sábado, 8 de agosto de 2026
viernes, 7 de agosto de 2026
Panama - Inicio de operaciones de cinco nuevos buses 100% eléctricos en el Casco Antiguo
Panamá, 5 de agosto de 2026 – El presidente de la República, José Raúl Mulino, anunció hoy el inicio de las operaciones de cinco modernos buses 100% eléctricos que se integrarán para prestar el servicio de transporte colectivo de la empresa MiBus en la ruta del Casco Antiguo de la ciudad de Panamá, lo cual contribuirá al ambiente y conservación de este turístico punto del país.
El acto oficial de inicio de operaciones de los buses eléctricos se llevó a cabo frente al Palacio de Las Garzas. Allí arribó a tempranas horas de la mañana la unidad de Mibus C982 de la ruta M. 5 de Mayo – Casco Antiguo que fue abordada por el presidente Mulino y los ministros de Estado que le acompañaron para constatar de primera mano las prestaciones y los beneficios que ofrecerán a los usuarios los modernos vehículos.
“Estoy muy complacido, contento de tener hoy esta exhibición del bus que son las unidades que van a recorrer el circuito del Casco Antiguo para ayudar a que este sector no se congestione de carros y que no se contamine con el uso de vehículos normales de gasolina. En esta zona, donde también se ubica la Casa Presidencial, se mueve mucho el turismo y seguirá aumentando; y todos los vecinos están haciendo buenos negocios, restaurantes, emprendimientos; hay de todo. Eso es bueno para el Casco Antiguo de la ciudad”, expresó el mandatario al tiempo que destacó la inversión en los nuevos buses por más de un millón de balboas.
Desde el asiento del conductor del bus, el mandatario observó los paneles de control de la unidad, que cuenta con cámaras de seguridad de circuito cerrado y conexión a internet para los usuarios, entre otras facilidades.
Este avance, que beneficiará tanto a los residentes como a los miles de turistas que transitan por la ruta habitual del centro histórico, es el resultado de un esfuerzo interinstitucional. La adquisición de estos vehículos fue ejecutada por la Autoridad de Turismo de Panamá (ATP), como parte de la estrategia para realzar el valor ambiental y turístico de esta zona patrimonial.
Para garantizar una experiencia segura, inclusiva y moderna, estas cinco unidades cuentan con tecnología de punta. Entre sus características más relevantes destacan:
- Sostenibilidad y eficiencia: Sistema de tracción 100% eléctrico con función de freno regenerativo y suspensión controlada electrónicamente. Cada bus tiene una capacidad para 60 pasajeros.
- Accesibilidad universal: Acceso mediante entrada baja y rampa abatible. Cuentan con zonas designadas y dispositivos de fijación para sillas de ruedas y coches de bebés, botones de asistencia, y señalización táctil con indicaciones en sistema Braille.
- Seguridad integral: Cabina segregada para la protección del operador y un sistema de 7 cámaras de vigilancia (interiores, exteriores y de asistencia en marcha atrás).
- Asistencia avanzada a la conducción (ADAS): Tecnología preventiva que incluye advertencias de colisión frontal y con peatones, monitoreo de distancia y alerta de cambio involuntario de carril.
- Innovación y confort: Conexión a internet de cortesía (WiFi) para los usuarios y sistemas de telemetría incorporados para el seguimiento en tiempo real del servicio, además de altavoces internos y externos.
Con la puesta en marcha de estos cinco vehículos en la ruta del Casco Antiguo, el Gobierno Nacional reafirma su visión de reducir la huella de carbono y promover espacios públicos más limpios, ordenados y accesibles para todos.
Durante el evento, acompañaron al presidente Mulino los ministros Juan Carlos Orillac (Presidencia), María Eugenia Herrera (Cultura), Gloria De León (Turismo); el director de la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre, Nicolás Brea Kavasila; y el gerente de MiBus, Carlos Sánchez Fábrega, entre otros.
China presenta normas de seguridad para sistemas autónomos de conducción
Dentro de un XPENG P7 conduciéndose a sí mismo en China. Fotografía de Larry Evans.
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El gobierno chino ha publicado nuevas normas nacionales obligatorias con respecto a los requisitos de seguridad de los sistemas de conducción autónoma. No hay que hacer nada urgente, ya que los nuevos estándares no entran en vigor hasta el 1 de julio de 2027.
Las normas se aplican a los vehículos de categoría M y N con sistemas de conducción autónoma de nivel 3 y nivel 4. Sin embargo, no cubren en absoluto los sistemas de estacionamiento automatizados.
