sábado, 18 de abril de 2026
Ethiopia’s Electric Leap: How Addis Ababa Is Embracing EVs
Electric buses glide quietly through Addis Ababa, taxis plug in instead of refuelling, and Ethiopia is betting big on a future without fossil fuels. Powered largely by hydropower from the Grand Ethiopian Renaissance Dam, the country wants to put half a million electric vehicles on its roads by 2030 — a radical move in one of Africa’s fastest‑growing cities.
This report from Addis Ababa follows drivers, passengers, engineers and entrepreneurs as Ethiopia’s EV transition accelerates. The benefits are clear: lower running costs, cleaner air and less dependence on expensive oil imports. But the challenges are just as real — from charging infrastructure and power outages to foreign currency shortages and limited access to electricity.
Is Ethiopia showing what electric mobility could look like in emerging markets — or are the obstacles bigger than the ambition? Watch to see what this rapid transition means for the future of transport in Africa.
China Planea Duplicar La Energía Renovable Para 2035. Esa Es La Buena Noticia.
El 17 de abril de 2026, Wang Changlin, vicepresidente de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de China, anunció que China tiene la intención de duplicar su suministro de energía de combustible no fósil para 2035. La mayoría de los analistas consideran esa iniciativa como una forma para que el país alcance sus objetivos climáticos, como se anunció recientemente en su último plan quinquenal. Algunos se quejan de que el plan no es lo suficientemente ambicioso, pero China logró prácticamente todos los objetivos establecidos en sus planes quinquenales anteriores, a menudo varios años antes de lo previsto.
El país “aumentará significativamente” el suministro de energía no fósil para 2030 y la duplicará para 2035 en comparación con los niveles de 2025, dijo Wang. Señaló que un proyecto hidroeléctrico masivo en el Tíbet y centros renovables basados en el desierto ayudará a impulsar la generación de energía limpia. China también ha anunciado la construcción de una instalación solar concentrada de 50 MW en el Tíbet que se construirá a una altura de 14.900 pies, la instalación más alta del mundo.
Los comentarios de Wang aclaran el significado de un plan de acción de 10 años para duplicar la energía no fósil que se incorporó al 15o plan quinquenal. Esa mención fue breve y varios detalles no estaban claros, incluso cuándo fueron las fechas de inicio y finalización, y si la duplicación se refería a la capacidad o la generación, informa Bloomberg. El anuncio de Wang se considera que proporciona algunos de esos detalles.
El doble del consumo de energía limpia durante una década es probablemente un objetivo más ambicioso que los objetivos anteriores de China de tener energía no fósil que comprenden el 25% del consumo total para 2025 y el 30% para 2035, informa Bloomberg. Si la demanda total de energía crece alrededor del 2,5% al año, lo que parece conservador considerando la carrera para construir centros de datos para apoyar la inteligencia artificial, entonces duplicar el consumo conduciría a una participación de energía no fósil del 29% para 2029, según Lauri Myllyvirta y Belinda Schäpe, analistas del Centro de Investigación sobre Energía y Aire Limpio.
“Si esto significa duplicar el uso total de energía no fósil de 2025 a 2035, podría ser significativamente más ambicioso que los objetivos existentes de China”, dijeron los analistas en una nota del 6 de marzo después de la publicación del plan quinquenal.
El otoño pasado, el presidente de China, Xi Jinping, dijo a las Naciones Unidas que su país reduciría sus emisiones de gases de efecto invernadero en toda su economía y que expandiría la energía renovable seis veces en los próximos años. El New York Times lo llamó “un momento de importancia global para la nación que actualmente es el mayor contaminador del mundo”.
No hay duda de que China es el principal exportador de tecnologías solares y eólicas en el mundo. Los paneles solares de China han permitido a Pakistán evitar gran parte del dolor económico impuesto al mundo por la guerra estadounidense mal concebida y totalmente innecesaria contra Irán. Anteriormente, esa nación dependía por completo de los suministros de GNL de Qatar, pero canceló 20 cargamentos de GNL meses antes de que comenzara el horror en Ormuz.
