martes, 7 de abril de 2026
Camiones Electricos en Puertos de USA; El puerto de Los Ángeles recurre a los camiones terminales eléctricos para reducir los tiempos de permanencia / El nuevo tractor eléctrico 4×4 RoRo gana tracción a medida que los puertos se conectan [vídeo]
APM Terminals ha estado electrificando sus operaciones en el Puerto de Los Ángeles en los últimos años, y han sido capaces de descarbonizar y reducir sustancialmente sus costos de combustible. Esos esfuerzos también han producido otro beneficio inesperado: han reducido los tiempos de inactividad del camión en el puerto en casi un 85%.
Con recorridos cortos a bajas velocidades bajo cargas pesadas en un espacio controlado, los tractores terminales de servicio pesado representan un caso de uso casi ideal para la electrificación. APM Terminals Pier 400 hizo esas matemáticas y llegó a la misma conclusión, agregando veinte nuevos perros de yarda de Orange EV a su flota en el Puerto de Los Ángeles. Junto con otras inversiones en descarbonización y eficiencia, esa compra ha ayudado a la compañía a reducir los tiempos de permanencia de camiones de un promedio de 90 minutos a solo 35.
El muelle ha encontrado grandes victorias al hacer que todo el flujo de camiones y cargas sea menos “espera tu turno” y más “manténgalo en movimiento” con la adición de carriles verdes para ZEV, operaciones de puerta más estrechas y emparejando equipos electrificados y su tiempo de actividad superior con una nueva y mejor coordinación ferroviaria y de patio.
“Tendría que decir que era un poco escéptico al principio, ¿cómo se podría pasar de la baja confiabilidad porcentual de los sesenta a 90, y hacerlo consistentemente?” Jon Poelma, Director General de APM Terminals, Los Ángeles. “Pero creo que todos podemos ver por los datos que está sucediendo”.
Invertir en el futuro
Esa eficiencia se ha impulsado una serie de inversiones en vehículos limpios que incluyen 36 automóviles y camiones eléctricos, 3 soportes eléctricos para montar a horcajadas, 9 carretillas elevadoras eléctricas HD y manipuladores telescópicos, y 22 tractores terminales eléctricos totales, todos con energía de 51 estaciones de carga EV rociados generosamente alrededor del puerto de contenedores en expansión.
Poelma también señala que las grúas de barco a tierra que APMT utiliza funcionan con electricidad de la red, y los barcos que se detienen en el muelle también pueden conectarse a esa energía de la costa.
“Las grúas están todas enchufadas; no todas las terminales del mundo tienen grúas que están enchufadas”, agrega Poelma. “Además, cada barco que viene aquí, diría que el 97% de los barcos que llegaron al muelle 400 el año pasado se conectaron, y van a la energía de la costa. Entonces, no ves humo saliendo de esos barcos ... y eso es bastante único para Los Ángeles y Long Beach. Incluso algunos de nuestros puertos más limpios en Europa lo están mirando, (pero) ni siquiera lo han implementado todavía”.
Poelma dice que APMT ahora está consumiendo alrededor de 7 MW de electricidad, con planes para aumentar su consumo a más de 18 MW a medida que impulsa una mayor electrificación en los próximos años. Con ese fin, la compañía también está invirtiendo fuertemente en el desarrollo y la capacitación de la fuerza laboral tanto para los operadores como para los técnicos que mantienen las operaciones del puerto funcionando sin problemas.
“Esta capacitación ha brindado a nuestros mecánicos la confianza y la capacidad para apoyar el futuro de la energía limpia del puerto”, explica Joe Gregorio Jr., presidente y director de operaciones de PCMC. “Estamos orgullosos de ser parte de un esfuerzo que valora la capacitación y la artesanía sindical junto con el progreso muy necesario para descarbonizar las cadenas de suministro. PCMC se dedica a apoyar tanto a los terminales APM como a nuestros mecánicos en el cambio para descarbonizar las operaciones”.