El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información anunció los nuevos estándares el martes 4 de agosto. “El estándar requiere que los fabricantes de vehículos mejoren los mecanismos de garantía de seguridad a lo largo del ciclo de vida del producto y realicen pruebas de simulación, de campo y de carretera durante el desarrollo y la verificación de los sistemas de conducción autónoma, según el MIIT”, escribe el diario China Daily.
“También exige capacidades más sólidas para realizar tareas de conducción dinámica, al tiempo que especifica los requisitos para la interacción hombre-máquina y la notificación al usuario para evitar el uso indebido y el abuso”. Eso incluye exigir que los vehículos sean capaces de monitorizar al conductor y su disposición a asumir el control del vehículo si es necesario.
“De cara al futuro, el ministerio dijo que fortalecerá la gestión del acceso al mercado para productos de vehículos conectados inteligentes, mejorará los métodos de prueba para los sistemas de conducción autónoma y construirá un mecanismo regulatorio sólido para los vehículos conectados inteligentes para garantizar el desarrollo de alta calidad del sector”.
Sin embargo, esto es solo el comienzo. El MIIT planea seguir desarrollando y refinando los estándares. Teniendo en cuenta lo rápido que se está desarrollando la industria, este podría ser un gran desafío. Por otro lado, si los coches son lo suficientemente buenos para conducir ellos mismos, ¿cuánta supervisión y refinamiento se necesita?
https://cleantechnica.com/2026/08/06/china-unveils-safety-standards-for-autonomous-driving-systems/
El Cambio Climático Está Reescribiendo Los Supuestos De Enfriamiento Nuclear De Europa
La explosión controlada del Danubio de Rumania expuso la dependencia oculta: la generación térmica baja en carbono todavía requiere un rechazo de calor confiable.
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Rumanía le dio a Europa el tipo de imagen de transición energética que debería hacer que los planificadores se sientan incómodos. El 3 de agosto, los ingenieros navales rumanos utilizaron 180 kilogramos de explosivos para eliminar un afloramiento de rocas en el Canal de Bala, una rama del Danubio. La explosión controlada despejó el camino para una presa temporal destinada a dirigir más agua hacia el canal del río que sirve a la planta nuclear de Cernavodă. Uno de los dos reactores de Rumania ya se había detenido cuando el flujo del Danubio cayó a unos 1.500 metros cúbicos por segundo, menos de un tercio del nivel normal de julio.
La intervención hizo visible una dependencia normalmente oculta. Los reactores nucleares producen calor continuamente y requieren un lugar para rechazar la mayor cantidad de calor residual que no se convierte en electricidad. Su suministro de combustible puede estar aislado en gran medida del clima, pero los sistemas de refrigeración, las estructuras de admisión y los permisos ambientales para las plantas refrigeradas por ríos están vinculados a la hidrología local. Gran parte de la flota nuclear existente en Europa se diseñó en torno a rangos históricos de temperatura y flujo del agua que se están volviendo menos confiables.
Las consecuencias nacionales pueden ser mucho mayores de lo que sugiere un porcentaje de flota en toda Europa. Hungría fue el caso documentado más grave en la comparación del artículo, porque la planta de cuatro reactores de Paks normalmente suministra el 45,2% de la generación nacional. En la mañana del 4 de agosto, Paks se había reducido de 1.916 MW a una turbina de 240 MW, dejando la capacidad nuclear equivalente a alrededor del 39,5% de la generación anual normal de Hungría no disponible. La pérdida de Rumania de una unidad de Cernavodă de 650 MW representó aproximadamente el 10,3% de la generación nacional normal sobre la misma base equivalente anual.
Francia alcanzó una cifra nacional similar a través de una reducción absoluta mucho mayor en julio, cuando el calor limitó más de 9 GW a través de 12 de sus 57 reactores. Eso fue el 14,6% de la capacidad nuclear francesa, lo que equivale a aproximadamente el 10% de la generación nacional normal dada la alta participación nuclear de Francia. Las unidades beznau de Suiza se cerraron durante la ola de calor de julio cuando el Aare alcanzó los 25 ° C, lo que representa aproximadamente el 6,7% de la generación suiza normal. Estas cifras son indicadores de comparación en lugar de mediciones sincronizadas de electricidad realmente perdida, pero muestran por qué la dependencia nacional importa más que la media continental.
