lunes, 22 de junio de 2026
De los laboratorios a la logística: China prueba las baterías de sodio en camiones HD
Hecho de materiales más asequibles y más abundantes que las baterías de li-ion, las baterías de sodio prometen vehículos eléctricos más abundantes y más asequibles, pero ¿serán las baterías de sodio prácticas para los camiones comerciales? La marca china de camiones FAW Jiefang está trabajando para averiguarlo.
La marca china de camiones pesados FAW Jiefang completó recientemente una prueba sistemática de condición completa que se realizó durante casi siete meses y cubrió más de 15,000 km (~ 9,350 millas). Las pruebas rastrearon de cerca las operaciones del mundo real de su flota de camiones eléctricos tanto en calor extremo como en frío, confiando en operaciones continuas de estilo de servicio (a diferencia de los ciclos de prueba de laboratorio) que expusieron los paquetes de baterías de iones de sodio a los tipos de tensiones que las flotas de camiones eléctricos realmente enfrentan a diario: carreras de larga distancia, sesiones de carga repetidas y exposición constante a las condiciones cambiantes de la carretera y el clima.
Los resultados fueron impresionantes.
Resultados de la prueba de la batería de sodio
A -40 ° C, el paquete de baterías de iones de sodio de 339 kWh desarrollado conjuntamente por FAW y el proveedor de baterías Zhongke Haina retuvo más del 90% de su capacidad utilizable, más que suficiente para garantizar que pueda satisfacer de manera confiable las necesidades de carga en las regiones más frías del norte de China, donde las temperaturas nocturnas con frecuencia pueden caer a -20 ° C en áreas como Harbin y Shenyang.
Zhongke Haina dice que las pruebas de FAW Jiefang también demostraron afirmaciones de una carga más rápida y una mejor seguridad de la batería.
“Una carga completa toma solo 20-25 minutos, lo que reduce significativamente el tiempo de repostaje y mejora efectivamente la logística y la eficiencia del transporte. Además, la batería tiene una vida útil que excede los 8.000 ciclos en condiciones de carga rápida, superando con creces los estándares de la industria”, dice la cuenta oficial de WeChat de Zhongke Haina (traducida con Google Translate). “Los materiales de la batería de iones de sodio tienen un sistema químico más suave y una estabilidad térmica excepcional, que se ajustan perfectamente a las necesidades operativas de los vehículos comerciales para cargas pesadas de alta frecuencia, alta intensidad para todo clima y altos estándares de seguridad”.
FAW Jiefang cree que la prueba los ha establecido en la carrera más amplia para comercializar baterías de sodio, ya que la industria en su conjunto busca una alternativa al litio que equilibre el costo y el rendimiento. Otras compañías chinas como CATL y BYD también están en esa carrera, y la primera comprometió más de $ 700 millones para construir una planta anual de 40 GWh de capacidad de producción de baterías de sodio en Fujian, y la segunda afirma que ha desarrollado una nueva batería de sodio de larga duración para más de 10,000 ciclos de carga.
https://electrek.co/2026/06/21/from-labs-to-logistics-china-tests-sodium-batteries-in-hd-trucks/
China - Esta mina de zinc necesitaba un camión que nadie hiciera, así que lo hicieron ellos mismos
Zijin Mining no pudo encontrar un camión de transporte eléctrico de clase ultra que pudiera hacer el trabajo en su mina Wulagen en el condado de Wuqia, Xinjiang, por lo que diseñaron el suyo propio: un camión de arrastre BEV de 140 toneladas con un enorme paquete de baterías intercambiables de 770 kWh.
Luego construyeron 290 de ellos. (!)
Xinjiang Zijin Zinc es una de las operaciones mineras más grandes de China y del mundo. Sin embargo, a pesar de su tamaño, esta mina de zinc es sorprendentemente limpia, utilizando un circuito de transporte inteligente de cero carbono que involucra recursos locales de almacenamiento de energía eólica, solar y de batería para reducir las emisiones y los costos de carbono. Como tal, la elección de la transición de su flota de camiones de diesel a la energía de la batería era una obviedad.
