Se incluirán tecnologías modernas para preservar la calidad del agua, incluyendo sistemas de oxigenación y control de algas
Comenzó
la construcción del mayor proyecto de energía solar flotante de
Malasia, con una ceremonia de lanzamiento en el estado de Selangor,
satisfaciendo las necesidades energéticas de 150.000 hogares.
El
proyecto, con capacidad de 300 megavatios, cubrirá unas 430 hectáreas
en terrenos pertenecientes a entidades estatales, que se arrendarán por
21 años para la operación energética, según Bernama, socio de la red TV
BRICS.
El acuerdo de compra de energía se firmó en marzo de 2025
y la finalización se prevé para julio de 2027, con el objetivo de
suministrar energía renovable de forma estable a la red nacional.
Más
del 80 % de la instalación utilizará tecnología solar flotante,
aprovechando reservorios de agua existentes sin requerir un uso
extensivo de suelo.
El proyecto incorporará tecnologías modernas
para preservar la calidad del agua, incluyendo sistemas de oxigenación y
control de algas.
Además de generar electricidad, se espera que
impulse la economía verde de Selangor mediante la atracción de
inversiones, el apoyo a actividades industriales y comerciales y la
reutilización de antiguas áreas mineras, creando oportunidades para
empresas locales y fortaleciendo la cadena de valor del sector
renovable.
La medida entra en vigor tras un período de adaptación de seis meses para empresas y particulares Fotografía: golubovy / iStock
Desde
el 31 de enero, las bolsas plásticas de un solo uso están prohibidas en
Etiopía: no se permite su producción, importación, almacenamiento,
venta ni uso. Así lo informa Fana Media Corporation, socio de TV BRICS,
citando a la autoridad ambiental del país.
La medida busca
proteger el derecho de los ciudadanos a un entorno limpio y reducir el
riesgo de enfermedades asociadas a la contaminación, incluyendo el
cáncer. Se destaca que el plástico puede permanecer más de 100 años en
el suelo y otros entornos sin degradarse, causando daños al medio
ambiente y a la salud humana.
Las autoridades etíopes advierten
que quienes sean sorprendidos usando o almacenando bolsas plásticas
prohibidas enfrentarán multas de entre 2.000 y 5.000 birr etíopes
(aproximadamente entre 12,9 a 32,2 dólares estadounidenses). El Gobierno
exhorta a la población a contribuir personalmente a la reducción de la
contaminación por plásticos.
Otros países del grupo BRICS también reconocen el problema del exceso de plástico y adoptan medidas a nivel nacional.
En
los Emiratos Árabes Unidos, desde el 1 de enero comenzó la fase final
de la prohibición de productos plásticos de un solo uso, que afecta a
una amplia variedad de artículos como vasos con tapa, cubiertos, platos,
pajillas, agitadores y envases de poliestireno, según Emirates News
Agency (WAM), socio de TV BRICS.
En Indonesia, el ministro de
Medio Ambiente, Hanif Faisol Nurofiq, instó a los estudiantes de
escuelas públicas a sustituir las botellas plásticas por vasos
reutilizables, destacando que incluso pequeños cambios de hábito pueden
contribuir significativamente a la protección ambiental, según Antara
News.
En Tailandia, país socio del BRICS, está prohibida la
importación de residuos plásticos y el manejo de los aproximadamente dos
millones de toneladas de basura plástica que genera anualmente se
realiza mediante distintas estrategias. Entre ellas, campañas educativas
que enseñan a la población a clasificar los residuos y entregarlos
correctamente para su reciclaje, según Thai PBS, socio de TV BRICS.
Dirigido por un equipo de científicos de la Universidad Jiao Tong de
Shanghai y construido con tecnología de conducción autónoma de nivel L4
en su núcleo, Boonray ha estado trabajando para desarrollar tecnologías
clave para minas futuristas como algoritmos de inteligencia artificial y
sistemas de vehículo por cable, y la tecnología de la compañía hasta
ahora es lo suficientemente convincente como para que BYD haya elegido
invertir RMB 100 millones (~ 14,5 millones de dólares) para ayudar a
impulsarlo aún más.
Según Boonray, sus soluciones de conducción autónoma actualmente
permiten la operación autónoma de nivel 4 para camiones mineros que
aprovechan activos tanto a bordo como estacionarios (piense en balizas y
puntos de referencia fijos) para soportar tanto andla conducción no tripulada como el intercambio de baterías no tripuladas, permitiendo que las minas funcionen durante todo el día con un peligro mínimo para los operadores.
Estas tampoco son solo promesas: la tecnología de Boonray se ha implementado en treinta (30) proyectos mineros en China, cada uno con sus propios tipos de mineral y condiciones operativas complejas.
