jueves, 23 de julio de 2026
Laos (ASEAN) de la noche a la mañana decide que solo se vendan autos 100% electricos
Laos hizo algo que ningún otro país ha intentado: prohibió la importación de nuevos automóviles de pasajeros de gas y diesel. A partir del 1 de junio, casi todos los autos nuevos despejados para la importación tienen que ser eléctricos.
Es el mandato de EV más agresivo en el planeta en este momento, y no tiene casi nada que ver con la demanda del consumidor.
El gobierno de Laos suspendió las importaciones de vehículos de gasolina y diesel a partir del 1 de junio de 2026, con la prohibición hasta el final del año. El Ministerio de Industria y Comercio está manejando la implementación. Con las importaciones de combustión congeladas, los únicos coches nuevos que ingresan legalmente al país son eléctricos. De ahí la cifra de importación eléctrica “100%” en junio.
Pero hay una trampa. En realidad, varios.
La prohibición no es total. Los vehículos de transporte público, maquinaria de construcción, camiones relacionados con proyectos y otros vehículos especializados están exentos. El diesel sigue fluyendo donde el país aún no puede electrificar. Se trata de una política de turismos-coche, dirigida directamente al segmento donde ya existen alternativas eléctricas asequibles.
Por qué un país sin salida al mar de 7 millones va tan duro
Laos no está haciendo esto por los titulares climáticos. La lógica es económica.
El país funciona casi en su totalidad con energía hidroeléctrica y ha construido su estrategia de exportación en torno a la venta de electricidad a sus vecinos. Pero importa cada gota de combustible que sus automóviles queman, y esa factura de combustible se paga en moneda extranjera Laos es crónicamente corta. Cada auto de gasolina cambiado por uno eléctrico funciona con hidroeléctrica nacional en lugar de diesel importado. Ese es todo el juego.
Para empujar a los compradores hacia los vehículos eléctricos, Laos está emparejando el palo con zanahorias. Los vehículos totalmente eléctricos con un precio inferior a $ 50,000 obtienen una exención completa de impuestos especiales. El gobierno redujo las tarifas de registro de EV. Y está requiriendo que las compañías de transporte ejecuten al menos un 10% de flotas eléctricas a fines de 2026.
También hay un empuje de infraestructura detrás de él. En abril, Laos firmó un acuerdo con 27 socios públicos y privados para construir estaciones de carga, estaciones de intercambio de baterías, una plataforma digital central y productos de financiamiento. El objetivo nacional es el 30% de los vehículos eléctricos para 2030.
China llena el vacío
El espacio dejado por los coches de combustión está siendo llenado casi en su totalidad por China. Como informamos en junio, las exportaciones chinas de vehículos eléctricos a la ASEAN alcanzaron los $ 1.2 mil millones en un solo mes, con Laos registrando volúmenes récord junto a Camboya. Las marcas chinas y VinFast de Vietnam, a través de su plataforma de taxi Xanh SM, ya tienen puntos de apoyo en el mercado.
La prohibición de las importaciones de gas es, en la práctica, un subsidio para quien vende vehículos eléctricos baratos, y en este momento eso es los fabricantes de automóviles chinos.
Laos es un caso atípico, pero la dirección no lo es. Las ventas globales de vehículos eléctricos alcanzaron los 2 millones en junio, Europa acaba de registrar un mes récord de batería eléctrica, y los camiones pesados eléctricos de China cruzaron el 50% de penetración. Camboya eliminó los derechos de aduana sobre los vehículos eléctricos a principios de este año. En todo el sudeste asiático, los gobiernos están tratando la electrificación como seguridad energética, no como un tema de conversación verde.
La toma de Electrek
El titular se escribe solo. Un país pasó casi el 100% del EV durante la noche. Pero el mecanismo importa, y vale la pena ser claro al respecto.
El comentario de Jack
Si bien este es un ejemplo drástico, cualquier país que importa la mayor parte de su petróleo y no tiene una huella de fabricación de vehículos nacionales para inmiscuirse en la política debería estar pensando en formas de moverse en esta dirección. Los precios del petróleo han vuelto a subir alrededor de $ 90 por barril hoy. Si bien podrían volver a caer en cualquier momento, ¿por qué quedarse en esta montaña rusa si no tiene que hacerlo?
