jueves, 30 de abril de 2026
Los mágicos poderes curativos del ajolote | DW Documental
El ajolote, un anfibio con cola, es una maravilla de la evolución. Es capaz de regenerar partes del cuerpo dañadas y tiene una longevidad extraordinaria. Sin embargo, solo vive en México y su hábitat desaparece.
El ajolote es una especie de salamandra primitiva rodeada de numerosos mitos y leyendas, sobre todo por su extraordinario poder de regeneración. Es capaz de reproducir por completo extremidades que ha perdido e incluso renovar órganos dañados como el corazón o el páncreas. Esta capacidad especial podría abrir nuevas posibilidades para la medicina.
Los aztecas ya veneraban al ajolote, que hoy sigue siendo parte integral de la cultura y la tradición mexicanas. Sin embargo, su hábitat está muy amenazado actualmente. El último censo reveló que quedan menos de cien ejemplares en libertad. Antiguamente habitaba un extenso sistema de canales en las regiones montañosas de México, pero el crecimiento de la metrópoli de la Ciudad de México ha llevado a que solo queden unos pocos canales, y muy contaminados, alrededor de Xochimilco. Además, especies invasoras de peces como la tilapia amenazan al ajolote al devorar sus larvas. Los asentamientos ilegales a lo largo de los cursos de agua agravan la situación y provocan una drástica disminución del número de ajolotes en libertad.
El documental cuenta la historia de un animal único, profundamente arraigado en la cultura mexicana y, al mismo tiempo, en peligro de extinción. Pero el ajolote no es solo un símbolo de la tradición, sino también una esperanza para la medicina: su extraordinaria capacidad de regeneración podría abrir nuevas posibilidades de tratamiento para los seres humanos. Por lo tanto, la salvación de esta especie amenazada no solo es importante para la naturaleza, sino que también demuestra lo valiosa que es la conservación de la biodiversidad para la ciencia y el futuro de la humanidad.
Informe de ventas de EV en América Latina: ¡Las ventas en el primer trimestre crecieron un 74%, alcanzando un nuevo récord de más de 115,000 unidades!
Hace un cuarto, estábamos celebrando la primera vez que América Latina había visto más de 100.000 vehículos eléctricos vendidos en solo tres meses. Ahora, gracias a un crecimiento significativo año tras año (YoY), estamos alcanzando una vez más un récord, ¡con el primer trimestre superando los 115,000 vehículos eléctricos vendidos en la región!
Esta es una desviación de la tendencia anterior: normalmente, esperaríamos que el primer trimestre se mantenga por debajo del cuarto trimestre del año anterior: por ejemplo, en 2025, las ventas de vehículos eléctricos en el primer trimestre cayeron un 27% en comparación con el cuarto trimestre de 2024, a pesar de crecer casi el 90% interanual. Pero el primer trimestre de 2026, las ventas de vehículos eléctricos aumentaron en un robusto 74% y lograron crecer un 3% en comparación con el trimestre anterior, lo que, podemos recordar a nuestros lectores, fue un récord en ese momento.
Los BEV lideraron con un aumento del 84% interanual, mientras que los PHEV crecieron un 62%. La cuota de mercado alcanzó el 4,3% para los BEV y el 3,4% para los PHEV para un total del 7,7%, tal vez un poco menos de lo que hubiéramos esperado debido al aumento del mercado general en un 20%. Si el interés de los clientes se mantiene y los altos precios del petróleo comienzan a afectar la región, hay una posibilidad muy real de que superemos el 10% en algún momento de este año.
Resumen del mercado
En cuanto a los datos disponibles que tenemos en ZEMO, las ventas de vehículos eléctricos se duplicaron aproximadamente en 2023 y 2024 *, mientras que el aumento en 2025 se desaceleró al 50%. El primer trimestre de 2026 parece ser un retorno a niveles más fuertes de crecimiento y, con suerte, pondrá la transición de los vehículos eléctricos nuevamente en una pista más rápida (razonablemente, el crecimiento del 50% visto en 2025 ya se puede considerar "rápido"). *Debido a las restricciones de datos, este número excluye a México, que solo comenzó a proporcionar datos confiables en 2024, haciendo imposible una comparación con 2023.
Este crecimiento significa que las ventas de vehículos eléctricos en el primer trimestre aumentaron a 117.123, con los BEV, ahora en el 56%, ganando una pizca de cuota de mercado, un desarrollo que puede o no continuar en los próximos meses:
Los plug-ins en cuanto a cuota de mercado lograron alcanzar el 7,7% de cuota de mercado, una vez más un máximo histórico, muy por encima del 6,4% del cuarto trimestre de 2025 y el 5,3% del primer trimestre de ese mismo año.
Todo esto está sucediendo justo cuando los precios del combustible están comenzando a aumentar en la región (al menos en los países donde no están fuertemente regulados), lo que significa que hay razones para creer que el segundo trimestre podría ser aún mejor.
Ahora, el hecho de que las ventas de vehículos eléctricos estén en auge, lamentablemente, aún no se ha traducido en una disminución de los vehículos no enchufables, incluidos los automóviles de combustión e híbridos. La mayoría de los mercados de vehículos de los países ganaron ventas en el primer trimestre, con un 20% más que el 20%, lo que significa que una vez que restamos los vehículos eléctricos, encontramos que los vehículos solo con combustible aumentaron de alrededor de 1,2 a 1,4 millones de unidades. Sí, el aumento habría sido mayor sin los vehículos eléctricos (50,000 más alto para ser precisos), pero la fusión de ICEV todavía está por delante. Aunque, si los precios del combustible se elevan lo suficiente, tal vez llegue antes de lo que nadie espera.
