jueves, 3 de septiembre de 2026
China ahora tiene más energía solar que carbón para alimentar su auge de los coches eléctricos
China, el mercado eléctrico más grande del mundo, ahora tiene más capacidad instalada de generación de electricidad a partir de energía solar que de plantas de carbón. La noticia llega en el momento justo, a medida que el auge de las ventas de vehículos eléctricos de China, a medida que los precios mundiales de la energía aumentan, y a medida que el cambio climático continúa devastando la Tierra.
Los medios estatales chinos anunciaron esta semana que el país ahora tiene un total de 1.288 gigavatios de capacidad solar instalada, apenas superando por primera vez los 1.285 GW de capacidad de carbón del país.
La energía solar ahora representa el 31,5% de la capacidad total de generación instalada de China, lo que la convierte en el mayor tipo de capacidad de generación en el país, con el carbón cayendo al segundo lugar.
Sin embargo, esto no significa que China esté usando más energía solar que la energía de carbón todavía. Todas las plantas de energía entregarán solo algún porcentaje de su capacidad de placa de identificación, y algunos métodos de generación generalmente estarán cerca de su capacidad de placa de identificación todo el tiempo, y algunos no lo hacen.
En el caso de la energía solar, dado que el sol no siempre brilla, los factores de capacidad / utilización suelen estar en algún lugar en el rango del 25%, y para el carbón, a menudo están en algún lugar en el rango del 50%, aunque todo esto varía según las características de cada red.
Por lo tanto, China todavía está usando más carbón para la generación que la solar, pero ese porcentaje está disminuyendo. En el primer semestre de 2026, el viento y la energía solar combinados representaron el 24,6% de la generación de electricidad china, mientras que el carbón representó el 49,7%. Esta es la primera vez que el carbón representa menos de la mitad de la generación de electricidad china.
La capacidad solar ha estado creciendo rápidamente en China, ya que el país instala granjas solares masivas a un ritmo vertiginoso.
Sin embargo, las instalaciones solares se desaceleraron este año en comparación con el último, ya que China eliminó los aranceles de alimentación que garantizaban los precios a los generadores solares, lo que los obligaba a competir en el mercado. Pero dado que la energía solar es más barata de construir que la mayoría de las formas de generación de electricidad, las instalaciones han continuado.
El año pasado, el uso del carbón disminuyó en China, mientras que aumentó en los Estados Unidos, lo que fue una gran noticia, ya que la economía china en rápido desarrollo todavía podía crecer sin expandir la energía del carbón. Pero a pesar de que la participación del carbón chino ha caído este año, el uso total de carbón ha retrocedido hacia arriba este año hasta ahora debido al aumento de la demanda de electricidad (y debido al menor uso de gas fósil para la generación de electricidad a medida que aumentan los precios).
El aumento del uso del carbón no ha sido suficiente para compensar la caída en el uso del petróleo debido a los automóviles eléctricos, y como resultado, las emisiones totales de China cayeron un 1% en el segundo trimestre.
Otra parte de la razón de esto son los contratos de plantas de carbón a largo plazo que siguen contaminando la generación de carbón en funcionamiento, suministrando electricidad a la red y forzando la reducción de las energías renovables, incluso cuando están disponibles. China continúa construyendo nuevas plantas de carbón a pesar de esto, aunque las baterías conectadas a la red (ya sean químicas o térmicas) pueden ayudar a evitar este problema.
Todo este crecimiento solar es importante en este momento, ya que China, el mercado automotriz más grande del mundo, se está electrificando rápidamente. Las ventas de vehículos eléctricos puros han aumentado, y las ventas de todo con un motor están caídas. Obviamente, es mejor alimentar esos autos de manera renovable que con la energía fósil, especialmente porque los precios de la energía más común que se alimenta de los automóviles, el petróleo, actualmente están aumentando en todas partes, ya que Estados Unidos pierde lentamente una guerra de elección iniciada por un ex presentador de televisión de realidad senil que no puede ocupar legalmente un cargo electo.