Laos no se ganó a los compradores de automóviles. Se eliminó la alternativa. Eso es algo muy diferente de lo que está sucediendo en Noruega o incluso China, donde los vehículos eléctricos están ganando en precio, rendimiento y elección. Una prohibición funciona en papel, pero solo se mantiene si la gente realmente puede comprar y cargar los autos eléctricos que quedan. En un país donde la carga es escasa y los ingresos son bajos, esa es una pregunta real, y las exenciones para camiones y maquinaria muestran que el gobierno sabe que no puede cambiar todo a la vez.
Aún así, no lo descartes. Así es como se ve la electrificación impulsada por la seguridad energética cuando un país tiene energía doméstica barata y una costosa factura de importación de combustible. Laos es un mercado pequeño, pero es un adelanto de las matemáticas que muchas naciones importadoras de petróleo están a punto de correr. Cuando su electricidad es hidroeléctrica cultivada en casa y su gasolina se compra en dólares escasos, prohibir el coche de gasolina deja de ser radical y comienza a parecer aritmética.
La pregunta abierta es si la red de carga y los coches pueden cumplir la promesa que acaba de hacer este decreto. Estaremos viendo la mitad de la parte trasera de 2026 para averiguarlo.
https://electrek.co/2026/07/22/laos-bans-gas-diesel-car-imports-ev/
miércoles, 22 de julio de 2026
Iniciativa “Legado Verde” de Etiopía es resaltada desde organización para la biodiversidad de la ONU
El país ha establecido áreas protegidas, iniciativas para especies en peligro y gestión de las interacciones entre humanos y vida silvestre
La
Iniciativa “Legado Verde” de Etiopía demuestra cómo los esfuerzos de
restauración a gran escala y con participación comunitaria pueden
generar importantes beneficios para la conservación de la biodiversidad y
el desarrollo sostenible, según afirmó Astrid Schomaker, secretaria
ejecutiva del Convenio sobre la Diversidad Biológica (CDB) de la ONU, y
replicada por Fana Media Corporation, socio de la red TV BRICS.
Schomaker
hizo estas declaraciones en un mensaje en vídeo durante la celebración
del 60.° aniversario de la Autoridad de Conservación de la Vida
Silvestre de Etiopía (EWCA), felicitando a la autoridad y al pueblo
etíope por seis décadas de compromiso con la protección de su notable
patrimonio natural.
La secretaria ejecutiva del CDB elogió los
esfuerzos de la EWCA en el establecimiento de áreas protegidas, la
coordinación de iniciativas nacionales para especies en peligro y la
gestión de las interacciones entre humanos y vida silvestre.
Schomaker
resaltó la Iniciativa del "Legado Verde" como un modelo de cómo los
programas comunitarios de restauración pueden generar beneficios en
múltiples Objetivos de Desarrollo Sostenible, fortaleciendo la
protección de los ecosistemas y apoyando los medios de vida y el
bienestar de las comunidades.
La funcionaria reafirmó el
compromiso de la Secretaría del CDB de trabajar con los socios etíopes
para avanzar en los objetivos compartidos de conservación de la
biodiversidad.
India casi cuadruplica su capacidad de energía renovable en 12 años
La energía solar se mantiene como el principal motor del crecimiento del sector
La
capacidad instalada de fuentes de energía renovable (FER) en India
aumentó casi cuatro veces en los últimos 12 años, al pasar de 76,38 GW
en 2014 a 288,58 GW al 30 de junio de 2026. Así lo informó el Gobierno
del país al Parlamento, según datos recogidos por IANS, socio de TV
BRICS.
La energía solar lidera el crecimiento del sector, con una
capacidad instalada de 162,15 GW. Le siguen la energía eólica, con
57,44 GW, y la hidroeléctrica, con 57,24 GW. Además, la bioenergía
aporta 11,75 GW al conjunto de la capacidad renovable.
La
capacidad total de generación eléctrica de fuentes no fósiles de India
alcanzó los 297,36 GW, de los cuales 288,58 GW corresponden a energías
renovables y 8,78 GW a generación nuclear.
Entre 2014 y 2026, el
sector de las energías renovables atrajo 45.720 millones de dólares
estadounidenses en inversión extranjera directa. Además, las
instituciones financieras indias, incluidos los bancos públicos,
destinaron alrededor de 128.000 millones de dólares al desarrollo de
esta industria.