Dos mecanismos estaban funcionando. Francia y Suiza se enfrentaron principalmente a limitaciones de agua caliente. El agua de refrigeración devuelta a un río ya caliente puede empujar las temperaturas aguas abajo por encima de los límites ambientales, por lo que los operadores de la planta reducen la producción o detienen los reactores para proteger los ecosistemas fluviales. Hungría y Rumania se enfrentaron a un flujo fluvial insuficiente, así como a calor. Los paks y Cernavodă requieren un nivel y un flujo de agua adecuados en sus sistemas de admisión para operar a la energía. Los reactores se cerraron o se redujeron de manera segura; el problema del sistema de energía era que la operación segura todavía eliminaba grandes bloques de electricidad durante la demanda máxima de enfriamiento.
El calentamiento causado por el ser humano está claramente presente en el componente de calor. La Atribución del Clima Mundial encontró que la ola de calor de Europa occidental de junio era aproximadamente 3.5 ° C más caliente durante el día que el mismo patrón de circulación habría producido en el clima de 1976, y aproximadamente 2 ° C más caliente que un evento comparable en 2003. Para el Danubio, la atribución es menos directa. La variabilidad natural contribuyó con gran parte del déficit inicial de lluvias, pero el cambio climático profundizó materialmente la sequía resultante al aumentar la demanda evaporativa y el estrés por humedad del suelo. Un período seco ahora pierde más agua por el calor, alcanza graves déficits de humedad del suelo más fácilmente y es más probable que impulse la infraestructura dependiente de los ríos a través de los umbrales operativos.
Eso crea un problema de cuadrícula porque los impactos están correlacionados. El calor extremo aumenta la demanda de aire acondicionado mientras se calienta el agua de refrigeración, aumenta la evaporación y reduce el flujo del río. La producción de energía hidroeléctrica puede caer con ríos agotados, las turbinas de gas pierden algo de producción en el aire más caliente y los sistemas de alta presión persistentes pueden provocar viento débil. Reuters informó que los precios de la electricidad del verano en Europa alcanzan niveles generalmente asociados con el estrés invernal a medida que aumenta la demanda de enfriamiento y la producción nuclear francesa se redujo en más de 9 GW.
El aire acondicionado no puede tratarse como una carga uniformemente desechable durante una ola de calor peligrosa. Los hospitales, los hogares de cuidado, los centros de refrigeración y los hogares vulnerables requieren electricidad confiable precisamente porque el calor es peligroso. La flexibilidad más útil proviene primero de la producción industrial que puede cambiar, cargas comerciales que se pueden reprogramar, almacenamiento, importaciones y ajustes de termostato seguros. El esfuerzo voluntario de conservación de Hungría redujo la demanda en 700 MW el 2 de agosto, casi tres veces la salida de la turbina final Paks, lo que demuestra que la reducción coordinada de la demanda puede proporcionar capacidad inmediata cuando una gran unidad térmica está restringida.
La generación nuclear no está exclusivamente expuesta al cambio climático. La energía hidroeléctrica, el gas, el carbón, la biomasa, la transmisión y la generación renovable tienen dependencias climáticas y meteorológicas. La exposición nuclear es consecuencial porque las unidades individuales son grandes y algunos sistemas nacionales concentran gran parte de su producción de electricidad en un solo sitio o río. Los altos factores de capacidad histórica siguen siendo valiosos, pero no eliminan la necesidad de planificar períodos correlacionados de alta temperatura, agua baja y alta demanda.
Eso importa directamente para las extensiones de vida útil del reactor. Las evaluaciones que agregan otros 20 o 30 años de operación deben usar proyecciones hacia adelante de la temperatura del río, el flujo estacional y los eventos extremos de bajo nivel de agua en lugar de tratar el registro histórico como estacionario. Opciones como tomas modificadas, bombeo adicional, torres de refrigeración, refrigeración híbrida o seca y límites operativos revisados conllevan costes o sanciones de eficiencia que pertenecen al interior de la caja de extensión de vida.
La respuesta de la red es más amplia que la adaptación de la planta. Una interconexión más fuerte reduce la dependencia de una flota nacional. Las baterías y la respuesta a la demanda cubren el período de la noche cuando la demanda de enfriamiento sigue siendo alta y la producción solar cae. La generación solar adicional suministra electricidad durante muchas de las horas más calurosas durante el día sin depender del flujo del río. La planificación también tiene que reconocer que las restricciones nucleares e hidroeléctricas pueden ocurrir juntas en la misma cuenca en lugar de tratar el riesgo de cada generador de forma independiente.
