miércoles, 14 de octubre de 2026
Estados Unidos Ahora Tiene Más De 80,000 Puertos Públicos De Carga Rápida
Nos adentramos profundamente en la forma en que la infraestructura de carga de Estados Unidos se hizo más rápida y más generalizada en el tercer trimestre.
- El despliegue de puertos públicos de carga rápida se desaceleró en el tercer trimestre de 2026 en los Estados Unidos.
- Sin embargo, el número total de puertos añadidos seguía siendo impresionante, con un Q4 más fuerte esperado.
- Los estadounidenses registraron un récord de 17,6 millones de sesiones públicas de carga rápida solo en julio.
Estados Unidos agregó menos puertos públicos de carga rápida en el tercer trimestre que un año antes, ya que las ventas de vehículos eléctricos se enfriaron después de la reversión de las políticas favorables a los vehículos eléctricos por parte del gobierno de los Estados Unidos. Pero la desaceleración en el despliegue del cargador no cuenta toda la historia. Las redes de carga continuaron expandiéndose en todo el país, agregando miles de puertos e invirtiendo en estaciones de mayor potencia con la esperanza de un eventual repunte en la demanda de vehículos eléctricos.
Estados Unidos agregó 4.106 nuevos puertos públicos de carga rápida en 664 estaciones en el tercer trimestre, marcando una caída del 12% en los puertos y una caída del 20% en las estaciones año tras año, dijo el martes la plataforma de datos de carga Paren. Aun así, la expansión fue lo suficientemente sustancial como para impulsar la red pública de carga rápida del país más allá de 80.000 puertos por primera vez. Muchas de las nuevas instalaciones también ofrecen una mayor potencia de carga y se encuentran en lugares convenientes, como estaciones de servicio y centros de viaje, donde los conductores ya se detienen mientras viajan por carretera.
La red Tesla Supercharger representó gran parte de la desaceleración. Tesla agregó 1.287 nuevos puertos entre julio y septiembre, 533 menos que durante el mismo período del año pasado. Sin embargo, el fabricante de automóviles compensó en parte esa disminución al agregar 124 puertos a través de Superchargers vendidos a empresas de terceros, una línea de negocio más nueva. Sin embargo, Tesla siguió siendo el mayor contribuyente del país a la nueva capacidad de carga rápida en el tercer trimestre, incluso cuando su velocidad de despliegue se desaceleró.
Ionna, el consorcio liderado por fabricantes de automóviles que planea tener 30.000 cargadores rápidos en América del Norte para fines de la década, ocupó el segundo lugar al casi triplicar su lanzamiento año tras año con 378 nuevos puertos agregados. Walmart completó los tres primeros con 344 nuevos puertos.
The regional dynamics of this charger growth were also interesting. California has historically led the country in new charging installations, and that trend continued in the third quarter, with 87 new stations opening across the state. The next three states were all Republican-governed: Texas added 66 stations, followed by North Carolina and Georgia with 26 each, according to Paren. Still, 42% of the new openings overall last quarter were in California, Texas, Florida, Illinois, and New York.
A nivel metropolitano, Dallas-Fort Worth y Houston registraron los mayores aumentos, seguidos por Oklahoma City y Kansas City. Las zonas rurales, por su parte, representaron solo el 10% de todos los nuevos puertos añadidos durante el trimestre. Ese desequilibrio resalta la cantidad de trabajo que queda para llevar una carga rápida confiable a partes menos densamente pobladas del país, donde las largas distancias entre estaciones pueden hacer que la propiedad de los vehículos eléctricos sea más desafiante.
Otra conclusión importante del informe del tercer trimestre de Paren fue el cambio continuo hacia estaciones de carga de mayor potencia. Las redes continúan duplicando la entrega de más energía y haciendo que los conductores vuelvan a la carretera antes. Alrededor del 73% de los nuevos puertos agregados en el tercer trimestre podrían entregar al menos 250 kilovatios, frente al 60% durante el mismo período del año pasado. Las estaciones capaces de entregar 400 kW se han convertido en la opción más popular para las nuevas instalaciones, dijo Paren.
Tesla también está aumentando el despliegue de sus gabinetes V4 que pueden entregar 500 kW. El fabricante de automóviles ahora tiene 42 ubicaciones y 487 puertos capaces de entregar 500 kW.
Esa es una noticia particularmente buena para el cultivo de vehículos eléctricos premium diseñados para aprovechar la carga ultrarrápida. El Lucid Gravity, Porsche Cayenne Electric y BMW iX3 pueden alcanzar un máximo de 400 kW. El Mercedes-Benz GLC y el Volvo EX60 alcanzan alrededor de 370 kW, mientras que los propietarios de Tesla Cybertruck han reportado una carga de 500 kW en los nuevos Supercargadores V4. Las velocidades de carga reales, por supuesto, dependen de cosas como la temperatura de la batería y el estado de carga, por lo que esas cifras máximas no cuentan la historia completa.
https://insideevs.com/news/811678/us-ev-charging-growth-q3-2026/
Experiencia de Kazajistán en la restauración de los bosques tugái obtiene reconocimiento internacional
Los bosques tugái, ecosistemas ribereños que se extienden a lo largo de los ríos de Asia Central, constituyen auténticos oasis naturales
La experiencia de restauración de los bosques tugái en el delta del río Ili y en el sur de la región del lago Baljash, en Kazajistán, figura entre los 18 ejemplos de éxito a nivel mundial en la conservación y recuperación de paisajes naturales. El proyecto se recoge en el informe "El estado de los bosques del mundo 2026", elaborado por la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO). Así lo informa Kazinform, socio de TV BRICS.
