lunes, 20 de abril de 2026
Excavadora minera Liebherr de 600 toneladas de MASSIVE convertida en diesel a eléctrica
En un movimiento que la compañía está llamando a la iniciativa innovadora, Lloyds Metals and Energy ha convertido con éxito una de sus excavadoras masivas de 650 toneladas de clase Liebherr R 996 de energía diesel a totalmente eléctrica por primera vez, ¡y no será la última!
Los lectores de mucho tiempo podrían recordar que Liebherr comenzó a ofrecer opciones de conversión de diesel a electricidad para sus excavadoras ultra masivas en 2024, cuando la compañía debutó con una excavadora minera R 9400 convertida en la operación minera Christmas Creek de Frotescue en Australia Occidental. Pero, si bien ese programa fue dirigido por el propio Liebherr, esta conversión ha sido ejecutada en su totalidad por los equipos internos de ingeniería y tecnología de Lloyds, e involucró un rediseño completo de la arquitectura de energía, el control y los sistemas de seguridad de la gran excavadora.
La compañía cree que los proyectos de electrificación de equipos a gran escala como este lo ayudarán a eliminar miles de toneladas de emisiones de carbono dañinas anualmente, al tiempo que ofrecen ahorros sustanciales en costos operativos y una menor dependencia del diesel.
“Este logro histórico, no se trata solo de electrificar una máquina”, explica B. Prabhakaran, Director General de Lloyds Metals and Energy. “(Se trata de reimaginar el futuro de la minería. En LMEL, creemos que la minería responsable y la sostenibilidad deben ir de la mano. Este logro demuestra la capacidad de la India para ofrecer soluciones de clase mundial y cero emisiones incluso en los entornos más complejos y de servicio pesado. Estamos orgullosos de contribuir a un futuro en el que la minería sea productiva y ambientalmente responsable”.
Hacer en India
La iniciativa de Lloyd de “ir solo” en el desarrollo de la nueva tecnología de conversión para su excavadora, que probablemente sea la primera de muchas de estas conversiones, respalda firmemente el compromiso más amplio de la compañía con el programa “Make in India”, desarrollando y obteniendo todos sus principales subsistemas a nivel nacional.
La compañía no ha publicado una lista completa de especificaciones para el nuevo R 996 eléctrico, pero es seguro asumir que al menos será competitivo con la versión diesel, que puede mover de 60 a 70 toneladas por paso en un cubo estándar de 36 metros cúbicos (~ 47 yardas cúbicas), respaldado por casi 3,000 caballos de fuerza para apresurarse a lo largo de las millones de toneladas de tierra que sin duda manejará durante su vida útil.
La toma de Electrek
Con miles de millones de dólares en la línea y la presión sobre la dependencia del diesel proveniente de todos los lados, no debería sorprender que la carrera esté en marcha para llevar al mercado equipos de minería pesada prácticos, eléctricos y autónomos. En el CES 2024, los equipos eléctricos de Hyundai, Bobcat, Volvo CE y Caterpillar llamaron mucho la atención con sus conceptos innovadores, y analistas como IDTechEx estiman que un solo camión de 150 toneladas puede usar más de $ 850,000 en combustible en un solo año.
Mientras tanto, los grandes camiones eléctricos como esta unidad de 240 toneladas de Caterpillar pueden, en ciertos casos de uso con altas cantidades de frenado regenerativo, operar sin ningún costo significativo para recargar. En ese momento, la reducción del mantenimiento y el tiempo de inactividad de los BEV en comparación con los vehículos diesel se convierte en la guinda de la torta TCO.
En el Reino Unido, los vehículos eléctricos son más baratos que los automóviles de gasolina, gracias a la competencia china
Durante mucho tiempo ha sido más barato poseer un automóvil eléctrico, debido a los menores costos de combustible. Pero el costo inicial ahora es más bajo, según el sitio web de compra automática más grande del Reino Unido, Autotrader, e informado por The Guardian. Y una gran parte de esto se debe a la disponibilidad de vehículos eléctricos chinos de bajo costo, que no están disponibles o están sujetos a aranceles en muchos otros países.