La buena noticia es que las ventas totales de vehículos en América Latina en realidad han caído desde su punto máximo en 2014, y, a pesar de su reciente recuperación de los mínimos causados por COVID, aún no han vuelto a esos niveles (con las ventas en 2025 todavía entre un 10 y un 15% por debajo de ese pico histórico).
Resumen de país
En general, vemos una situación muy similar al cuarto trimestre de 2025 en nuestra lista, con un top 5 idéntico: Brasil, México, Colombia, Uruguay, Costa Rica. Más abajo, Ecuador logró superar a Chile, un desarrollo notable dado un crecimiento significativo en el lado chileno, y Argentina superó mil registros BEV (triplicando el resultado del cuarto trimestre de 2025) y alcanzó casi 3,000 PHEV:
Una imagen diferente surge cuando se mira la cuota de mercado. Uruguay aquí se convierte en el líder indiscutible, apenas por debajo del 30% de cuota de mercado de BEV y con una cuota de mercado adicional de 3% PHEV, seguido de Costa Rica y Colombia, este último cerrando la brecha en el segundo lugar. Ecuador es # 4 con un decente 6% de BEV, y Brasil cierra el top 5 con 5% de BEV y 4,7% de cuota de mercado de PHEV:
(Como puede notar, ahora tenemos información sobre los PHEV para algunos mercados donde esta información no estaba disponible hace un cuarto, gracias al trabajo en ZEMO recopilando datos cada vez más precisos).
Hace un cuarto dije que el espacio entre líderes y rezagados estaba aumentando, pero con el repentino salto de Argentina, esto es menos cierto hoy que en 2025. Sin embargo, algunos mercados en la parte inferior de la lista tienen un crecimiento muy lento o incluso una reducción, como sucedió en Panamá y El Salvador. Esto es algo que no habíamos visto antes y, para ser honesto, es algo que me parece bastante sorprendente, ya que esperaba que los precios más asequibles invariablemente condujeran a niveles de adopción más altos tan temprano en la transición.
Mirando a los países individualmente, encontramos liderando el sprint de Uruguay por delante de Costa Rica, que mantuvo el título durante años, pero que ha tenido un crecimiento muy lento en los últimos años. Sin embargo, eso podría cambiar pronto como resultado de la subida de los precios del combustible en el país. En cuanto a Uruguay, con un crecimiento del 166% interanual desde una base alta, el cielo es el límite, y si los precios del combustible también suben en el pequeño país austral, bien podríamos verlo subir más allá del 40% en el futuro cercano.
Mientras tanto, en el #3, Colombia está sintiendo el impacto de los Teslas más asequibles del mundo, creciendo un 187% trimestre a trimestre y en un masivo 279% solo en marzo, gracias a un verdadero tsunami de registros de Tesla que representó la mitad de todos los BEV ese mes. La cuota de mercado en el país aumentó al 20% ese mes (18% BEV), lo que significa que si se mantiene el impulso, bien podría ascender al segundo lugar en nuestro próximo informe trimestral. Por supuesto, tenemos que esperar un par de meses más para asegurarnos de que todos esos Model Ys y Model 3s no fueran solo pedidos atrasados de los cuatro meses anteriores. El mercado colombiano también se está beneficiando de una loca guerra de precios, más notable por la llegada de dos SUV hipercompetitivos: el MG S5 a USD$26,700 y el Chery E5 a USD$22,500.
Pero incluso entonces, el mercado colombiano no es el que tiene mayor crecimiento. Mirando solo a los BEV (como creo que es lo justo cuando los datos de PHEV no están disponibles), encontramos a Ecuador en la posición #4 con un crecimiento masivo del 244% interanual, y si solo miramos en marzo, se eleva a un loco 451%. En verdad, pensé que los días de números tan escandalosos terminarían una vez que superáramos la cuota de mercado del 2%, pero parece que los factores que impulsan la transición en algunos países han entrado en sobremarcha últimamente. Y tenga en cuenta que tanto Colombia como Ecuador son exportadores netos de petróleo con precios regulados del petróleo, lo que significa que todo esto está sucediendo con precios de la gasolina relativamente estables.
El gigante latinoamericano, Brasil, se encuentra en una posición muy respetable #5, creciendo al mismo ritmo que el promedio regional (74% interanual). En particular, las ventas de BEV están creciendo mucho más rápido que los PHEV (105% frente al 49%) y ahora representan la mayoría de las ventas; ya sea una tendencia de mucho tiempo o una circunstancia única, tendremos que esperar para averiguarlo. La producción local está aumentando, y la competencia de los vehículos eléctricos fabricados localmente debería aumentar significativamente en los próximos años. La cuota de mercado en Brasil no ha aumentado tan rápido como las ventas generales de vehículos eléctricos debido al crecimiento significativo en el mercado general de vehículos también.
En el #6, tenemos a Chile, otro país que muestra un crecimiento significativo (+132% interanual), y otro más que vio explotar el crecimiento en marzo (+234%). Los BEV lideran el segmento plug-in (56%), pero están creciendo mucho menos que los PHEV, que aumentaron en un impresionante 319%. La cuota de mercado general, con un 4,7%, sigue siendo relativamente baja, pero en el segmento de autobuses electrónicos, vemos un impulso masivo hacia la electrificación, con el 80% de los nuevos autobuses siendo eléctricos en el trimestre. Como cada autobús puede consumir fácilmente tanto combustible como 100 coches, hay un impacto de gran tamaño de este cambio, compensando la adopción relativamente lenta de EV en el segmento de pasajeros.
