sábado, 7 de febrero de 2026
En Brasil registran un crecimiento récord de la natalidad de tortugas fluviales amazónicas
Ecologistas y activistas locales trabajan activamente en la conservación de esta especie amenazada en el país
En
la parte occidental del estado de Pará, en Brasil, ecologistas
registraron un aumento de la población de la tortuga amazónica de agua
dulce conocida como tortuga arrau o charapa. Se trata del resultado del
trabajo conjunto del Instituto Chico Mendes para la Conservación de la
Biodiversidad (ICMBio) y de las comunidades locales, informa Brasil 247,
socio de TV BRICS.
Durante el ciclo reproductivo en la Reserva
Biológica Río Trombetas, en el municipio de Oriximiná (estado de Pará),
se registraron más de 80.000 crías de la especie Podocnemis expansa.
Esta cifra resultó ser diez veces superior a la de 2023. Al final de la
temporada, 8.000 crías fueron liberadas en cuerpos de agua dentro del
territorio protegido.
Esta iniciativa forma parte de un programa
de monitoreo de tortugas desarrollado por el ICMBio en la zona de
conservación, donde la pesca está prohibida. A lo largo de todo el
proceso reproductivo, los especialistas del instituto supervisaron la
puesta de huevos y la eclosión de las crías. Los expertos garantizaron
las condiciones adecuadas para que el ciclo se desarrollara sin
intervención humana.
"Este es un hito histórico para el programa
de protección de tortugas en la Reserva Biológica Río Trombetas,
resultado del esfuerzo de todos: funcionarios, inspectores, agentes
temporales en nuestras bases, voluntarios y miembros de la comunidad
local. La dirección del ICMBio continuará trabajando para mantener un
entorno favorable para la reproducción de estos animales", señaló la
coordinadora del programa, María Bárbara de Souza.
Los
ecologistas precisaron que los lugares de reproducción de las tortugas
suelen estar expuestos a diversos riesgos. Los huevos pueden ser
recolectados ilegalmente por personas, así como depredados por animales
como caimanes y halcones. Para hacer frente a este problema, el equipo
del ICMBio mantiene una vigilancia permanente en la zona. Tras la
eclosión, las crías son colocadas en corrales de cuarentena y
posteriormente liberadas en puntos estratégicos a lo largo del río
Trombetas.
En los países BRICS se llevan a cabo diversas iniciativas
en el ámbito de la protección ambiental. En China, como resultado de
medidas adoptadas, ha mejorado el estado de los ecosistemas y de la
biodiversidad en los territorios naturales especialmente protegidos. En
más del 90 % de las reservas se observa un aumento de las poblaciones de
especies animales clave, informa China Daily, socio de TV BRICS. En
particular, según el Ministerio de Ecología y Medio Ambiente, en el país
ha aumentado el número de los raros monos dorados de nariz chata de
Sichuán.
En India, se realizan esfuerzos para conservar la
población de guepardos. El primer ministro Narendra Modi señaló que en
el país se implementa un proyecto para la protección de esta especie y
calificó la iniciativa como un paso hacia el fortalecimiento de la
biodiversidad. La noticia fue publicada por IANS, socio de TV BRICS. Los
animales habitan en el Parque Nacional de Kuno y en la Reserva de
Gandhi Sagar.
Por su parte, en Irán ha aumentado el número de
territorios nacionales protegidos. El Departamento de Medio Ambiente
incluyó en diciembre tres nuevos sitios en las provincias de Fars,
Alborz y Golestán, informó el diario Tehran Times, socio de TV BRICS. En
1976, el país contaba con más de 65 de estos territorios; actualmente
son más de 300. Además, la población de especies como cabras, carneros y
ovejas en estas áreas ha aumentado entre tres y ocho veces.
https://tvbrics.com/es/news/en-brasil-registran-un-crecimiento-record-de-la-natalidad-de-tortugas-fluviales-amazonicas/
China presenta el primer eVTOL eléctrico de 5 toneladas del mundo
La aeronave puede transportar hasta 10 pasajeros y refuerza el desarrollo de la economía de baja altitud en el país
Fotografía: happyphoton
China
presentó el primer eVTOL, una aeronave eléctrica de despegue y
aterrizaje vertical diseñada para la movilidad aérea urbana y avanzada
de la clase de 5 toneladas del mundo, capaz de transportar hasta 10
pasajeros, tras completar un vuelo de demostración en la ciudad de
Kunshan, en la provincia oriental de Jiangsu, según informó Global
Times, socio de TV BRICS.