Los datos del sitio web de compra automática más grande del Reino Unido, Autotrader, ahora dicen que el EV promedio cuesta £ 785 ($ 1,063) menos que el automóvil promedio impulsado por gasolina, lo que significa que los vehículos eléctricos resultan en ahorros a largo plazo de combustible más barato y ahorros iniciales a partir de un precio de compra más bajo (y, por supuesto, el ahorro social de menos contaminación).
The Guardian dice que el automóvil de gasolina nuevo promedio que aparece en Autotrader es de £ 43,405, mientras que el automóvil eléctrico promedio es de £ 42,620, incluidos descuentos e impuestos. Los fabricantes de automóviles han puesto altos descuentos en vehículos eléctricos últimamente en un intento de cumplir con los objetivos de descarbonización o enfrentar altas sanciones por contaminar demasiado.
Otra razón de la diferencia es una subvención de automóvil eléctrico implementada en el Reino Unido el año pasado, que ofrece a los compradores hasta £ 3,750 de descuento en un vehículo eléctrico. La subvención está limitada por el precio de las pegatinas, lo que ha influido en los compradores para que se muevan hacia vehículos de menor precio.
Pero un punto importante aquí es que hay muchos vehículos eléctricos de menor precio disponibles en el Reino Unido, porque el país no prohíbe la importación de automóviles eléctricos chinos, ni siquiera tiene un arancel especial para los vehículos eléctricos de origen chino, a diferencia de los Estados Unidos y la UE (aunque la UE podría llegar a un acuerdo con China pronto).
La UE permite los vehículos eléctricos construidos en China, pero los precios en Europa son más altos debido a los aranceles. Sin aranceles comerciales para los vehículos eléctricos chinos en el Reino Unido, pueden costar más de diez mil dólares / libras menos de lo que costarían a través del canal.
Y la presencia de alternativas de menor costo puede obligar a las marcas no chinas a tener que competir, en lugar de sentarse en sus laureles y reunir ganancias de costosos yates terrestres a medida que los precios de la competencia se inflan por las tarifas. Es por eso que el Reino Unido está recibiendo el súper genial Super-N de Honda, y los Estados Unidos no. O el EX30 de Volvo, que fue recientemente cancelado en los Estados Unidos, junto con muchos otros modelos.
Una búsqueda rápida en Autotrader muestra varios vehículos eléctricos nuevos disponibles en la gama de ~ £ 15k (~ $ 20k), tanto de marcas chinas como europeas.
La noticia de los vehículos eléctricos más baratos es un buen augurio para los objetivos de descarbonización del Reino Unido, incluido un objetivo de vehículos eléctricos de 2035 recientemente debilitado. Las ventas de vehículos eléctricos del Reino Unido ya aumentaron a fines del año pasado, cumpliendo con el objetivo de fin de 2026 del país un año antes, que se debió a un aumento de fin de año, pero parece que el Reino Unido está en el objetivo de cumplir con sus objetivos de 2026, si las ventas continúan aumentando hasta este año.
Y aunque la noticia de hoy es sobre el precio inicial, la cuestión de los costos de funcionamiento se ha vuelto aún más importante últimamente a medida que los precios mundiales de la energía se han disparado debido a la increíble estupidez de la guerra de Estados Unidos en Irán. Esto ha llevado a un mayor interés en los vehículos eléctricos en muchas partes del mundo, incluido el Reino Unido, donde los precios de la gasolina promedian más de € 2,20 / litro (~ $ 11,27 / galón) actualmente.
En otras partes del mundo, Australia, otro país que no impone aranceles a los vehículos eléctricos chinos y ha visto una preocupación significativa por los picos de costos de energía, ha visto su propio aumento en las ventas de vehículos eléctricos últimamente, con enfoque en modelos chinos asequibles.
La toma de Electrek
Durante mucho tiempo he pensado que la conversación sobre la paridad de costos de los vehículos eléctricos fue una tontería, y he afirmado desde hace mucho tiempo que si compara la imagen completa de los costos y beneficios de un nuevo vehículo eléctrico, que los vehículos eléctricos terminan siendo competitivos o más baratos que los vehículos de un nivel similar de calidad.