Y tenemos que llegar al #7 para ver algunas noticias menos que estelares. México, el otro gigante latinoamericano, ha ralentizado enormemente su ritmo de crecimiento, aumentando solo un 23% en general, y con los BEV creciendo un solo 10%. Esto se debe probablemente al hecho de que el gobierno mexicano, bajo la presión de Estados Unidos, ha aumentado los aranceles a los vehículos chinos al 50% en 2026, y a diferencia de Brasil (que también aumentó los aranceles), México no tiene producción local en la que confiar. Hay rumores de que Geely, Vinfast y BYD están interesados en la antigua planta de Nissan en Aguascalientes, pero tomará un tiempo para que cualquiera de estos fabricantes de automóviles aumente la producción, y Trump aún puede presionar al gobierno de Sheinbaum para que limite la inversión china en el país (aunque, presumiblemente, Vinfast estaría exento de estas restricciones).
Paraguay, en el #8, sigue siendo un país esquivo para obtener datos precisos, y la información que presentamos es solo durante los primeros dos meses del año, ya que aún no se han publicado datos para marzo. Calcular el crecimiento anual es difícil, ya que los datos mensuales no están disponibles a partir de 2025 (el primer punto de datos que tenemos es para H1), pero extrapolando desde los primeros dos meses, podemos calcular aproximadamente una tasa de crecimiento del 100% si la tendencia continúa como lo ha hecho.
Y en el #9, encontramos una estrella en ascenso, aunque desde una base muy, muy baja. Detrás de nosotros están los días en que el mercado de vehículos eléctricos de Argentina era poco más que simbólico, con una cuota de mercado inferior al 0,1% ... como solo en el primer trimestre, el mercado argentino ha vendido siete veces más vehículos eléctricos que en toda la primera mitad de 2026. Gracias a esto, los BEV han aumentado a un 1% de cuota de mercado y, lo que es más impresionante, los PHEV han explotado y se sitúan ahora en el 1,8%. Las ventas de vehículos eléctricos de Argentina se han beneficiado de una fuente constante de vehículos eléctricos fabricados en Brasil con aranceles muy bajos, y el país parece estar listo para el crecimiento a medida que la gente se acostumbra más a estas nuevas tecnologías.
Por último, nuestras últimas cuatro posiciones nos llevan de vuelta a los países con noticias menos que estelares. Perú es el único que muestra un fuerte crecimiento (ish) (+99%), pero la cuota de mercado de vehículos eléctricos se mantiene por debajo del 0,8%, y los BEV ni siquiera han alcanzado el 0,4%. Panamá se encuentra justo por encima del 1% de cuota de mercado, pero las ventas de BEV disminuyeron en un enorme 50% en el primer trimestre. Ambos países tienen una presencia significativa de las marcas chinas y ambos carecen de reservas de petróleo significativas, por lo que no puedo entender por qué esta transición está tardando tanto.
En cuanto a El Salvador y Guatemala, ambos presentaron una disminución en las ventas de BEV del 16% y 12%, respectivamente. Sin embargo, en el caso de Guatemala, esta información puede ser revisada una vez que obtengamos datos locales de Amegua, la organización EV de Guatemala, que ha decidido ayudarnos amablemente en ZEMO a proporcionar datos precisos para su país. Ambos países también son importadores netos de petróleo, ambos permanecen por debajo del 1% de cuota de mercado (probablemente debido a la disponibilidad de ICEV usados hiperasequibles en sus mercados), y ambos carecen del tamaño y/o la riqueza de Perú y Panamá, lo que significa que la actual crisis petrolera podría afectarlos gravemente.
Pensamientos finales: transición regional en medio de la agitación global
América Latina puede tener algunos de los productores de petróleo más importantes del mundo, incluidos Brasil, México y Venezuela, pero la región en su conjunto todavía depende del combustible importado, ya que la producción local y la capacidad de refinación no son suficientes para mantenerse al día con la demanda. Si la crisis actual continuara y, lo más importante, si Estados Unidos limitara las exportaciones de combustible para garantizar la disponibilidad local, la mayoría de los países de la región podrían enfrentar una grave crisis de combustible.
Por ahora, sin embargo, los precios del combustible han subido mucho menos que en otras partes del mundo, o en algunos casos no han subido en absoluto. México y Brasil, por ejemplo, presentan un crecimiento de los precios del combustible de alrededor del 10%, mucho menos que más países orientados al libre mercado como Canadá y Estados Unidos. Los países más pequeños que carecen de producción y refinación de petróleo probablemente verán aumentos de precios más altos, pero incluso algunos de estos (como Panamá) han recurrido a subsidios para evitar picos de inflación y disturbios sociales. Sin embargo, los precios están subiendo en la mayoría de los países de la región, pero esto significa que la presión de la crisis es, por ahora, más política que económica, y es incierto que los líderes nacionales elijan pivotar hacia los vehículos eléctricos para proteger sus presupuestos, más aún, ya que esto no proporcionará alivio inmediato en ningún caso.
En general, vemos que la adopción de vehículos eléctricos es impulsada en la región por preocupaciones económicas (mejoradas a medida que los vehículos eléctricos más asequibles llegan a nuestras costas y a medida que aumentan los precios del combustible, por lentos que sea ese proceso) y por políticas destinadas a la promoción de los vehículos eléctricos o, más comúnmente, que desincentivan a los ICEV (como las restricciones de tráfico). Si lo peor sale de la aventura de Trump en Irán y el mundo entra en una recesión global impulsada por los altos precios del petróleo, 2026 podría fácilmente poner fin a la recuperación de los automóviles de combustión visto después del pico en 2013-2014 y comenzar una tendencia irreversible de disminución en los mercados solo de combustión, lo que trae una era de transporte más limpio, más ecológico y más barato.
“Sí podemos” — camiones pesados BEV ya están en servicio en Australia
Recién salidos de perder el argumento de que los vehículos eléctricos arruinarían su fin de semana, los políticos conservadores de Australia y sus facilitadores de los medios de comunicación ahora están empeñados en atacar los semirremolques a batería. Por supuesto, no han admitido que estaban equivocados sobre el fin de semana, y no lo harán cuando Twiggy Forrest gane el argumento del transporte por carretera pesado también. Todo esto en medio de una crisis de combustible que ha visto aumentar los precios del diesel, amenazando la inflación y, por lo tanto, toda la economía australiana. Uno se pregunta si son deliberadamente ignorantes o simplemente estúpidos. ¿O tal vez piensan que el público en general lo es?