La toma de Electrek
En The Heavy Equipment Podcast, tuvimos la oportunidad de hablar con el fundador de Orange EV, Kurt Neutgens, antes de la ACT Expo del año pasado para el transporte limpio. En el programa (disponible aquí), Kurt explicó cómo su experiencia en Ford ayudó a informar su ideología de diseño, y que el Orange EV fue diseñado para ser competitivo en costos con opciones de diesel, incluso sin subsidios.
Escúchalo, luego háganos saber si cree que el éxito de los perros de la gran yarda ayudará a desacreditar los mitos del “medio desordenado” o no, en los comentarios.
https://electrek.co/2026/04/04/port-of-la-turns-to-electric-terminal-trucks-to-to-slash-dwell-times/
Las primeras versiones de producción regulares de un nuevo camión terminal eléctrico RoRo 4×4 desarrollado conjuntamente por MOL y Volvo Penta han sido puestos en marcha por el gigante logístico europeo DFDS, y cientos más podrían estar en camino.
Volvo Penta y MOL desplegaron el primero de sus tractores eléctricos 4×4 RoRo (mostrados, arriba) en una operación de puerto húmedo DFDS en 2024. Allí, se utilizó y abusó del camión RoRo (para “roll-on, roll-off”), manejando cargas útiles extremas en todas las condiciones climáticas y las fuerzas g altas consistentes asociadas con el enganche hasta un remolque pesado hasta 100 veces en un solo turno, durante varios turnos por día.
¿El resultado? El tractor terminal eléctrico MOL fue lo suficientemente bueno como para convencer a DFDS de comenzar a eliminar gradualmente un gran trozo de sus 280 camiones diesel.
“Los equipos de ingeniería de MOL y Volvo Penta nos preguntaron exactamente qué queríamos”, explica Raf De Wit, director de terminales de DFDS. “Lo entregaron y luego nos preguntaron cómo podrían mejorarlo y ayudarnos aún más. Es genial encontrar soluciones juntos, y así es exactamente como debería ser, particularmente en esta nueva era de electrificación”.
MOL 4×4 camión terminal eléctrico
El camión en sí está propulsado por una batería de tres Volvo Penta por valor de 270 kWh de energía instalada. Las baterías envían energía a una caja de cambios EPT802 y dos motores de accionamiento eléctrico de 200 kW (uno en cada eje). Un motor separado de 50 kW alimenta los sistemas hidráulicos del camión y la quinta rueda.
Los estrechos lazos de MOL con Volvo Trucks y Volvo Penta también significan que estos RoRos tienen acceso a las tecnologías de carga de esas empresas. Como tal, los nuevos tractores desarrollados por MOL tienen acceso a la carga rápida de L2 y DC a través del estándar CCS.
No hay mención específica de Penta Connect, la plataforma basada en la web de la compañía para el seguimiento del historial de servicios de productos, el estado de la garantía y los manuales de acceso para todos los productos Penta registrados, pero la oferta de “solución total” de Penta permite a MOL y otros socios OEM acceder a la energía, la carga, el servicio y el soporte de piezas de Volvo Penta, y la financiación VCFS, por lo que la suposición de que las soluciones telemáticas de servicio / soporte parecen sólidas.
Consulte con su concesionario MOL o Volvo Trucks/Penta para obtener más información sobre pedidos y accesibilidad. Los próximos seis RoRos 4×4 se entregarán a una operación portuaria de DFDS en los Países Bajos a finales de este trimestre.
La toma de Electrek
Ya sea que los llames camiones terminales, perros de jardín o mulas, estos caballos de batalla de servicio pesado están hechos a medida para la electrificación. Su trabajo es todos movimientos de precisión de baja velocidad, alto par y de corta distancia, y ese es exactamente el tipo de trabajo en el que sobresalen las transmisiones eléctricas. La operación silenciosa, libre de vibraciones y de potencia instantánea de la unidad eléctrica está en su elemento en los puertos, por lo que los tractores terminales eléctricos se han convertido en uno de los segmentos de más rápido crecimiento en el transporte comercial.
