viernes, 27 de febrero de 2026
Great Wall Motors construirá una nueva fábrica en Brasil con capacidad anual para 200.000 vehículos
El fabricante de automóviles chino Great Wall Motors (GWM) ha anunciado planes para construir una nueva instalación de fabricación en el estado brasileño de Espírito Santo con una capacidad de producción anual de 200.000 vehículos. El anuncio se hizo el 24 de febrero durante una reunión entre los ejecutivos de GWM y los funcionarios del gobierno del estado de Espírito Santo.
La nueva fábrica estará ubicada en la zona de Barra do Riacho del Parque Industrial de Aracruz, que abarca aproximadamente 1,7 millones de metros cuadrados. Según Sina, Rogério Salume, Secretario de Desarrollo del estado de Espírito Santo, dijo que la instalación contará con una línea de producción completa que incluye operaciones de estampado, soldadura, pintura y ensamblaje, lo que la convierte en la fábrica más avanzada de GWM en las Américas.
Se espera que el proyecto cree entre 1.500 y 3.500 empleos durante la fase de construcción, principalmente en el sector de la construcción. Una vez operativa, la planta podría generar hasta 10.000 empleos directos e indirectos, impulsando la economía regional y apoyando el desarrollo de la cadena de suministro automotriz y las industrias de servicios.
Este anuncio se produce después de una visita de enero a China del vicegobernador de Espírito Santo, Ricardo Ferraço, quien se reunió con ejecutivos de GWM y firmó un acuerdo de compromiso de inversión. Ferraço señaló que GWM tiene un plan de inversión de 10 mil millones de reales brasileños (aproximadamente 2 mil millones de dólares) para Brasil, mientras que el gobierno estatal se centra en la integración vertical de la cadena industrial. Ricardo Bastos, Director de Asuntos Institucionales de GWM, enfatizó que la decisión de construir en Espírito Santo fue el resultado de una evaluación nacional de posibles ubicaciones.
La producción localizada de GWM en Brasil comenzó en agosto de 2021 cuando la compañía adquirió la fábrica de Mercedes-Benz en Iracemápolis, estado de São Paulo, a través de una transacción de activos. Esta instalación inicial, que comenzó oficialmente a operar en agosto de 2025, es el tercer centro de fabricación global más grande de GWM con una capacidad anual inicial de 50.000 vehículos. La planta puede producir vehículos híbridos, híbridos enchufables y diesel en la misma línea de producción, con modelos iniciales producidos localmente, incluidos el Haval H6 GT, el Haval H9 y la camioneta pickup Cannon (Poer) 2.4T GWM.
Más allá de GWM, otros fabricantes de automóviles chinos, incluidos BYD y Chery, han establecido bases de producción en Brasil. En 2025, el mercado automotriz de Brasil superó los 2,5 millones de unidades tanto en producción como en ventas, lo que lo convierte en un desempeño destacado entre los mercados emergentes y un destino clave para la expansión en el extranjero de las empresas automotrices chinas.
Según datos de K.Lume Consulting y Bright Consulting citados por Sina, los vehículos chinos representaron el 11% del total de las ventas de automóviles de pasajeros en Brasil de enero a agosto de 2025. Se proyecta que las marcas chinas vendan más de 260.000 vehículos en Brasil para todo el año 2025, un logro teniendo en cuenta que marcas como BYD y GWM ingresaron al mercado brasileño hace menos de cuatro años.
jueves, 26 de febrero de 2026
Punto de referencia del equipamiento: pluma de articulación eléctrica JCB A45E - Britanico
Los expertos en equipos británicos JCB han desarrollado un elevador de pluma articulado totalmente eléctrico que ofrece el alcance, la maniobrabilidad y la productividad de todo el día que los contratistas esperan, pero sin las emisiones, el ruido o las facturas de combustible del diesel. Conozca la plataforma de acceso a plumas articulada A45E.
Parte de la gama de equipos eléctricos E-Tech de JCB, la nueva plataforma de acceso JCB A45E promete todo el rendimiento del diesel con cero emisiones in situ, por lo que es ideal para su uso en trabajos en interiores o en sitios donde el ruido, las vibraciones y las emisiones deben mantenerse al mínimo. Y, con una carga útil que se aumentó recientemente de 250 kg (~ 550 lb) a 300 kg (~ 650 lb.), la versión “E” del A45 podría ser mejor en cualquier contexto.