Las malas noticias
Escribiendo para Yale Climate 360, Isabel Hilton dijo: “En 2021, Xi Jinping hizo dos promesas importantes destinadas a señalar el compromiso de China con la lucha contra el cambio climático. En la Cumbre de Líderes Climáticos en abril, anunció que China “controlaría estrictamente” la generación de carbón hasta 2025, cuando comenzaría a eliminarla gradualmente. También prometió ese año que China reduciría la intensidad energética de su economía, la cantidad de CO2 utilizada para producir una unidad de PIB, a un 65 por ciento por debajo de los niveles de 2005 para 2030. Este mes, cuando China dio a conocer sus planes para los próximos cinco años, ambas promesas parecían estar en problemas”.
En 2015, el carbón generó el 69% de la energía primaria de China, y para 2024 se redujo al 56%, mucho más que los Estados Unidos con un 8%. Pero el volumen real de carbón consumido fue mayor que nunca, simplemente porque la demanda de electricidad de China continúa creciendo. A pesar de sus esfuerzos para reducir el uso del carbón, cuatro años después de la promesa de Xi, China estaba consumiendo un 40% más de carbón que el resto del mundo combinado.
Habría sido más si no fuera por China instalar un récord de 300 gigavatios de energía solar y 100 gigavatios de energía eólica en 2025. Eso permitió que el aumento de la demanda de electricidad de China se cumpliera principalmente con energía limpia. Pero aunque la inversión de décadas de China en la fabricación de tecnologías renovables ha sido una política industrial enormemente exitosa, su apego al carbón significa que este éxito no se ha traducido en una reducción correspondientemente grande en las emisiones de gases de efecto invernadero, dijo Hilton.
China en este momento es el mayor instalador de energía renovable, el mayor emisor de gases de efecto invernadero y el mayor usuario de carbón. Una explicación para este enigma es una preocupación nacional sobre la seguridad energética: el carbón es el único combustible fósil que China no está obligada a importar. Es el único combustible que los planificadores chinos saben que permanecerá disponible en abundancia, independientemente de lo que algún potentado mentalmente desequilibrado pueda decidir hacer algún día.
Carbón y Seguridad Nacional
El carbón es la posición alternativa de China cuando desafíos como el Covid 19 y la reducción de la energía hidroeléctrica debido a la sequía ejercen una presión sobre el suministro de electricidad. En 2024, China comenzó a construir 94,5 gigavatios de nueva capacidad de carbón, el 93% de toda la nueva construcción mundial de carbón ese año. Más de 50 grandes centrales eléctricas de carbón fueron encargadas en China el año pasado. El resultado es que muchas de esas instalaciones de carbón tienen una tasa de utilización mucho más baja de la necesaria para hacerlas económicamente viables, pero aún así el impulso para construir más continúa.
El 15o plan quinquenal ofreció la oportunidad de corregir estas tendencias negativas y volver a encarrilar las ambiciones climáticas de China, pero es una oportunidad que el gobierno parece haber perdido. El plan promete un esfuerzo continuo para producir e instalar energía renovable, y China instaló más energía solar y eólica renovable el año pasado que el resto del mundo, pero otras señales fueron menos alentadoras, dijo Hilton.
La demanda energética de China ha seguido aumentando. Hasta hace poco, China argumentó que su continua afirmación de ser un país en desarrollo significaba que no necesitaba establecer límites de emisiones, centrándose en cambio en los objetivos de densidad energética resaltados por Xi Jinping. Al medir la energía necesaria para producir una unidad de PIB, son esencialmente medidas de eficiencia: mientras el consumo de energía crezca más lentamente que el PIB, se reduce la intensidad energética.
Densidad energética
China estableció su primer objetivo de densidad energética en el 11o Plan Quinquenal en 2006, y ha sido un objetivo importante en cada plan posterior, mejorando constantemente la eficiencia del uso de energía de China. Pero una mayor eficiencia no significa necesariamente que las emisiones disminuyan. La demanda energética de China ha seguido aumentando, por lo que a pesar de su mayor eficiencia, sus emisiones han aumentado. En los últimos 18 meses, las emisiones han disminuido ligeramente, pero si las mejoras en la densidad energética se aflojan, se espera que esa tendencia se invierta.