El nuevo modelo marca un hito en el
sector de las aeronaves de despegue y aterrizaje vertical eléctricos, ya
que los eVTOL convencionales suelen tener un peso máximo de entre 1,5 y
3 toneladas y una capacidad de 4 a 6 pasajeros. Con un peso máximo al
despegue de 5,7 toneladas, el aparato ofrece una mayor carga útil y un
alcance ampliado.
La aeronave cuenta con una envergadura de 20
metros, una longitud de 17,1 metros y una altura de 3,3 metros. Su
cabina, de 5,25 metros de largo y 1,8 metros de ancho, ofrece un volumen
interior de 13,9 metros cúbicos. La versión totalmente eléctrica
alcanza una autonomía de hasta 250 kilómetros, mientras que la variante
híbrida puede llegar a los 1.500 kilómetros. Además del modelo de
pasajeros, existe una versión de carga capaz de transportar mercancías a
escala de toneladas.
El desarrollo se produce en un contexto de
rápida expansión de la llamada “economía de baja altitud” en China. Se
prevé que este año sea clave para la certificación y la producción en
serie de eVTOL, con la entrada al mercado de varios modelos y el inicio
de entregas a gran escala. Según estimaciones del sector, el mercado
chino de eVTOL podría alcanzar los 9.500 millones de yuanes (unos 1.370
millones de dólares) en 2026.
La economía de baja altitud ha sido
incorporada a las directrices del 15.º Plan Quinquenal de China, y en
2025 diez organismos gubernamentales publicaron nuevas normas para su
desarrollo. Estas establecen que para 2027 se contará con un sistema
básico de estándares, y que para 2030 se implementarán más de 300
normas, con el objetivo de garantizar un crecimiento seguro, sostenible y
compatible con los estándares internacionales del sector.
https://tvbrics.com/es/news/china-presenta-el-primer-evtol-el-ctrico-de-5-toneladas-del-mundo/
viernes, 6 de febrero de 2026
¿Qué tal envejecen los autos electricos de Xiaomi? - El propietario de Xiaomi SU7 pone 165,000 millas en su vehículo eléctrico en 18 meses, la salud de la batería en 94.5%
Un propietario de Xiaomi SU7 en China ha logrado lo que podría ser la prueba de longevidad de la batería más impresionante del mundo real que hemos visto hasta ahora: 265,000 kilómetros (165,000 millas) en solo 18 meses de propiedad, con un salud de la batería aún en 94.5%.
Los datos, reportados por primera vez por CarNewsChina, provienen del propietario Mr. Feng, que conduce su SU7 Pro un promedio de 600 km (373 millas) por día, aproximadamente equivalente a un viaje de ida y vuelta de Nueva York a Boston, todos los días.
“El personal de Xiaomi me dijo los resultados, y yo estaba genuinamente sorprendido”, dijo Feng. “Yo había asumido que sería del 90% en el mejor de los casos. Ver el 94,5% fue realmente sorprendente”.
Los números en contexto
El SU7 Pro de Feng tiene una batería de 94,3 kWh. Según el consumo de energía estimado de 18 kWh por cada 100 km, la batería ha pasado por aproximadamente 506 ciclos completos de carga y descarga. En la práctica, el número real de ciclos de carga parcial es probablemente mucho mayor, ya que la mayoría de los propietarios de vehículos eléctricos cargan entre 20-80% en lugar de hacer ciclos completos.
Para poner esto en perspectiva:
- Tesla garantiza las baterías Model 3 e Y RWD durante 8 años o 160.000 km (100.000 millas), con una capacidad mínima retenida del 70%
- La mayoría de los fabricantes garantizan las baterías durante 8 años o 150.000 km, con una degradación aceptable del 20-30%
- Este SU7 ya ha superado esas garantías de distancia en un 65%, mientras que pierde solo un 5,5% de capacidad
Atención viral — y aprobación del CEO
Los datos fueron compartidos por el usuario de redes sociales “Jackson’s Sunset Drive” en un video en Bilibili que ha acumulado millones de visitas en las plataformas sociales chinas. La publicación llamó la atención del CEO de Xiaomi, Lei Jun, quien la compartió en Weibo.
Feng no ha terminado de empujar los límites. Su objetivo es convertirse en la primera persona en poner 600.000 km en un SU7 en tres años.