JCB compartió un nuevo video de LinkedIn del A45E, una oportunidad ideal para mostrar el funcionamiento casi silencioso de su elevador de pluma eléctrica, si no lo hubieran enterrado bajo una banda sonora dramática de un tráiler de película. Puedes comprobarlo por ti mismo, a continuación:
Para ser justos, el video muestra la capacidad de plataforma líder en la industria de 300 kg (660 lb) del A45E, y el 4WD estándar que brinda a los operadores un control de posicionamiento preciso en todo el sitio de trabajo. La altura de la plataforma de 45′ 3′′ de la máquina está en línea con otras máquinas de esta clase, y la capacidad de controlar la plataforma desde una pantalla táctil de pantalla táctil permite a los operadores mantener todo marcado desde el suelo.
El A45E actualizado se une a la línea de equipos de construcción eléctrica “E-Tech” en expansión de JCB que incluye excavadoras compactas, elevadoras de tijera, volquetes, manipuladores telescópicos y cargadoras de ruedas. Estarán presentes en el evento CONEXPO del próximo mes en Las Vegas, junto con (tal vez) una o dos nuevas incorporaciones.
Solo tendremos que esperar y ver.
Opciones de equipos eléctricos JCB
https://electrek.co/2026/02/26/e-quipment-highlight-jcb-a45e-electric-articulating-boom/
Estas escuelas se volvieron solares, y los ahorros pagarán los salarios de los maestros
Quince escuelas en el condado de Wayne, Virginia Occidental, están recibiendo energía solar, y el distrito dice que el ahorro de energía financiará los salarios de los maestros.
Ahora seis sistemas solares en la azotea están terminados, con nueve más en marcha en todo el distrito. Se espera que los proyectos reduzcan los costos de electricidad en alrededor de $ 150,000 a $ 200,000 por año una vez que todas las instalaciones estén completas. Para un distrito rural donde la energía es un gasto operativo importante, eso es dinero que puede volver directamente a las aulas en lugar de a facturas de servicios públicos.
La compañía solar Solar Holler, con sede en Virginia Occidental, está desarrollando las instalaciones. El distrito firmó un acuerdo de compra de energía a largo plazo (PPA), que bloquea una tarifa fija de electricidad sin requerir que las escuelas paguen los costos de construcción por adelantado.
Cómo los compradores corporativos ayudaron a hacer posible la energía solar
La financiación que hizo viables los proyectos provino de Ever.green, un mercado que conecta a las empresas que buscan comprar certificados de energía renovable (REC) a largo plazo con proyectos que necesitan financiación. La demanda agregada de Ever.green de compradores corporativos dispuestos a pagar por lo que llama “REC de alto impacto”, que apoyan nuevos proyectos de energía renovable y beneficios comunitarios.
Esos contratos REC crearon un flujo de ingresos adicional para el desarrollador solar, ayudando a impulsar las instalaciones mientras se aseguraba que el distrito escolar pudiera asegurar una tarifa de electricidad que ofrezca ahorros inmediatos.
“En algunas de las proyecciones que estábamos viendo a lo largo de la vida de este PPA, básicamente va a financiar dos carreras de enseñanza”, dijo Todd Alexander, superintendente de las Escuelas del Condado de Wayne. “Las empresas que han estado involucradas en nuestro proyecto, están ayudando a contribuir a nuestros ahorros, lo que nos está ayudando a proporcionar servicios para los estudiantes. Es un beneficio para toda la comunidad”.
Reducir los costes y las emisiones al mismo tiempo
Además de reducir las facturas de servicios públicos, se espera que los paneles solares eviten alrededor de 2.400 toneladas métricas de emisiones de dióxido de carbono cada año. Eso es aproximadamente equivalente a la eliminación de alrededor de 560 automóviles a gasolina de la carretera anualmente.
El proyecto también trae la inversión en energía limpia a una región históricamente vinculada a la producción de carbón, al tiempo que apoya los empleos locales vinculados a la construcción y el mantenimiento de los sistemas.