Por supuesto, parte de la conversación es que yo (y básicamente cualquiera que haya conducido un EV) consideramos que los vehículos eléctricos son mejores que los automóviles de gasolina de muchas maneras, y creo que eso debería considerarse como parte de la “calidad” del producto en cuestión.
Los consumidores aceptan que pueden pagar más por un mejor producto, por lo que cuando compara un Model 3 con un ICE BMW 3 serie, y son similares en precio, pero el Model 3 ofrece una mejor tecnología y características de conducción, luego, en general, está obteniendo un mejor trato con el Model 3.
Y luego, por supuesto, está el problema de los costos de funcionamiento, que durante mucho tiempo han sido más bajos con los vehículos eléctricos, debido a los costos de electricidad y mantenimiento más baratos en comparación con los motores de gas complejos e ineficientes.
Pero ahora ya ni siquiera tenemos que tener ninguna de esas conversaciones sobre los costos de funcionamiento, porque el EV es simplemente más barato. Al menos en el Reino Unido.
El momento de esta historia es particularmente interesante para mí porque esta semana escuchamos de múltiples CEOs de automóviles sobre la supuesta amenaza existencial para la industria automotriz de la competencia china.
El CEO de Ford, Jim Farley, declaró que los vehículos eléctricos chinos destruirían el “corazón y el alma” de los Estados Unidos si los Estados Unidos se veían obligados a competir con un país que ha tomado en serio los vehículos eléctricos. Dijo esto después de presionar para revertir los objetivos de emisiones tanto en los Estados Unidos como en Europa y retirarse en los programas de vehículos eléctricos.
¿Su solución propuesta? No lo hagas (¿nunca?) Deje que los automóviles chinos ingresen a los Estados Unidos, el supuesto bastión de la competencia de libre mercado, el país que reclama el capitalismo sin restricciones generará innovación y que esos comunistas sucios en China no pueden hacer nada más que robar y hacer bienes de baja calidad.
Mientras tanto, el precio promedio de los automóviles en los Estados Unidos ha alcanzado máximos históricos, y aunque los precios de los vehículos eléctricos están bajando un poco, todavía son miles de dólares más caros en promedio por adelantado que la gasolina (aunque aún más baratos en los costos de por vida, a pesar de los subsidios masivos para la gasolina).
El Reino Unido nos muestra que no tiene que ser así: el vehículo más simple y mejor puede ser más barato por adelantado, más barato de combustible y más fácil para el medio ambiente, un ganar-ganar-ganar.
Pero, si todos tenemos que pagar miles de dólares extra por nuestros autos, y para alimentar nuestros automóviles, y por nuestras facturas de salud por la contaminación que causan, y por las desventuras militares de billones de dólares que no hacen nada positivo excepto aumentar nuestros costos de energía, supongo que ese es el precio que tenemos que pagar para apoyar a una industria que ha presionado repetidamente contra nuestros intereses, hasta la misma semana.
sábado, 18 de abril de 2026
Ethiopia’s Electric Leap: How Addis Ababa Is Embracing EVs
Electric buses glide quietly through Addis Ababa, taxis plug in instead of refuelling, and Ethiopia is betting big on a future without fossil fuels. Powered largely by hydropower from the Grand Ethiopian Renaissance Dam, the country wants to put half a million electric vehicles on its roads by 2030 — a radical move in one of Africa’s fastest‑growing cities.
This report from Addis Ababa follows drivers, passengers, engineers and entrepreneurs as Ethiopia’s EV transition accelerates. The benefits are clear: lower running costs, cleaner air and less dependence on expensive oil imports. But the challenges are just as real — from charging infrastructure and power outages to foreign currency shortages and limited access to electricity.
Is Ethiopia showing what electric mobility could look like in emerging markets — or are the obstacles bigger than the ambition? Watch to see what this rapid transition means for the future of transport in Africa.
China Planea Duplicar La Energía Renovable Para 2035. Esa Es La Buena Noticia.