India se ha fijado el objetivo de aumentar hasta
500 GW la capacidad de generación energética procedente de fuentes no
fósiles para 2030. Para alcanzar esta meta, el país impulsa la
producción nacional de paneles solares y equipos destinados al sector
energético.
https://tvbrics.com/es/news/india-casi-cuadruplica-su-capacidad-de-energ-a-renovable-en-12-a-os/
China lanza una reforma masiva de la gestión de residuos y nuevos estándares ecológicos para sectores clave
Para 2030, las autoridades esperan lograr resultados notables en la reducción de residuos sólidos en la industria
China
ha anunciado el lanzamiento de un nuevo plan quinquenal destinado a
combatir la contaminación ambiental por residuos sólidos. El objetivo
principal del programa es reducir la cantidad de residuos, mejorar el
control sobre su reciclaje y disminuir significativamente los casos de
almacenamiento ilegal de basura para 2030. Así lo informa China Daily,
socio de TV BRICS.
El programa fue elaborado por seis
departamentos gubernamentales de China, incluidos el Ministerio de
Ecología y Medio Ambiente y la Comisión Nacional de Desarrollo y
Reformas.
Las autoridades planean reforzar el control sobre la
gestión de residuos – desde su recogida y almacenamiento hasta su
reciclaje y eliminación. Uno de los proyectos clave será la creación de
un sistema digital unificado que permita rastrear el movimiento de los
residuos y controlar su tratamiento en sectores importantes.
China
también continuará desarrollando ciudades con el concepto de «cero
residuos». El énfasis principal se pondrá en la reducción de la
generación de basura, la reutilización de materiales y el aumento de los
volúmenes de reciclaje.
Según el plan, para 2030 el país quiere
reducir el volumen de residuos sólidos industriales que se almacenan o
eliminan, desde aproximadamente el 56 por ciento hasta un nivel inferior
al 30 %.
Se prestará especial atención a la lucha contra el
almacenamiento ilegal de basura. Las autoridades planean reducir el
número de tales casos en más del 60 % para 2030 en comparación con los
indicadores de 2027.
El nuevo plan apuesta por las tecnologías
digitales, el desarrollo del reciclaje y la creación de ciudades
sostenibles para reducir la presión sobre la naturaleza y mejorar la
calidad de vida de las personas.
martes, 21 de julio de 2026
Indonesia comenzarán a producir electromotocicletas
El proyecto está orientado al desarrollo de la industria nacional y la transición hacia el transporte ecológico
El
presidente de Indonesia, Prabowo Subianto, declaró que en las próximas
semanas se presentará en el país una motocicleta eléctrica nacional.
Según sus palabras, el nuevo modelo debe convertirse en un medio de
transporte accesible y eficiente para la población, incluidos los
agricultores. Así lo informa ANTARA.
Además, está en los planes
del gobierno crear un automóvil diseñado por ingenieros indonesios. La
producción de transporte propio, según Prabowo Subianto, forma parte de
la estrategia para transformar a Indonesia en un Estado desarrollado y
económicamente fuerte, mediante la ampliación de las capacidades de la
producción nacional.
Para desarrollar el ecosistema, las
autoridades de Indonesia anunciaron anteriormente la preparación de
medidas de estímulo para fabricantes y compradores de vehículos
eléctricos. El ministro de Finanzas del país, Purbaya Yudhi Sadeva,
informó que el gobierno planea asignar subsidios para la adquisición de
100.000 vehículos eléctricos y 100.000 motocicletas eléctricas en el año
en curso.
Se señala que las medidas de apoyo deberían ayudar a acelerar la transición hacia medios de transporte más ecológicos.
https://tvbrics.com/es/news/indonesia-comenzar-n-a-producir-electromotocicletas/
lunes, 20 de julio de 2026
Los cambios de ASEAN se enfocan en la fabricación de baterías, la adopción de EV de escalamiento y la integración de la red
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PUTRAJAYA, Malasia – La rápida transición del sudeste asiático hacia la energía limpia está pasando de la adopción temprana de la movilidad eléctrica a un esfuerzo de industrialización regional. Cuando se inicie la 4a Conferencia de Tecnología de Baterías de la ASEAN el próximo mes en Sepang, Malasia, el enfoque pivotará desde las propuestas de marcos de políticas hacia las realidades de ingeniería de la fabricación de células, la mitigación de la descontrol térmica y los bucles de suministro de productos químicos localizados.