Ahora, con la adición de una opción 4×4 resistente y de alto par, los clientes en ambientes húmedos, lisos y helados no tendrán razón para no electrificarse.
https://electrek.co/2026/04/07/new-electric-4x4-roro-tractor-gains-traction-as-ports-plug-in-video/
La excavadora eléctrica más grande de la historia de Komatsu PC9000-12 se vuelve global
La nueva unidad eléctrica Komatsu PC9000-12 es la excavadora hidráulica más grande en la historia de la marca, capaz de mover un material masivo de 80 toneladas, por pase, a una velocidad de más de 8.000 toneladas por hora de operación.
Después de un despliegue exitoso en la mina de arenas petrolíferas Fort Hills de Suncor en Alberta, Canadá (boo) en mayo pasado, la excavadora de monstruos de dos millones de libras de Komatsu ahora está disponible para ventas y entregas globales. La compañía dice que la nueva máquina ayudará a las operaciones mineras a gran escala a alcanzar mayores objetivos de productividad, eficiencia y costo por tonelada, al tiempo que ofrecerá el rendimiento y la confiabilidad que esperan de la línea PC8000 anterior de la marca.
Diseñado para operar en los entornos mineros más resistentes del mundo, el PC9000-12 se puede configurar con accionamiento eléctrico conectado a la red para obtener la máxima potencia con emisiones, ruido y vibraciones mínimas.
“El PC9000-12 establece un nuevo punto de referencia para las operaciones globales de minería de superficie”, explica Peter Buhles, vicepresidente de ventas y servicio de Komatsu. “Con sus configuraciones versátiles, incluidas las palas y retroexcavadoras, así como las opciones de accionamiento diesel y eléctrico, podemos servir de manera eficiente a todas las principales operaciones mineras en todo el mundo. El PC9000-12 ofrece la potencia, el rendimiento y la fiabilidad que nuestros clientes esperan, al tiempo que admite una mayor productividad, menores emisiones por tonelada y una integración perfecta con los sistemas de transporte autónomos”.
La excavadora conectada a la red es justo lo que dice en la lata, ya que hay un cable trasero grande, grueso y de alto voltaje que “se conecta” a la energía disponible, enviando casi 20 supercargadores de corriente a un par de motores eléctricos masivos que emiten 4 MW de potencia positivamente alucinantes, que es más de 5.300 hp para usted y para mí, y digno de su propia subestación, en muchos casos.
El Komatsu PC9000-12 está diseñado para una carga eficiente de doble cara y es compatible e integrado con el sistema de transporte autónomo FrontRunner de la compañía para ayudar a acelerar las tareas repetitivas y agilizar las operaciones, minimizando la necesidad de operadores adicionales. A partir de 02APR, la máquina ahora está disponible para la entrega global a través del distribuidor global estándar de Komatsu y la red de entrega.
La toma de Electrek
Con miles de millones de dólares en la línea y presión para reducir el gasto de combustible proveniente de todos los lados, no debería sorprender que la carrera esté en practicalmarcha para llevar al mercado equipos prácticos, eléctricos e incluso autónomos de minería pesada. La buena noticia es que las máquinas eléctricas están listas, probadas y analistas como IDTechEx estiman que un solo camión de 150 toneladas puede usar más de $ 850,000 en combustible en un solo año.
Mientras tanto, las grandes locomotoras eléctricas como el Fortescue Infinity Train pueden, en ciertos casos de uso con altas cantidades de frenado regenerativo, operar sin ningún costo significativo para recargar. En ese momento, la reducción del mantenimiento y el tiempo de inactividad de los BEV en comparación con los vehículos diesel se convierte en la guinda de la torta de TCO, y estos vehículos se convierten en obviedades.
https://electrek.co/2026/04/04/biggest-ever-komatsu-pc9000-12-electric-excavator-goes-global/
Túnez inaugura 4 nuevas plantas solares fotovoltaicas
Iniciativa
integra el plan nacional para aumentar la participación de energías
renovables y reducir la dependencia de combustibles fósiles
Se
inauguraron cuatro plantas solares fotovoltaicas, cada una con una
capacidad de 2 megavatios, en la gobernación de Medenine, en el sureste
de Túnez, según informó la agencia Tunis Afrique Presse, socio de TV
BRICS.