Casi 8,000 distritos escolares rurales en los Estados Unidos enfrentan presiones presupuestarias similares y colectivamente gastan miles de millones de dólares al año en energía. Proyectos como este muestran cómo las estructuras de financiamiento externo pueden ayudar a las escuelas a instalar energía solar sin costos de capital iniciales, al tiempo que ofrecen ahorros de costos y reducciones de emisiones.
https://electrek.co/2026/02/25/these-schools-went-solar-and-the-savings-will-pay-for-teachers/
miércoles, 25 de febrero de 2026
Sequía en las Islas Canarias: escasez de agua a pesar de las plantas desalinizadoras | DW Documental
Hace 60 años, en las Islas Canarias se construyó la primera planta desalinizadora de agua de mar en Europa. Esta tecnología fue una bendición para las islas. Ahora podría convertirse en una maldición para el ecosistema.
Este tratamiento del agua es imprescindible para la vida local, pero ¿es compatible con los principios de un desarrollo sostenible?
Debido a los recursos limitados de agua dulce y a una creciente demanda, se estableció en las Islas Canarias la primera planta desalinizadora de agua de mar en Europa. A menudo se presenta como la panacea. Hoy en día, las islas cuentan con el mayor número de plantas de este tipo a nivel mundial en relación con su superficie y población. El agua dulce obtenida es esencial para la vida humana en estas islas volcánicas, pero, al ser aparentemente abundante, también fomenta un desarrollo económico desenfrenado; por ejemplo, el turismo masivo o el monocultivo intensivo de plátanos para la exportación.
Además, la desalinización de agua de mar está lejos de ser climáticamente neutra: las plantas consumen enormes cantidades de energía proveniente de fuentes fósiles; la salmuera que se devuelve al mar destruye la vida marina y contribuye a la acidificación de los océanos. El documental pone de manifiesto por primera vez la dependencia de esta región del agua desalinizada. Además, explica cómo funciona la desalinización y qué impactos deben considerarse.
Conscientes de la urgente necesidad de proteger la naturaleza, su propia salud y el futuro de sus hijos, la población canaria, junto con científicos, se involucra en la búsqueda de soluciones alternativas dentro de un marco de gestión sostenible del agua. Las Islas Canarias, gracias a décadas de experiencia, son hoy líderes en el campo de la desalinización de agua de mar, y su experiencia técnica es reconocida a nivel mundial. A medida que las sequías, provocadas por el cambio climático, se vuelven cada vez más frecuentes, la obtención de agua potable a través de esta tecnología se convierte en una necesidad vital para cada vez más personas.
martes, 24 de febrero de 2026
Así es el primer bus 100% eléctrico ensamblado en Colombia: BYD lo presentó en Bogotá
Colombia dio un giro estratégico en su política de movilidad limpia: los buses eléctricos que operan en sistemas como TransMilenio en Bogotá y el MIO en Cali comenzarán a ensamblarse en el país.
El anuncio marca un hito en la transición energética y en la estrategia de reindustrialización, al pasar de un modelo centrado en importaciones a uno que integra producción nacional y desarrollo de proveedores locales.
La Unidad de Planeación Minero-Energética (UPME) confirmó que “el ensamble de buses eléctricos en el país ya es una realidad”, en el marco de un trabajo articulado con el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, la DIAN y la ANDI.
Según la entidad, este avance responde a un “marco regulatorio claro, estable y técnicamente sustentado” que permitió atraer inversión productiva y generar condiciones de confianza para fabricantes globales.
El paso no es menor: hasta ahora, la mayoría de los buses eléctricos que circulan en Colombia eran importados como unidades completas. Con la nueva estructura normativa, el país habilita el ensamble local de chasises, carrocerías y otros componentes, lo que amplía el alcance de los incentivos tributarios hacia toda la cadena productiva nacional.
La directora de la UPME, Indira Portocarrero, afirmó que “este hito demuestra que cuando existen reglas claras, decisiones técnicas oportunas y un marco regulatorio estable, la inversión llega y se traduce en industria, empleo y capacidades productivas nacionales”
La norma que impulsó la industria de buses eléctricos en Colombia
El habilitador técnico de este movimiento fue la Resolución 736 del 3 de septiembre de 2025, que modificó el enfoque tradicional de los incentivos tributarios.