En el proyecto, presentado como ejemplo de buenas prácticas a escala internacional, participaron especialistas del Instituto de Biología y Biotecnología Vegetal de Kazajistán. La iniciativa adoptó un enfoque integral: los científicos recolectaron semillas de turanga —un árbol del género de los álamos— en su hábitat natural, aplicaron técnicas de propagación por semillas y micropropagación de dos especies de álamo (Populus pruinosa y Populus euphratica), adaptaron las plántulas en invernaderos y viveros e involucraron a las comunidades locales en la restauración de los ecosistemas.
La turanga (Populus pruinosa) se considera una especie clave de los bosques tugái, ecosistemas ribereños únicos que crecen a lo largo de ríos permanentes en zonas desérticas y semidesérticas de las regiones templadas, subtropicales y tropicales.
El Instituto de Biología y Biotecnología Vegetal de Kazajistán trabaja en la conservación del material genético de las especies locales de álamos mediante el almacenamiento de semillas, esquejes y muestras de ADN. Los científicos han creado un criobanco con capacidad para conservar 100.000 semillas de turanga y, además, están desarrollando colecciones vivas en jardines botánicos.
lunes, 12 de octubre de 2026
Científicos chinos crearon una carga inalámbrica para vehículos eléctricos con una eficiencia superior al 98 %
El nuevo sistema puede acelerar la adopción masiva de vehículos autónomos
Investigadores de China, junto con colegas extranjeros, desarrollaron un sistema de carga inalámbrica para vehículos de nueva energía (NEV, por sus siglas en inglés) con una eficiencia de conversión de energía superior al 98 %. Así lo informa China Daily, socio de TV BRICS.
El sistema fue creado por especialistas del Instituto de Investigación y Tecnología de Materiales de Dongguan de la Academia de Ciencias de China, junto con la Universidad de la Ciudad de Hong Kong, el Instituto de Física de la Academia de Ciencias de China y otra universidad internacional. El desarrollo está destinado a la carga totalmente automatizada sin intervención humana, lo que se considera la condición principal para la implementación comercial de los vehículos autónomos.
Los científicos construyeron un sistema de 20 kilovatios basado en aleaciones nanocristalinas. La eficiencia de conversión alcanzó el 98,51 %.
El nuevo sistema utiliza un núcleo magnético con una forma que recuerda a un viaducto. Este resiste el calentamiento durante la carga prolongada. La cinta magnética del equipo tiene dimensiones de 440 milímetros de largo, 330 milímetros de ancho y 4 milímetros de grosor. Es dos veces más delgada que las soluciones tradicionales de ferrita, pero soporta una potencia mayor.
Las cargas inalámbricas convencionales con núcleos de ferrita no funcionan con la eficiencia suficiente, transmiten poca potencia y toleran mal el calentamiento. Mejorar estos indicadores sin perder eficiencia no se había logrado durante mucho tiempo.
Según el instituto, el sistema es aplicable no solo a automóviles autónomos, sino también al transporte ferroviario, a los vehículos industriales automatizados y a los aparatos aéreos de baja altitud. Se espera que sus características se optimicen adicionalmente y que se aumente la eficiencia de carga.
En septiembre, el Ministerio de Industria y Tecnologías de la Información de China y otros ocho organismos anunciaron un plan quinquenal de desarrollo del sector de los NEV inteligentes para 2026–2030. Según el plan, los automóviles autónomos deberán alcanzar una difusión masiva en el país en los próximos años.
USA - Los miembros de la Alianza para los Autobuses Escolares Eléctricos aplauden la legislación federal bipartidista para volver a autorizar el exitoso y popular programa de autobuses escolares limpios
Foto cortesía de GreenPower Motor Company.
Los autobuses escolares eléctricos reducen la contaminación, reducen los costos y mejoran el bienestar de los estudiantes
WASHINGTON, D.C. – Hoy, los miembros de la Alianza para los Autobuses Escolares Eléctricos (AESB) aplauden a los Representantes Jahana Hayes (CT-05), Buddy Carter (GA-1) y Greg Landsman (OH-01) por presentar un proyecto de ley bipartidista en la Cámara de Representantes para volver a autorizar el Programa de Autobuses Escolares Limpios de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) por otros cinco años.