El 17 de abril de 2026, Wang Changlin, vicepresidente de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de China, anunció que China tiene la intención de duplicar su suministro de energía de combustible no fósil para 2035. La mayoría de los analistas consideran esa iniciativa como una forma para que el país alcance sus objetivos climáticos, como se anunció recientemente en su último plan quinquenal. Algunos se quejan de que el plan no es lo suficientemente ambicioso, pero China logró prácticamente todos los objetivos establecidos en sus planes quinquenales anteriores, a menudo varios años antes de lo previsto.
El país “aumentará significativamente” el suministro de energía no fósil para 2030 y la duplicará para 2035 en comparación con los niveles de 2025, dijo Wang. Señaló que un proyecto hidroeléctrico masivo en el Tíbet y centros renovables basados en el desierto ayudará a impulsar la generación de energía limpia. China también ha anunciado la construcción de una instalación solar concentrada de 50 MW en el Tíbet que se construirá a una altura de 14.900 pies, la instalación más alta del mundo.
Los comentarios de Wang aclaran el significado de un plan de acción de 10 años para duplicar la energía no fósil que se incorporó al 15o plan quinquenal. Esa mención fue breve y varios detalles no estaban claros, incluso cuándo fueron las fechas de inicio y finalización, y si la duplicación se refería a la capacidad o la generación, informa Bloomberg. El anuncio de Wang se considera que proporciona algunos de esos detalles.
El doble del consumo de energía limpia durante una década es probablemente un objetivo más ambicioso que los objetivos anteriores de China de tener energía no fósil que comprenden el 25% del consumo total para 2025 y el 30% para 2035, informa Bloomberg. Si la demanda total de energía crece alrededor del 2,5% al año, lo que parece conservador considerando la carrera para construir centros de datos para apoyar la inteligencia artificial, entonces duplicar el consumo conduciría a una participación de energía no fósil del 29% para 2029, según Lauri Myllyvirta y Belinda Schäpe, analistas del Centro de Investigación sobre Energía y Aire Limpio.
“Si esto significa duplicar el uso total de energía no fósil de 2025 a 2035, podría ser significativamente más ambicioso que los objetivos existentes de China”, dijeron los analistas en una nota del 6 de marzo después de la publicación del plan quinquenal.
El otoño pasado, el presidente de China, Xi Jinping, dijo a las Naciones Unidas que su país reduciría sus emisiones de gases de efecto invernadero en toda su economía y que expandiría la energía renovable seis veces en los próximos años. El New York Times lo llamó “un momento de importancia global para la nación que actualmente es el mayor contaminador del mundo”.
No hay duda de que China es el principal exportador de tecnologías solares y eólicas en el mundo. Los paneles solares de China han permitido a Pakistán evitar gran parte del dolor económico impuesto al mundo por la guerra estadounidense mal concebida y totalmente innecesaria contra Irán. Anteriormente, esa nación dependía por completo de los suministros de GNL de Qatar, pero canceló 20 cargamentos de GNL meses antes de que comenzara el horror en Ormuz.
Las malas noticias
Escribiendo para Yale Climate 360, Isabel Hilton dijo: “En 2021, Xi Jinping hizo dos promesas importantes destinadas a señalar el compromiso de China con la lucha contra el cambio climático. En la Cumbre de Líderes Climáticos en abril, anunció que China “controlaría estrictamente” la generación de carbón hasta 2025, cuando comenzaría a eliminarla gradualmente. También prometió ese año que China reduciría la intensidad energética de su economía, la cantidad de CO2 utilizada para producir una unidad de PIB, a un 65 por ciento por debajo de los niveles de 2005 para 2030. Este mes, cuando China dio a conocer sus planes para los próximos cinco años, ambas promesas parecían estar en problemas”.
En 2015, el carbón generó el 69% de la energía primaria de China, y para 2024 se redujo al 56%, mucho más que los Estados Unidos con un 8%. Pero el volumen real de carbón consumido fue mayor que nunca, simplemente porque la demanda de electricidad de China continúa creciendo. A pesar de sus esfuerzos para reducir el uso del carbón, cuatro años después de la promesa de Xi, China estaba consumiendo un 40% más de carbón que el resto del mundo combinado.