A partir de esta actualización, los beneficios dejaron de concentrarse exclusivamente en el vehículo importado y comenzaron a respaldar también el ensamble nacional y la integración de componentes como chasís, carrocería, autopartes y servicios de maquila.
De acuerdo con la UPME, en menos de 45 días se validó técnicamente el esquema y se articularon mesas de trabajo con MinComercio, la ANDI y la DIAN, dejando en firme la regulación que hoy sustenta la llegada de inversión productiva.
BYD activa su mayor despliegue en Colombia
En paralelo a la habilitación regulatoria, el sector privado comenzó a materializar anuncios. BYD Colombia informó que cerró negocios por 215 buses eléctricos durante 2025, los cuales serán “ensamblados y facturados en el primer semestre de 2026, con unos ingresos estimados de USD 65 millones”.
“Seguimos trabajando de la mano con proveedores locales, tanto en la fabricación de carrocerías como en el desarrollo de chasis, para integrar componentes producidos en China con procesos de ensamblaje en Colombia”, explicó Juan Luis Mesa, gerente general de BYD Colombia.
Este modelo híbrido —integración de componentes importados con procesos locales— permite reducir tiempos logísticos, aumentar la participación de la industria nacional y adaptar el producto a las condiciones operativas del mercado colombiano.
La compañía ya tiene presencia en sistemas como TransMilenio, Metroplús y el MIO, y proyecta expandirse hacia ciudades como Pereira. Para 2026, BYD prevé más de 200 buses eléctricos adicionales en operación, principalmente en Bogotá y Cali.
La oferta incluye busetones de 50 pasajeros, padrones de 80 pasajeros y buses articulados de 160 pasajeros que se vincularán al Sistema TransMilenio, lo que confirma que el ensamble local no será marginal, sino integrado a los principales corredores del transporte masivo del país.
Más allá del volumen de unidades, el movimiento tiene implicaciones en inversión, empleo y desarrollo de capacidades técnicas. Solo los 215 buses anunciados por BYD representan ingresos estimados por US$65 millones en el primer semestre de 2026, cifra que podría escalar si se concretan los planes de expansión.
Además del segmento de buses, BYD proyecta superar las 100 unidades vendidas en el segmento de camiones eléctricos en 2026, en un contexto impulsado por compromisos de descarbonización empresarial, reducción de costos operativos frente a tecnologías diésel y mayor infraestructura de carga.
“Más allá del crecimiento en volumen, nuestro objetivo es seguir construyendo un ecosistema de transporte eléctrico confiable y sostenible para Colombia, en el que podamos acompañar a nuestros clientes en sus procesos de transformación”, agregó Mesa
https://es-us.noticias.yahoo.com/buses-el%C3%A9ctricos-transmilenio-mio-transportes-154000587.html
BYD está implementando sus cargadores flash refrigerados por líquido de 1360kW a escala
Según los informes, BYD está iniciando el despliegue a gran escala de sus Megawatt Flash Charging Piles, un movimiento confirmado por múltiples bloggers de la industria hoy. Esta infraestructura de carga tiene como objetivo reducir significativamente los tiempos de carga de los vehículos eléctricos, acercándolos a la velocidad del repostaje de gasolina tradicional.
A diferencia de las principales soluciones de carga ultrarrápida, el sistema de carga flash Megawatt de BYD cuenta con un diseño reconocible en forma de “T”, con toda la pila de carga terminada en un azul llamativo. Una innovación ergonómica destacada son los cables de carga dobles, suspendidos tanto de los lados izquierdo como derecho. Este diseño resuelve los problemas comunes de que los cables son demasiado cortos o se arrastran en el suelo, mientras que una estructura de polea suspendida neutraliza el peso del cable, facilitando la operación a los usuarios.
Según las declaraciones oficiales, el BYD Megawatt Flash Charging Pile es el primer sistema de terminal de carga de nivel de megavatios lleno de líquido producido en masa del mundo para vehículos de pasajeros. Sus especificaciones centrales se destacan por tres indicadores “mil”: voltaje de 1000V, corriente 1000A y potencia de 1000kW. El sistema cuenta con una salida máxima de 1360kW, lo que permite una velocidad de carga de “1 segundo 2 kilómetros”, lo que significa que puede agregar aproximadamente 400 km de alcance en cinco minutos.