Hasta la fecha, el Programa de Autobuses Escolares Limpios ha otorgado $ 2.6 mil millones a más de 1,100 distritos escolares en 49 estados y múltiples tribus y territorios para reemplazar los autobuses escolares existentes con más de 8,000 nuevos autobuses escolares de bajas o cero emisiones. Establecido por la Bipartidista Ley de Inversión en Infraestructura y Empleos de 2021, el programa originalmente se asignó $ 5 mil millones durante 5 años hasta el Año Fiscal (FY) 2026. La nueva legislación extendería el programa a través del año fiscal 2031.
Miembros y socios de la Alianza para Autobuses Escolares Eléctricos, incluyendo Chispa, Earthjustice Action, Electric School Bus Newsletter, Environmental Law & Policy Center, It’s Electric! (Michigan), la Liga de Votantes de Conservación (LCV), la Liga de Votantes de Conservación de Maryland — Chispa Maryland (Maryland LCV), la Fuerza Aérea Limpia de Moms, Mothers Out Front, la Liga de Votantes de Conservación de Nueva York, Sierra Club, Southern Alliance for Clean Energy y WE ACT for Environmental Justice emitieron la siguiente declaración en respuesta:
“Invertir en autobuses escolares limpios significa invertir en los niños de nuestra nación, en su capacidad para llegar a y desde la escuela sin respirar gases diesel que desencadenan ataques de asma, dañar el desarrollo cerebral, obtener puntajes más bajos en las pruebas y causar ausencias escolares. Esto es especialmente valioso para los estudiantes de comunidades sobrecargadas que sufren de manera desproporcionada por las cargas de contaminación.
“Los autobuses escolares eléctricos pueden hacer que nuestras escuelas y comunidades sean más resistentes. Mejoran la calidad del aire, reducen los costos operativos y, a través de la tecnología de vehículo a red (V2G), incluso pueden enviar energía a la red, reduciendo los costos de energía en toda la red. A los conductores les encanta el viaje tranquilo y suave y cómo mejora el comportamiento de los estudiantes, especialmente los estudiantes con necesidades especiales, que se benefician de un ambiente más tranquilo.
“No es de extrañar que miles de distritos escolares se hayan aplicado al Programa de Autobuses Escolares Limpios, solicitando más de $ 7.7 mil millones para modernizar sus flotas. La popularidad del programa ha llevado a la EPA a casi el doble de cantidades ofrecidas en cada ronda, sin embargo, la demanda sigue siendo fuerte.
“Aplaudimos a los representantes. Hayes, Carter y Landsman por trabajar al otro lado del pasillo para continuar este programa popular y exitoso que ya está entregando resultados. Instamos al Congreso a volver a autorizar el Programa de Autobuses Escolares Limpios y ayudar a más niños a respirar aire más limpio”.
Acerca de la Alianza para los Autobuses Escolares Eléctricos: Somos una asociación diversa de organizaciones sin fines de lucro unidas por nuestro compromiso de hacer la transición completa de la flota de autobuses escolares de la nación a modelos eléctricos que limpiarán el aire que respiran 25 millones de niños. Nuestra coalición representa a más de dos docenas de grupos ambientales, de equidad, comunitarios y laborales que trabajan a nivel local, estatal y federal.
domingo, 11 de octubre de 2026
viernes, 9 de octubre de 2026
Se integran áreas naturales protegidas a región brasileña de Goiás
La sociedad civil estará representada por los gestores de las 20 reservas integrantes del mosaico
El Mosaico da Serra dos Pireneus pasó a integrar oficialmente la región de Goiás, formado por 20 reservas particulares con el objetivo de ampliar la protección de la biodiversidad y coordinar acciones ambientales de forma conjunta en las proximidades de la ciudad de Pirenópolis.
La medida forma parte de una ordenanza del Ministerio de Medio Ambiente y Cambio Climático, de acuerdo con información de Agência Brasil, replicando una publicación gubernamental.
Los mosaicos de áreas protegidas están previstos en el Sistema Nacional de Unidades de Conservación para fortalecer la gestión integrada de territorios compuestos por diferentes áreas de conservación.
Entre las reservas figuran Fazenda Vagafogo Boa Vista, Segredo da Serra dos Pireneus, Magia do Cerrado, Vale das Copaíbas, Segredos do Cerrado, Mata da Borboleta Azul y Reserva Ecológica do Barriguda.
El órgano también podrá crear cámaras técnicas para discutir políticas públicas, estudios y acciones relacionadas con la conservación de la Serra dos Pireneus. La sociedad civil estará representada por los gestores de las 20 reservas integrantes del mosaico y por representantes de organizaciones con actuación ambiental en la región.