El costo de energía por tonelada de kilómetro para camiones mineros eléctricos es de solo RMB0.177, en comparación con RMB0.68 cuando se utiliza energía fósil. Además, la seguridad y la eficiencia operativa de los camiones mineros eléctricos tienen ventajas notables sobre los camiones diesel. Con menos componentes de transmisión complejos ... estos camiones tienen una tasa de fallas mucho más baja que la de los vehículos de combustibles fósiles. Además, el funcionamiento más sencillo de los vehículos eléctricos reduce el riesgo de accidentes debido a errores operativos.
Encontrar un camión de transporte eléctrico que pudiera satisfacer las necesidades de la mina y encajar tanto en su infraestructura como en su presupuesto establecido resultó ser más desafiante de lo esperado, pero Xinjiang Zijin tuvo una idea, el número directo del CEO de Longking y, sea cual sea el equivalente chino de una bolsa de gimnasio de Adidas llena de efectivo.
Co-desarrollado por Zijin y Longking, el LK220E es un camión de transporte eléctrico único de clase 140 toneladas equipado con una enorme batería de 770 kWh que, según Zijin, es la batería intercambiable más grande del mundo. Y, con los intercambios de baterías que tardan solo cuatro minutos, el LK220E puede pasar más tiempo transportando y menos tiempo cargando. Exactamente lo que Zijin necesita para mantener la suciedad en movimiento, y las ruedas girando.
El primer ejemplo del nuevo LK220E (show, arriba) se mostró por primera vez en diciembre. Ahora, la compañía tiene 290 camiones eléctricos de este tipo en tierra, que ascienden al 80% + del transporte de la mina.
La flota de clase de 140 toneladas se une a más de 1.700 vehículos eléctricos actualmente desplegados en toda la flota minera de Zijin, con planes para varios cientos más que se desplegarán a finales de año en su camino hacia un objetivo de operaciones verdaderas de cero neto.
La toma de Electrek
Proyectos como este, y la mina de carbón autónoma automatizada por Huawei en Mongolia que cubrimos en marzo, son parte de un cambio más grande que tiene lugar en todo el sector minero mundial. Mientras que la adopción de vehículos eléctricos de pasajeros domina los titulares, los argumentos económicos más fuertes para la electrificación a menudo se encuentran en aplicaciones industriales y logísticas donde los vehículos siguen rutas fijas, consumen enormes cantidades de energía y operan durante todo el día.
En esos entornos, cada galón de diesel desplazado se traduce directamente en ahorros medibles, ahorros más que suficientes, en este caso, para gastar el dinero de I + D en el desarrollo de un camión completamente nuevo.
https://electrek.co/2026/06/21/this-zinc-mine-needed-a-truck-no-one-made-so-they-made-their-own/
Europa apuesta a lo grande por una batería que funciona durante cuatro días
La startup de almacenamiento de energía de larga duración Ore Energy ha aterrizado lo que dice que es el mayor acuerdo de batería de hierro y aire en Europa continental hasta el momento.
La compañía con sede en los Países Bajos anunció un acuerdo con el proveedor holandés de energía Budget Thuis para desplegar 1 gigavatio-hora (GWh) de almacenamiento de energía de hierro y aire. El acuerdo comienza con una primera fase comprometida de 400 megavatios-hora (MWh) que Ore Energy planea entregar en 2028.
El proyecto destaca no solo por su tamaño, sino también porque es el primer acuerdo de almacenamiento de hierro y aire con un proveedor europeo de energía. A medida que los países agregan más energía eólica y solar, las empresas de servicios públicos están buscando formas de almacenar energía renovable durante períodos más largos cuando las condiciones climáticas no cooperan.
A diferencia de las baterías de iones de
litio, que generalmente están diseñadas para entregar energía durante
unas pocas horas, las baterías de hierro y aire de Ore Energy pueden
almacenar electricidad durante hasta 100 horas. La tecnología utiliza
hierro, agua y aire y está diseñada para ayudar a llenar los vacíos de
varios días en la generación de energía renovable. Se utilizan
contenedores modulares de 40 pies, que pueden ser encadenados a la
escala de la capacidad.
Las baterías de hierro-aire no son
perfectas. Son más voluminosos y menos eficientes que las baterías de
iones de litio, por lo que pierden más energía en el camino. Pero para
un sistema a escala de red que está diseñado para almacenar energía
eólica y solar barata durante días a la vez, el tamaño es mucho menor
que el costo. Ahí es donde los materiales simples y baratos del aire de
hierro podrían darle una ventaja.