El costo total de los proyectos fue de 16 millones de dinares (aproximadamente 5,12 millones de dólares).
Se
espera que, con las nuevas plantas, los costos de producción de energía
eléctrica se reduzcan en cerca de 1,5 millones de dinares por año
(aproximadamente 480.000 dólares), y que las importaciones de gas
natural disminuyan en unos 4,5 millones de dinares (aproximadamente 1,44
millones de dólares) anualmente.
Los proyectos forman parte de
la estrategia nacional de energía, que prevé aumentar la participación
de electricidad proveniente de fuentes renovables al 35 % para 2030 y al
50 % para 2035.
El secretario de Estado para la Transición
Energética de Túnez, Wael Chouchane, destacó que las nuevas plantas
ayudarán a diversificar la matriz energética de la región, impulsar su
desarrollo económico y social, garantizar un suministro estable de
energía y contribuir a la modernización de la red eléctrica, reforzando
la resiliencia frente al cambio climático.
https://tvbrics.com/es/news/t-nez-inaugura-4-nuevas-plantas-solares-fotovoltaicas/
lunes, 6 de abril de 2026
China acelera su apuesta por el almacenamiento energético y proyecta superar los 370 GW en 2030
El
crecimiento acelerado de las energías renovables en China está
impulsando una expansión sin precedentes del almacenamiento energético
China
prevé que su capacidad de almacenamiento de energía de “nuevo tipo”
supere los 370 gigavatios (GW) en 2030, según un informe citado por
CGTN. La proyección se basa en un libro blanco del sector publicado en
2026 y refleja el rápido crecimiento del almacenamiento energético como
componente clave del sistema eléctrico del país.
Este desarrollo
responde al fuerte impulso de las energías renovables en China, cuya
expansión ha generado la necesidad de soluciones que permitan almacenar
excedentes y garantizar un suministro estable. En este contexto, el
almacenamiento energético se consolida como una infraestructura crítica
para equilibrar la oferta y la demanda de electricidad.
La
tendencia ya se refleja en proyectos concretos. El gigante asiático está
desarrollando instalaciones avanzadas como centrales de almacenamiento
por aire comprimido, capaces de acumular energía en cavidades
subterráneas y liberarla en momentos de alta demanda. Uno de estos
proyectos en la provincia de Jiangsu prevé alcanzar capacidades récord y
mejorar la eficiencia del sistema eléctrico.
Además, el país
está impulsando nuevas infraestructuras energéticas integradas que
combinan generación renovable y almacenamiento, lo que permite optimizar
el uso de la electricidad producida y reducir pérdidas. Este enfoque
forma parte de una estrategia más amplia para modernizar el sistema
energético y mejorar su resiliencia.
En conjunto, estas
iniciativas reflejan una transición hacia un modelo energético más
flexible y eficiente, en el que el almacenamiento deja de ser un
complemento para convertirse en un elemento estructural. Expertos
coinciden en que este tipo de tecnologías será decisivo para que China
avance en sus objetivos de reducción de emisiones y consolidación de un
sistema energético basado en fuentes limpias.
https://tvbrics.com/es/news/china-acelera-su-apuesta-por-el-almacenamiento-energetico-y-proyecta-superar-los-370-gw-en-2030/
India se consolida como el tercer mayor productor solar del mundo
El crecimiento solar de India impulsa la transición energética con más del 51 % de capacidad no fósil
India
alcanzó 143,6 GW de capacidad solar instalada en febrero de 2026,
convirtiéndose en el tercer mayor productor mundial, según el Ministerio
de Energía Nueva y Renovable (MNRE), según informa ANI, socio de TV
BRICS.
En 2025, el país agregó 37,8 GW de nueva capacidad,
incluyendo 28,6 GW a gran escala, 7,9 GW en techos residenciales y 1,35
GW fuera de la red. Con esto, la capacidad total de generación eléctrica
del país superó los 500 GW, con fuentes no fósiles representando más
del 51 %.