Habría sido más si no fuera por China instalar un récord de 300 gigavatios de energía solar y 100 gigavatios de energía eólica en 2025. Eso permitió que el aumento de la demanda de electricidad de China se cumpliera principalmente con energía limpia. Pero aunque la inversión de décadas de China en la fabricación de tecnologías renovables ha sido una política industrial enormemente exitosa, su apego al carbón significa que este éxito no se ha traducido en una reducción correspondientemente grande en las emisiones de gases de efecto invernadero, dijo Hilton.
China en este momento es el mayor instalador de energía renovable, el mayor emisor de gases de efecto invernadero y el mayor usuario de carbón. Una explicación para este enigma es una preocupación nacional sobre la seguridad energética: el carbón es el único combustible fósil que China no está obligada a importar. Es el único combustible que los planificadores chinos saben que permanecerá disponible en abundancia, independientemente de lo que algún potentado mentalmente desequilibrado pueda decidir hacer algún día.
Carbón y Seguridad Nacional
El carbón es la posición alternativa de China cuando desafíos como el Covid 19 y la reducción de la energía hidroeléctrica debido a la sequía ejercen una presión sobre el suministro de electricidad. En 2024, China comenzó a construir 94,5 gigavatios de nueva capacidad de carbón, el 93% de toda la nueva construcción mundial de carbón ese año. Más de 50 grandes centrales eléctricas de carbón fueron encargadas en China el año pasado. El resultado es que muchas de esas instalaciones de carbón tienen una tasa de utilización mucho más baja de la necesaria para hacerlas económicamente viables, pero aún así el impulso para construir más continúa.
El 15o plan quinquenal ofreció la oportunidad de corregir estas tendencias negativas y volver a encarrilar las ambiciones climáticas de China, pero es una oportunidad que el gobierno parece haber perdido. El plan promete un esfuerzo continuo para producir e instalar energía renovable, y China instaló más energía solar y eólica renovable el año pasado que el resto del mundo, pero otras señales fueron menos alentadoras, dijo Hilton.
La demanda energética de China ha seguido aumentando. Hasta hace poco, China argumentó que su continua afirmación de ser un país en desarrollo significaba que no necesitaba establecer límites de emisiones, centrándose en cambio en los objetivos de densidad energética resaltados por Xi Jinping. Al medir la energía necesaria para producir una unidad de PIB, son esencialmente medidas de eficiencia: mientras el consumo de energía crezca más lentamente que el PIB, se reduce la intensidad energética.
Densidad energética
China estableció su primer objetivo de densidad energética en el 11o Plan Quinquenal en 2006, y ha sido un objetivo importante en cada plan posterior, mejorando constantemente la eficiencia del uso de energía de China. Pero una mayor eficiencia no significa necesariamente que las emisiones disminuyan. La demanda energética de China ha seguido aumentando, por lo que a pesar de su mayor eficiencia, sus emisiones han aumentado. En los últimos 18 meses, las emisiones han disminuido ligeramente, pero si las mejoras en la densidad energética se aflojan, se espera que esa tendencia se invierta.
En los últimos cinco años, el continuo y dramático crecimiento de la demanda de China parecía haberse satisfecho en gran medida con la expansión equitativa del suministro de energía renovable. Pero en el lado negativo, China ha perdido su objetivo de densidad de energía por primera vez. Con el objetivo de una mejora del 17% con respecto a esos cinco años, logró solo el 12,4%. Dado su crecimiento del PIB, eso implicaría que sus emisiones aumentaron un 13% durante el mismo período.
Eso pondría las esperanzas del país de cumplir con sus compromisos de París y la promesa de Xi Jinping de reducir la intensidad de carbono de China en un 65% por debajo de los niveles de 2005 para 2030 severamente fuera de la pista. Los planificadores podrían haber compensado con una renovada ambición en el 15o plan quinquenal. En cambio, cambiaron la forma en que calculan la intensidad energética, tal vez para disfrazar el fracaso para cumplir con el objetivo de Xi, y establecieron una ambición más flexible para los próximos cinco años. Dicho de manera menos educada, Hilton dice que China está cocinando los libros.