Y, por supuesto, está la cuestión del cambio climático, si el mercado eléctrico más grande del mundo y el mayor emisor actual de CO2 (aunque no el país que más ha contribuido al cambio climático, por un largo plazo, eso es los Estados Unidos), puede limpiar su acto, eso va a hacer una gran mella en el cambio climático. Parece que se está moviendo en esa dirección, aunque básicamente en todas partes, ese movimiento debe ser mucho más rápido.
https://electrek.co/2026/09/02/china-now-has-more-solar-than-coal-to-fuel-its-electric-car-boom/
miércoles, 2 de septiembre de 2026
martes, 1 de septiembre de 2026
México ya tiene una ruta de más de 600 kilómetros con cargadores rápidos para viajar en auto eléctrico por carretera
Una conexión que atraviesa cinco entidades
La autonomía podría dejar de ser el único obstáculo para tomar un auto eléctrico y salir de viaje por carretera. Ahora existe una ruta de más de 600 kilómetros entre Morelia y Veracruz con puntos de recarga rápida en el trayecto, una conexión que atraviesa cinco entidades y que puede cambiar la forma en que los propietarios de un vehículo eléctrico planean sus viajes por México.
La nueva ruta forma parte de la expansión de Vemo Charging Network, conocida como VCN, y conecta Michoacán con Veracruz a través del Estado de México, Ciudad de México y Puebla. La red contempla siete puntos de recarga pública distribuidos a lo largo de este corredor, con un total de 20 conectores de carga rápida y una capacidad instalada de 1,330 kW.
El recorrido tiene un punto de interés claro para quienes todavía ven los autos eléctricos como vehículos para uso urbano. La distancia entre Morelia y Veracruz supera los 600 kilómetros y obliga a pensar en algo que durante años fue una de las principales dudas frente a la electromovilidad: dónde cargar el auto fuera de casa. Con esta infraestructura, el trayecto cuenta con estaciones en distintos puntos de la ruta para planear las paradas con mayor certeza.
La cobertura pasa por zonas clave para cruzar del centro del país hacia el Golfo de México. Un conductor puede salir de Morelia, avanzar hacia Ciudad de México y continuar por Puebla hasta Veracruz, con acceso a cargadores rápidos durante el recorrido. La utilidad de la red, en este caso, no está en tener un conector frente a cada destino, sino en colocar infraestructura en una ruta que puede servir para viajes entre estados.
Vemo reporta que su red ya suma 1,950 conectores distribuidos en 18 entidades de México y registra más de 120,000 sesiones de recarga al mes. La compañía utiliza estas cifras para dimensionar el alcance de VCN, aunque para un usuario de auto eléctrico hay otro dato que resulta más práctico: la posibilidad de encontrar un punto de carga rápida en una carretera que conecta ciudades que están a cientos de kilómetros de distancia.
Carlos Levy, director de Vemo Charging Network, señaló que la infraestructura de recarga es uno de los pilares para acelerar la adopción de vehículos eléctricos y que la empresa busca reducir la ansiedad asociada con la autonomía. La declaración toca uno de los problemas que todavía pueden pesar más que la propia autonomía del automóvil. Un vehículo puede tener cientos de kilómetros de rango, pero una ruta sin infraestructura suficiente puede hacer que el viaje resulte mucho más complicado de lo que indica la cifra del fabricante.
Una red que conecta destinos turísticos
La estrategia también tiene una consecuencia para quienes usan un vehículo eléctrico o híbrido conectable para viajar. La posibilidad de enlazar estados mediante cargadores públicos amplía los destinos que pueden formar parte de una ruta sin depender exclusivamente de la carga doméstica. Para quienes viven en ciudades como Morelia, Puebla o Ciudad de México, la infraestructura puede servir tanto para desplazamientos entre entidades como para viajes hacia Veracruz.