Para Budget This, el objetivo es almacenar el exceso de energía eólica cuando es abundante y liberarla de vuelta a la red durante los períodos en que la generación renovable cae y los precios de la electricidad aumentan.
Una vez instalado, el sistema se conectará a la red eléctrica holandesa utilizando el diseño de la batería en contenedores de Ore Energy. La compañía dice que sus baterías se pueden configurar para duraciones de almacenamiento que van de 24 a 100 horas. Debido a que la tecnología solo utiliza hierro, agua y aire, Ore Energy dice que puede confiar en una cadena de suministro europea y evitar muchos de los minerales críticos utilizados en las baterías convencionales.
“Las redes europeas ya están reduciendo la energía limpia a escala, desperdiciando electricidad que cuesta miles de millones para generar, mientras que seguimos dependiendo de los combustibles fósiles para cubrir las brechas”, dijo el cofundador y CEO de Ore Energy, Aytaç Yilmaz. “Las baterías de corta duración por sí solas no pueden arreglar esto. Cambian la energía solar en unas pocas horas, pero las redes europeas con pesadas eólicas necesitan almacenamiento que funcione a lo largo de los días, no horas”.
Yilmaz dijo que el proyecto Budget Thiis marca el siguiente paso en la comercialización de la tecnología de la compañía después de proyectos piloto anteriores.
La CEO de Budget This, Annemarie Buitelaar, dijo: “Para nosotros, se trata de reducir la exposición a los volátiles precios de los combustibles fósiles al tiempo que brinda a los clientes acceso a electricidad más limpia y predecible con el tiempo. Ore Energy ha demostrado la tecnología y tiene la experiencia para implementarla, por lo que nos comprometemos a 1 GWh en toda nuestra cartera, comenzando con una primera fase de 400 MWh”.
El acuerdo sigue a dos despliegues anteriores conectados a la red de Ore Energy. En febrero, la compañía anunció la finalización de un proyecto piloto con EDF en Francia, que describió como el primer piloto de almacenamiento de larga duración de hierro-aire conectado a la red de Europa. Realizado entre agosto y noviembre de 2025, el proyecto demostró hasta cuatro días de almacenamiento de energía en condiciones de servicios públicos del mundo real.
Ore Energy había desplegado previamente una instalación de hierro-aire conectada a la red en Delft, Países Bajos, para probar cómo la tecnología se integra con la infraestructura de red europea existente.
Si proyectos como este escalan con éxito, podrían ayudar a garantizar una energía renovable ininterrumpida, independientemente de las condiciones climáticas.
https://electrek.co/2026/06/22/europe-is-betting-big-on-a-battery-that-runs-for-four-days/
Brasil inaugura un centro de innovación en energías renovables en el Semiárido
El
nuevo centro en Paraíba orienta más de 300 acciones para impulsar la
innovación y la transición energética en el Semiárido brasileño
El
Gobierno de Brasil inauguró el Centro de Tecnología en Energías
Renovables del Semiárido (CTERSA), una nueva instalación dedicada a la
investigación y el desarrollo de energías limpias en el Instituto
Nacional del Semiárido (INSA), en Paraíba. Así se informa en el sitio
web oficial del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación d Brasil.
El
proyecto contó con una inversión de 34 millones de reales
(aproximadamente 6,46 millones de dólares estadounidenses) financiada
por el Fondo Nacional de Desarrollo Científico y Tecnológico (FNDCT) y
busca fortalecer la innovación en áreas como energía solar, eólica,
biomasa, biocombustibles e hidrógeno de bajas emisiones de carbono.
Durante
la inauguración, la ministra de Ciencia, Tecnología e Innovación,
Luciana Santos, destacó que el centro contribuirá a consolidar el papel
del Semiárido brasileño en la transición energética, promoviendo
soluciones adaptadas a las necesidades de la región y fomentando el
desarrollo sostenible.
Con una superficie de 2.205 metros
cuadrados y laboratorios especializados, el CTERSA también impulsará
investigaciones sobre desalación, captura de carbono, economía circular y
gestión inteligente de la energía.