Intereses creados
Si un aspecto de la renuencia de China a abandonar el carbón está relacionado con la seguridad energética, otro obstáculo importante son los intereses creados dentro del sistema: las provincias productoras de carbón quieren preservar el empleo y las economías locales, y para los gobiernos provinciales, un suministro constante de electricidad es más importante que el control de las emisiones. Estas preocupaciones pueden estar en competencia con los objetivos climáticos nacionales.
El gobierno chino continúa afirmando que el carbón es necesario para equilibrar la red y llenar los vacíos en la oferta cuando la demanda está en su punto máximo o cuando la producción renovable cae. Pero ese no es el mejor o más eficiente uso de una estación de generación de carbón que ha sido diseñada para una operación constante en lugar de esporádica.
Puede tomar varias horas para poner en funcionamiento una instalación de carbón. Una vez completamente en línea, no se puede rechazar cuando la demanda cae. Para solucionar este problema, parece que muchos operadores mantienen las plantas en funcionamiento en segundo plano y están listas para enviar energía a corto plazo, un estado conocido en la industria como “reservas giratorias”. Eso es ineficiente tanto en el uso de energía como en las emisiones de carbono, ya que la planta solo sigue funcionando mientras usa combustible y emite CO2.
Se han realizado sucesivos intentos de reformar el sistema para favorecer las energías renovables, y en el 15o Plan Quinquenal, el gobierno señala su compromiso continuo de ampliar el sector de las energías renovables como la clave de su política climática. Pero esta política industrial, por exitosa que sea, no reducirá en sí misma las emisiones si el carbón continúa desempeñando un papel sustancial en el sector eléctrico, afirmó Hilton.
Un punto brillante
La cura para este tirón de la guerra entre las energías renovables y el carbón en China puede resolverse por el hecho de que el costo del almacenamiento de la batería a escala de red se ha desplomado recientemente, el almacenamiento de energía hidroeléctrica bombeada también ha aumentado recientemente en China. El almacenamiento de la batería por sí solo ha aumentado en un factor de 20 en solo cuatro años. Estas formas de almacenamiento son más baratas, más eficientes y más amigables con el clima que mantener una flota de carbón en espera y, a medida que crecen, el caso del uso continuo del carbón, y mucho menos su expansión, parece seguramente más débil.
“De preocupación para los inversores, el costo de la reciente acumulación de carbón en China en activos varados a largo plazo podría llegar a billones. El costo para el clima es de preocupación para todos”. Hilton concluyó.
Se inaugura parque eólico de 100 megavatios en Etiopía
El proyecto busca garantizar un suministro eléctrico confiable y fomentar el crecimiento económico
El
primer ministro de Etiopía, Abiy Ahmed, inauguró hoy el parque eólico
de Assela, un proyecto de energía renovable que añade 100 megavatios a
la red eléctrica nacional del país, de acuerdo con ENA, socio de la red
TV BRICS.
Abiy señaló que el proyecto fortalece el camino del
país hacia un futuro energético diversificado y sostenible, y refleja el
compromiso nacional de garantizar un suministro eléctrico confiable y
fomentar el crecimiento económico.
Además aseguró que las
energías renovables son parte de esfuerzos nacionales más amplios para
impulsar el desarrollo en todos los sectores.
“El progreso de
Etiopía seguirá avanzando y floreciendo, y el momento en que seremos más
grandes que nunca no está lejos", destacó el primer ministro.
Se
espera que el parque eólico de Assela desempeñe un papel significativo
en el fortalecimiento de la capacidad de energía renovable de Etiopía y
en el apoyo a su agenda de desarrollo a largo plazo.
Anteriormente,
se inauguró la primera fase de la central eólica "Aysha II" en el este
del país, un proyecto implementado con ayuda de una empresa china, el
cual fue lanzado en 2017 y tiene una capacidad total de 120 megavatios y
contará con 48 aerogeneradores (32 ya en funcionamiento).
https://tvbrics.com/es/news/se-inaugura-parque-e-lico-de-100-megavatios-en-etiop-a/
Sudáfrica presenta plan nacional revisado para fortalecer la conservación de rinocerontes
La
estrategia integrada tiene como objetivo mejorar la protección de los
rinocerontes negros y blancos mediante una acción coordinada con
múltiples actores.