Para garantizar una salida sostenida de alta potencia y evitar el sobrecalentamiento durante la carga de alta corriente, tanto los cables de la pistola de carga como el terminal en sí incorporan tecnología de refrigeración líquida. Además, el sistema cuenta con una tecnología única de “carga de doble pistola”, que permite una operación independiente con un solo arma o uso paralelo de ambas pistolas para aumentar la potencia de salida.
Más allá de sus capacidades de carga rápida, la pila de carga flash BYD Megawatt también está equipada con la funcionalidad de “afeitado máximo y llenado de valles”. Esta característica permite que el sistema almacene electricidad de la red durante las horas de menor actividad y libere la energía almacenada durante los tiempos de carga máxima. Esto no solo mitiga los impactos potenciales en la red eléctrica, sino que también garantiza una salida estable de alta potencia de 1MW de manera consistente.
Comentario del editor
El costo de dicha infraestructura de carga avanzada es prohibitivamente alto. En consecuencia, a pesar de que BYD ha introducido esta tecnología, el desarrollo de su red de carga ha sido notablemente lento. Hasta la fecha, BYD ha establecido muy pocas instalaciones públicas de carga en China. Esta estrategia sin duda ahorró costes a la empresa, permitiéndole ofrecer sus vehículos a precios más competitivos.
Sin embargo, el crecimiento de BYD en China ahora parece haber alcanzado un punto de inflexión. La forma más efectiva de atraer clientes potenciales a sus vehículos eléctricos equipados con tecnología de carga flash de megavatios es garantizar un suministro suficiente de infraestructura de carga.
Estos robots chinos montan rieles en el techo para cargar su EV
China está viviendo en el futuro cuando se trata de la carga de vehículos eléctricos. En lugar de que los conductores busquen un lugar de carga abierto en un estacionamiento, los robots de carga montados en el carril aéreo ahora viajan a lo largo de las vías del techo y llegan al automóvil. El concepto, ya desplegado en garajes en múltiples ciudades chinas, convierte cada espacio de estacionamiento en un posible lugar de carga sin el costo de instalar cargadores individuales en cada una.
Un video que circula en las redes sociales esta semana muestra uno de estos sistemas en acción: una unidad robótica compacta que se desliza a lo largo de un riel montado en el techo en un estacionamiento subterráneo, que se detiene por encima de un vehículo eléctrico estacionado y baja un conector de carga para enchufar automáticamente. No se requiere aplicación, no hay espera en la fila, no se requiere bahía de carga dedicada.
✨🇨🇳China's overhead mobile charging stations support on-demand park-and-charge. Their automatic moving design eliminates the need for drivers to wait in line for charging. pic.twitter.com/3gCSArzvlC
— 🇨🇳XuZhenqing徐祯卿 (@XueJia24682) February 20, 2026
Cómo funciona el sistema de carril aéreo
El concepto es sencillo pero inteligente. Una unidad de carga robótica está suspendida de una pista montada en el techo del garaje del estacionamiento. La vía sirve tanto como conducto de potencia como carril para el movimiento, permitiendo que el robot se deslice a cualquier espacio de estacionamiento a lo largo de su trayectoria. Cuando un propietario de un vehículo eléctrico solicita una carga, generalmente a través de un miniprograma de WeChat o un escaneo de código QR, la unidad viaja a su vehículo, utiliza sistemas de visión y sensores para localizar el puerto de carga y baja un conector para enchufar automáticamente.
La ventaja clave es la eficiencia de la infraestructura. En lugar de cablear cada espacio de estacionamiento con su propio cargador, caro y complejo en garajes subterráneos donde las actualizaciones eléctricas pueden costar miles de dólares por punto, un solo sistema de carril aéreo puede servir a toda una fila de espacios desde una conexión eléctrica.