La presidencia del colegiado será ejercida por uno de los gestores de las unidades de conservación que integran el mosaico, elegido por los propios consejeros. La ordenanza establece además que las unidades de conservación que aún no estén registradas en el Cadastro Nacional de Unidades de Conservación tendrán un plazo de seis meses para concluir el proceso de registro.
https://tvbrics.com/es/news/se-integran-nueva-reas-protegidas-en-regi-n-brasile-a-de-goi-s/
jueves, 8 de octubre de 2026
miércoles, 7 de octubre de 2026
Este scooter eléctrico solar no necesita enchufarse
Hay muchas maneras de construir un pequeño vehículo eléctrico. En estos días, las opciones predominantes han sido hacerlo más rápido, darle más potencia, golpear neumáticos más grandes o seguir agregando características hasta que su humilde pequeño scooter de alguna manera se haya convertido en una motocicleta eléctrica de 150 libras.
O puede ser valiente y ir en la otra dirección para hacer una pregunta más simple: ¿Cuánto vehículo necesita realmente la gente para todos esos viajes cortos por la ciudad?
Esa es esencialmente la idea detrás de Lightfoot, un scooter eléctrico con energía solar increíblemente extraño de la compañía de I + D de San Francisco Otherlab. El scooter eléctrico de dos asientos tiene una ventaja de poco menos de 20 mph (32 km/h), transporta una cantidad sorprendentemente grande de carga y cubre ambos lados de su cuerpo en paneles solares capaces de agregar hasta 18 millas (29 km) de alcance por día.
Y como alguien que ha argumentado durante mucho tiempo que necesitamos más vehículos eléctricos pequeños, no simplemente bicicletas eléctricas y ciclomotores más rápidos y pesados, estoy bastante intrigado.
El Lightfoot en realidad ha estado dando vueltas durante un tiempo, y cubrí la presentación del prototipo hace casi dos años. Pero ahora por fin está disponible para la venta y la entrega. Los primeros 100 scooters Launch Edition tienen un precio de $ 4,495, incluida la entrega, con una reserva reembolsable de $ 100 requerida para ponerse en línea. Los scooters iniciales estarán disponibles en azul cielo y naranja solar. Un poco en la nariz, pero me gusta.
Claro, $ 4.5k ciertamente no es barato para un scooter eléctrico de 20 mph.
Pero, de nuevo, no hay muchos otros scooters eléctricos que puedan recargarse mientras compras comestibles, o que se ajusten a 45 litros (1,6 pies cúbicos) de esos comestibles dentro de sus paneles corporales en el viaje a casa en lugar de usar una mochila de senderismo llena de granos y verduras.
Sí, esos paneles solares realmente hacen algo
La característica más visualmente obvia del Lightfoot es el par de paneles solares de 120W construidos directamente en los lados del scooter.
En conjunto, el sistema de 240W puede agregar 3-4 millas (5-6 km) de alcance por hora bajo la buena luz solar, o hasta 18 millas (29 km) en el transcurso de un día.
En realidad, esa es una cantidad significativa de carga solar para este tipo de vehículo.
El truco es que Lightfoot no requiere mucha energía en primer lugar. Su batería de 52V y 1.560Wh está clasificada por hasta 37 millas (60 km) de alcance. Eso significa que alguien que viaja 5 millas (8 km) en cada sentido y dejar el scooter estacionado afuera todo el día teóricamente podría reponer la mayor parte o incluso toda su energía diaria de la luz solar en condiciones favorables.
Por supuesto, mantengamos la cosa solar en perspectiva. Una batería de 1,5 kWh no es exactamente una batería eléctrica Hummer. Lightfoot incluye un cargador a bordo de 230W y se puede conectar a una toma de corriente normal, con una carga completa que tarda alrededor de cuatro horas. Eso significa que la luz del sol no es necesaria para que el scooter sea práctico; simplemente le da a los propietarios otra opción.
Pero hay algo innegablemente genial en poseer un vehículo que rara vez necesita enchufar si sus viajes diarios son lo suficientemente cortos.
Claro, puede haber desventajas. Parece que un fuerte viento cruzado podría hacer que te pasees hacia adelante y hacia atrás a través del carril como un velero, y estoy seguro de que tienen una solución para cerrar, pero no puedo imaginar lo que sería sin miembros de marco expuestos. Pero bueno, parece el sueño de un ingeniero, y yo soy ingeniero.
Más que un simple experimento de ciencia solar
Afortunadamente, Lightfoot parece haber pensado un poco en el resto del scooter, también.
La potencia proviene de un par de motores de cubo de engranajes nominales de 750W, uno en cada rueda, clasificados en el pico de 1,000W cada uno. Lightfoot afirma la friolera de 160 Nm de torque combinado, lo que significa que la mayoría de las colinas no deberían ser un problema.
Sin embargo, la conclusión importante es que se supone que esta no es una máquina de alta velocidad. Todo ese motor está allí para transportar personas y cargar esas colinas mientras mantiene la velocidad por debajo de 20 mph (32 km/h). Una vez más, están lanzando esto como una solución de carril para bicicletas, no como una motocicleta eléctrica.
También hay suspensión completa, con una horquilla delantera invertida de viaje de 70mm y un amortiguador trasero de 45mm-travel. Los frenos de disco hidráulicos Tektro con rotores de 160 mm proporcionan potencia de frenado, mientras que los neumáticos gruesos de 14 x 3,2 pulgadas deberían ayudar a absorber el pavimento áspero.