La iniciativa forma parte de
la estrategia del Gobierno para convertir al Semiárido en un polo de
innovación en energías renovables y se enmarca dentro de la Agenda
Estratégica para 2032, un plan basado en estudios técnicos que
identifica desafíos y oportunidades del sector energético en la región,
definiendo más de 300 acciones orientadas a impulsar la transición
energética y el desarrollo tecnológico en el territorio.
Entre
2023 y 2025, el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación destinó
más de 513 millones de reales (aproximadamente 97,47 millones de
dólares) a proyectos de investigación e innovación en el estado de
Paraíba.
India lucha contra la desertificación recuperando 21,76 millones de hectáreas de tierras en el país
Estas medidas son de gran importancia para la futura seguridad alimentaria y medioambiental del Estado
India
está recuperando activamente sus territorios naturales para fortalecer
la seguridad medioambiental, hídrica y alimentaria del país. Hasta la
fecha, se han recuperado alrededor de 21,76 millones de hectáreas de
tierras en la República, e India está cerca de cumplir su objetivo de
alcanzar aproximadamente 26 millones de hectáreas para 2030. Así lo
informa News9, socio de TV BRICS.
Los trabajos se llevan a cabo
en todo el territorio de India e incluyen la restauración de bosques,
ríos y cuencas hidrográficas, pastizales, manglares, humedales y tierras
agrícolas. Se presta especial atención a la plantación de árboles, el
desarrollo de la agrosilvicultura, la protección de pastizales y la
recuperación de ecosistemas costeros, lo que es importante tanto para la
naturaleza como para los habitantes rurales.
Entre los logros,
cabe destacar el tratamiento de más de 27 millones de hectáreas en el
marco del programa de gestión de cuencas hidrográficas, con la creación
de más de 61,3 millones de instalaciones de gestión de recursos
naturales con georreferenciación. En el marco del programa "India
Verde", se han llevado a cabo trabajos de revegetación y restauración
forestal en una superficie de aproximadamente 170.000 hectáreas. Con el
apoyo de la Autoridad Nacional de Gestión y Planificación del Fondo de
Compensación por Reforestación (CAMPA, por sus siglas en inglés), en los
últimos 5 años se ha realizado reforestación en unas 320.000 hectáreas.
Los
expertos señalan que estas medidas son especialmente importantes para
las regiones áridas de India, ya que inciden directamente en el
rendimiento de los cultivos agrícolas, incluidos los forrajeros, la
disponibilidad de agua y el nivel de ingresos de la población.
El
informe sobre el proceso de implementación del programa de lucha contra
la degradación de las tierras fue publicado por el Ministerio de Medio
Ambiente, Bosques y Cambio Climático de India el 17 de junio, con motivo
del Día de Lucha contra la Desertificación y la Sequía, instituido por
la Asamblea General de la ONU.
Muchos países del mundo están
desarrollando activamente proyectos medioambientales conjuntos
destinados a combatir la degradación de las tierras y preservar la
resiliencia frente a los desafíos climáticos.
El año en curso ha
sido declarado por la Asamblea General de la ONU Año Internacional de
los Pastizales y los Ganaderos Pastoralistas, y tiene como objetivo
llamar la atención sobre los crecientes riesgos para los ecosistemas
esteparios, desérticos y áridos. La Convención de las Naciones Unidas de
Lucha contra la Desertificación (CLD) ha puesto en marcha el "Caravana
de la Ruta de la Seda", un proyecto que se llevará a cabo en un extenso
territorio, desde Turquía hasta Mongolia, según informa el sitio web de
la organización. De mayo a agosto se realizará una expedición en la que
los especialistas se reunirán con comunidades locales para documentar
métodos sostenibles de uso y restauración de tierras, basados tanto en
conocimientos tradicionales como en enfoques científicos modernos. Según
estimaciones de analistas, el proyecto podría contribuir al lanzamiento
de programas científicos conjuntos, al desarrollo del monitoreo
ecológico transfronterizo y a la atracción de inversiones en tecnologías
de recuperación de tierras.