En su página de LinkedIn, el Dr. Forrest yuxtapuso una imagen de un “truckie” llenando su plataforma desde la primera página del Daily Telegraph (propiedad de la familia Murdoch) con uno de sus muchos camiones eléctricos, con el título “Sí podemos”. Se estaba burlando de las historias de los tabloides de Murdoch que desestimaban los camiones eléctricos. Forrest tiene como objetivo lograr cero emisiones reales para 2030 en sus operaciones mineras masivas. Puedes leerlo aquí y aquí.
Aquí están los comentarios de Forrest en LinkedInLinkedIn: “Nunca he entendido por qué algunos argumentan que es en los intereses de Australia confiar en otras naciones para nuestro producto más preciado: la energía. Esta relación significa que nuestro país está controlado por otros, una nación subordinada cuando el suministro se corta o se cuestiona. En 2022, Fortescue comprometió 6,2 mil millones de dólares para eliminar ese riesgo de nuestro negocio.
“Ahora estamos acelerando la entrega.
“El mes pasado, cuando el suministro de gas se endureció a través de Pilbara, nuestra energía solar entregó 1.2GWh durante cuatro días, reduciendo la exposición a estos costos y manteniendo nuestras operaciones funcionando con fuerza. Estamos construyendo la primera red verde de la industria pesada fuera de la red del mundo, un sistema de energía totalmente integrado y firme que funciona a escala de las ciudades.
“Este sistema se está construyendo ahora, y cambiará la forma en que la industria se alimenta para mejor, tanto económicamente como para el clima”.
En otra publicación, agrega: “¿Crees que los semirremolques no pueden funcionar con baterías? Podríamos cargar más de 5 de ellos en este camión eléctrico. Los “expertos” dicen que los vehículos pesados que se vuelven eléctricos llevarán décadas. Nosotros decimos años.
“Nuestro primer camión eléctrico con batería Liebherr T 264 llega en meses, y toda nuestra flota, cientos de vehículos, serán eléctricos para 2030”.
Puedes ver el video aquí:
Otras compañías mineras parecen estar siguiendo el ejemplo de Fortescue a distancia, ya que se hace evidente lo que es posible y cómo afecta a sus resultados.
Ha habido mucho sobre semirremolques eléctricos en las noticias en el último mes en Australia. Aquí hay un par de ejemplos: Janus electric, que se especializa en la conversión de semirremolques de diesel a BEV, ha informado que sus acciones han aumentado más del 60% desde que comenzó la guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán, y las investigaciones globales han aumentado. La financiación reciente de ARENA significa que pueden expandir su producción.
Australia depende en gran medida de sus 800.000 semi-camiones diesel. Hasta el momento, hay aproximadamente 1.000 camiones BEV en la flota. Ben Hutt, CEO de Janus Electric, dice: “La tecnología funciona, la gama está ahí, la potencia y el torque está allí y económicamente son mucho más baratos de ejecutar”. Más conductores también se están convirtiendo en aceptante de camiones eléctricos, dijo.
Nuestro segundo ejemplo en las noticias es la demostración de semirremolque de New Energy Transport. Estaba en las noticias, ya que un semi NET completó una entrega de carga de Sydney a Canberra (460 km). En un giro humorístico, el motor principal de Windrose hizo chino llevaba una carga de papel higiénico de Who Gives A Crap. Eso debería estar en la primera plana del Telegraph. Para colmo, la entrega de última milla a los supermercados se llevó a cabo con camiones de reparto eléctricos. No tomará años; ya está sucediendo. “Sí podemos”. Nota: Durante muchos años, el periódico se utilizó como papel higiénico alternativo.
No solo era el motor principal eléctrico de la batería Windrose más barato de operar que una alternativa diesel; también era más rápido. La batería de 700 kWh le permitió competir el viaje con una sola carga, sin ralentizar las colinas. No es de extrañar que Daniel Bleakley, co-CEO de New Energy Transport, pueda anunciar que su compañía de camiones eléctricos está recibiendo una ola de consultas. “Hemos visto un aumento en interés de los principales compradores de transporte en Australia, así como de los inversores”, dijo.
Nada de esto funcionará sin infraestructura de carga. La Agencia Australiana de Energía Renovable ha encargado un informe sobre las necesidades del sector de camiones intraestatales e interestatales. Proporciona “el primer plan integral de la nación para descarbonizar el sector”. Puedes leer el informe completo aquí.
“El informe describe una visión general nacional de primer tipo de una futura red de carga electrificada, con hasta 165 futuros centros de carga de carga de carga ubicados con la infraestructura portuaria, de carretera e intermodal existente”. Y identifica que el problema NO será la generación de electricidad, sino la transmisión.
En un nivel micro: para apoyar la entrega de última milla en la ciudad capital de NSW, Zenobe ha abierto su centro de carga en Sydney.
Por supuesto que hay dudas. Aquí hay uno de esos expertos: el profesor John Rose, del Instituto de Transporte y Estudios Logísticos de la Universidad de Sydney, dijo que los camiones eléctricos se estaban utilizando cada vez más para la logística de última milla y las rutas de la ciudad, pero el uso para el transporte de larga distancia tomaría “muchos, muchos años.
“Estamos viendo la electrificación en ciertas partes del sector y no en otras. Los beneficios de esto están bastante extendidos si realmente podemos hacerlo realidad. Esto (la guerra) definitivamente lo va a empujar mucho más rápido”.