La intervención fluvial de Rumanía no demuestra que la energía nuclear haya dejado de ser un recurso útil bajo en carbono. Muestra que un reactor puede ser técnicamente sólido, mientras que sus suposiciones de enfriamiento heredadas se vuelven menos confiables. La resiliencia climática para la generación nuclear heredada ahora pertenece a la planificación de la capacidad, la economía de extensión de la vida y el diseño de la red, no en un apéndice ambiental escrito después de que ya se hayan tomado las principales decisiones de inversión.
Análisis completo de la sesión informativa de la estrategia de TFIE:
https://briefing.tfie.io/p/climate-change-europe-nuclear-cooling
Involucre a Michael Barnard y TFIE Estrategia para la diligencia de energía firme, la detección de resiliencia climática, la revisión de planificación de la red y el análisis del sistema de energía de denominador primero.
https://cleantechnica.com/2026/08/06/climate-change-europe-nuclear-cooling-assumptions/
jueves, 6 de agosto de 2026
Informe de ventas de EV en América Latina: ¡10% de cuota de mercado de vehículos eléctricos superado en el segundo trimestre! / USA solo llega al 7%
Hace tres meses, en nuestro anterior informe trimestral, escribí lo siguiente:
Si el interés de los clientes se mantiene y los altos precios del petróleo comienzan a afectar la región, hay una posibilidad muy real de que superemos el 10% en algún momento de este año.
Con esto, quise decir que tenía la esperanza de que, si las estrellas se alinearan, veríamos algo así como una cuota de mercado del 10,2% de EV en América Latina para el cuarto trimestre (dado que normalmente es la que tiene las mayores ventas y cuota de mercado).
Normalmente no es divertido estar equivocado, pero hoy estoy muy feliz, porque lo que conseguimos fue un aumento en el crecimiento en el segundo trimestre que elevó las ventas de vehículos eléctricos un 137% por encima de los niveles de hace un año y aumentó la cuota de mercado hasta el 10,7%.
Otra buena noticia es que los BEV están creciendo más rápido que los PHEV (+162% frente a +109%), lo que significa que a pesar de que algunos mercados se mantienen obstinadamente enfocados en los híbridos enchufables, la región está girando hacia una distribución de mercado más centrada en el BEV, con el 58% de las ventas regionales siendo automóviles puramente eléctricos y el 42% siendo híbridos enchufables o automóviles eléctricos de rango extendido.
Es probable que los factores que promueven la adopción de vehículos eléctricos a través de América Latina, a saber, opciones más asequibles y precios más altos del combustible, permanezcan en el tercer trimestre, por lo que es posible que veamos un crecimiento similar en el futuro cercano. Por ahora, sin embargo, ¡celebremos el hito del 10% de la cuota de mercado de EV en la región!
Resumen del mercado
Las ventas de vehículos eléctricos alcanzaron un nuevo máximo histórico en el segundo trimestre, llegando a muy cerca de 190.000 unidades. El récord anterior, en el primer trimestre, vio el total en poco menos de 120.000 unidades, lo que significa que el crecimiento de ese trimestre ya impresionante fue sustancial. Por primera vez, también vimos que las ventas de BEV superan las 100.000 unidades trimestrales.
La cuota de mercado de vehículos eléctricos aumentó sustancialmente al 10,7% (6,2% de BEV), significativamente por encima de los (4,6%) del año pasado y del trimestre pasado (7,7%). Esto significa que ahora es muy probable que veamos una cuota de mercado anual cerca o quizás superior al 10%, ¡algo impensable hace unos meses!
La buena noticia no se detiene aquí. Por primera vez, estamos viendo que los trenes motrices de combustión (ICEV+MHEV+HEV) caen de manera interanual a pesar de que el mercado general presenta un ligero crecimiento. En el segundo trimestre, las ventas totales de vehículos crecieron en casi 50,000 unidades, sin embargo, debido a que los vehículos eléctricos crecieron en 110.000, los ICEV y los híbridos cayeron en más de 60,000 unidades. Es un pequeño comienzo, pero apunta a una tendencia que ya estamos viendo en muchos mercados de todo el mundo.
Resumen de país
A diferencia de en el primer trimestre, estamos viendo bastantes cambios esta vez en nuestro ranking regional. Como de costumbre, nos clasificaremos en función de las ventas de BEV, considerando las ventas de PHEV como importantes pero secundarias.