China y los países de Asia Central
crearon el verano pasado un centro conjunto para combatir la
desertificación, y ya ha comenzado a dar resultados. En él se han
habilitado 6 bases demostrativas orientadas a la práctica, donde se
dedican al cultivo de variedades de plantas adaptadas a suelos arenosos y
al desarrollo de métodos de recuperación de tierras arenosas y áridas.
Se realizan seminarios internacionales y capacitación de especialistas
(ya se han formado 170 personas), y se han elaborado proyectos para
Kazajistán, Uzbekistán y Kirguistán, que se ejecutarán a finales del año
en curso. Además, los países intercambian tecnologías y firman acuerdos
de cooperación para abordar conjuntamente los problemas comunes de
sequía, escasez de agua y degradación de los suelos, informa Xinhua News
Agency, socio de TV BRICS.
En Kazajistán se prevé crear un
sistema de franjas forestales protectoras y plantaciones de barrera para
prevenir la degradación de las tierras y la desertificación. Estas
franjas consisten en árboles y arbustos plantados específicamente para
proteger el suelo de la erosión eólica e hídrica, ayudar a conservar la
humedad, mejorar el estado de las tierras agrícolas y reducir el riesgo
de que los territorios se conviertan en desierto. Como señalaron en el
Ministerio de Ecología y Recursos Naturales, el trabajo se enmarca en la
política medioambiental a largo plazo del país y continuará junto con
el programa de plantación de 2.000 millones de árboles, ya que estas
medidas son especialmente importantes en el contexto del cambio
climático y el aumento de la presión sobre los ecosistemas naturales,
según informa Kazinform, socio de TV BRICS.
domingo, 21 de junio de 2026
La isla de Rügen y la marea turística | DW Documental
Rügen es uno de los destinos turísticos más populares de Alemania. También uno de los espacios naturales más frágiles. La fuerte afluencia de visitantes enfrenta conservación de la naturaleza y turismo. El documental muestra lo frágil que se ha vuelto este equilibrio, y las consecuencias que tiene para los animales, plantas y la población local.
Rügen alberga algunos de los últimos paisajes costeros y boscosos vírgenes de Alemania. Pero precisamente esa naturaleza, que hace que Rügen sea tan única, se ve cada vez más amenazada: playas abarrotadas, senderos ilegales, aparcamientos de autocaravanas al borde del bosque, vuelos nocturnos de drones o perros sueltos en zonas protegidas.
El reportaje acompaña a los guardas forestales de la Reserva de la Biosfera del Sureste de Rügen en su lucha diaria por hacer cumplir las normas que protegen los hábitats, a menudo frente a la resistencia de los visitantes, que confunden libertad individual con ausencia de límites.
«Rügen salvaje» muestra impresionantes imágenes de la isla, pero también la otra cara del éxito turístico. La cuestión es: ¿cuánto puede soportar una isla? ¿Y cómo se puede preservar el corazón salvaje de Rügen sin excluir a las personas que desean conocerlo?
sábado, 20 de junio de 2026
viernes, 19 de junio de 2026
Colombia anuncia corredor de camión eléctrico de 750 millas que une Bogotá con Cartagena
En una gran victoria para la calidad del aire en América Latina, el nuevo corredor de camiones eléctricos Ruta-E de 750 millas conectará Bogotá y Cartagena con infraestructura de carga construida para apoyar a los más de 1,000 vehículos eléctricos comerciales que llegarán a las carreteras de Colombia para 2032.
La electricidad todavía puede ser una venta difícil para los compradores de flotas en los Estados Unidos, donde una relación de un siglo con una red establecida de estaciones de servicio de gas y diesel ha construido un profundo sentido de confianza en una red de abastecimiento de combustible madura. Sin embargo, es una historia diferente en América Latina, donde las estaciones de servicio son menos densas y menos confiables, y donde la electricidad se está volviendo mucho más omnipresente. Es posible que no encuentre un cargador rápido de CC tan fácilmente como desee, pero casi siempre puede encontrar energía. En esos entornos, la ansiedad de rango puede reducirse en ambos sentidos, y el objetivo para los operadores de flotas en cualquier parte del mundo capitalista es en última instancia el mismo: hacer lo que sea necesario para mantener las ruedas girando.