Para Australia, el largo y rojo camino de tierra se ve un poco peligroso a medida que los precios del diesel aumentan semanalmente. Algunas compañías de camiones más pequeñas están diciendo “Es eléctrico o busto”. El enfoque habitual de estoica australiana de “No preocuparse” y “Ella será la pareja” no lo cortará esta vez. La respuesta obvia es la electrificación; el problema obvio es el tiempo. Con suerte, los contadores de frijoles de ojos afilados notarán las ventajas y tomarán medidas inmediatas antes de que los competidores eléctricos los socaven, o los precios del combustible los obliguen a salir del negocio.
https://cleantechnica.com/2026/04/29/yes-we-can-bev-heavy-trucks-already-in-service/
miércoles, 29 de abril de 2026
martes, 28 de abril de 2026
Brasil - Intercambiar Diesel Por Energía Solar Y Baterías En La Selva Amazónica
Recientemente, escribimos sobre cómo la asequibilidad es ahora el principal impulsor de las nuevas instalaciones de energía renovable tanto a nivel de red como individual. Es un cálculo bastante simple, en realidad. A medida que los costos bajan, los nuevos recursos de energía renovable aumentan. Llámalo la ley de la mano invisible o simplemente el sentido común a la antigua. Funciona en todos los grupos políticos y divisiones culturales.
“Construye una mejor trampa para ratones y el mundo superará un camino hacia tu puerta”, dice un adagio popular. La energía solar y eólica, junto con el almacenamiento de baterías, son esa mejor trampa para ratones, lo que explica por qué las personas y las naciones de todo el mundo están comprando energía renovable, tanto literal como figurativamente.
La transición a la energía solar es especialmente robusta en lugares como África y Pakistán, donde una red eléctrica tradicional es poco fiable o inexistente. Otro lugar donde está viendo un crecimiento significativo es en la selva amazónica, donde no existe una infraestructura de red convencional. Allí, los pueblos dependen de los generadores diesel para su electricidad.
Confianza En Diesel
El simbolismo no puede ser más claro. En medio de la zona más ecológicamente sensible del mundo, los motores diesel de resoplido están arrojando dióxido de carbono, óxido nitroso y contaminación por partículas finas al aire, poniendo en peligro el bosque y la salud de quienes viven allí. Por supuesto, esto no tiene sentido, pero cuando los generadores diesel son el único juego en la ciudad, los generadores diesel son lo que la gente utilizará para las luces, el aire acondicionado, la carga del teléfono celular y el acceso al mundo digital.
In many parts of the Amazon rainforest, there are no roads, so the diesel needed to run those generators needs to be brought in by boat. In all, there are about 160 local thermal plants and thousands of generators scattered around the rainforest. Brazil’s government spends roughly $2.4 billion in subsidies per year to support this system, according to the country’s National Electric Energy Agency.
But the tide is turning, so to speak. Bloomberg reports that solar panels and lithium batteries are beginning to transform the region, and are supplementing or replacing diesel completely. “We used to depend on diesel and lamps,” said Waldemir da Silva, a leader in the Três Unidos Indigenous community of about 40 families at the mouth of the Cuieiras River. The Village is located about 45 miles (72 km) from Manaus, the capital of Amazonas state, and accessible only by boat. “Today we have electricity 24 hours a day, without noise or smoke.”
Policy Support
The shift is being driven by a mix of federal policy, falling technology costs, and philanthropic initiatives to build microgrids. Brazil’s Ministry of Mines and Energy plans to add solar and batteries to diesel generators around the Amazon. Last year it approved an initial group of 29 projects that will serve 650,000 people and avoid 800,000 metric tons of greenhouse gas emissions by 2036, according to official estimates. Subsidy savings are projected to total about $171 million.
About 1.2 million people live in Indigenous and riverside communities deep in the rainforest. They turn to generators but run them only a few hours a day to save fuel, which has only gotten pricier amid global supply disruptions from the Iran war. Until recently, this was the case in Três Unidos, a community of the Kambeba people that supports itself through eco-cultural tourism.
Su electricidad provino de un generador diesel que funcionaba intermitentemente. Un programa federal llamado Luz Para Todos (Light for All) había suministrado a los residentes kits solares y baterías, pero estos proporcionaban suficiente energía solo para una iluminación mínima, y no suficiente para la refrigeración. Sin la capacidad de almacenar alimentos, los residentes dependían del hielo costoso. “Todas nuestras ganancias fueron a comprar hielo”, dijo Neurilene Kambeba, quien dirige un restaurante y una casa de huéspedes.
Hidroeléctrica En Brasil
La red nacional en Brasil está impulsada principalmente por energía hidroeléctrica limpia, lo que le ayudó a mantener sus emisiones de carbono a unas minúsculas 0.04 toneladas por megavatio-hora en 2025. Sin embargo, las emisiones en sistemas aislados que dependen de la generación térmica y los motores diesel produjeron 0,67 toneladas por megavatio-hora, 17 veces más que la red primaria.
“Estamos llegando a un punto en el que el cambio climático está empezando a poner en peligro las mismas soluciones que estamos proponiendo”, dijo Joice Ferreira, investigadora de la Corporación Brasileña de Investigación Agrícola a Fabiano Maisonnave de Bloomberg. Es por eso que el uso de baterías y paneles solares es tan importante.
Crecimiento De Las Energías Renovables En Brasil
La energía eólica y solar han experimentado un crecimiento impresionante en Brasil en los últimos años. En 2024, se combinaron para generar el 24% de la electricidad de Brasil. En 2019, proporcionaron el 9,9% de la electricidad de Brasil. La energía solar ha crecido del 1,1% en 2019 al 9,6% en 2024. El viento ha aumentado del 8,8% en 2019 al 15% en 2024.