En cuanto a las ventas generales, Brasil sigue siendo el líder indiscutible debido a su gigantesco mercado y su rápido ritmo de electrificación, que se encuentra por encima del promedio regional. Sin embargo, el importante crecimiento de Colombia en las ventas de BEV significa que el país ganó la plata, con una ventaja significativa sobre México, que obtuvo el bronce (y que, para ser justos, tiene ventas de PHEV mucho más altas).
Más abajo, encontramos nuevamente a Uruguay y Costa Rica, seguidos por Chile, Ecuador y Argentina. A continuación, todos con menos de mil ventas trimestrales de BEV, tenemos Paraguay, Perú, Guatemala, Panamá y El Salvador.
Es interesante observar que actualmente hay 4 países donde las ventas de PHEV son más altas que las ventas de BEV: México, Argentina, Paraguay y Perú. De estos, solo Paraguay es un notable vendedor de vehículos eléctricos (con una cuota de mercado de vehículos eléctricos que alcanza el 15% para el trimestre, siendo el 10% de estos PHEV), mientras que México y Argentina se mantienen por debajo del 8% de cuota de mercado y Perú se mantiene por debajo del 2%. Esto apunta a una tendencia en la que los mercados pesados de PHEV tienden a ser rezagados, y queda por ver si pivotarán hacia los BEV a medida que se desarrollen.
Hablando de cuota de mercado, también estamos viendo múltiples récords aquí: Uruguay está ahora por encima del 40% (37% BEV), Costa Rica está creciendo de nuevo y ha alcanzado el 22%, y Colombia está ahora por encima del 20% (18% BEV). A continuación, encontramos que Ecuador ahora supera el 11% (8% BEV y, sí, gracias a ZEMO, ahora tenemos datos sobre las ventas de PHEV en Ecuador). Pero el jugador más importante es Brasil: el gigante sudamericano está ahora en un 13,5% de cuota de mercado de vehículos eléctricos, de los cuales el 7,5% son solo BEV. Y, alerta de spoiler: parece que el país estaba en o muy cerca del 10% de la cuota de mercado de BEV en julio, lo que significa que esta rápida fase de crecimiento no ha terminado.
A continuación, encontramos un crecimiento explosivo proveniente de Paraguay, con ventas solo en mayo que ya superan el total a partir de 2025. Chile, en la 7a posición, también vio un aumento de las ventas, casi duplicando la cuota de mercado y los números generales desde el primer trimestre. Argentina, una ex rezagada, está presentando un crecimiento impresionante, casi triplicando la cuota de mercado del primer trimestre al segundo trimestre y acercándose bastante a Chile en la cuota de mercado general. Sin embargo, esto se debe principalmente a los PHEV, que representan el 73% de todas las ventas de vehículos eléctricos en Argentina, más que en cualquier otro país.
Por fin, tenemos cinco países, México, Perú, Panamá, Guatemala y El Salvador, que se están quedando atrás, ya sea porque las tasas de crecimiento están por debajo de la adopción decente (ish) de EV o porque las tasas de crecimiento, aunque impresionantes en aislamiento, se apartan de una base tan baja que el resultado final no es impresionante en absoluto. En el primer grupo tenemos a México, con una cuota de mercado razonable de 7,3% EV (3% BEV) pero con un simple crecimiento del 24% interanual; en el segundo, encontramos El Salvador y Perú, creciendo a tasas de 117% y 175%, respectivamente, pero con cuota de mercado global en 0,25% y 1,2%, respectivamente. Guatemala y Panamá, por su parte, tienen lo peor de ambos mundos: muy baja cuota de mercado y lento crecimiento.
Pensamientos finales
Cuando el Sr. Trump comenzó su guerra en Irán, muchos de nosotros predijimos que la madre de todas las crisis petroleras se acercaba. Estábamos equivocados, como es evidente, pero como la guerra sigue en curso y el Estrecho sigue cerrado, la peor parte de la crisis puede retrasarse.
(En otra nota, he estado tratando de dar sentido al mercado del petróleo, porque nada parece tener sentido, y creo que se debe una actualización sobre ese asunto ... tal vez para finales de este mes).
En cualquier caso, mi punto aquí es que los precios de la gasolina subieron un solo 15%, en promedio, en la región, mientras que los precios del diesel lo hicieron en un 20% igualmente poco impresionante. Esto, aunque relevante, no es suficiente para explicar el crecimiento masivo en el segundo trimestre, y dado que no ha habido ningún impulso significativo de la política pública para promover los vehículos eléctricos este año, podemos concluir que el mercado ha estado creciendo por razones más orgánicas: principalmente, el hecho de que los vehículos eléctricos son más baratos que nunca, que la red de carga ha estado mejorando en la mayoría de los países (con Chile y Brasil teniendo uno muy robusto por ahora), y que los recién llegados atienden a gustos más específicos.