Colombia lo entiende, por lo que el Ministerio de Transporte de la nación está trabajando con la organización estadounidense sin fines de lucro CALSTART para lanzar Ruta-E, el primer corredor logístico de carga de cero emisiones de Colombia que conecta la ciudad portuaria de Bogotá con la ciudad interior de Cartagena a casi 1.200 km (~ 745 millas) de distancia con suficiente infraestructura nueva para apoyar más de 1,000 nuevos camiones comerciales de batería eléctrica.
“Colombia ya es líder regional en vehículos eléctricos de pasajeros, y vamos a lograr lo mismo con los camiones”, explica la ministra de Transporte de Colombia, María Fernanda Rojas Mantilla. “La tecnología está lista, los beneficios económicos siguen creciendo, y estos líderes de la industria nos dicen que quieren adoptar camiones eléctricos y que quieren fabricarlos. Nuestro trabajo es asegurarnos de que puedan hacerlo, beneficiando tanto a la industria como a las comunidades a lo largo del corredor”.
La organización espera que Ruta-E sea un brillante ejemplo del liderazgo de Colombia en la descarbonización del transporte, y finalmente allane el camino para aún más corredores de carga eléctrica en toda la región. Se espera que el corredor de Colombia reduzca más de 185.000 toneladas de CO2 al año para 2032, lo que equivale a las emisiones de 40.000 vehículos de pasajeros
Producto nacional
Los camiones eléctricos pesados de marcas chinas como el BYD 8TT (que se muestra arriba y en la parte superior) ya han estado sirviendo a los clientes en las carreteras de América Latina durante años, y muchos de los que ya se están construyendo y ensamblando en los mercados nacionales, también.
BYD tampoco está solo. “En Auteco Blue somos pioneros en la movilidad eléctrica en Colombia”, explica María Paula Hoyos García, Gerente de Marketing del distribuidor de Dongfeng, Auteco Blue. “Durante más de cinco años, hemos estado construyendo una cartera enfocada en vehículos comerciales, con capacidades técnicas y soporte postventa adaptado a las necesidades de nuestros clientes ... hoy en día, la movilidad eléctrica comercial opera principalmente en la entrega de última milla; Ruta-E abre la puerta a más operaciones y nos permite generar un impacto ambiental mucho mayor para el país”.
Otras marcas que ofrecen camiones eléctricos en Colombia incluyen JAC, Mercedes-Benz, Volvo, Zoomlion y otros, y muchos más pronto.
jueves, 18 de junio de 2026
Etiopía planea plantar 8.000 millones de árboles en 2026 como continuación de la implementación del programa "Legado Verde"
La
campaña ecológica anual, que se lleva a cabo durante la temporada de
lluvias, se ha convertido en uno de los programas de plantación de
árboles más grandes del mundo
El
primer ministro de Etiopía, Abiy Ahmed, anunció el lanzamiento de la
siguiente fase de la iniciativa "Legado Verde" en 2026. A lo largo del
año, se plantarán 8.000 millones de árboles en el país. Esta cantidad de
plantaciones será el siguiente paso hacia el objetivo a largo plazo de
plantar 65.000 millones de árboles. Así lo informa EBC, socio de TV
BRICS.
El primer ministro instó a los ciudadanos del país a
participar activamente en la implementación del programa, que mejorará
el estado del medio ambiente. La iniciativa, lanzada por él en 2019,
está dirigida a restaurar ecosistemas degradados, combatir la
deforestación y la erosión del suelo, aumentar la cobertura forestal,
mejorar la calidad del aire y el agua, así como crear empleos
ecológicos. Desde el inicio de la campaña, se han plantado más de 48.000
millones de plántulas en toda Etiopía con la participación de millones
de ciudadanos.
Se señala que "Legado Verde" está transformando
los recursos naturales en capital sostenible. Durante la implementación
del programa, que se lleva a cabo en la temporada de lluvias, se han
plantado diversas variedades de plantas, incluyendo árboles frutales,
especies forrajeras y ornamentales, y variedades utilizadas como
combustible.
Abiy Ahmed vinculó el crecimiento de las
exportaciones de café de 600 millones a 3.000 millones de dólares al año
con la exitosa implementación del programa. Para fortalecer aún más la
seguridad alimentaria, el gobierno está diversificando la producción
agrícola, introduciendo más de 10 nuevas variedades de árboles frutales,
incluyendo tipos especiales de granada, así como macadamia y cacao. Se
espera que esto aumente tanto las reservas internas como el potencial de
exportación.