“He calculado los costos operativos”, señaló Feng. “En comparación con un vehículo convencional, he ahorrado más de 100,000 yuanes ($ 14,300) solo en costos de combustible”.
La toma de Electrek
Este es el tipo de datos del mundo real que importa mucho más que las pruebas de laboratorio y las especificaciones de garantía.
No hay tantos coches Xiaomi de alto millage ya que la marca es tan nueva.
165,000 millas en 18 meses es un uso absolutamente brutal, la mayoría de los autos no verán ese tipo de kilometraje en toda su vida. El hecho de que un Xiaomi SU7 pueda manejar esto mientras retiene una capacidad de batería del 94,5% es notable, especialmente para una compañía que solo entró en el mercado de vehículos eléctricos en 2024.
Por supuesto, la experiencia de un vehículo no representa a toda la flota. La degradación de la batería puede variar según el clima, los hábitos de carga y la variación celular individual. Pero este punto de datos sugiere que las baterías EV modernas, cuando se diseñan correctamente, pueden superar con creces los umbrales de garantía conservadores establecidos por los fabricantes.
El momento también es notable, el SU7 de primera generación de Xiaomi ha terminado la producción, con una versión actualizada que se lanza en este momento. Para los propietarios actuales preocupados por el valor a largo plazo, este es exactamente el tipo de prueba del mundo real que debería tranquilizar a las mentes.
USA - California - El centro de San Bernadino ahora puede cargar 200 semicamiones eléctricos por día
Uno de los depósitos de carga HDEV más ocupados del país obtuvo una actualización importante la semana pasada, lo que le permite cargar hasta 200 semi camiones eléctricos por día y ofrecer carga de megavatios a los camiones que pueden manejar la energía.
El depósito de carga de camiones WattEV en San Bernardino, California, anunció que ha ampliado su matriz de cargadores EV para admitir hasta 200 ciclos de carga de camiones eléctricos por día, pero las actualizaciones no se detienen allí. El sitio ahora cuenta con capacidad de carga de megavatios, lo que permite a los camiones compatibles con los estándares MCS encender sus baterías masivas en un tiempo récord.
WattEV dice que las últimas actualizaciones del sitio le permiten servir volúmenes diarios de camiones similares a lo que puede manejar una parada de camiones diesel tradicional.
“El enfoque verticalmente integrado de WattEV es lo que realmente nos distingue en el sector de la carga y la electrificación de la flota”, explicó el CEO de WattEV, Salim Youssefzadeh, en un comunicado. “Ese modelo ahora está impulsando resultados mensurables. En nuestro depósito de San Bernardino, la utilización fuerte y sostenida (actualmente con un promedio de aproximadamente 700 MWh por mes) ha creado la necesidad de más del doble de la capacidad del sitio”.
Flota como servicio
Además de ofrecer a los operadores de flotas en y alrededor del Inland Empire acceso a la infraestructura y el mantenimiento de carga de vehículos eléctricos administrados, WatteV opera su propia flota de camiones eléctricos de batería, ofreciendo Truck-as-a-Service como una solución llave en mano para transportistas locales y flotas logísticas que, según la compañía, utiliza software de programación y enrutamiento patentado para producir resultados rentables y de cero emisiones, y la reciente expansión del sitio se suma a esa propuesta de valor.
“Con la expansión”, agrega Youssefzadeh, “hemos agregado 30 conectores CCS adicionales y seis conectores MCS, aumentando significativamente el rendimiento y preparando el sitio para camiones eléctricos de próxima generación. San Bernardino se encuentra en el centro de algunos de los corredores más densos en el país, y escalar este depósito nos permite apoyar el crecimiento de la flota en el mundo real con carga confiable, operaciones confiables e infraestructura diseñada para el despliegue comercial a largo plazo”.
El depósito de carga San Bernardino de WattEV ahora ofrece más de 11 MW de capacidad de carga total, con treinta puertos CCS de 250 kW y seis 1,2 MW (!) Los puertos MCS se sumaron a su recuento anterior de 24 puertos CCS. La compañía planea continuar expandiendo su red, que actualmente se extiende desde el Puerto de Long Beach hasta San Bernardino y el norte hasta Bakersfield, a lo largo de 2026.
https://electrek.co/2026/02/05/san-bernadino-hub-can-now-charge-200-electric-semi-trucks-per-day/
China - La Primera Batería De Iones De Sodio Del Mundo, EV, Es Un Monstruo De La Gama De Invierno
Es el comienzo de una “era de la química dual” ya que las baterías de iones de sodio han superado todos los obstáculos para entrar en producción en masa.