Esta transición representa un paso evolutivo para la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático. Si bien la región ha mantenido durante mucho tiempo importantes activos minerales crudos, históricamente ha carecido de la pila de fabricación integrada necesaria para competir con las superfábricas globales de baterías. La próxima conferencia, programada para el 19 al 21 de agosto en el Mövenpick Hotel & Convention Centre KLIA bajo el tema “Industrialización de las tecnologías de baterías: fortalecimiento de la cadena de valor de la batería de la ASEAN para la competitividad global”, tiene como objetivo abordar este déficit industrial.
Históricamente, el sudeste asiático se acercó a la economía de almacenamiento de energía a través de la lente de extracción. Indonesia tiene grandes reservas de níquel, mientras que las naciones vecinas gestionan componentes críticos de la cadena de suministro global. Sin embargo, la exportación de precursores crudos o mineral no refinado no crea una industria regional resistente. Las presentaciones técnicas programadas para la reunión destacan un impulso definitivo hacia la síntesis química doméstica, el procesamiento de materiales activos y el diseño de células especializadas adaptados al clima único y las condiciones de mercado de los trópicos.
“Nos sentimos honrados de recibir ABTC 2026 en un punto crítico en el viaje de la batería de la ASEAN”, dijo el profesor. (Adj.) ¿Dr. Rezal Khairi Ahmad, director ejecutivo de NanoMalaysia Berhad Group, el organizador del evento. “La región tiene un fuerte potencial en la investigación, la fabricación, la movilidad eléctrica, el almacenamiento de energía y la circularidad, pero convertir este potencial en capacidad industrial requiere una alineación más estrecha entre los gobiernos, la industria, los investigadores y los inversores”.
Un desafío técnico principal para los sistemas de almacenamiento de energía desplegados en el sudeste asiático es la gestión atmosférica y térmica. Las altas temperaturas ambientales y la humedad persistente aceleran los mecanismos de degradación de la capacidad en las químicas estándar de iones de litio. La química de litio-hierro-fosfato se ha convertido en un favorito regional debido a su estabilidad térmica inherente, pero maximizar su densidad de energía requiere avances precisos en la fabricación. Los ingenieros de la conferencia se centrarán en gran medida en la arquitectura celular, explorando cómo las variaciones localizadas en la uniformidad del recubrimiento de cátodos, los aditivos electrolíticos y los materiales separadores pueden alterar el análisis del ciclo de vida de los paquetes localizados.
La integración de la ingeniería química avanzada en la fabricación regional se ve subrayada por asociaciones estratégicas programadas para el evento. Una colaboración entre NanoMalaysia Berhad y la Institución de Ingenieros, Malasia, se centra en marcos formales de transferencia de tecnología diseñados específicamente para la ingeniería de almacenamiento de energía. Esta iniciativa tiene como objetivo cerrar la brecha entre la investigación electroquímica académica y la escala de fabricación en el taller, un cuello de botella que con frecuencia detiene la innovación de la batería antes de que alcance la viabilidad comercial.
La seguridad sigue siendo el elemento fundamental de cualquier estrategia de ampliación de la batería. En la conferencia anterior en Phuket, el lanzamiento de la Red de Seguridad de Baterías de la ASEAN marcó el comienzo de las pruebas y protocolos de seguridad estandarizados en los estados miembros. La conversación en Sepang avanzará en esta ciencia mediante el examen de datos de implementación en el mundo real, análisis de pruebas destructivos y la ingeniería de sistemas avanzados de gestión de baterías.
En los centros urbanos tropicales, los vehículos eléctricos ligeros como los vehículos de dos ruedas y los vehículos de tres ruedas experimentan ciclos de trabajo hostiles, demandas de carga rápida y vibraciones mecánicas constantes. Estos factores aumentan el riesgo de cortocircuitos internos que pueden conducir a una fuga térmica catastrófica. Abordar esto requiere una profunda innovación a nivel de paquete y sistema en lugar de depender únicamente de la estabilidad a nivel celular.
Los próximos acuerdos de la industria reflejan este enfoque pragmático. Por ejemplo, un acuerdo de suministro entre GigaFactory Malaysia Sdn. Bhd. y Milan Utama se centran en la construcción de prototipos para sistemas compactos de almacenamiento de energía de la batería. Estas configuraciones requieren coincidencia avanzada de células, bucles de gestión térmica sofisticados y conjuntos de sensores integrados capaces de predecir desequilibrios de voltaje antes de que causen fallas térmicas.