Y a pesar de su huella del tamaño de un scooter, esto no es exactamente un peso pluma. El pie ligero pesa 141 lb (64 kg) y tiene una distancia entre ejes de 48 pulgadas.
Parte de ese peso te compra una característica que realmente me gusta, como ese compartimento de carga con cerradura de 45 litros (1.5 pies cúbicos) dentro del cuerpo. Lightfoot dice que eso es suficiente para tres bolsas de supermercado.
Aún mejor, hay espacio para un pasajero. El asiento de banco largo está diseñado para dos ciclistas, lo que significa que esto no es simplemente un viajero funky. Puede manejar una carrera de comestibles y luego recoger a alguien en el camino a casa sin obligarlo a elegir entre su pasajero y su pasta.
Aunque diré que el delgado cojín del asiento de la PU se ve más o menos tan lujoso como una almohadilla maxi extraabsorbente. Tal vez sea más cómodo de lo que parece. Sin duda me fascinaría averiguarlo.
La iluminación incluye un faro de 2.000 lúmenes, una luz trasera activada por un acelerómetro y un cuerno de 120 dB bastante serio. También hay un soporte central con cerradura, pantalla con Bluetooth y frenado regenerativo.
¿Qué pasa con esos carriles para bicicletas?
Aquí es donde las cosas se vuelven un poco más complicadas.
Otros lab lanza Lightfoot como vehículo tanto para las calles de la ciudad como para los carriles para bicicletas y dice que no requiere una licencia o registro.
Pero las regulaciones de micromovilidad varían significativamente según el estado y la municipalidad, por lo que los ciclistas deben verificar sus leyes locales en lugar de asumir que una velocidad máxima de 32 km / h (sub-20 mph) automáticamente hace que Lightfoot sea legal en todas partes donde una bicicleta puede ir.
Conceptualmente, sin embargo, ese es claramente el territorio que Lightfoot está buscando. Este no es un competidor de 50 mph (80 km/h) Sur-Ron disfrazado de bicicleta eléctrica. Es un scooter sentado sub-20 mph destinado al mismo tipo de viajes urbanos cortos que ya se están haciendo en scooters eléctricos y otros vehículos de micromovilidad de baja velocidad.
Por lo tanto, mientras no haya algunos descalificadores como la falta de pedales, debería ser bastante fácil encajar en las definiciones en expansión de los vehículos de micromovilidad en la mayoría de los lugares.
La toma de Electrek
Me encanta esta idea.
No necesariamente porque todo el mundo necesita paneles solares colgando de los lados de su scooter, sino porque creo que necesitamos desesperadamente más experimentación en el espacio entre una bicicleta eléctrica y un coche.
Hay millones de viajes en los que un automóvil de 4.500 lb (2,000 kg) es una exageración ridícula, sin embargo, la gente todavía quiere almacenamiento protegido por el clima, la capacidad de transportar a un pasajero, suficiente torque para las colinas y algo que simplemente pueden subir y viajar.
Lightfoot comprueba un número sorprendente de esas casillas.
Es ciertamente caro. Con $ 4,495, está pagando significativamente más que muchos scooters eléctricos sentados de 20 mph (32 km / h), incluidas máquinas como la Máquina Infinita Olto. Y a diferencia del Olto, que se puede desbloquear a alrededor de 36 mph (55 km/h), Lightfoot no le ofrece en secreto un vehículo más rápido debajo de su configuración de baja velocidad. Al menos, no es que yo sepa.
Pero la velocidad no es realmente el punto aquí.
Está pagando por el diseño inusual, el gran compartimento de carga cerrado, la capacidad de dos personas, la suspensión completa, los motores duales y, obviamente, esos paneles solares gigantes.
Si todo lo que necesita es algo con dos ruedas que viajan 20 mph, no creo que Lightfoot tenga mucho sentido financiero. Hay maneras mucho más baratas de lograrlo.
Pero si su kilometraje diario es lo suficientemente bajo como para que realmente pueda correr en gran medida con el sol, tiene un lugar al aire libre para estacionarlo, y desea un pequeño vehículo muy práctico que se parezca a absolutamente nada más en la carretera, entonces puedo ver el atractivo.
La pregunta más importante es si suficientes personas están dispuestas a pagar una prima por esa apelación. Otherlab ha construido una respuesta interesante a la pregunta de cómo podría ser un vehículo autosuficiente de viaje corto. Ahora vamos a saber si hay suficientes compradores haciendo la misma pregunta.
Six Flags has installed one of the largest solar carports in the US
Six Flags Magic Mountain is putting its parking lots to work with a new 12.37-megawatt (MW) solar installation – California’s largest solar carport. It’s expected to generate enough electricity each year to offset the annual power use of both the amusement park and neighboring Hurricane Harbor Los Angeles.
Six Flags says the installation in Valencia is one of the largest single-site commercial solar carport projects in the US.