Si bien la energía hidroeléctrica siguió siendo la mayor fuente de generación de electricidad de Brasil en un 48% en agosto de 2025, fue solo el segundo mes registrado, donde fue responsable de menos de la mitad de la electricidad de Brasil. La generación hidroeléctrica total cayó a 27 TWh, el valor más bajo desde agosto de 2021, ya que la reducción de las precipitaciones empeoró la producción de la temporada seca de Brasil, que ya era peor entonces de lo normal.
La creciente demanda y el estancamiento de la capacidad hidroeléctrica han llevado a una disminución de la participación hidroeléctrica en Brasil en la última década. Además, el papel de la energía hidroeléctrica en la mezcla también ha cambiado. Un antiguo proveedor de base de carga, la generación despachable de las centrales hidroeléctricas ahora complementa la salida variable de energía eólica y solar.
Piense en la hidroeléctrica en Brasil que ahora es equivalente al concepto de “reservas giratorias” tan populares en los Estados Unidos. Una mayor producción eólica y solar significa que las centrales hidroeléctricas pueden reducir su producción durante las condiciones de sequía y preservar el agua, mejorando la resistencia del sistema.
Menor Uso De Combustibles Fósiles En Brasil
A pesar de una producción hidroeléctrica más débil de lo normal, la generación de electricidad por plantas de generación térmica alimentadas por combustibles fósiles proporcionó solo el 14% de la electricidad de Brasil (7,8 TWh) en agosto de 2025. En años anteriores de sequía, como 2021, la generación de fósiles aumentó al 26% (13 TWh) en agosto. La exitosa diversificación de su combinación de electricidad en Brasil en los últimos años significa que la energía eólica y solar ahora pueden compensar el déficit de energía hidroeléctrica sin arriesgarse a costosos picos de combustibles fósiles.
La acumulación de energía eólica y solar en Brasil ha sido lo suficientemente rápida como para satisfacer y superar el crecimiento de la demanda de electricidad en la última década. Esto ha reducido la necesidad de una generación de fósiles adicional y ha evitado un aumento de las emisiones del sector energético.
Como se informó en la Global Electricity Review 2025 publicada por Ember a principios de este año, las emisiones de Brasil de la generación de electricidad alcanzaron su punto máximo en 2014 con 114 millones de toneladas de dióxido de carbono. Entre 2014 y 2024, la energía eólica y solar aumentó 15 veces, agregando 168 TWh, que fue suficiente para superar el crecimiento de la demanda. Debido a las energías renovables, la generación de fósiles cayó en 64 TWh, lo que resultó en una disminución del 31% en las emisiones del sector eléctrico,
Riesgo y recompensa
La creciente demanda de electricidad en Brasil presenta tanto una oportunidad como un desafío, dice Ember. La capacidad de enfrentar ese desafío con energía limpia de bajo costo de energía solar y eólica es justificación suficiente para la política y las estrategias de inversión que apoyan nuevos aumentos en la energía renovable. La continua acumulación de energía limpia a ritmo puede ayudar a evitar un aumento en las costosas importaciones de carbón y gas para satisfacer la creciente demanda de energía.
“Brasil se ha establecido como un líder mundial de energía limpia. La diversificación de su combinación de electricidad ha hecho que Brasil sea más resistente a las sequías, al tiempo que satisface la rápida creciente demanda de energía de una economía en crecimiento sin profundizar su dependencia de las costosas importaciones de combustibles fósiles”, dijo Raúl Miranda, director del programa global de Ember.
La conclusión aquí es que las energías renovables como la solar y la eólica pueden trabajar con otras fuentes de energía como la hidroeléctrica en una relación simbiótica donde uno apoya a ese otro, algo que muchos de nosotros no nos hemos dado cuenta anteriormente. Es solo otra razón para adoptar las energías renovables, especialmente si permiten la transición lejos del uso de generadores diesel.
La selva tropical brasileña es el último lugar donde se debe utilizar un generador diesel. De hecho, a medida que el costo de las energías renovables y las baterías continúa disminuyendo, las energías renovables se están convirtiendo rápidamente en la primera opción para las comunidades rurales sin acceso a una red eléctrica tradicional.
A los apologistas de los combustibles fósiles les gusta cantar sobre cómo han sacado a millones de personas de la pobreza, pero si lo hace, enferman o destruyen los hábitats locales, eso es más bien un argumento débil cuando hay alternativas mejores y más baratas.
3er Estado De Los Estados Unidos Permite La Energía Solar Plug & Play
No hay duda de ello: la energía solar ya ha revolucionado la industria eléctrica. La energía solar representa la mayoría de la nueva capacidad de energía en todo el mundo y en todo Estados Unidos. Dicho esto, todavía hay barreras significativas para la adopción de energía solar residencial, y no estamos cerca del 50% de los hogares que tienen energía solar, sin mencionar el 100%.
Algunas barreras incluyen permitir costos y tiempos de espera, otros incluyen costos iniciales, y luego está el hecho de que muchas personas que necesitarán reemplazar su techo en los próximos años, o incluso varios, quieren esperar hasta entonces para considerar la instalación de energía solar.
Plug & play solar ayuda con todas esas cosas. Está en un rollo ahora por esa razón. Sin embargo, en su mayor parte, debe ser legalizado y racionalizado.
La buena noticia de esta semana es que Virginia se ha convertido en el tercer estado de la nación en hacer que la energía solar plug & play, también conocida como “balcón solar”, sea legal. Es decir, el estado ha decidido que ningún municipio dentro de sus fronteras puede prohibir a la gente instalar dicha energía solar.
“Este mes, los virginianos también pueden unirse a la fiesta. La nueva ley solar de Virginia (HB 395) prohíbe a cualquier localidad prohibir el solar de balcón en estructuras residenciales siempre que las unidades no tengan más de 1.2kW (1200 vatios o sobre la potencia de un secador de pelo), cumplan con las restricciones de zonificación y no exporten energía”, resume Forbes.
