del Bosque Atlántico degradado. Según Brasil 247, los
trabajos se realizarán en Áreas de Protección Permanente (APP), Reservas
Legales (RL) y otras áreas de conservación voluntaria, cumpliendo con
la Ley Forestal y la Ley del Bosque Atlántico. Los árboles plantados
serán exclusivamente especies nativas, con el fin de restaurar hábitats,
conectar fragmentos de bosque y favorecer el regreso de la fauna.
El despliegue de aceleradores superconductores clave está en camino de concluir a finales de 2026. (Imagen representativa)Naturaleza
Investigadores de la Academia de Ciencias de China (CAS) han
comenzado la instalación final de aceleradores de partículas
superconductores en un sitio nuclear innovador en la provincia de
Guangdong.
Esto podría considerarse un desarrollo masivo hacia la energía limpia “intimida”.
El sistema, conocido como los sistemas subcríticos impulsados por el
acelerador (ADS), está en camino de convertirse en el primer reactor de
combustión de residuos a nivel de megavatios del mundo cuando se conecta
en 2027.
La solución energética de 1.000 años
El proyecto promete resolver los dos mayores obstáculos que enfrenta
la energía nuclear: la seguridad y los residuos a largo plazo.
Según un informe del SCMP, He Yuan, subdirector del
Instituto de Física Moderna bajo el TAS, dijo que el sistema está
diseñado para quemar uranio 100 veces más eficientemente que los reactores convencionales.
Al transmutar los desechos radiactivos de larga vida en isótopos
menos peligrosos y de vida más corta, la tecnología podría reducir la
vida útil de los desechos nucleares a menos de una milésima parte de su
duración actual.
Los expertos proyectan, según el informe, esto podría proporcionar
una fuente de energía estable y “verde” capaz de satisfacer las
necesidades humanas durante los próximos 1.000 años.
El sistema de “desperdicio al tesoro”
El ADS es un sistema híbrido que combina un reactor nuclear con un acelerador de partículas de alta energía.
A diferencia de los reactores tradicionales, que dependen de una
reacción en cadena autosuficiente, este sistema “subcrítico” requiere
una alimentación externa de neutrones para mantenerse activo.
Los aceleradores lineales superconductores disparan haces de protones
de alta corriente al 80 por ciento de la velocidad de la luz para
iniciar el proceso. Estas vigas bombardean entonces una aleación de
plomo-bismuto líquido para crear un flujo masivo de neutrones.
Estos neutrones convierten el uranio-238, que a menudo se considera
residuos, en plutonio-239 para convertir efectivamente la “basura” en
combustible utilizable. Finalmente, debido a que el reactor no puede
mantener una reacción sin el acelerador, el riesgo de una fusión "fuga"
se elimina físicamente, proporcionando un borde de seguridad
significativo.
Una década en desarrollo
Si bien el concepto de sistemas subcríticos impulsados por acelerador
(ADS) ha existido desde los años ochenta, ninguna versión comercial
opera a nivel mundial. China inició su investigación dedicada en 2011.
Un prototipo de 2021 fue el primero en alcanzar la intensidad
operativa requerida para uso industrial. Ahora, con el proyecto a escala
de megavatios en Huizhou a punto de completarse, China está posicionada
para liderar la transición global hacia un ciclo de combustible nuclear
“cerrado”.
“Este es un enfoque ideal reconocido internacionalmente para la cría
de combustible nuclear y el tratamiento de residuos”, dijo He Yuan al
Science and Technology Daily, según informóSCMP.
“Convierte la energía nuclear en una fuente de energía verde, segura y estable”.
Se espera que la instalación de los aceleradores superconductores
clave se complete a finales de 2026 y allane el camino para operaciones a
gran escala el año siguiente.
Innovaciones globales paralelas
Este impulso a la energía nuclear sostenible se hace eco de los
esfuerzos internacionales, incluidos los proyectos de alto riesgo en la
Instalación Nacional de Aceleradores Thomas Jefferson del Departamento
de Energía de los Estados Unidos.
Investigadores estadounidenses están avanzando en la tecnología ADS
disparando protones de alta energía contra objetivos como el mercurio
líquido para desencadenar la “espalación”, un proceso que libera una
inundación de neutrones para interactuar con isótopos de larga vida.
Esta iniciativa se centra en el avance de doble propósito de generar
electricidad libre de carbono, al tiempo que reduce drásticamente la
vida útil radiactiva del combustible gastado.
Si bien el combustible no procesado generalmente sigue siendo
peligroso durante aproximadamente 100,000 años, este método de partición
y reciclaje a través de ADS puede reducir esa ventana peligrosa a solo
300 años.