Puede ver los camiones mineros de Boonray en acción en este video
promocional, a continuación, luego háganos saber lo que piensa de las
promesas de alta tecnología de la compañía en los comentarios.
Ecologistas y activistas locales trabajan activamente en la conservación de esta especie amenazada en el país
En
la parte occidental del estado de Pará, en Brasil, ecologistas
registraron un aumento de la población de la tortuga amazónica de agua
dulce conocida como tortuga arrau o charapa. Se trata del resultado del
trabajo conjunto del Instituto Chico Mendes para la Conservación de la
Biodiversidad (ICMBio) y de las comunidades locales, informa Brasil 247,
socio de TV BRICS.
Durante el ciclo reproductivo en la Reserva
Biológica Río Trombetas, en el municipio de Oriximiná (estado de Pará),
se registraron más de 80.000 crías de la especie Podocnemis expansa.
Esta cifra resultó ser diez veces superior a la de 2023. Al final de la
temporada, 8.000 crías fueron liberadas en cuerpos de agua dentro del
territorio protegido.
Esta iniciativa forma parte de un programa
de monitoreo de tortugas desarrollado por el ICMBio en la zona de
conservación, donde la pesca está prohibida. A lo largo de todo el
proceso reproductivo, los especialistas del instituto supervisaron la
puesta de huevos y la eclosión de las crías. Los expertos garantizaron
las condiciones adecuadas para que el ciclo se desarrollara sin
intervención humana.
"Este es un hito histórico para el programa
de protección de tortugas en la Reserva Biológica Río Trombetas,
resultado del esfuerzo de todos: funcionarios, inspectores, agentes
temporales en nuestras bases, voluntarios y miembros de la comunidad
local. La dirección del ICMBio continuará trabajando para mantener un
entorno favorable para la reproducción de estos animales", señaló la
coordinadora del programa, María Bárbara de Souza.
Los
ecologistas precisaron que los lugares de reproducción de las tortugas
suelen estar expuestos a diversos riesgos. Los huevos pueden ser
recolectados ilegalmente por personas, así como depredados por animales
como caimanes y halcones. Para hacer frente a este problema, el equipo
del ICMBio mantiene una vigilancia permanente en la zona. Tras la
eclosión, las crías son colocadas en corrales de cuarentena y
posteriormente liberadas en puntos estratégicos a lo largo del río
Trombetas.
En los países BRICS se llevan a cabo diversas iniciativas
en el ámbito de la protección ambiental. En China, como resultado de
medidas adoptadas, ha mejorado el estado de los ecosistemas y de la
biodiversidad en los territorios naturales especialmente protegidos. En
más del 90 % de las reservas se observa un aumento de las poblaciones de
especies animales clave, informa China Daily, socio de TV BRICS. En
particular, según el Ministerio de Ecología y Medio Ambiente, en el país
ha aumentado el número de los raros monos dorados de nariz chata de
Sichuán.
En India, se realizan esfuerzos para conservar la
población de guepardos. El primer ministro Narendra Modi señaló que en
el país se implementa un proyecto para la protección de esta especie y
calificó la iniciativa como un paso hacia el fortalecimiento de la
biodiversidad. La noticia fue publicada por IANS, socio de TV BRICS. Los
animales habitan en el Parque Nacional de Kuno y en la Reserva de
Gandhi Sagar.
Por su parte, en Irán ha aumentado el número de
territorios nacionales protegidos. El Departamento de Medio Ambiente
incluyó en diciembre tres nuevos sitios en las provincias de Fars,
Alborz y Golestán, informó el diario Tehran Times, socio de TV BRICS. En
1976, el país contaba con más de 65 de estos territorios; actualmente
son más de 300. Además, la población de especies como cabras, carneros y
ovejas en estas áreas ha aumentado entre tres y ocho veces.
La aeronave puede transportar hasta 10 pasajeros y refuerza el desarrollo de la economía de baja altitud en el país Fotografía: happyphoton
China
presentó el primer eVTOL, una aeronave eléctrica de despegue y
aterrizaje vertical diseñada para la movilidad aérea urbana y avanzada
de la clase de 5 toneladas del mundo, capaz de transportar hasta 10
pasajeros, tras completar un vuelo de demostración en la ciudad de
Kunshan, en la provincia oriental de Jiangsu, según informó Global
Times, socio de TV BRICS.
El nuevo modelo marca un hito en el
sector de las aeronaves de despegue y aterrizaje vertical eléctricos, ya
que los eVTOL convencionales suelen tener un peso máximo de entre 1,5 y
3 toneladas y una capacidad de 4 a 6 pasajeros. Con un peso máximo al
despegue de 5,7 toneladas, el aparato ofrece una mayor carga útil y un
alcance ampliado.