El programa estatal PM Surya Ghar: Muft Bijli Yojana,
con un presupuesto de 75.021 millones de rupias (aproximadamente 802,7
millones de dólares) y meta de un millón de hogares equipados para 2027,
superó las tres millones de instalaciones a comienzos de 2026, con
13.464 millones de rupias (144,1 millones de dólares) de asistencia
central desembolsadas hasta diciembre de 2025. El presupuesto 2026-27
aumentó en casi un 30 % la asignación del MNRE, reforzando la inversión
en energías renovables y extendiendo exenciones fiscales a equipos de
almacenamiento de energía.
El auge solar está cambiando la manera
en que hogares y empresas gestionan la energía, con creciente demanda
de sistemas híbridos y con respaldo de batería para garantizar
suministro durante cortes de red y enfrentar la variabilidad de tarifas.
Estados como Maharashtra, Uttar Pradesh y Kerala lideran esta
transición, con Kerala destacando por un crecimiento del 105 % en
instalaciones solares residenciales en 2025 y una tasa de conversión de
solicitudes a instalaciones del 60 %, muy por encima del promedio
nacional de 22,7 %.
Se proyecta que India agregará
aproximadamente 42,5 GW de nueva capacidad solar en 2026, consolidando
su camino hacia la meta de 500 GW de generación no fósil para 2030, con
proyectos solares, eólicos, híbridos y de almacenamiento por un total de
169 GW en desarrollo. Esta expansión marca un cambio estructural en el
sector energético, con hogares y empresas adoptando soluciones más
confiables y resilientes frente a cortes de electricidad y demandas de
energía.
https://tvbrics.com/es/news/india-se-consolida-como-el-tercer-mayor-productor-solar-del-mundo/
domingo, 5 de abril de 2026
sábado, 4 de abril de 2026
viernes, 3 de abril de 2026
Bolivia - Hoy nuestro cliente recibió 3 autos eléctricos importados desde China y todo el proceso salió de manera impecable, sin pagar aranceles de importacion 🙌
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China y el Mundo - Los autobuses eléctricos BYD aumentaron un 71% en marzo
Soporte de la obra de CleanTechnica a través de una suscripción de Substack o en Stripe.
Una vez más, BYD no tuvo un gran mes el mes pasado cuando se trata de ventas de vehículos de pasajeros. Tal vez eso se deba a que los consumidores estaban esperando los últimos y más grandes productos BYD y, por lo tanto, se mantuvieron firmes en la compra de vehículos nuevos durante un mes más o menos. O tal vez no es un buen año para la demanda de BYD en comparación con 2025. Sin embargo, aparte de su negocio de vehículos de pasajeros, la compañía también vende una gran cantidad de vehículos comerciales, y los resultados allí fueron mixtos.
Tenga en cuenta que para cada gráfico, estoy incluyendo una imagen estática y un gráfico incrustado: el primero muestra mejor en algunos dispositivos y el segundo se muestra mejor en otros.
Como se señala en el titular, las ventas de autobuses de BYD (todas eléctricas) aumentaron año tras año. Con 663 entregas de autobuses eléctricos, esta parte del negocio aumentó un 70,9% interanual (hubo 388 ventas de autobuses en marzo de 2025) y un 98,5% más en comparación con febrero (334 entregas).
Durante los primeros tres meses del año, las ventas de autobuses de BYD aumentaron un 27,7%
Sin embargo, las ventas de vehículos comerciales no de autobús de BYD tuvieron un mes de descanso. Con 3.866 unidades de venta, esta parte del negocio de BYD bajó un 31,1% interanual (hubo 5.613 ventas en marzo de 2025). Sin embargo, todavía habían subido significativamente, 86,4%, en comparación con febrero (2.074 entregas). Dicho esto, durante los primeros tres meses del año, las ventas de vehículos comerciales no de autobús de BYD cayeron un 26,1%
Entonces, sí, parte del negocio comercial de BYD sigue oscilando y rodando, pero tendremos que vigilar el lado no del autobús. Dicho esto, el gráfico de ventas a largo plazo todavía se ve muy bien.