Developed with the solar panel company Solar Optimum, the project installs 22,908 RECOM bifacial solar panels across 36 carport structures. Bifacial panels collect sunlight from both sides, including light reflected from the ground.
The canopies span roughly 637,000 square feet and shade about 4,315 parking spaces – 3,544 for guests and 771 for employees. For anyone returning to a car after a hot day at the park, that’s a pretty useful perk.
There’s also EV charging: Six Flags says the installation includes 109 charging connectors across the guest and employee lots.
A 2 MW/8 MWh battery system stores electricity for later use. At its rated 2 MW output, 8 MWh works out to about four hours of discharge.
Six Flags expects the panels to generate around 20.8 million kilowatt-hours (kWh) a year.
The parks are still connected to the utility Southern California Edison. They can draw grid power when onsite generation falls short and export surplus electricity when onsite demand and available battery storage are covered. Ultimately, the plan is to offset 100% of annual electricity consumption.
Top comment by Jerry Wagner
Commuters and commercial fleets require extraordinary fuel cost reduction and convenience incentives to rapidly switch to EVs. That’s exactly why France & South Korea have already mandated solar canopy parking lot Virtual Power Plants, with onsite BESS, at ALL existing parking lots over 80 spaces, nationwide, within 3 to 5 years, largest lots first.
That's how you electrify, reduce & stabilize transportation costs, AND residential & small business utility bills, really FAST, by rapidly reducing peak utility demand for shopping center refrigeration and small business and residential HVAC loads, and providing cheap Level-2 EV charging at workplace, shopping center, and multi-family residential parking lots everywhere. Parking lot owners get entirely new income from 25-year airspace leases on their previously ZERO-profit hot asphalt lots. No new utility monopoly transmission or dirty fossil gas peaker plant spending required. And those canopy structures will last for 75 +years (3 generations) with minimal maintenance. Unlike large commercial roof-mounted solar, parking lot canopies are inherently non-combustible and well-ventilated. If a connector arcs or a component fails, the open-air design allows heat and smoke to dissipate without trapping thermal energy and feeding an intense structural building fire.
Construction officially broke ground on November 1, 2023, with Solar Optimum and DSD Renewables. Magic Mountain follows earlier solar installations at Six Flags Discovery Kingdom in Northern California and Six Flags Great Adventure in New Jersey.
Here, the solar panels occupy space already used for parking, so the same land can accommodate cars, provide shade, and generate electricity.
https://electrek.co/2026/10/05/six-flags-has-installed-one-of-the-largest-solar-carports-in-the-us/
Irán conecta a la red eléctrica nacional una turbina eólica de fabricación nacional
Los especialistas diseñaron la turbina eólica teniendo en cuenta las condiciones climáticas del país
El ministro de Energía de Irán, Abbas Aliabadi, anunció que la primera turbina eólica de fabricación iraní, con una capacidad de 2 megavatios, fue conectada a la red eléctrica nacional de Irán.
El funcionario explicó que los trabajos para estabilizar el funcionamiento de la turbina están llegando a su fase final, y expresó su esperanza de que alcance su capacidad nominal completa en los próximos días, contribuyendo así a fortalecer las capacidades energéticas del país, según información de Mehr News Agency, socio de TV BRICS, citando al funcionario.
Conectar la turbina a la red eléctrica nacional no es meramente la culminación de un solo proyecto, sino que sienta las bases para el diseño y la producción de turbinas eólicas de mayor capacidad y mayor producción de electricidad dentro de Irán.
La turbina eólica fue diseñada y fabricada íntegramente por especialistas iraníes, teniendo en cuenta las condiciones climáticas del país durante su desarrollo.
Otros países BRICS también están experimentando una expansión de los proyectos de energía eólica y el desarrollo de tecnologías relacionadas.
En China, se lanzó la primera plataforma eólica flotante marina del mundo, diseñada para albergar una sola turbina de 16 megavatios, y está previsto que opere en los yacimientos de Lufeng, en el mar de China Meridional. Se espera que la plataforma genere alrededor de 54 millones de kilovatios-hora de electricidad al año, al tiempo que reduzca las emisiones de dióxido de carbono en unas 35.000 toneladas cada año, según CGTN, socio de TV BRICS.
En Rusia, el parque eólico "Novolakskaya" ha entrado en funcionamiento en la República de Daguestán con una capacidad total de 300 megavatios. La planta comprende 120 turbinas, cada una con una capacidad de 2,5 megavatios, y se espera que genere alrededor de 879 millones de kilovatios-hora al año, proporcionando electricidad a aproximadamente 240.000 hogares y mejorando la sostenibilidad del sistema energético de la región, según el sitio web del ministerio.