La compensación es la velocidad. Debido a que el carril funciona como un sistema de suministro de energía, las tasas de carga son limitadas en comparación con los cargadores rápidos de CC dedicados. Esta es una solución de CA de nivel 2, no un cargador ultrarrápido de 1.000 kW estilo BYD. Pero para los vehículos estacionados durante horas a la vez en garajes de oficina o centro comercial, o durante la noche en complejos de apartamentos, lento y constante hace el trabajo.
¿Quién está construyendo estos sistemas
Varias compañías chinas están compitiendo para comercializar la carga aérea basada en el ferrocarril, pero algunas se destacan.
Li Auto y CGXi están desarrollando lo que ellos llaman el primer brazo de carga robótico no tripulado basado en riel del mundo. El CEO de Li Auto, Li Xiang, confirmó durante el evento de lanzamiento de Li i8 en julio de 2025 que el sistema estaba en pruebas activas. El robot se mueve a lo largo de un carril de estilo trineo e integra matrices de sensores y sistemas de visión para identificar la ubicación y orientación del puerto de carga en cualquier vehículo.
Wawa Charging utiliza un sistema llamado HAVA Robot, un brazo robótico flexible de 18 grados de libertad que se desplaza en una pista aérea en forma de H. La compañía afirma que una sola unidad puede servir ocho o más espacios de estacionamiento, y lo describe como el primer robot de carga totalmente automático comercial del mundo.
Mientras tanto, un sistema académico llamado SkyvoltRobot, documentado en un artículo de ScienceDirect de 2024, presentó el marco de ingeniería para los robots de carga montados en la pista, proporcionando la base teórica sobre la que ahora se están construyendo los despliegues comerciales.
Estos sistemas basados en el ferrocarril representan solo un segmento del auge de robots de carga móvil más amplio de China. Los robots terrestres de compañías como la subsidiaria de CATL CharGo, NaaS Technology, GGSN y VMR también están escalando rápidamente. El CEO de CharGo espera que el 20% de todos los vehículos de energía nueva sean cargados por robots para 2030. Solo Beijing planea desplegar 1.000 robots de carga móviles en 150 estacionamientos.
Los números detrás del empuje del robot de carga de China
El mercado está creciendo rápidamente. El mercado global de robots de carga móvil alcanzó los $ 81 millones en 2025 y se proyecta que alcance los $ 300.9 millones para 2034, con China al mando aproximadamente el 34% de la cuota de mercado global. Algunos analistas proyectan que el mercado más amplio de estaciones de carga de robots llegará a $ 13.8 mil millones para 2029.
La infraestructura de carga de China ya empequeñece a todos los demás países: 14,4 millones de puntos de carga que sirven a 31,4 millones de vehículos eléctricos a mediados de 2025, según datos del gobierno. Pero la relación de aproximadamente un cargador por cada 2.2 vehículos eléctricos todavía deja huecos, particularmente en los estacionamientos donde la instalación de cargadores fijos es costosa y disruptiva. Ahí es exactamente donde encajan las soluciones móviles y aéreas.
El gobierno está respaldando el empuje. El plan de China de instalar 100.000 estaciones de carga pública ultrarrápida para 2027 incluye requisitos para la carga inteligente con precios dinámicos, integración solar y almacenamiento, y robots móviles que facturan en vehículos estacionados en garajes encajan perfectamente en ese marco.
La competencia occidental está emergiendo, lentamente
El concepto de gastos generales no es exclusivamente chino. Westfalia Technologies, con sede en Estados Unidos, lanzó su sistema WEPLUG en mayo de 2025, un cargador basado en pórticos de 50 kW DC diseñado para estructuras de estacionamiento automatizadas, depósitos de flotas y campus corporativos. WEPLUG utiliza un brazo robótico guiado por visión que baja un conector en un adaptador insertado por el conductor, que opera desde una sola conexión de utilidad para servir a múltiples puntos. Gravity, la startup de carga respaldada por Google, también ha instalado cargadores de 500 kW montados en el techo en estacionamientos, aunque son unidades fijas en lugar de robots móviles.
El Voltpost Air montado en la farola de Nueva York representa otro enfoque creativo para que los cargadores despeguen del suelo y estén fuera del camino. Pero ninguno de estos sistemas occidentales coincide con la escala o la velocidad de despliegue que ocurre en China.