La aeronave cuenta con una envergadura de 20
metros, una longitud de 17,1 metros y una altura de 3,3 metros. Su
cabina, de 5,25 metros de largo y 1,8 metros de ancho, ofrece un volumen
interior de 13,9 metros cúbicos. La versión totalmente eléctrica
alcanza una autonomía de hasta 250 kilómetros, mientras que la variante
híbrida puede llegar a los 1.500 kilómetros. Además del modelo de
pasajeros, existe una versión de carga capaz de transportar mercancías a
escala de toneladas.
El desarrollo se produce en un contexto de
rápida expansión de la llamada “economía de baja altitud” en China. Se
prevé que este año sea clave para la certificación y la producción en
serie de eVTOL, con la entrada al mercado de varios modelos y el inicio
de entregas a gran escala. Según estimaciones del sector, el mercado
chino de eVTOL podría alcanzar los 9.500 millones de yuanes (unos 1.370
millones de dólares) en 2026.
La economía de baja altitud ha sido
incorporada a las directrices del 15.º Plan Quinquenal de China, y en
2025 diez organismos gubernamentales publicaron nuevas normas para su
desarrollo. Estas establecen que para 2027 se contará con un sistema
básico de estándares, y que para 2030 se implementarán más de 300
normas, con el objetivo de garantizar un crecimiento seguro, sostenible y
compatible con los estándares internacionales del sector.
Un propietario de Xiaomi SU7 en China ha logrado lo que podría ser la
prueba de longevidad de la batería más impresionante del mundo real que
hemos visto hasta ahora: 265,000 kilómetros (165,000 millas) en solo 18
meses de propiedad, con un salud de la batería aún en 94.5%.
Los datos, reportados por primera vez por CarNewsChina,
provienen del propietario Mr. Feng, que conduce su SU7 Pro un promedio
de 600 km (373 millas) por día, aproximadamente equivalente a un viaje
de ida y vuelta de Nueva York a Boston, todos los días.
“El personal de Xiaomi me dijo los resultados, y yo estaba
genuinamente sorprendido”, dijo Feng. “Yo había asumido que sería del
90% en el mejor de los casos. Ver el 94,5% fue realmente sorprendente”.
Los números en contexto
El SU7 Pro de Feng tiene una batería de 94,3 kWh. Según el consumo de
energía estimado de 18 kWh por cada 100 km, la batería ha pasado por
aproximadamente 506 ciclos completos de carga y descarga. En la
práctica, el número real de ciclos de carga parcial es probablemente
mucho mayor, ya que la mayoría de los propietarios de vehículos
eléctricos cargan entre 20-80% en lugar de hacer ciclos completos.
Para poner esto en perspectiva:
Tesla garantiza las baterías Model 3 e Y RWD durante 8 años o 160.000 km (100.000 millas), con una capacidad mínima retenida del 70%
La mayoría de los fabricantes garantizan las baterías durante 8 años o 150.000 km, con una degradación aceptable del 20-30%
Este SU7 ya ha superado esas garantías de distancia en un 65%, mientras que pierde solo un 5,5% de capacidad
Atención viral — y aprobación del CEO
Los datos fueron compartidos por el usuario de redes sociales “Jackson’s Sunset Drive” en un video en Bilibili
que ha acumulado millones de visitas en las plataformas sociales
chinas. La publicación llamó la atención del CEO de Xiaomi, Lei Jun,
quien la compartió en Weibo.
Feng no ha terminado de empujar los límites. Su objetivo es
convertirse en la primera persona en poner 600.000 km en un SU7 en tres
años.
“He calculado los costos operativos”, señaló Feng. “En comparación
con un vehículo convencional, he ahorrado más de 100,000 yuanes ($
14,300) solo en costos de combustible”.
La toma de Electrek
Este es el tipo de datos del mundo real que importa mucho más que las pruebas de laboratorio y las especificaciones de garantía.
Todavía hay un gran error en la duración de la batería y el
kilometraje. Estoy en investigación de degradación de la batería desde
hace más de una década y trabajo para los principales OEM. La
degradación de la batería es impulsada principalmente por el
envejecimiento basado en la temperatura y el tiempo (edad del
calendario) para más del 90% de los usuarios. Incluso si acumula
kilometraje y carga rápida todos los días, a menos que aproveche el
propietario de la flota comercial y agote todo un ciclo de batería por
día, es poco probable que la batería pierda más del 10% en el primer
año.