“Las unidades deben cumplir con los estándares de la versión más reciente del Código Eléctrico Nacional y ser certificadas por un laboratorio de pruebas reconocido a nivel nacional. Afortunadamente, estos sistemas son seguros de acuerdo con un análisis técnico / de seguridad exhaustivo de las regulaciones relevantes de la energía solar plug-and-play en los Estados Unidos. Más recientemente, UL ha explicado cómo hacerlo seguro y fácil para todos los estadounidenses”.
Suena lógico. ¿Por qué no todos los 50 estados? Quizá pronto.
https://cleantechnica.com/2026/04/27/3rd-us-state-allows-plug-play-solar-power/
lunes, 27 de abril de 2026
La sequía podría empeorar la resistencia a los antibióticos, dicen los científicos
La resistencia a los antibióticos se asocia a menudo con los hospitales y el uso excesivo de antibióticos en la agricultura. Ambos son problemas genuinos, pero una nueva investigación sugiere otro posible culpable que muchas personas no han considerado: las sequías causadas por el cambio climático.
Un estudio reciente publicado en la revista Nature Microbiology encontró que cuando el suelo se seca, puede acelerar los procesos naturales que crean y propagan la resistencia a los antibióticos. Esto no significa que la sequía cree directamente superbacterias en los hospitales, pero sugiere que el cambio climático podría empeorar el problema.
Esto importa mucho para el Reino Unido. La Oficina Meteorológica predice que los veranos se calentarán y secarán más, con sequías más largas si las emisiones se mantienen altas. Mientras tanto, el NHS ya está luchando con infecciones resistentes a los antibióticos, que son más difíciles de tratar y mantener a los pacientes en el hospital por más tiempo. Cuando los antibióticos estándar dejan de funcionar, los médicos a veces se ven obligados a usar alternativas poderosas que se mantienen en reserva precisamente porque el uso excesivo de ellos también corre el riesgo de hacer que los sean resistentes. Estos se conocen como “drogas de último recurso”.
Entonces, ¿qué está pasando realmente en el suelo? El suelo está lleno de bacterias, y muchos de ellos producen naturalmente antibióticos para matar a sus rivales. Otras bacterias llevan genes que las hacen resistentes a esos ataques.
Una carrera armamentista en el suelo
En el suelo normal y húmedo, las bacterias viven en un ambiente relativamente estable. Pero cuando el suelo se seca, el agua se exprime en pequeños bolsillos aislados. Las bacterias se llenan, los nutrientes se vuelven escasos y la competencia se vuelve brutal. En estas condiciones, las bacterias producen más antibióticos para atacarse entre sí, y emergen más genes de resistencia para ayudarlos a sobrevivir. Es una carrera armamentista alimentada por la sequía.
Esta es la razón por la que eso es relevante para la salud humana: las bacterias pueden intercambiar genes entre sí a través de un proceso llamado transferencia horizontal de genes, piense en ello como compartir un código de truco de videojuegos. Esto significa que los genes de resistencia de las bacterias del suelo pueden ser recogidos por las bacterias que infectan a los humanos. De hecho, algunos genes de resistencia que se encuentran en las bacterias del suelo ya se han detectado en bacterias que infectan a las personas, insinuando una larga conexión evolutiva entre los dos.
Algunos estudios grandes studieshan encontrado que las regiones más secas del mundo tienden a reportar niveles más altos de infecciones resistentes a los antibióticos en los hospitales, incluso cuando se tienen en cuenta las diferencias en la riqueza y la calidad de la atención médica. Sin embargo, estos estudios muestran correlación, no causa y efecto directo. Otros factores como cómo se rastrean las infecciones o qué tan fácil es acceder a la atención médica también podrían explicar este patrón.
Algunas de las bacterias del suelo vinculadas a este problema son familiares cercanos de patógenos hospitalarios como Klebsiella pneumoniae y Pseudomonas aeruginosa, que pertenecen a un grupo llamado Eskape, responsable de muchas de las infecciones más difíciles de tratar del mundo. Una vez más, esto no significa que estos insectos provengan del suelo, pero sí muestra cuán conectadas están realmente las bacterias ambientales y clínicas.
La resistencia a los antibióticos ya causa millones de infecciones cada año en todo el mundo. La mayoría de los esfuerzos para abordarlo se han centrado en reducir el uso innecesario de antibióticos en medicina y agricultura, lo cual sigue siendo vital. Pero esta investigación sugiere que el medio ambiente en sí, y cómo el cambio climático lo está remodelando, también juega un papel que no podemos permitirnos ignorar.
Aquí es donde entra la idea de One Health. Una salud es la idea de que la salud humana, animal y ambiental están estrechamente vinculadas. La resistencia a los antibióticos, visto a través de esta lente, no es solo un problema médico, también es ecológico.
A medida que las sequías se vuelvan más comunes en el Reino Unido y en todo el mundo, los científicos tendrán que vigilar mucho más de cerca lo que está sucediendo bajo nuestros pies.
Etiopía impulsa su industria y sostenibilidad con cuatro nuevos proyectos de energía renovable
Las fábricas solares podrían generar 11,3 gigavatios de energía limpia al año
El
primer ministro de Etiopía, Abiy Ahmed, inauguró cuatro proyectos
industriales y energéticos en el Parque Industrial de Hawassa. Las
nuevas instalaciones incluyen tres fábricas de paneles solares y una
planta de gases industriales, todas ubicadas dentro del mismo lugar.
Se
estima que las fábricas solares generarán en conjunto 11,3 gigavatios
de energía limpia al año, fortaleciendo significativamente la producción
de energía renovable del país, de acuerdo con información de Fana Media
Corporation, socio de la red TV BRICS.
Por su parte, la planta
de gas producirá anualmente 900 toneladas de oxígeno, 40.000 toneladas
de nitrógeno y 7 toneladas de hidrógeno, contribuyendo así a la
creciente cadena de suministro de gases industriales en Etiopía.