https://cleantechnica.com/2026/04/02/byd-electric-buses-rose-71-in-march/
miércoles, 1 de abril de 2026
China - BYD alcanza 5.000 estaciones de carga ultrarrápida en tiempo récord
El despliegue de infraestructura de recarga da un salto en China tras la rápida expansión de la red de carga ultrarrápida de BYD. La marca ya ha alcanzado 5.000 estaciones operativas, en un movimiento que refuerza su apuesta por reducir los tiempos de carga para impulsar más al coche eléctrico.
El crecimiento de la red de carga ultrarrápida de BYD ha sido especialmente llamativo por su velocidad. Apenas unas semanas después de iniciar el despliegue a gran escala, el fabricante chino ha logrado extender su red por casi 300 ciudades, consolidando uno de los mayores ecosistemas de carga del mundo.
El objetivo es claro: eliminar uno de los principales frenos del coche eléctrico, los tiempos de recarga.
La carga ultrarrápida de BYD promete tiempos cercanos al repostaje
La clave de esta red está en la tecnología que la acompaña. Los modelos equipados con la segunda generación de la batería Blade pueden pasar del 10% al 70% en apenas cinco minutos, y alcanzar casi la carga completa en menos de diez minutos en condiciones normales. Traducido, no nos da tiempo a tomar un café ni corriendo, y podremos ir al baño pero apretando el paso y rezando para que no haya cola.
Incluso en escenarios extremos, como temperaturas de hasta -30 grados, los tiempos se mantienen contenidos, con cargas completas en torno a los doce minutos. Una cifra que reduce de forma notable la diferencia frente a un vehículo de combustión.
Este avance no solo depende de la potencia de carga, sino también del diseño del sistema. Las estaciones incorporan cables suspendidos para evitar suciedad y facilitar el uso, además de funciones automáticas como el pago integrado o el sistema plug and charge, que elimina la necesidad de aplicaciones móviles.
La carrera por la infraestructura acelera la competencia en China
El despliegue forma parte de un plan mucho más ambicioso. BYD quiere alcanzar las 20.000 estaciones de carga ultrarrápida antes de que termine 2026, lo que supondría una red muy por encima de otras alternativas actuales en el mercado chino.
Este movimiento se produce en un contexto de fuerte competencia. Otros fabricantes y empresas energéticas están desarrollando soluciones de carga de muy alta potencia, incluyendo sistemas de nivel megavatio para vehículos pesados y turismos.
Además, no se trata de un movimiento reducido exclusivamente a China. BYD lanzará sus nuevos puntos de carga en Europa a lo largo de las próximas semanas, coincidiendo en el tiempo con la presentación del renovado Denza Z9GT, que debutará el 8 de abril. El lujoso shooting brake será el primer eléctrico a la venta en el viejo continente compatible con el sistema Flash Charging 2.0.
https://forococheselectricos.com/noticias/byd-5000-estaciones-carga-ultrarrapida-20260401-40437.html
El comentario de CyanSubmarine
Me gustan 31 personas¡Me gustaría agradecer a todos por su voluntad de mantener una mente abierta y ser impulsado por datos al tomar decisiones sobre cómo conectarse en los puertos! La oportunidad de impactar la salud del Equipo y la comunidad, mejorar las operaciones (al parecer más allá de las expectativas) y reducir los costos ($ 500k / camión de más de 10 años) es desproporcionada frente a casi cualquier otra acción que el puerto pueda tomar. En Orange EV estamos orgullosos de ser parte de él y nos sentimos honrados de poder apoyar al increíble equipo en APMT y el puerto de Los Ángeles con 20 camiones terminales eléctricos puros. ¡Gracias a Electrek y The Heavy Truck Podcast por llevar los datos al mundo para que otros puedan moverse detrás de APMT! Yo, por mi parte, disfruto sabiendo que este equipo ha tenido un impacto. ¡Una que impacte a las generaciones! ¡Te agradezco y te saludo!