En los últimos cinco años, el continuo y dramático crecimiento de la demanda de China parecía haberse satisfecho en gran medida con la expansión equitativa del suministro de energía renovable. Pero en el lado negativo, China ha perdido su objetivo de densidad de energía por primera vez. Con el objetivo de una mejora del 17% con respecto a esos cinco años, logró solo el 12,4%. Dado su crecimiento del PIB, eso implicaría que sus emisiones aumentaron un 13% durante el mismo período.
Eso pondría las esperanzas del país de cumplir con sus compromisos de París y la promesa de Xi Jinping de reducir la intensidad de carbono de China en un 65% por debajo de los niveles de 2005 para 2030 severamente fuera de la pista. Los planificadores podrían haber compensado con una renovada ambición en el 15o plan quinquenal. En cambio, cambiaron la forma en que calculan la intensidad energética, tal vez para disfrazar el fracaso para cumplir con el objetivo de Xi, y establecieron una ambición más flexible para los próximos cinco años. Dicho de manera menos educada, Hilton dice que China está cocinando los libros.
Intereses creados
Si un aspecto de la renuencia de China a abandonar el carbón está relacionado con la seguridad energética, otro obstáculo importante son los intereses creados dentro del sistema: las provincias productoras de carbón quieren preservar el empleo y las economías locales, y para los gobiernos provinciales, un suministro constante de electricidad es más importante que el control de las emisiones. Estas preocupaciones pueden estar en competencia con los objetivos climáticos nacionales.
El gobierno chino continúa afirmando que el carbón es necesario para equilibrar la red y llenar los vacíos en la oferta cuando la demanda está en su punto máximo o cuando la producción renovable cae. Pero ese no es el mejor o más eficiente uso de una estación de generación de carbón que ha sido diseñada para una operación constante en lugar de esporádica.
Puede tomar varias horas para poner en funcionamiento una instalación de carbón. Una vez completamente en línea, no se puede rechazar cuando la demanda cae. Para solucionar este problema, parece que muchos operadores mantienen las plantas en funcionamiento en segundo plano y están listas para enviar energía a corto plazo, un estado conocido en la industria como “reservas giratorias”. Eso es ineficiente tanto en el uso de energía como en las emisiones de carbono, ya que la planta solo sigue funcionando mientras usa combustible y emite CO2.
Se han realizado sucesivos intentos de reformar el sistema para favorecer las energías renovables, y en el 15o Plan Quinquenal, el gobierno señala su compromiso continuo de ampliar el sector de las energías renovables como la clave de su política climática. Pero esta política industrial, por exitosa que sea, no reducirá en sí misma las emisiones si el carbón continúa desempeñando un papel sustancial en el sector eléctrico, afirmó Hilton.
Un punto brillante
La cura para este tirón de la guerra entre las energías renovables y el carbón en China puede resolverse por el hecho de que el costo del almacenamiento de la batería a escala de red se ha desplomado recientemente, el almacenamiento de energía hidroeléctrica bombeada también ha aumentado recientemente en China. El almacenamiento de la batería por sí solo ha aumentado en un factor de 20 en solo cuatro años. Estas formas de almacenamiento son más baratas, más eficientes y más amigables con el clima que mantener una flota de carbón en espera y, a medida que crecen, el caso del uso continuo del carbón, y mucho menos su expansión, parece seguramente más débil.
“De preocupación para los inversores, el costo de la reciente acumulación de carbón en China en activos varados a largo plazo podría llegar a billones. El costo para el clima es de preocupación para todos”. Hilton concluyó.
Se inaugura parque eólico de 100 megavatios en Etiopía
El proyecto busca garantizar un suministro eléctrico confiable y fomentar el crecimiento económico
El
primer ministro de Etiopía, Abiy Ahmed, inauguró hoy el parque eólico
de Assela, un proyecto de energía renovable que añade 100 megavatios a
la red eléctrica nacional del país, de acuerdo con ENA, socio de la red
TV BRICS.