Sin embargo, para entender lo que está sucediendo, debemos mirar más allá de los números regionales y enfocarnos en un país específico: Brasil. Las ventas de vehículos eléctricos en América Latina crecieron en 108,000 año tras año, de los cuales, lo consigan, 66,666 estaban en Brasil. Esto significa que cerca de dos tercios de todo el crecimiento vino de este único país, y en este caso, se debe por completo al impulso de Brasil para la producción local de vehículos eléctricos, que ha aumentado significativamente y ahora incluso abastece a algunos países vecinos.
El impulso de los vehículos eléctricos, en Brasil y en América Latina en su conjunto, apenas está comenzando, y los desarrollos en el segundo trimestre de este año me hacen esperar que veamos una adopción más rápida de lo que una vez creí. ¡Estén atentos a futuras actualizaciones y déjenos sus puntos de vista en los comentarios!
Y recuerda, puedes ver todos estos datos y más en el Observatorio de Emisiones Cero para América Latina.
El primer camión eléctrico de iones de sodio del mundo se pone a trabajar en China
Mientras que los estadounidenses se preocupan por si los vehículos eléctricos están a la altura o no del desafío de transportarlos de ida y vuelta al Piggly Wiggly, Tonly está poniendo una flota de camiones eléctricos de batería de sodio avanzados para trabajar en la minería de mineral pesado.
Co-desarrollado por la marca de equipos china Tonly Heavy Industry y los expertos en química de Hina Battery, la batería de la serie “Haixing” de 676 kWh instalada en los nuevos camiones eléctricos Tonly K120E desplegados en las minas de piedra caliza Tangshan Sanyou son los primeros del mundo, ofreciendo tiempos de carga súper rápidos del 0% al 100% en menos de minutos durante una vida útil de unos 8.000 ciclos positivos (!) Sin los dolores de cabeza geopolíticos del litio.
Las baterías Haixing también ofrecen respetables especificaciones de densidad de energía a 165 Wh/kg, estabilidad térmica mejorada (léase: seguridad contra incendios) en comparación con el litio y, la aplicación asesina para camiones de ultra clase, un rendimiento superior en frío.
Sangre fría
Estos camiones están destinados a trabajar en las regiones más frías del norte de China, donde las temperaturas nocturnas con frecuencia pueden caer en picado a -20 ° C en áreas como Harbin y Shenyang. Esas temperaturas extremas no solo causan estragos en el rango de baterías de iones de litio convencionales, sino que hacen que sea casi imposible para los grandes motores diesel que estos grandes BEV están reemplazando para incluso comenzar, y mucho menos funcionar de manera eficiente.
Es por eso que casi todos los que prueban vehículos eléctricos con frío extremo quedan impresionados con su rendimiento en comparación con el diesel. Eso incluye semicamiones, BEV ligeros y (por supuesto) autobuses escolares eléctricos.
“La mayor parte del invierno es de 30 a 35 por debajo (cero)”, ofreció la directora de transporte del distrito escolar del condado de West Grand, Bethany Aurinwhen, en una entrevista de 2024. “Cuando está hasta 20 por debajo de eso es un buen día, y (el autobús escolar eléctrico) ha funcionado extremadamente bien”.
Poniendo a la gente primero
El tipo de temperaturas extremas que paralizan los diesel no solo ralentizan las operaciones de una mina, sino que ponen a las personas al volante de estas máquinas masivas en grave riesgo de seguridad por lesiones relacionadas con el frío como la congelación y la hipotermia. Es por eso que historias como el anuncio del mes pasado de que Tonly entregará 800 camiones mineros autónomos TLE135 a Xinjiang Hanxiang importan tanto.
Menores emisiones, menos contaminación, reducción de la pérdida de audición por drones diesel, seguridad superior y rendimiento autónomo y para todo clima. Esa es una propuesta de valor que va a ser difícil de superar, lo que explica casi cada dólar de cabildeo político que gastan las compañías petroleras en este momento.
El gas y el petróleo saben que son superados.