La brecha es familiar. Al igual que los fabricantes de automóviles chinos se movieron más rápido en vehículos eléctricos asequibles, mientras que los fabricantes occidentales debatieron los plazos, las empresas chinas de infraestructura de carga están implementando soluciones robóticas a escala comercial, mientras que las contrapartes occidentales todavía están en fases piloto.
La toma de Electrek
El robot de carga de rieles aéreo es el tipo de innovación práctica y poco atractiva en la que China sobresale. No tiene los números de potencia en bruto de los cargadores de 1.000 kW de BYD o el atractivo de ciencia ficción de los robots de conducción autónoma que navegan por los pisos de garaje, pero no tiene por qué hacerlo.
Es una unidad en un riel de techo que se enchufa en su automóvil mientras compra. Y esa simplicidad es exactamente la razón por la que funciona.
El comentario anterior por Anupreet Singh
Qué innovación tan simple pero práctica. En lugar de vehículos eléctricos que luchan por lugares de estacionamiento para algunos cargadores estacionarios, deje que el cargador llegue al automóvil dinámicamente a través del espacio superior.
El modelo “charger finds car” resuelve un verdadero punto de dolor. Cualquiera que haya rodeado un estacionamiento en busca del único lugar de carga abierto, solo para encontrarlo ocupado por un vehículo ICE, entiende la frustración. Los sistemas ferroviarios aéreos lo eliminan por completo. Cada lugar se convierte en un lugar de carga, a una fracción del costo de la infraestructura.
Y ese costo no es una broma. Los estacionamientos más nuevos que requieren que los conductos de energía ya estén allí ahorran muchos costos, pero todo lo demás, está buscando más de 6 cifras de inversiones para implementar cualquier capacidad de carga significativa.
Hemos cubierto robots de carga de VW, Hyundai y NaaS a lo largo de los años, pero el enfoque de la línea aérea tiene una clara ventaja: no se consume espacio en el piso, no hay conflictos de tráfico con vehículos y una navegación mucho más simple que los robots autónomos terrestres que necesitan evitar a los peatones y automóviles.
La verdadera pregunta es si esto sigue siendo un fenómeno solo para China o si se adopta globalmente. Con el CEO de CharGo proyectando el 20% de los NEV cargados por robots para 2030, y Beijing desplegando 1.000 unidades en 150 lotes, China está construyendo el libro de jugadas. Los operadores de estacionamientos occidentales deben prestar atención.
https://electrek.co/2026/02/23/china-overhead-rail-ev-charging-robots-parking-garages/
Carretera chilena incorpora corredores ecológicos para proteger la fauna
El proyecto prevé una inversión de 594 millones de dólares y la mejora integral de un tramo de 126 kilómetros
La
nueva concesión de la Ruta 5 en Chiloé introduce una medida inédita en
Chile: la implementación de siete corredores ecológicos o pasos de
fauna, diseñados para permitir el cruce seguro de animales silvestres y
reducir el impacto de la carretera en los ecosistemas.
La
iniciativa busca compatibilizar la mejora de la conectividad en la isla
con la conservación de su biodiversidad, en un territorio donde especies
como el zorro de Darwin y el pudú dependen de la continuidad de sus
hábitats para sobrevivir, de acuerdo con El Ciudadano, socio de la red
TV BRICS.
El proyecto contempla una inversión de 594 millones de
dólares y la modernización de un tramo de 126 kilómetros entre Chacao y
Chonchi.
Además de los pasos de fauna, incluye doble vía de
alto estándar, puentes, pasarelas peatonales, enlaces a desnivel, calles
de servicio y mejoras en seguridad vial, iluminación y drenaje, con el
objetivo de beneficiar tanto a conductores y peatones como a la fauna
local.
Las obras comenzarán previsiblemente en 2028, una vez
completados los estudios de ingeniería y la evaluación ambiental, con un
plazo de ejecución cercano a cinco años y entrada en operación hacia
2033. Mientras tanto, el contrato contempla el mantenimiento de la
infraestructura actual.
https://tvbrics.com/es/news/carretera-chilena-incorpora-corredores-ecol-gicos-para-proteger-la-fauna/
lunes, 23 de febrero de 2026
Las ventas de autobuses eléctricos urbanos se disparan y ya son más del 50% de las nuevas matriculaciones de Europa
Si nos lo dicen hace apenas un año no lo creeríamos, pero las ventas de autobuses eléctricos en Europa han superado todas las expectativas y mejoran incluso las tasas de venta de los coches. A este paso, en apenas dos años las ventas de modelos diésel serán residuales.