Abiy señaló que el proyecto fortalece el camino del
país hacia un futuro energético diversificado y sostenible, y refleja el
compromiso nacional de garantizar un suministro eléctrico confiable y
fomentar el crecimiento económico.
Además aseguró que las
energías renovables son parte de esfuerzos nacionales más amplios para
impulsar el desarrollo en todos los sectores.
“El progreso de
Etiopía seguirá avanzando y floreciendo, y el momento en que seremos más
grandes que nunca no está lejos", destacó el primer ministro.
Se
espera que el parque eólico de Assela desempeñe un papel significativo
en el fortalecimiento de la capacidad de energía renovable de Etiopía y
en el apoyo a su agenda de desarrollo a largo plazo.
Anteriormente,
se inauguró la primera fase de la central eólica "Aysha II" en el este
del país, un proyecto implementado con ayuda de una empresa china, el
cual fue lanzado en 2017 y tiene una capacidad total de 120 megavatios y
contará con 48 aerogeneradores (32 ya en funcionamiento).
https://tvbrics.com/es/news/se-inaugura-parque-e-lico-de-100-megavatios-en-etiop-a/
Sudáfrica presenta plan nacional revisado para fortalecer la conservación de rinocerontes
La
estrategia integrada tiene como objetivo mejorar la protección de los
rinocerontes negros y blancos mediante una acción coordinada con
múltiples actores.
El
Gobierno sudafricano ha publicado un Plan de Gestión de la Biodiversidad
(BMP) revisado para la conservación de los rinocerontes negros y
blancos. Anunciado por el Mministro de Silvicultura, Pesca y Medio
Ambiente, Willie Aucamp.
El plan actualizado establece una
estrategia integral para fortalecer la protección del rinoceronte en
todo el país y mejorar la cooperación con otros estados del área de
distribución, informa el sitio web oficial del Gobierno sudafricano.
El
BMP revisado consolida los instrumentos políticos anteriores – el Plan
de Gestión de la Biodiversidad del Rinoceronte Negro (2013) y el Plan de
Gestión de la Biodiversidad del Rinoceronte Blanco (2015) – en un único
marco integrado.
Este enfoque unificado está diseñado para
agilizar las iniciativas de conservación, mejorar la coordinación y
aumentar la eficacia de las medidas destinadas a estabilizar y aumentar
las poblaciones de rinocerontes.
Según el ministro, el plan
promueve un enfoque de "toda la sociedad", reconociendo que una
conservación exitosa depende de la colaboración entre las autoridades
gubernamentales, las agencias de conservación, los propietarios de
tierras privados, las comunidades locales y otras partes interesadas.
Dicha
cooperación se considera esencial no solo para la protección de los
rinocerontes, sino también para apoyar los beneficios socioeconómicos
sostenibles vinculados a la conservación de la biodiversidad.
Mediante
la integración de políticas, la mejora de la gobernanza y el fomento de
alianzas, el plan tiene como objetivo garantizar la supervivencia y la
resiliencia a largo plazo de las poblaciones de rinocerontes negros y
blancos, al tiempo que contribuye a objetivos más amplios de
sostenibilidad ambiental.
https://tvbrics.com/es/news/sud-frica-presenta-un-plan-nacional-revisado-para-fortalecer-la-conservaci-n-del-rinoceronte/
viernes, 17 de abril de 2026
miércoles, 15 de abril de 2026
Nano- y microplástico: amenaza invisible para el cuerpo | DW Documental
Todos los organismos albergan un enemigo invisible: plástico. Científicos de todo el mundo estudian la presencia de partículas de plástico en órganos y fluidos corporales de los seres humanos.
Este reportaje muestra el estado actual de la investigación sobre la nocividad del microplástico y sus consecuencias para la especie humana. Los micro- y nanoplásticos contaminan el medio ambiente y representan una amenaza para personas y animales. Desde 2019, científicos de todo el mundo buscan respuesta a una pregunta aún abierta pero urgente: ¿puede llegar el plástico también al cuerpo humano? La investigación avanza a pasos acelerados.