FUENTE | IMÁGENES : Tonly, vía CarNewsChina, CNEVPost.
https://electrek.co/2026/08/06/worlds-first-sodium-ion-electric-haul-truck-gets-to-work-in-china/
miércoles, 5 de agosto de 2026
martes, 4 de agosto de 2026
sábado, 25 de julio de 2026
Rusia pone en marcha la mayor central eólica del país con una capacidad de 300 MW
La planta eólica de Novolakskaya, en la República de Daguestán, generará alrededor de 879 millones de kWh al año y suministrará electricidad a unas 240.000 viviendas
En la
República de Daguestán entró en operación la central eólica de
Novolakskaya, con una potencia instalada de 300 megavatios (MW),
convirtiéndose en la mayor instalación de energía eólica de Rusia. La
planta suministrará electricidad a aproximadamente 240.000 hogares, lo
que representa cerca del 9 % del consumo energético de la región, según
informó el Ministerio de Energía de Rusia.
La construcción del
proyecto se completó en menos de dos años. La instalación cuenta con 120
aerogeneradores de 2,5 MW de potencia cada uno. Cada turbina tiene una
altura comparable a la de un edificio de 50 plantas y un peso superior a
320 toneladas. Se estima que la producción media anual de la central
alcanzará los 879 millones de kilovatios-hora.
El viceministro de
Energía de Rusia, Piotr Koniushenko, señaló que el desarrollo de las
fuentes de energía renovable es una de las líneas estratégicas para
fortalecer la estabilidad del sistema energético nacional y cumplir los
objetivos de desarrollo del país. Según explicó, la puesta en marcha de
la central eólica de Novolakskaya permitirá reforzar la infraestructura
energética de Daguestán y crear nuevas oportunidades para el crecimiento
socioeconómico de la región.
El inicio de operaciones de la
planta supone una importante contribución al desarrollo del complejo
energético del Cáucaso Norte. Además de aumentar la capacidad de
generación renovable, el proyecto impulsará la creación de empleo, el
desarrollo de infraestructuras complementarias y el atractivo inversor
de la República de Daguestán.
Anteriormente, Egipto también
anunció planes para desarrollar grandes proyectos de energía eólica con
apoyo de China, entre ellos una planta para la producción de turbinas
eólicas y un parque con una capacidad de 2.000 MW en la zona del golfo
de Suez.
Bolivia se incorpora a la vigilancia global de bosques con sistema de imágenes satelitales
La iniciativa es liderada por un equipo multidisciplinario e internacional de diferentes organizaciones
Bolivia
presentó oficialmente en Santa Cruz un sistema colaborativo que utiliza
imágenes satelitales de alta resolución para detectar, validar y
difundir periódicamente alertas sobre pérdida de cobertura vegetal y
cambios en los ecosistemas, de acuerdo con Visión 360, socio de la red
TV BRICS.
La herramienta, que actualizará la información cada dos
o tres semanas, busca fortalecer la toma de decisiones para la
conservación de bosques y el seguimiento de impactos ambientales, en un
contexto marcado por la expansión agrícola, los incendios y el cambio de
uso del suelo.
El lanzamiento reunió a instituciones públicas,
universidades, organizaciones ambientales y miembros de la red
internacional de la aplicación, destacando el valor del trabajo conjunto
para generar información confiable y oportuna.
La iniciativa
es liderada por un equipo multidisciplinario e internacional de
diferentes organizaciones, quienes subrayaron que la plataforma no solo
facilita el acceso a datos georreferenciados, sino que también fortalece
capacidades técnicas locales y conecta la ciencia con el conocimiento
territorial, permitiendo comprender mejor las transformaciones
ambientales del país.
La aplicación agrupa a más de 200
instituciones en 17 países, extiende así su cobertura a Bolivia,
sumándose a Brasil, Perú, Colombia e Indonesia en el monitoreo casi en
tiempo real de deforestación.
Los impulsores convocaron a
instituciones, investigadores y ciudadanos a sumarse a esta red abierta,
con el fin de consolidar la información ambiental como un bien público
que contribuya a diseñar políticas y acciones efectivas para la
protección de los bosques bolivianos.
Población de elefantes asiáticos salvajes en China alcanza casi 400 ejemplares
El crecimiento de la población es resultado de décadas de protección del hábitat en la provincia de Yunnan
La
población de elefantes asiáticos salvajes en China aumentó de unos 150
ejemplares en la década de 1980 a casi 400 en la actualidad, según un
informe del Instituto Xinhua. Así lo informó la Xinhua News Agency,
socia de TV BRICS.
Este crecimiento es resultado de décadas de
esfuerzos para proteger el hábitat y conservar la biodiversidad en la
provincia de Yunnan, situada en el suroeste del país.