El
Gobierno sudafricano ha publicado un Plan de Gestión de la Biodiversidad
(BMP) revisado para la conservación de los rinocerontes negros y
blancos. Anunciado por el Mministro de Silvicultura, Pesca y Medio
Ambiente, Willie Aucamp.
El plan actualizado establece una
estrategia integral para fortalecer la protección del rinoceronte en
todo el país y mejorar la cooperación con otros estados del área de
distribución, informa el sitio web oficial del Gobierno sudafricano.
El
BMP revisado consolida los instrumentos políticos anteriores – el Plan
de Gestión de la Biodiversidad del Rinoceronte Negro (2013) y el Plan de
Gestión de la Biodiversidad del Rinoceronte Blanco (2015) – en un único
marco integrado.
Este enfoque unificado está diseñado para
agilizar las iniciativas de conservación, mejorar la coordinación y
aumentar la eficacia de las medidas destinadas a estabilizar y aumentar
las poblaciones de rinocerontes.
Según el ministro, el plan
promueve un enfoque de "toda la sociedad", reconociendo que una
conservación exitosa depende de la colaboración entre las autoridades
gubernamentales, las agencias de conservación, los propietarios de
tierras privados, las comunidades locales y otras partes interesadas.
Dicha
cooperación se considera esencial no solo para la protección de los
rinocerontes, sino también para apoyar los beneficios socioeconómicos
sostenibles vinculados a la conservación de la biodiversidad.
Mediante
la integración de políticas, la mejora de la gobernanza y el fomento de
alianzas, el plan tiene como objetivo garantizar la supervivencia y la
resiliencia a largo plazo de las poblaciones de rinocerontes negros y
blancos, al tiempo que contribuye a objetivos más amplios de
sostenibilidad ambiental.
https://tvbrics.com/es/news/sud-frica-presenta-un-plan-nacional-revisado-para-fortalecer-la-conservaci-n-del-rinoceronte/
viernes, 17 de abril de 2026
miércoles, 15 de abril de 2026
Nano- y microplástico: amenaza invisible para el cuerpo | DW Documental
Todos los organismos albergan un enemigo invisible: plástico. Científicos de todo el mundo estudian la presencia de partículas de plástico en órganos y fluidos corporales de los seres humanos.
Este reportaje muestra el estado actual de la investigación sobre la nocividad del microplástico y sus consecuencias para la especie humana. Los micro- y nanoplásticos contaminan el medio ambiente y representan una amenaza para personas y animales. Desde 2019, científicos de todo el mundo buscan respuesta a una pregunta aún abierta pero urgente: ¿puede llegar el plástico también al cuerpo humano? La investigación avanza a pasos acelerados.
Científicos en Barcelona, Viena, Bolonia, Grenoble y Catania ya han detectado microplástico en órganos y fluidos humanos: en pulmones, intestino, corazón, la sangre y el esperma, en la placenta y en la leche materna. Sin embargo, demostrar la presencia de plástico en tejidos humanos es una tarea titánica, tanto técnica como científicamente. Las partículas de plástico van desde unos pocos milímetros hasta la escala nanométrica y son difíciles de identificar.
Mediante estudios in vitro e in vivo, así como con grupos de sujetos de estudio, los investigadores analizan las consecuencias del microplástico para la salud. Un desequilibrio del microbioma, reacciones inmunitarias, inflamaciones en pulmones e intestino, daños en el ADN y la sospecha de que pueda provocar cáncer plantean una pregunta seria: ¿es el microplástico una amenaza para la salud pública?
Este reportaje muestra el trabajo de científicos de toda Europa en este terreno aún poco explorado. Quieren comprender cómo llega el plástico a nuestro cuerpo y cómo afecta.
¿Está el Homo sapiens "enfermo de plástico”? ¿Se está conviertiendo poco a poco en Homo Plasticus?
martes, 14 de abril de 2026
India - PepsiCo, rival de Coca‑Cola, transforma 8 camiones diésel en 100% eléctricos con los que recorrerá 480.000 kilómetros al año
La empresa multinacional dedicada a la fabricación, comercialización y distribución de bebidas y aperitivos va a dar un salto clave en la descarbonización del transporte por carretera con la transformación de la motorización de sus camiones en la India.