Además
de ampliar la capacidad energética e industrial, estos cuatro proyectos
han generado numerosos puestos de trabajo, apoyando el empleo local y
mejorando los medios de vida en las comunidades aledañas.
Además,
el funcionario ya había inaugurado el parque eólico de Assela, un
proyecto de energía renovable que añade 100 megavatios a la red
eléctrica nacional para garantizar un suministro confiable y fomentar el
crecimiento económico de su país.
https://tvbrics.com/es/news/etiop-a-impulsa-su-industria-y-sostenibilidad-con-cuatro-nuevos-proyectos-de-energ-a-renovable/
Uzbekistán busca reforestar el territorio del lecho seco del Mar de Aral
La iniciativa abarca un área superior a 2 millones de hectáreas.
Uzbekistán
viene implementando medidas orientadas a la recuperación ambiental del
lecho seco del Mar de Aral, informó "Kazinform", socio de la red TV
BRICS.
Como parte de la iniciativa, el país promueve la
plantación de bosques y la creación de áreas verdes en una extensión
superior a 2 millones de hectáreas en el antiguo fondo del mar.
"Actualmente,
Uzbekistán realiza un amplio trabajo de creación de áreas verdes en el
lecho seco del Mar de Aral. Se trata de un paso importante para mejorar
la situación ambiental en la región", afirmó el agrónomo uzbeco Aziz
Nurbekov durante una cumbre ambiental.
Nurbekov añadió que el
evento se convirtió en una plataforma para el intercambio de
experiencias entre los países de Asia Central. Según él, la iniciativa
destacó la importancia de la cooperación entre Uzbekistán, que comparte
prácticas de reforestación en regiones áridas, y Kazajistán, que
presenta su experiencia en la recuperación de su parte del Mar de Aral.
Finalmente,
el agrónomo destacó que estos encuentros permiten discutir cuestiones
ecológicas relevantes para la región y promueven el intercambio de
conocimientos para enfrentar los impactos del cambio climático.
https://tvbrics.com/es/news/uzbekist-n-busca-reforestar-el-territorio-del-lecho-seco-del-mar-de-aral/
São Paulo lanza proyecto piloto de conservación para salvar el árbol araucaria de la extinción
Entre 2023 y 2025, los productores locales cosecharon más de 1.100 toneladas de la semilla
El
gobierno de São Paulo ha lanzado una convocatoria que prevé el pago de
hasta 36.000 reales (unos 7.200 dólares) para productores rurales y
hasta 250.000 reales (unos 50.300 dólares) para organizaciones
interesadas en preservar la araucaria, especie amenazada de extinción
que podría perder su hábitat hasta 2070.
La iniciativa,
denominada Programa de Pago por Servicios Ambientales Araucaria (PSA
Araucária), fue anunciada en Cunha (Valle del Paraíba) y busca combinar
la conservación ambiental con la generación de ingresos a través de la
cadena productiva del piñón (semilla de la araucaria), de acuerdo con
Brasil 247, socio de la red TV BRICS.
El municipio de Cunha fue
elegido para el proyecto piloto por concentrar más del 95 % de la
recolección de piñón en el estado. Entre 2023 y 2025, los productores
locales cosecharon más de 1.100 toneladas de la semilla, y para 2026 se
espera superar las 368 toneladas.
La secretaria de la Semil,
Natália Resende, destacó que el edicto refuerza el compromiso del
gobierno de São Paulo con soluciones innovadoras de conservación que
integran protección ambiental, desarrollo sostenible y generación de
valor de mercado e ingresos en el territorio.
El programa apoya
financieramente acciones como la preservación de árboles existentes,
plantación de plántulas, recuperación de áreas de preservación
permanente e implantación de huertos. Actualmente, São Paulo cuenta con
61 programas de pago por servicios ambientales, beneficiando a unas
1.400 familias.
https://tvbrics.com/es/news/s-o-paulo-lanza-proyecto-piloto-de-conservaci-n-para-salvar-el-rbol-araucaria-de-la-extinci-n/
Vietnam inicia la construcción de una planta eólica clave en el norte del país
La
iniciativa refuerza la apuesta de Vietnam por energías limpias, con una
inversión millonaria y generación prevista de electricidad sostenible
Vietnam
puso en marcha la construcción de la central eólica Quang Ninh 1 en la
provincia de Quang Ninh, uno de los primeros proyectos de este tipo en
el norte del país y un paso importante en el aprovechamiento del
potencial eólico de la región, según informa la agencia vietnamita de
noticias (VNA), socia de TV BRICS.
El proyecto cuenta con una
inversión de más de 277 millones de dólares y tendrá una capacidad
instalada de 200 MW, con 32 aerogeneradores y un sistema de transmisión
sincronizado. Se prevé que genere cerca de 600 millones de kWh de
electricidad limpia al año una vez en funcionamiento.
La
iniciativa está siendo desarrollada por un consorcio de empresas con
amplia experiencia en energías renovables. Según las autoridades
locales, la planta impulsará el crecimiento económico, aumentará los
ingresos y generará empleo, además de contribuir a la modernización del
sector energético.
El proyecto forma parte de la estrategia
nacional para reforzar la seguridad energética y avanzar en la
transición hacia fuentes más limpias, en línea con los compromisos de
reducción de emisiones.
Ubicada en una zona con condiciones
favorables de viento y una extensa costa, la provincia de Quang Ninh
destaca por su alto potencial en energía eólica. En este contexto, las
autoridades han integrado el desarrollo de energías renovables en su
planificación, con el objetivo de expandir significativamente la
capacidad eólica en los próximos años.
https://tvbrics.com/es/news/vietnam-inicia-la-construcci-n-de-una-planta-e-lica-clave-en-el-norte-del-pa-s/