Hay otro efecto que suele quedar fuera de las cifras de autonomía y potencia de carga. Una red que conecta destinos turísticos puede facilitar que los propietarios de vehículos eléctricos se animen a visitar comunidades que antes requerían una planeación mucho más cuidadosa. Vemo plantea que el acceso a distintos destinos también puede favorecer el turismo y generar mayor actividad económica en las localidades que forman parte de estas rutas.
La expansión de VCN muestra también dónde está una de las discusiones reales de la movilidad eléctrica en México. No basta con vender autos capaces de recorrer largas distancias si el conductor no tiene opciones confiables para recuperar energía durante el trayecto. La infraestructura debe crecer al mismo tiempo que el parque vehicular, y rutas como la de Michoacán a Veracruz atacan precisamente esa parte del problema. Para un propietario, la diferencia entre tener un auto eléctrico para la ciudad y usarlo para cruzar varios estados puede depender de algo tan concreto como encontrar un cargador antes de que el indicador de batería llegue a cero.
El corredor entre Morelia y Veracruz todavía es una sola ruta dentro de un país mucho más grande, pero concentra una necesidad muy concreta: que viajar en un auto eléctrico deje de ser una actividad que exige calcular cada kilómetro con calculadora. Con siete puntos de recarga rápida, 20 conectores y presencia en cinco entidades, Vemo busca que una distancia de más de 600 kilómetros sea una ruta que se pueda planear como cualquier otro viaje por carretera. La pregunta que queda para la electromovilidad mexicana ya no es únicamente cuánto puede recorrer un auto con una carga, sino cuántas rutas similares estarán disponibles cuando más conductores decidan salir de la ciudad.
lunes, 31 de agosto de 2026
Cuba amplía el uso de la energía solar en Santiago de Cuba
La energía solar ya se utiliza en parques fotovoltaicos, centros de servicios, viviendas, sistemas de abastecimiento de agua y alumbrado público de la provincia
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Fuente de la foto: undefined / iStock
La provincia de Santiago de Cuba cuenta con 74,7 megavatios (MW) de capacidad instalada para generar electricidad mediante energía solar, de los cuales 57,7 MW corresponden a cuatro parques fotovoltaicos.
De acuedo con BRICSLat, socio de TV BRICS, el uso de esta fuente renovable también se ha extendido a más de 500 centros de servicios a la población, entre ellos bancos, emisoras de radio y centros de salud.
Además, se han instalado 1,8 MW en viviendas aisladas y comunidades que anteriormente dependían de grupos electrógenos de montaña. La energía solar también se utiliza en decenas de sistemas de abastecimiento de agua. En los siete municipios atendidos por la Empresa de Acueducto y Alcantarillado Aguas Turquino, la capacidad instalada alcanza 1,18 MW.
La provincia también impulsa la instalación de estaciones de carga móviles y luminarias con sistemas de almacenamiento de energía. En la ciudad de Santiago de Cuba, varias calles, parques y plazas principales ya cuentan con alumbrado público durante el horario nocturno.
La expansión de estas soluciones contribuye a diversificar las fuentes de generación eléctrica y ampliar el uso de energías renovables en distintos sectores de la provincia.
https://tvbrics.com/es/news/cuba-ampl-a-el-uso-de-la-energ-a-solar-en-santiago-de-cuba/
El comentario anterior de fmonk
¿Te gustaron 13 personasAire más limpio. Ciudades más tranquilas. Menos dependencia nacional del petróleo importado (y más inventario para sus industrias y militares). Victorias reales en todos los frentes para China.
Mientras tanto, en los Estados Unidos, se reclaman victorias falsas diariamente (y se revela que son falsas con la misma frecuencia), mientras que se afirma que las plantas solares similares son dañinas, derrochadoras y no rentables, y se cierran (hasta que los gobiernos locales intervienen, en el caso de CA).
¿Ganancias reales o afirmaciones falsas? ¿Cuál eliges? Elija sabiamente este noviembre.