Egipto, por su parte, avanza hacia la localización de su industria de energía eólica en paralelo a la ampliación de su capacidad de generación. El país ha firmado un memorando de entendimiento para establecer su primera fábrica nacional de turbinas eólicas, junto con la construcción de una central eléctrica de 2.000 megavatios en la región norte del golfo de Suez, como parte de los planes para aumentar el contenido local en los proyectos de energía renovable y mejorar la seguridad energética, según Sada El-Balad, socio de TV BRICS, citando una declaración oficial.
lunes, 5 de octubre de 2026
Brasil prevé elevar la participación de las energías renovables a más del 80 % para 2055
El país prevé duplicar su producción energética
Brasil ha anunciado planes para elevar la participación de las fuentes de energía renovables a más del 80 % para 2055. Al mismo tiempo, el país prevé duplicar su producción energética. Así lo informa teleSUR, socio de TV BRICS. El plan contempla una profunda transformación del sistema energético nacional.
El documento fue elaborado por la Empresa de Investigación Energética (EPE), bajo la coordinación del Ministerio de Minas y Energía de Brasil (MME). En él se establecen las principales líneas de actuación para la planificación de la infraestructura, la producción y el consumo de energía durante las próximas tres décadas.
Según el plan, para 2055 entre el 97 % y el 99 % de toda la electricidad se generará a partir de fuentes limpias, frente al 96 % registrado en 2025. Este crecimiento estará impulsado por el desarrollo sostenido de la energía eólica y solar.
Al mismo tiempo, la estrategia contempla un fuerte aumento de la demanda. Para 2055, el consumo de electricidad podría multiplicarse por más de cuatro debido a la expansión de la actividad económica y a la aparición de nuevos usos de la energía.
Para responder a este crecimiento, Brasil modernizará su infraestructura eléctrica. Está previsto triplicar la extensión de las redes de transmisión y la capacidad de las subestaciones transformadoras.
Otro de los pilares de la transición será el desarrollo de los biocombustibles, cuya producción se prevé multiplicar por cinco durante el período analizado. El gas natural mantendrá un papel estratégico como fuente de respaldo, aportando estabilidad y flexibilidad al sistema ante el aumento de la participación de las energías renovables.
La eficiencia energética también ocupará un lugar central en la estrategia como mecanismo para optimizar el consumo y ahorrar recursos. Las mejoras en los sistemas de uso de la energía permitirían ahorrar más del 25 % de la electricidad que, según las previsiones, se consumiría en 2055.
Mi Viaje A Brasil Para Ver El Rápido Aumento De Los Autos Chinos, Parte 2: Visitas Al Concesionario
Para leer la descripción general del mercado, vea la parte 1 de este artículo aquí. Visité a los concesionarios Leapmotor, BYD, Great Wall Motors y Geely en Sao Paulo.
Leapmotor
El primer distribuidor que visité fue Leapmotor. Leapmotor, el fabricante chino de vehículos eléctricos vendido en el extranjero a través de Stellantis, ingresó a Brasil a finales de 2025 con el SUV de batería C10 y un “ultrahíbido” extendido por gama. Para agosto de 2026, el C10 tenía el 51,3% de las grandes ventas de SUV eléctricos, y el nuevo B10 ya representó el 23% de los registros de la marca. En septiembre, el B10 REEV llegó a R$179,990, con accionamiento eléctrico y hasta 900 km de alcance combinado. Leapmotor es ahora una marca de los diez mejores EV, con el ensamblaje local planeado en Goiana.
Conduje el BEV, pero no tengo mucho que decir sobre las impresiones de conducción. Me hicieron mantenerlo en modo Eco y no sabía cómo configurarlo en una regen pesada. Así que no tenía potencia y estaba bastante distraído teniendo que lidiar con el tráfico pesado y cambiando constantemente del pedal del acelerador al pedal del freno. No culpo al coche por eso, el coche se puede configurar para un pedal, simplemente no pude hacerlo con la barrera del idioma.
BYD
BYD es ahora un vendedor de primer nivel en Brasil. En septiembre de 2026, terminó cuarto entre las marcas, con alrededor de 22,000 registros, por delante de Hyundai y Toyota. El Dolphin Mini se convirtió en el primer coche eléctrico en el top tres nacional, con 9.385 unidades. El plug-in King pasó el Toyota Corolla en agosto y vendió 1.666 autos en septiembre, contra 475 Corollas. Hasta agosto, BYD ya había vencido su volumen completo de 2025.
La construcción local está en marcha en Camaçari, Bahía. La planta, inaugurada en octubre de 2025, es la más grande de BYD fuera de Asia, cuesta R$ 5,5 mil millones, y puede fabricar 150.000 vehículos al año, con un objetivo posterior de 600.000. Ya ensambla el Dolphin Mini, King y Song Pro, y emplea a 8.500 personas, con soldadura, pintura y estampado a fin de año.
Mike compró un Dolphin Mini (llamado la Gaviota en algunos mercados) durante un par de años y le encanta. Él puede conseguir otro, o tal vez el Geely EX2.
BYD tiene más potencia, mejor economía de combustible, 120 km de rango totalmente eléctrico y una garantía de 6 años! Y es 20,000 menos (alrededor de $ 4,000 menos). ¿Qué tiene Toyota? Una buena reputación, pero que solo dura tanto tiempo. ¡El Rey ahora está vendiendo más que el Corolla!