Este paso conducirá a la creación de nuevos empleos
en los sectores de cultivo de plántulas, transporte y servicios
agrícolas, proporcionando ingresos estables a miles de ciudadanos. El
gobierno señala que estos esfuerzos son una protección estratégica de la
riqueza nacional, enfatizando que la conservación del medio ambiente es
inseparable del crecimiento económico.
Se destaca que, gracias
al programa "Legado Verde", Etiopía se ha convertido en un ejemplo
mundial en el ámbito de la restauración de ecosistemas a gran escala y
el desarrollo sostenible. El país ha sido reconocido con un premio de la
Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la
Agricultura (FAO) y ha obtenido el derecho a albergar la 32.ª
Conferencia de la ONU sobre Cambio Climático (COP32) en 2027.
miércoles, 17 de junio de 2026
Cuánto cuesta y cuánto ahorro con mi auto BYD???
Cuánto cuesta y cuánto ahorro con mi auto BYD en Perú es la pregunta central para quien evalúa pasarse a un vehículo eléctrico. Aquí se compila lo esencial: precio de compra, ahorros en combustible y mantenimiento, y factores prácticos a considerar basados en experiencias y búsquedas relacionadas como BYD Tang, BYD Dolphin mini y autos eléctricos en Perú.
Precio de compra en Perú
- Modelos mencionados: BYD Tang y BYD Dolphin mini. Los precios varían según versión, equipamiento e impuestos locales. Investigar el precio oficial en concesionarios BYD en Perú permite obtener la cifra exacta y opciones de financiamiento.
Ahorro en combustible y consumo
- El ahorro principal frente a autos a gasolina proviene del menor costo por kilómetro al usar electricidad en lugar de combustible fósil. Calcular ahorro aproximado requiere comparar: costo promedio por kWh, eficiencia del modelo (km/kWh) y precio local de gasolina.
- Ejemplo práctico (para calcular): toma tu consumo real promedio, multiplica por precio kWh y compáralo con el gasto equivalente en gasolina según km/l y precio por litro.
Mantenimiento y costos operativos
- Los autos eléctricos como BYD tienden a tener menos mantenimiento mecánico: menos cambios de aceite, menos piezas móviles en el motor y frenos que suelen durar más por regeneración.
- Igualmente hay costos: revisiones, baterías (garantía y potencial reemplazo a largo plazo), neumáticos y seguros. Verificar garantías de batería y plan de mantenimiento oficial en Perú es clave.
Consideraciones prácticas en Perú
- Infraestructura de carga: revisar disponibilidad de estaciones de carga públicas y opciones de carga doméstica. Instalar un cargador en casa puede significar inversión inicial pero gran comodidad y ahorro.
- Incentivos y regulaciones: investigar si hay beneficios municipales o nacionales para vehículos eléctricos que reduzcan impuestos o peajes.
Modelos y elección
- BYD Tang: suele posicionarse como opción SUV con mayor autonomía y equipamiento; ideal si necesitas más espacio y potencia.
- BYD Dolphin mini: alternativa más compacta y eficiente para ciudad con menores costos iniciales.
Cómo calcular tu ahorro personal
1. Anota kilómetros mensuales recorridos.
2. Registra consumo real o usa eficiencia del auto (km/kWh).
3. Multiplica kWh usados por precio del kWh para obtener gasto eléctrico mensual.
4. Compara con gasto en gasolina: (km/mes) ÷ (km/l del auto gasolina) × (precio por litro).
5. Resta ambos para ver ahorro neto.
Cierre y recomendación
Si consideras un BYD en Perú, compara precios oficiales para el modelo que te interesa (Tang o Dolphin mini), calcula tu ahorro según tu uso real y verifica cobertura de garantía y carga. ¿Quieres que te ayude a hacer un cálculo de ahorro con tus km mensuales y el precio local de electricidad y gasolina?
@brunopinasco Cuánto cuesta y cuánto ahorro con mi auto BYD??? #byd #ev ♬ Lounge Fashion Chill - MusicHead