- El Changan Nevo A06 es el primer automóvil producido en masa del mundo alimentado por una batería de iones de sodio.
- Tiene un rango CLTC de aproximadamente 250 millas y puede correr con poca o ninguna pérdida de alcance incluso en -40 grados Fahrenheit.
- Es el comienzo de una nueva "era de la química dual", dijo CATL.
El gigante chino de baterías CATL y el fabricante de automóviles
Changan Automobile se están preparando para poner el primer automóvil de
pasajeros del mundo alimentado por baterías de iones de sodio en las
vías públicas a mediados de 2026. Y si el lanzamiento tiene éxito,
podría marcar el comienzo de una era en la que los vehículos eléctricos
presentan menos riesgo de incendio y pueden manejar mejor las
temperaturas extremas.
La batería de iones de sodio CATL Naxtra
debutará en el sedán Changan Nevo A06, entregando un alcance estimado
de alrededor de 400 kilómetros (249 millas) en el ciclo de prueba de
servicio ligero de China. A partir de ahí, la batería se extenderá a
través de la cartera más amplia de Changan, incluidos los vehículos
eléctricos de Avatr, Deepal, Qiyuan y Uni, dijo la compañía.
“El lanzamiento representa un paso importante en la transición de la
industria hacia un ecosistema de doble química, donde las baterías de
iones de sodio e iones de litio se complementan entre sí para satisfacer
las diversas necesidades de los clientes”, dijo CATL en un comunicado
de prensa.
Batería de iones de sodio CATL
Es un paso significativo para la tecnología que está emergiendo rápidamente como una alternativa a las baterías de fosfato de litio-hierro (LFP), que actualmente dominan el mercado de vehículos eléctricos de China. Los estudios demuestran que las baterías de iones de sodio no conllevan ningún riesgo de descontrol térmico y son mucho menos sensibles a las temperaturas extremas. Sobre todo, el sodio es significativamente más barato y mucho más abundante que el litio.
Desde el punto de vista de la densidad de energía, la batería Naxtra
es competitiva pero no revolucionaria. Ofrece 175 vatios-hora por
kilogramo de densidad de energía, que es más baja que las químicas ricas
en níquel, pero aproximadamente a la par con la LFP. Eso lo hace más
adecuado para vehículos eléctricos de bajo costo y bajo rango, así como
para el almacenamiento de energía estacionaria.
Mediante el uso de un diseño de célula a paquete, donde las celdas
individuales se integran directamente en el paquete de baterías en lugar
de los módulos, CATL fue capaz de extraer 400 kilómetros (249 millas)
de alcance en el ciclo CTLC.
Foto de: Changan
Pero CATL dice que hay mucho espacio para mejorar en el frente de
alcance. A medida que la cadena de suministro de iones de sodio madura,
la compañía espera que el rango de los vehículos eléctricos aumente a
600 kilómetros (373 millas), mientras que los vehículos eléctricos de
rango extendido (EREV) y los híbridos podrían alcanzar hasta 400
kilómetros (249 millas). Eso cubriría más de la mitad de los requisitos
típicos de rango en el mercado de vehículos eléctricos de China, afirma
CATL.
Sin embargo, donde la batería Naxtra realmente se destaca es el
rendimiento en clima frío. CATL dice que su potencia de descarga a -30
grados Celsius (-22 grados Fahrenheit) es tres veces mayor que la de las
baterías LFP.
A diferencia de los paquetes de LFP o níquel-manganeso-cobalto (NMC), según los informes, evita la pérdida severa del rango de invierno, reteniendo más del 90% de su rango a -40 grados C (-40 grados F). También se dice que la entrega de energía permanece estable a temperaturas tan bajas como -50 grados C (-58 grados F).
Como siempre, tendremos que esperar a pruebas independientes para
obtener resultados del mundo real. Pero en el papel, la tecnología
parece genuinamente convincente. Si bien la batería Naxtra no llega a
los Estados Unidos, podría ser especialmente valiosa en lugares como el
Medio Oeste y el Noreste, donde los conductores de vehículos eléctricos
informan rutinariamente fuertes pérdidas de rango cuando las temperaturas caen en invierno.