Después de pensar un poco más sobre su situación (ahora es un nidador vacío, sus hijos han crecido), puede que obtenga otro pequeño vehículo eléctrico barato.
Mike también escuchó cosas buenas sobre el Atto 2 (que aún no había llegado al distribuidor que visité). El Atto 2 es el SUV enchufable compacto de BYD, construido en Camaçari desde aproximadamente R$150,000 ($29,000). El ensamblaje de SKD comenzó en julio de 2026, antes de las entregas de septiembre. Se encuentra por encima de la escotilla Dolphin y debajo de la Song Pro, compartiendo el híbrido flexible de ese modelo con 110 km de rango eléctrico. Mike piensa que se venderá como hotcakes, ya que nadie tiene un híbrido enchufable a ese precio. Puede obtener vehículos eléctricos puros por aproximadamente $ 5,000 menos, lo cual es ideal para un automóvil urbano, pero con la mala carga de Brasil, necesita un plug-in si desea viajar sin ansiedad de rango.
Motores de la Gran Muralla
GWM es ahora una marca top 10 en Brasil. En septiembre de 2026, el Haval H6 registró alrededor de 6.400 ventas y lideró SUVs minoristas, por delante de Volkswagen Tera y T-Cross. A mediados de agosto, la marca ya había superado su total completo de 2025. Construye el híbrido flexible H6, el H9 y el Poer P30 pickup en Iracemápolis, São Paulo, su primera planta latinoamericana, con una calificación de 50,000 al año y con el objetivo de tener plena capacidad en 2027.
El lado eléctrico es el Ora 03, vendido en otro lugar como el Ora Good Cat. Lanzado en Brasil en 2023, es una escotilla de 171 hp con una batería de 58 kWh y 315 km de gama Inmetro. En junio de 2026, GWM lo redujo a R$149,990, bajo el BYD Dolphin GS. Es un vendedor de nicho al lado del H6. Quería ver el Ora 03, pero estaban agotados, solo tenían fotos de ellos.
¿Geely
Estaba más emocionada de ver los coches Geely, ya que lo están haciendo tan bien a nivel mundial. Geely también es propietaria de Polestar, Volvo y Zeekr, entre otras marcas menores. Me impresionó en general, pero no me gustó la estética: los autos eran técnicamente geniales, pero necesitan un mejor diseñador de interiores en mi opinión.
Geely ingresó a Brasil en 2025 y compró el 26,4% de Renault do Brasil, comprometiendo R$5,8 mil millones a la planta de Ayrton Senna en São José dos Pinhais, Paraná. El plug-in EX5 EM-i comenzó la producción local en septiembre de 2026, con ventas previstas para noviembre. La escotilla eléctrica EX2, lanzada en noviembre de 2025, comienza la producción allí en diciembre. Es el segundo vehículo eléctrico barato más vendido del país, con alrededor de R$124.600 con 289 km de rango Inmetro. Las ventas mensuales alcanzaron su punto máximo cerca de 5.800 en agosto, y luego cayeron a alrededor de 2.700 en septiembre. El volumen del año hasta la fecha es de aproximadamente 26.500.
Conclusión
Las visitas del concesionario apuntan a la siguiente fase del mercado de automóviles de Brasil, no solo una instantánea de ventas. El C10 y B10 de gama extendida de Leapmotor ya lideran grandes SUV eléctricos, y el ensamblaje planificado en Goiana convertiría una importación de Stellantis en un producto local para los conductores que desean accionamiento eléctrico sin depender de los cargadores.
BYD está más lejos. Camaçari, inaugurado en octubre de 2025, ya construye el Dolphin Mini, King y Song Pro, con soldadura, pintura y estampado a fin de año y un camino de 150.000 a 600.000 unidades al año. El rey ha superado a los Corolla. El Atto 2, un enchufable flexible de aproximadamente R$150,000 con 110 km de alcance eléctrico, es el automóvil que es más probable que se venda donde la carga pública todavía es delgada. Los vehículos eléctricos de la ciudad baratos seguirán ganando el uso diario. Los plug-ins harán los viajes.
La planta de Iracemápolis de GWM se dirige a su capacidad de 50,000 unidades en 2027, liderada por el Halval H6 flexible. Geely, a través de una participación del 26,4% en Renault do Brasil, comienza la producción de EX5 ahora y la EX2 en diciembre. La carrera está pasando de las importaciones a las fábricas locales.
El comentario anterior de THT
A lo que le gustan 2 personasMuy bonito! Sin embargo, debería trabajar en reducir el arrastre. 🤣
Recuerde, hay miles de millones en el mercado de scooters o ciclomotores en Asia, regiones ecuatoriales. Reducir la cantidad de energía necesaria de la red es muy bueno.
Pero, al igual que con los concept cars, nunca llegan al mercado. Siempre hay una puerta entre los sueños de diseño y los gerentes que nunca son capaces de hacerlo realidad.