Científicos en Barcelona, Viena, Bolonia, Grenoble y Catania ya han detectado microplástico en órganos y fluidos humanos: en pulmones, intestino, corazón, la sangre y el esperma, en la placenta y en la leche materna. Sin embargo, demostrar la presencia de plástico en tejidos humanos es una tarea titánica, tanto técnica como científicamente. Las partículas de plástico van desde unos pocos milímetros hasta la escala nanométrica y son difíciles de identificar.
Mediante estudios in vitro e in vivo, así como con grupos de sujetos de estudio, los investigadores analizan las consecuencias del microplástico para la salud. Un desequilibrio del microbioma, reacciones inmunitarias, inflamaciones en pulmones e intestino, daños en el ADN y la sospecha de que pueda provocar cáncer plantean una pregunta seria: ¿es el microplástico una amenaza para la salud pública?
Este reportaje muestra el trabajo de científicos de toda Europa en este terreno aún poco explorado. Quieren comprender cómo llega el plástico a nuestro cuerpo y cómo afecta.
¿Está el Homo sapiens "enfermo de plástico”? ¿Se está conviertiendo poco a poco en Homo Plasticus?
martes, 14 de abril de 2026
India - PepsiCo, rival de Coca‑Cola, transforma 8 camiones diésel en 100% eléctricos con los que recorrerá 480.000 kilómetros al año
La empresa multinacional dedicada a la fabricación, comercialización y distribución de bebidas y aperitivos va a dar un salto clave en la descarbonización del transporte por carretera con la transformación de la motorización de sus camiones en la India.
Igual que los coches particulares están virando hacia la electrificación, el transporte pesado de carreteras debe hacer lo mismo. En este sentido, PepsiCo ha dado un salto cambiando ocho de sus camiones con motores diésel por otros 100% eléctricos. Por el momento, este plan se va a desarrollar solo en India, con unos camiones que ya operan en rutas clave del país.
Este cambio forma parte de la estrategia de refuerzo de sostenibilidad de la multinacional. En concreto, PepsiCo ha incorporado ocho camiones eléctricos que antes utilizaban mecánicas de combustión para sus operaciones logísticas.
Sin embargo, este proceso no lo va a hacer solo, sino con la colaboración de su socio de transporte, Vayudoot Road Carriers, con el que lleva trabajando de forma fructífera más de dos décadas.
Estos camiones ya son una realidad y están en plena circulación. Por el momento, estos vehículos están operando en rutas estratégicas entre Kosi, en el estado de Uttar Pradesh, y Pataudi, en Haryana, cubriendo trayectos de aproximadamente 115 kilómetros. De cara a un futuro próximo, también está previsto que estas rutas se amplíen hacia Nueva Delhi.
Los camiones de PepsiCo recorrerán casi 500.000 km
El objetivo de estos nuevos camiones eléctricos no es otro que el de mejorar la eficiencia logística reduciendo al mismo tiempo la huella de carbono.
Según la compañía, esta flota recorrerá cerca de 480.000 kilómetros al año, una cifra que se espera aumente progresivamente con la ampliación del proyecto.
Más allá del cambio de motores diésel a eléctricos, está el uso de la tecnología reacondicionada para lograrlo. En este caso, los vehículos utilizados son modelos de Tata Motors y Eicher Motors, adaptados por la empresa especializada Kalyani Powertrain.
En concreto, tal y como explica Híbridos y Eléctricos, esta solución de PepsiCo les permite acelerar la transición hacia la movilidad eléctrica sin necesidad de desarrollar vehículos completamente nuevos, reduciendo costes y aprovechando la infraestructura existente.
Este es solo un primer paso, pero su apuesta por la electrificación va más allá. De hecho, PepsiCo ya ha anunciado que cuentan con más de 400 vehículos eléctricos ligeros, entre tres y cuatro ruedas, en su red de distribución en India.
Además, esta iniciativa forma parte de un plan más amplio que incluye también el uso de vehículos a gas natural comprimido (GNC) en determinadas regiones, con el objetivo de construir una cadena de suministro más eficiente, limpia y preparada para el futuro.