Igual que los coches particulares están virando hacia la electrificación, el transporte pesado de carreteras debe hacer lo mismo. En este sentido, PepsiCo ha dado un salto cambiando ocho de sus camiones con motores diésel por otros 100% eléctricos. Por el momento, este plan se va a desarrollar solo en India, con unos camiones que ya operan en rutas clave del país.
Este cambio forma parte de la estrategia de refuerzo de sostenibilidad de la multinacional. En concreto, PepsiCo ha incorporado ocho camiones eléctricos que antes utilizaban mecánicas de combustión para sus operaciones logísticas.
Sin embargo, este proceso no lo va a hacer solo, sino con la colaboración de su socio de transporte, Vayudoot Road Carriers, con el que lleva trabajando de forma fructífera más de dos décadas.
Estos camiones ya son una realidad y están en plena circulación. Por el momento, estos vehículos están operando en rutas estratégicas entre Kosi, en el estado de Uttar Pradesh, y Pataudi, en Haryana, cubriendo trayectos de aproximadamente 115 kilómetros. De cara a un futuro próximo, también está previsto que estas rutas se amplíen hacia Nueva Delhi.
Los camiones de PepsiCo recorrerán casi 500.000 km
El objetivo de estos nuevos camiones eléctricos no es otro que el de mejorar la eficiencia logística reduciendo al mismo tiempo la huella de carbono.
Según la compañía, esta flota recorrerá cerca de 480.000 kilómetros al año, una cifra que se espera aumente progresivamente con la ampliación del proyecto.
Más allá del cambio de motores diésel a eléctricos, está el uso de la tecnología reacondicionada para lograrlo. En este caso, los vehículos utilizados son modelos de Tata Motors y Eicher Motors, adaptados por la empresa especializada Kalyani Powertrain.
En concreto, tal y como explica Híbridos y Eléctricos, esta solución de PepsiCo les permite acelerar la transición hacia la movilidad eléctrica sin necesidad de desarrollar vehículos completamente nuevos, reduciendo costes y aprovechando la infraestructura existente.
Este es solo un primer paso, pero su apuesta por la electrificación va más allá. De hecho, PepsiCo ya ha anunciado que cuentan con más de 400 vehículos eléctricos ligeros, entre tres y cuatro ruedas, en su red de distribución en India.
Además, esta iniciativa forma parte de un plan más amplio que incluye también el uso de vehículos a gas natural comprimido (GNC) en determinadas regiones, con el objetivo de construir una cadena de suministro más eficiente, limpia y preparada para el futuro.
Lo cierto es que este proceso que ha iniciado PepsiCo supone un gran paso para descarbonizar un sector que hasta ahora era muy difícil de hacerlo, como es el del transporte pesado.
Es verdad que aún quedan retos por superar, como la infraestructura de carga o la autonomía, sin embargo, proyectos como este demuestran que la transición ya está en marcha.
Según demuestra MAN Truck & Bus, los camiones eléctricos son una alternativa más económica que el diésel. La producción de sus camiones eléctricos se inició en 2025 y la marca ha cerrado más de 700 pedidos hasta la fecha.
La marca ha conseguido una potencia de carga de 750 kW pasando del 10% al 90% de capacidad en solo 30 minutos. La opción MCS (Megawatt Charging System) llegará primero a los eTGX y eTGS a partir del segundo trimestre de 2026.
MAN Truck & Bus ha demostrado que la tecnología actual es viable, pero la infraestructura no está preparada en muchos países de la UE. Algunas zonas ni siquiera ofrecen un buen servicio a coches eléctricos y la carga rápida aún no está generalizada. Este es el principal problema que se debe solventar.
El comentario de Blake
Me gustan 7 personasEs bien sabido en el campo de la psicología que el Homo sapiens es, en general, una especie irracional a pesar de que los individuos creen que son racionales para mitigar la disonancia cognitiva.
Es obvio con los argumentos que la gente usa para justificar la compra de vehículos de combustibles fósiles hoy.