La Unión
Internacional para la Conservación de la Naturaleza (UICN) clasifica al
elefante asiático como especie "En peligro", mientras que en China goza
de protección nacional de primera categoría.
El director de la
Administración de Silvicultura y Praderas de la provincia de Yunnan, Wan
Yong, afirmó que, pese a la baja tasa de reproducción y a la
disminución mundial de la especie, la población de estos animales
mantiene un crecimiento constante. "Estamos observando un auténtico
'baby boom' entre las manadas de elefantes", añadió.
En 2021, una
manada de elefantes salvajes migratorios de Yunnan atrajo la atención
mundial. Durante 124 días, los animales recorrieron más de 1.400
kilómetros y posteriormente regresaron sanos y salvos a su hábitat
tradicional.
Yunnan es una de las regiones con mayor
biodiversidad de China. Allí crecen 542 especies de plantas silvestres y
habitan 386 especies de animales silvestres terrestres bajo protección
estatal, lo que representa, respectivamente, el 48 % y el 56 % de los
totales nacionales.
Chen Fei, director del Centro de
Investigación del Elefante Asiático de la Administración Nacional de
Silvicultura y Praderas, señaló que la historia de la conservación de
esta especie en China no solo trata del rescate de un animal en peligro
de extinción, sino que también constituye un ejemplo concreto de cómo el
ser humano y la naturaleza pueden prosperar en armonía.
En los
países BRICS y otros Estados del mundo también se registraron
importantes avances científicos en los campos de la zoología y la
botánica.
En Rusia, un equipo de científicos describió seis
especies de arañas cazadoras arborícolas del género Pandercetes nuevas
para la ciencia: P. batak y P. barisanensis, de Sumatra; P. cheemai, de
Laos; y P. mindanaoensis, P. jaegeri y P. bataanensis, de Filipinas.
Estos hallazgos constituyen los primeros registros del género en esos
territorios, según informó la Academia de Ciencias de Rusia. Durante la
investigación, los autores corrigieron errores mantenidos durante años
en los datos sobre la distribución de especies conocidas. Además,
revisaron el diagnóstico taxonómico del género Pandercetes,
diferenciándolo de otros géneros afines, y señalaron que al menos siete
especies descritas históricamente solo se conocen por antiguos textos
sin ilustraciones. El trabajo también contiene observaciones biológicas
sobre su comportamiento de caza al acecho, la protección de los sacos de
huevos por parte de las hembras y las cerdas de camuflaje presentes en
el cuerpo y las patas.
En Indonesia, científicos identificaron y
describieron una nueva especie de berenjena espinosa, denominada Solanum
kalimantanense, hallada en Kalimantan, la parte indonesia de la isla de
Borneo. Se distingue por sus hojas, cuya longitud y anchura son casi
iguales y presentan lóbulos poco pronunciados; por la escasa presencia
de vellos en la superficie de los frutos maduros; y por producir frutos
más grandes que los de la especie afín Solanum lasiocarpum. Según
informó la agencia ANTARA, las comunidades locales conocen desde hace
tiempo esta planta como "terong asam" y "terong dayak" y la consumen
como alimento. En Kalimantan Oriental, sus hojas y brotes jóvenes
también se emplean en la medicina tradicional. La planta crece a
altitudes de entre 9 y 1.700 metros sobre el nivel del mar, en distintos
tipos de suelos y ecosistemas.
En Chile, un equipo internacional
de científicos dirigido por investigadores del país descubrió una nueva
especie de pingüino, Pygoscelis kerguelensis, que habita en las remotas
islas Kerguelen, en el océano Índico. Se trata de la primera
descripción de una nueva especie de pingüino en más de 100 años, según
informó El Maipo, socio de TV BRICS. Los científicos de varias
universidades analizaron el ADN de pingüinos papúa procedentes de la
Antártida y de regiones subantárticas. Los resultados demostraron que
las aves, anteriormente consideradas parte de un único grupo,
corresponden al menos a cuatro especies independientes. Para llegar a
esta conclusión, los investigadores estudiaron los genomas de 64
pingüinos procedentes de diez colonias y compararon su aspecto,
alimentación, reproducción y comportamiento. De acuerdo con los
especialistas, los pingüinos que habitan en islas aisladas son
especialmente vulnerables al cambio climático, el calentamiento de los
océanos y la pesca industrial. La investigación permitirá comprender
mejor la evolución de estas aves y los mecanismos mediante los cuales se
adaptan a las actuales amenazas ambientales.