Lo cierto es que este proceso que ha iniciado PepsiCo supone un gran paso para descarbonizar un sector que hasta ahora era muy difícil de hacerlo, como es el del transporte pesado.
Es verdad que aún quedan retos por superar, como la infraestructura de carga o la autonomía, sin embargo, proyectos como este demuestran que la transición ya está en marcha.
Según demuestra MAN Truck & Bus, los camiones eléctricos son una alternativa más económica que el diésel. La producción de sus camiones eléctricos se inició en 2025 y la marca ha cerrado más de 700 pedidos hasta la fecha.
La marca ha conseguido una potencia de carga de 750 kW pasando del 10% al 90% de capacidad en solo 30 minutos. La opción MCS (Megawatt Charging System) llegará primero a los eTGX y eTGS a partir del segundo trimestre de 2026.
MAN Truck & Bus ha demostrado que la tecnología actual es viable, pero la infraestructura no está preparada en muchos países de la UE. Algunas zonas ni siquiera ofrecen un buen servicio a coches eléctricos y la carga rápida aún no está generalizada. Este es el principal problema que se debe solventar.
lunes, 13 de abril de 2026
Indonesia inauguran planta de producción de vehículos eléctricos comerciales
La empresa juega un papel estratégico en la transición del país de los combustibles fósiles hacia una energía más limpia
El
presidente de Indonesia, Prabowo Subianto, inauguró una planta de
ensamblaje de vehículos eléctricos comerciales en la ciudad de Magelang,
provincia de Java Central. Así lo informa ANTARA.
Destacó que el
proyecto marca un hito importante en el desarrollo industrial de
Indonesia y prometió un apoyo continuo por parte del Gobierno indonesio.
"Esta
es una iniciativa histórica y una fuente de orgullo nacional.
<...> Si surgen problemas, infórmennos y los resolveremos, porque
esta es una industria muy importante", dijo.
La capacidad de
producción de la planta es de hasta 10.000 autobuses eléctricos por año,
con aproximadamente el 40 % de los componentes provenientes de la
producción local. Se planea aumentar la proporción de componentes de
producción local al 60 % en dos años, y luego elevarla al 80 %.
Prabowo
Subianto también informó que Indonesia planea eliminar por completo la
importación de combustible en un plazo de dos a tres años mediante el
fortalecimiento de la autosuficiencia energética del país.
Según
sus palabras, el logro de esta meta será posible gracias a un programa
de electrificación a gran escala de 100 GW que deberá implementarse en
los próximos dos años.
Se planea el cierre de 13 centrales
eléctricas diésel pertenecientes a una empresa estatal, lo que permitirá
reducir el consumo significativo de combustible. Se espera que la
desconexión de estas centrales ahorre hasta 200.000 barriles de diésel
por día. Con un nivel actual de importación de aproximadamente 1 millón
de barriles de combustible por día, esto podría reducir la dependencia
de Indonesia de las importaciones en aproximadamente un 20 %.
El
Gobierno de Indonesia, decidido a aumentar la inversión en energías
renovables para proteger su economía, considera vital el desarrollo de
planes para acelerar políticas en geotermia, solar e hidroeléctrica.
Otros países BRICS también están desarrollando activamente el transporte ecológico y modernizando la infraestructura.
El
Ministerio de Transporte y Logística de Etiopía anunció la necesidad de
acelerar la transición del sector del transporte hacia la electricidad y
el gas natural para reducir la dependencia del combustible importado y
promover el uso de recursos locales. El gobierno insta a las estructuras
estatales y privadas a utilizar más activamente los vehículos
eléctricos y convertir gradualmente el parque automotor estatal a estos,
desarrollar el transporte público, así como fortalecer el control de
emisiones, informa Fana Media Corporation, socio de TV BRICS.
El
Gobierno de Brasil destinó 10.000 millones de reales (unos1.990 millones
de dólares) para la renovación del parque de camiones en el país:
reemplazar los vehículos viejos por otros más ecológicos y eficientes.