Además, una alianza tecnológica entre Ampace e Infineon Technologies incorpora arquitecturas avanzadas de control de semiconductores a la conversación regional. Las unidades modernas de gestión de baterías deben procesar cantidades masivas de datos de estado de salud en tiempo real, calculando la impedancia interna, el seguimiento de los picos de temperatura localizados y el equilibrio dinámico entre las cadenas de células. La utilización de arquitecturas precisas de silicio y firmware permite a estos sistemas acercar de forma segura las células a sus límites operativos, maximizando la capacidad utilizable sin comprometer los márgenes de seguridad exigidos por los reguladores regionales.
Ts. ¿Dr. Nurul Akmaliah Bt Dzulkurnain, director ejecutivo del Centro Internacional de Baterías, señaló que la conferencia permite a las partes interesadas regionales abordar estos desafíos técnicos colectivamente.
“ABTC se ha convertido en una plataforma importante porque permite a los países de la ASEAN considerar la industria de la batería como una oportunidad regional compartida”, dijo Dzulkurnain. “Cada mercado aporta diferentes fortalezas en la política, la investigación, la fabricación, la seguridad, la financiación y el despliegue. La edición de 2026 en Malasia ayudará a agudizar estas conexiones e identificar cómo la región puede trabajar más eficazmente juntos para construir una industria de baterías más fuerte y competitiva”.
La última pieza del rompecabezas de la industrialización regional es el cierre del ciclo de vida de la batería. La verdadera competitividad no puede basarse en un modelo lineal de consumo, especialmente dada la volatilidad global de los metales de grado de batería. La circularidad ya no se ve simplemente como una métrica de sostenibilidad; se trata como una cobertura estratégica de la cadena de suministro. La pista técnica dedicada al reciclaje y la circularidad tiene como objetivo diseccionar la química de los procesos de reciclaje hidrometalúrgico y pirometalúrgico optimizados para instalaciones regionales más pequeñas.
La recuperación de litio, cobalto y níquel de alta pureza de los paquetes gastados requiere un procesamiento químico preciso que debe ser rentable a escala regional. Al estandarizar la arquitectura física de los paquetes de baterías al principio de la fase de ampliación industrial, la región puede agilizar el desmontaje automatizado y el procesamiento químico de las células al final de la vida útil.
Esta estrategia de nivel macro también está impulsando los avances en la integración del almacenamiento de energía a escala de red. A medida que la generación de energía renovable, particularmente los paneles fotovoltaicos solares, se expande a través de la región, la red eléctrica requiere amortiguadores de estabilización masivos para manejar la intermitencia. Una asociación programada entre Green Tenaga y Go Rental Singapore ilustra el cambio hacia el tratamiento de los activos de las baterías como infraestructura flexible y modular. La integración de unidades inteligentes de almacenamiento de energía en redes localizadas requiere una comprensión profunda de la electrónica de potencia, la sincronización bidireccional del inversor y las capas de software avanzadas capaces de orquestar el despacho de activos en diversos entornos operativos.
El programa de tres días contará con contribuciones técnicas de expertos internacionales, incluido el profesor Ying Shirley Meng de la Universidad de Chicago y el Laboratorio Nacional de Argonne, y el profesor Khalil Amine, un distinguido miembro de Argonne. Las perspectivas regionales serán proporcionadas por representantes de la Autoridad de Desarrollo de Energía Sostenible, el Instituto de Automoción, Robótica e IoT de Malasia, Pertamina, la Agencia de Ciencia, Tecnología e Investigación y la Asociación de Vehículos Eléctricos de Filipinas.
Cuando los investigadores y los actores industriales se reúnan en Sepang, el entregable principal no será la retórica política. El valor radica en la alineación de las tolerancias de fabricación, la estandarización de los criterios de prueba de seguridad y el despliegue concreto de talento de ingeniería localizado. A través de este enfoque, el sudeste asiático se acerca a asegurar un papel autónomo y de alto rendimiento en el panorama mundial del almacenamiento de energía.
Esta transición representa un paso evolutivo para la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático. Si bien la región ha mantenido durante mucho tiempo importantes activos minerales crudos, históricamente ha carecido de la pila de fabricación integrada necesaria para competir con las superfábricas globales de baterías.