India amplía los espacios verdes urbanos para promover una mejor calidad de vida y la biodiversidad
La creación de jardines contribuye a restablecer el equilibrio ecológico en zonas densamente pobladas
El
estado de Gujarat, en India, ha impulsado activamente el desarrollo de
espacios verdes urbanos como parte del programa “Atal Mission for
Rejuvenation and Urban Transformation 2.0” (Misión Atal para el
Rejuvenecimiento y la Transformación Urbana 2.0, AMRUT 2.0). La
información fue difundida por ANI, socio de TV BRICS.
Lanzado en
2021 bajo el liderazgo del primer ministro Narendra Modi, el programa
contempla la construcción de 131 jardines con una inversión de 12,9
millones de dólares estadounidenses. Hasta la fecha, 70 de estos
jardines ya han sido finalizados, mientras que el resto continúa en
ejecución.
El principal objetivo del proyecto es mejorar la
calidad de vida en las ciudades mediante la revitalización y creación de
nuevos parques, en consonancia con la estrategia de forestación y
equilibrio ecológico. El uso de plantas y árboles autóctonos ha
fortalecido la biodiversidad local.
Un ejemplo destacado es el
jardín Bhavani, ubicado en el municipio de Lathi, con una superficie
superior a 10.900 metros cuadrados. Durante su renovación se conservaron
los árboles existentes y se plantaron especies nativas a lo largo de
los senderos y en todo el jardín, creando un entorno natural para aves
migratorias y locales.
Otro caso es el jardín Kailash Vatika, en
Palanpur, con una extensión de 10.000 metros cuadrados, que ha sido
transformado en un espacio recreativo para los residentes.
El
programa AMRUT 2.0 tiene como meta crear ciudades más sostenibles,
inclusivas y respetuosas con el medioambiente, reforzando la resiliencia
social y ambiental en Gujarat. Además, el proyecto incluye la
restauración de recursos hídricos y la reutilización de aguas residuales
tratadas.
Los países del BRICS, junto con sus socios, han
promovido programas de forestación urbana. En Etiopía, la iniciativa
“Green Legacy” fomenta la plantación de árboles y la revitalización de
parques públicos, contribuyendo a mitigar los efectos del cambio
climático, mejorar la calidad del aire y fortalecer los lazos
comunitarios. Esta iniciativa refleja el compromiso del país con el
desarrollo sostenible y la protección ambiental, según informó ENA,
socio de TV BRICS.
Por su parte, China también ha ampliado sus
áreas verdes urbanas: el 43,3 % de las zonas urbanas están cubiertas por
vegetación. El espacio de parques por habitante ha alcanzado los 15,6
metros cuadrados. Más de 200 ciudades chinas han recibido el título de
“Ciudad Forestal Nacional”, y la cobertura verde en las aldeas ha
llegado al 32 %. Con estas acciones, China se ha posicionado como líder
mundial en expansión de espacios verdes y absorción de carbono, según la
agencia de noticias Xinhua News Agency, socia de TV BRICS.
Durante
la COP30 celebrada en Belém, Brasil presentó el Plan Nacional de
Arborización Urbana (PlaNAU), con el objetivo de incrementar las áreas
verdes en las ciudades brasileñas. Actualmente, las urbes del país
cuentan con un promedio del 28,2 % de áreas verdes. El plan propone
aumentar las zonas arboladas en 360.000 hectáreas y crear corredores
verdes para mejorar la conectividad entre distintas áreas. Asimismo,
destaca la importancia de la educación ambiental y la participación
ciudadana en la construcción de ciudades más verdes y resilientes, según
información de Agência Brasil.
https://tvbrics.com/es/news/india-amplia-espacios-verdes-urbanos-para-promover-una-mejor-calidad-de-vida-y-la-biodiversidad/