Los conductores autónomos, miembros de cooperativas y empresas de
transporte de todo el país podrán acceder a créditos preferenciales a
través de este programa. Los fondos están destinados a la compra de
camiones brasileños nuevos y vehículos usados (fabricados no antes de
2012) que cumplan con el estándar ecológico Proconve P7, según informa
el sitio web del Gobierno brasileño.
En China, en 2025 se
produjeron 16,626 millones de vehículos de nuevas fuentes de energía y
se vendieron 16,49 millones. En comparación con el año anterior, la
producción creció un 29 % y las ventas un 28,2 %. Las autoridades
anunciaron que para finales de 2027 se creará una red nacional de
estaciones de carga. Se prevé instalar 28 millones de dispositivos con
una potencia total de más de 300 millones de kW, lo que proporcionará a
los propietarios de vehículos eléctricos suficientes puntos de carga en
todo el país, informa Xinhua News Agency, socio de TV BRICS.
https://tvbrics.com/es/news/indonesia-inauguran-planta-de-producci-n-de-veh-culos-el-ctricos-comerciales/
domingo, 12 de abril de 2026
sábado, 11 de abril de 2026
Los robots de apoyo terrestre de Oshkosh asumen los costos ocultos de los viajes aéreos
La guerra en Irán continúa aumentando los precios del combustible, y eso no solo hace que sea más caro conducir, sino que también se está volviendo más caro de volar. Lo que muchos no se dan cuenta es que una parte significativa de los costos operativos de una aerolínea están vinculados a las operaciones terrestres, y ahí es donde Oshkosh está poniendo a trabajar la automatización y la electrificación.
Con las cortas distancias conducidas a velocidades limitadas bajo cargas relativamente pesadas, el equipo de asistencia en tierra y el soporte (GHE/GSE) en los aeropuertos presentan un caso de uso casi ideal para vehículos eléctricos con batería. Eso también es bueno. A medida que los precios aumentan y la demanda de combustibles fósiles en la carretera disminuye, los aeropuertos y las aerolíneas, históricamente responsables del calentamiento global de alrededor del 4% de la Tierra, se están convirtiendo en una porción cada vez mayor de un pastel que se reduce rápidamente cuando se trata de las emisiones de combustibles fósiles de la industria de la aviación.
Es por eso que compañías como Oshkosh están trabajando para desarrollar vehículos de cero emisiones como el camión de bomberos Stryker Volterra Electric ARFF y el remolcador de aviones autónomos mostrado, arriba. Todo gestionado por el gestor de tráfico terrestre AeroTech AI.
Incluso con el tipo de ángulo de alta tecnología que impulsa el reclutamiento en los comercios de camiones y construcción, todavía hay una escasez de mano de obra en la mayoría de los aeropuertos, y ahí es donde los sistemas autónomos de GSH / GHE parecen estar llegando a su propio.
“Estamos pasando de permitir empleos a ejecutar trabajos con sistemas inteligentes”, explica Nate Hoover, Director Senior de Gestión de Productos de JLG Industries, un negocio de Oshkosh Corporation. “(Estamos) ayudando a los clientes a desbloquear operaciones seguras, inteligentes y productivas”.
Oshkosh mostró su robot autónomo de manejo de equipaje en el CES 2025, y el nuevo remolcador de aviones autónomos “Perfect Turn” (en la parte superior) en el CES 2026, lo que demuestra cómo el conjunto de soluciones de equipos aeroportuarios de Oshkosh combina elementos de autonomía, inteligencia artificial y electrificación para modernizar las operaciones de viaje aéreo sin sacrificar la seguridad o la confiabilidad, y sin usar una gota de combustible diesel o gasolina para hacerlo.
La toma de Electrek
Los costos operativos reducidos, el uso de combustibles fósiles y la contaminación del aire son sus propias recompensas, por supuesto, el hecho de que a GHE le gustan los camiones de repostaje, los manipuladores de equipaje y los remolcadores de aviones es divertido e interesante por sí solo es una ventaja. Dicho esto, sólo puedo esperar que más aeropuertos aceleren su adopción de GSE/GHE más limpio.
https://electrek.co/2026/04/10/oshkosh-ground-support-robots-take-on-air-travels-hidden-costs/