Inteligencia artificial aplicada al riego reduce en más de un 50 % las pérdidas de agua en proyecto chileno
El objetivo del plan es ofrecer una alternativa tecnológica accesible para pequeños y medianos productores, según investigador
Un
proyecto desarrollado por la Universidad de La Serena, con
financiamiento del Gobierno Regional de Coquimbo (Chile), logró reducir
en un 54,4 % las pérdidas de agua mediante el uso de inteligencia
artificial, sensores inteligentes y automatización aplicados al riego,
de acuerdo con El Maipo, socio de la red TV BRICS.
La
iniciativa, denominada "Agricultura Inteligente para mejorar la
productividad", administra el suministro de agua según las necesidades
reales de los cultivos a partir de la medición de la humedad del suelo,
activando el riego de forma automática y eficiente con equipos de bajo
costo, especialmente diseñados para enfrentar la escasez hídrica y la
megasequía que afecta a la Región de Coquimbo.
El investigador y
director del proyecto, Humberto Farías, destacó que el objetivo es
ofrecer una alternativa tecnológica accesible para pequeños y medianos
productores, permitiéndoles automatizar el riego con apoyo de
inteligencia artificial y sensorificación.
Autoridades como el
gobernador regional Cristóbal Juliá valoraron el aporte a la eficiencia
hídrica y la incorporación de innovación en el sector agrícola, mientras
que la iniciativa también integra estas herramientas en escuelas
agrícolas, formando a futuros técnicos con competencias tecnológicas muy
demandadas por el mercado laboral.
La directora de la Escuela
Agrícola Valle del Elqui, Cecilia Díaz, subrayó que los estudiantes
pueden practicar y conocer estos sistemas para incorporarse al mundo
laboral con las herramientas que hoy requiere la agricultura.
La
Universidad de La Serena espera ampliar esta tecnología a más
establecimientos educacionales y productores, contribuyendo así a una
gestión más eficiente del agua y fortaleciendo la resiliencia del sector
frente a los efectos del cambio climático.
Estado de India instalará 20.000 puntos públicos de recarga para vehículos eléctricos antes de 2031
Se planea revisar las medidas para reducir o eliminar los cargos fijos en las intalaciones eléctricas
El
gobierno del estado indio de Tamil Nadu, encabezado por el ministro
principal Joseph Vijay, ha presentado un ambicioso paquete de reformas
para construir una red de carga de vehículos eléctricos (VE) a gran
escala, con el objetivo de instalar 20.000 estaciones públicas de
recarga para 2031 y posicionar a la región como líder en movilidad
sostenible.
La hoja de ruta fue acelerada tras una reunión de
alto nivel presidida por el secretario principal Sai Kumar, que dio
lugar a una colaboraciónes técnicas y el gobierno local, de acuerdo con
Trinity Mirror, socio de la red TV BRICS.
Para agilizar el
despliegue y atraer inversiones privadas, el gobierno anunció tres
iniciativas clave que eliminan barreras de entrada para los
desarrolladores de infraestructura: la medición dedicada para VE permite
instalar cargadores sin necesidad de una conexión separada, facturando
únicamente la energía consumida bajo una tarifa específica; se mantienen
opciones flexibles de conexión para quienes prefieran un servicio
exclusivo; y se planea revisar la Política de VE de 2023 para reducir o
eliminar los cargos fijos y de demanda en instalaciones de alta y
extraalta tensión.
Con estas medidas, la administración busca
eliminar los obstáculos estructurales y hacer económicamente viable la
inversión privada en esta fase crucial de adopción, asegurando así el
liderazgo del estado en la transición hacia una movilidad verde en la
India.
domingo, 19 de julio de 2026
sábado, 18 de julio de 2026
La planta de BYD Brasil produjo el vehículo número 100.000 a medida que crece la demanda
La planta de BYD Brasil en Camacari, Bahía, produjo el vehículo número 100.000 el 16 de julio. La compañía tardó un poco más de un año en alcanzar este hito, ya que la planta comenzó a operar el 1 de julio de 2025. A finales de noviembre del año pasado, BYD Brasil agregó el segundo turno, aumentando la capacidad de producción.
El BYD Dolphin Mini (Seagull / Atto 1 / Dolphin Surf) se convirtió en el coche de aniversario que salió de la línea de producción. Este modelo comienza en 118.900 reales (23.270 USD) sin descuentos por tiempo limitado. El 2 de julio, BYD Brasil reveló que se entregaron 99.029 vehículos en el H1 2026. La compañía entregó 21.254 automóviles a los propietarios en junio de 2026. El BYD Dolphin Mini fue uno de los más vendidos con 6.457 unidades vendidas.