Sin embargo, en el año 3 en adelante, el uso
intensivo puede acelerar el envejecimiento para decir el 80%, pero
estamos hablando de uso comercial sin parar aquí. Para la mayoría de las
personas, incluso los usuarios pesados, pierden un 5% el primer año,
luego el 2-3% cada año después de eso es más típico.
No hay tantos coches Xiaomi de alto millage ya que la marca es tan nueva.
165,000 millas en 18 meses es un uso absolutamente brutal, la mayoría
de los autos no verán ese tipo de kilometraje en toda su vida. El hecho
de que un Xiaomi SU7 pueda manejar esto mientras retiene una capacidad
de batería del 94,5% es notable, especialmente para una compañía que
solo entró en el mercado de vehículos eléctricos en 2024.
Por supuesto, la experiencia de un vehículo no representa a toda la
flota. La degradación de la batería puede variar según el clima, los
hábitos de carga y la variación celular individual. Pero este punto de
datos sugiere que las baterías EV modernas, cuando se diseñan
correctamente, pueden superar con creces los umbrales de garantía
conservadores establecidos por los fabricantes.
El momento también es notable, el SU7 de primera generación de Xiaomi
ha terminado la producción, con una versión actualizada que se lanza en
este momento. Para los propietarios actuales preocupados por el valor a
largo plazo, este es exactamente el tipo de prueba del mundo real que
debería tranquilizar a las mentes.
Uno de los depósitos de carga HDEV más ocupados del país obtuvo una
actualización importante la semana pasada, lo que le permite cargar
hasta 200 semi camiones eléctricos por día y ofrecer carga de megavatios
a los camiones que pueden manejar la energía.
WattEV dice que las últimas actualizaciones del sitio le permiten
servir volúmenes diarios de camiones similares a lo que puede manejar
una parada de camiones diesel tradicional.
“El enfoque verticalmente integrado de WattEV es lo que realmente nos
distingue en el sector de la carga y la electrificación de la flota”,
explicó el CEO de WattEV, Salim Youssefzadeh, en un comunicado.
“Ese modelo ahora está impulsando resultados mensurables. En nuestro
depósito de San Bernardino, la utilización fuerte y sostenida
(actualmente con un promedio de aproximadamente 700 MWh por mes) ha
creado la necesidad de más del doble de la capacidad del sitio”.
Flota como servicio
La flota de Nikola BEV de WattEV; vía WattEV.
Además de ofrecer a los operadores de flotas en y alrededor del
Inland Empire acceso a la infraestructura y el mantenimiento de carga de
vehículos eléctricos administrados, WatteV opera su propia flota de
camiones eléctricos de batería, ofreciendo Truck-as-a-Service como una solución llave en mano para transportistas locales y flotas logísticas que,
según la compañía, utiliza software de programación y enrutamiento
patentado para producir resultados rentables y de cero emisiones, y la
reciente expansión del sitio se suma a esa propuesta de valor.
“Con la expansión”, agrega Youssefzadeh, “hemos agregado 30
conectores CCS adicionales y seis conectores MCS, aumentando
significativamente el rendimiento y preparando el sitio para camiones
eléctricos de próxima generación. San Bernardino se encuentra en el
centro de algunos de los corredores más densos en el país, y escalar
este depósito nos permite apoyar el crecimiento de la flota en el mundo
real con carga confiable, operaciones confiables e infraestructura
diseñada para el despliegue comercial a largo plazo”.
El depósito de carga San Bernardino de WattEV ahora ofrece más de 11 MW de capacidad de carga total, con treinta puertos CCS de 250 kW y seis 1,2 MW
(!) Los puertos MCS se sumaron a su recuento anterior de 24 puertos
CCS. La compañía planea continuar expandiendo su red, que actualmente se
extiende desde el Puerto de Long Beach hasta San Bernardino y el norte
hasta Bakersfield, a lo largo de 2026.
El comentario anterior de MobiusPizza
Gustado por 10 personasTodavía hay un gran error en la duración de la batería y el kilometraje. Estoy en investigación de degradación de la batería desde hace más de una década y trabajo para los principales OEM. La degradación de la batería es impulsada principalmente por el envejecimiento basado en la temperatura y el tiempo (edad del calendario) para más del 90% de los usuarios. Incluso si acumula kilometraje y carga rápida todos los días, a menos que aproveche el propietario de la flota comercial y agote todo un ciclo de batería por día, es poco probable que la batería pierda más del 10% en el primer año.
Sin embargo, en el año 3 en adelante, el uso intensivo puede acelerar el envejecimiento para decir el 80%, pero estamos hablando de uso comercial sin parar aquí. Para la mayoría de las personas, incluso los usuarios pesados, pierden un 5% el primer año, luego el 2-3% cada año después de eso es más típico.