De vuelta a la planta de BYD Brasil, tiene un volumen de producción anual de 150.000 unidades. Sin embargo, el objetivo a largo plazo de la compañía es aumentar el volumen anual a 600.000 coches. En el momento de la publicación, la fuerza laboral de la planta ha superado los 5.500 empleados. La compañía tiene como objetivo elevar la tasa de localización de los automóviles de fabricación brasileña al 50%.
Anteriormente, la vicepresidenta ejecutiva de BYD, Stella Li, compartió que la planta brasileña aseguró órdenes de exportación por un total de 100,000 vehículos de Argentina y México. El máximo gerente aclaró que los pedidos están divididos de manera uniforme, con 50,000 vehículos designados para Argentina y otros 50,000 para México.
Actualmente, la planta de BYD Brasil ensambla tres modelos en Brasil. La lista incluye el BYD Dolphin Mini totalmente eléctrico y dos modelos híbridos enchufables: el BYD King (Chaser / Chazor / Destroyer 05) y el BYD Song Pro (Sealion 5). Más tarde, la planta comenzará la producción en volumen de otros modelos. El objetivo a largo plazo de la compañía es convertirse en la marca de automóviles más vendida de Brasil para 2030.
BYD está impulsando activamente su desarrollo en el extranjero en medio de la intensificación de la competencia nacional. Según China EV DataTracker, BYD vendió 1.777.321 automóviles en todo el mundo, un 16,1% menos que el 16,1% Y-O-Y. Sus entregas nacionales se redujeron un 45,9% a 795.169 unidades.
China introduce tecnologías inteligentes para combatir las altas temperaturas
Desde sistemas de "lluvia artificial" en zonas residenciales hasta soluciones de climatización en el transporte público, el país aplica medidas innovadoras para hacer frente al calor extremo
Con
el aumento de las temperaturas durante el verano, las ciudades chinas
están implementando soluciones innovadoras para mejorar el confort de la
población y reforzar la capacidad de adaptación urbana frente a los
fenómenos climáticos extremos.
De acuerdo con Xinhua News Agency,
socio de TV BRICS, en la ciudad de Yuncheng, en la provincia de Shanxi,
donde las temperaturas estivales suelen superar los 37 grados Celsius,
se ha puesto en marcha con éxito una tecnología de "lluvia artificial"
para hacer frente al calor intenso.
El sistema, instalado en
agosto de 2024 en un complejo residencial, consiste en la colocación de
unos 200 rociadores de alta presión en los tejados de siete edificios.
Los dispositivos liberan una fina niebla de agua cada 10 minutos, lo que
permite reducir la temperatura del aire y de las superficies alrededor
de 10 grados Celsius en pocos minutos. Además, el sistema contribuye a
aumentar la humedad ambiental y disminuir la concentración de polvo
urbano.
En Chongqing, una de las ciudades más calurosas de China,
también se han aplicado diversas soluciones innovadoras para reducir el
impacto de las altas temperaturas. Algunas paradas de autobús cuentan
con sistemas de pulverización de agua que consumen solo el 10 % de la
energía de los sistemas tradicionales de aire acondicionado. Los
pasajeros pueden activar el dispositivo mediante un botón, generando una
niebla refrescante que reduce la temperatura del área entre 3 y 8
grados Celsius.
El metro de Chongqing también ha incorporado un
sistema de climatización diferenciada que permite a los pasajeros elegir
entre vagones con mayor o menor intensidad de refrigeración según las
indicaciones disponibles en los andenes. Además, en el distrito
financiero central de Jiangbeizui funciona un sistema ecológico de
refrigeración por agua que utiliza el agua de los ríos Yangtsé y Jialing
para el intercambio térmico. Esta tecnología permite ahorrar energía y
reducir aproximadamente 60.000 toneladas de emisiones de dióxido de
carbono al año.
Paralelamente, las exportaciones chinas de
productos destinados a combatir el calor continúan creciendo. En la
ciudad de Yiwu, provincia de Zhejiang, aumentaron las ventas de pequeños
dispositivos de refrigeración, como ventiladores portátiles sin aspas y
sombrillas con sistemas de pulverización de agua. Durante los primeros
cuatro meses del año, las ventas realizadas a través del comercio
electrónico transfronterizo alcanzaron los 52.000 millones de yuanes
(aproximadamente a 7.680 millones de dólares estadounidenses),
impulsando el desarrollo de la denominada "economía del verano" a nivel
mundial.