Si bien las baterías de iones de litio no van a ninguna parte, cada vez
está más claro que el futuro de los vehículos eléctricos se definirá por
múltiples químicas de baterías que coexisten. Así es como evolucionaron
los motores de combustión interna a lo largo de los años, dando a los
conductores más opciones para poder elegir la tecnología de batería que
mejor se adapte a sus hábitos de conducción, necesidades de energía y el
clima en el que viven.
Póngase en contacto con el autor: suvrat.kothari@insideevs.com.
https://insideevs.com/news/786509/catl-changan-worlds-first-sodium-ion-battery-ev/
Aprobado el primer parque eólico en el sur de Chile con una inversión de 500 millones de dólares
El plan prevé 62 aerogeneradores que producirán una potencia de 372 megavatios
Fotografía: JeremyRichards / iStock
La
Comisión de Evaluación Ambiental de la Región de Magallanes aprobó por
unanimidad el proyecto Parque Eólico Faro del Sur, una iniciativa de la
empresa HIF que será el primer complejo de generación eólica en el sur
de Chile.
Con una inversión cercana a los 500 millones de
dólares, el proyecto incluye la instalación de 62 aerogeneradores que
producirán una potencia de 372 megavatios, marcando un hito para la
energía renovable en la región, de acuerdo con El Maipo, socio de la red
TV BRICS.
El proceso de evaluación ambiental, que comenzó en
diciembre de 2023, incluyó una serie de ajustes técnicos y mejoras en la
gestión de residuos, así como en las medidas de protección de aves y la
participación ciudadana.
Esta evaluación también permitió la integración del parque eólico con la futura planta de e-combustibles de Cabo Negro.
El
secretario regional del Medio Ambiente, Enrique Rebolledo Toro, subrayó
que este proyecto representa un cambio estructural en la matriz
energética regional, impulsando el Plan de Acción de Hidrógeno Verde al
2030.
Además, la construcción y operación del proyecto incluirá
una línea de transmisión soterrada de 12 kilómetros para integrar la
energía generada al sistema regional.
Chile inicia instalación de megalínea eléctrica de 1.300 km para llevar energía limpia
El Gobierno de Chile inició este miércoles la construcción de la megalínea de transmisión eléctrica Kimal-Lo Aguirre, un proyecto de gran envergadura que cruzará cinco regiones del país para llevar energía limpia del norte hasta Santiago.
«Se inicia la construcción de la línea de transmisión Kimal-Lo Aguirre, que conectará la Región de Antofagasta (norte) con la Metropolitana (centro), con más de 1.300 km de extensión permitirá llevar energía limpia, entregando múltiples beneficios económicos, sociales y ambientales al país», informó el ministerio de Energía a través de un comunicado.
El Ejecutivo dio inicio al proyecto en la comuna de María Elena, en la región de Antofagasta, instalando el cable que transportará electricidad producida por energía eólica y solar en el norte del país hasta la comuna de Pudahuel, en la zona norte de la capital.
La línea pasará por las regiones de Antofagasta (norte), Atacama (norte), Coquimbo (centro norte), Valparaíso (centro) y Metropolitana (centro), atravesando cinco regiones y más de 150 localidades.
La histórica iniciativa fue mandatada por el Estado mediante el Coordinador Eléctrico Nacional (CEN) y será construida y gestionada por las empresas privadas Transelec, ISA InterChile y Chile HVDC Transmission.
La inversión del proyecto alcanzará los 1.480 millones de dólares, según detalló el Ministerio de Energía.
La energía transmitida desde el norte del país se inyectará al Sistema Eléctrico Nacional (SEN) en la región Metropolitana, con el objetivo principal de alimentar a Santiago y a sus alrededores.
Se estima que su construcción culmine en mayo de 2029, y se afirmó que se requerirá una mano de obra de 6.249 trabajadores y, para su operación, 20 profesionales y técnicos
Kirguistán comienza a usar electricidad a través de su primer parque eólico
En plena operación, el proyecto contribuirá a las exportaciones que conectan los mercados energéticos de Asia Central y del Sur
La
ciudad de Balykchy, en la región de Issyk-Kul, Kirguistán, ha comenzado
oficialmente a generar electricidad a partir de su primer parque
eólico, un proyecto pionero de energías renovables del país, de acuerdo
con Kazinform, socio de la red TV BRICS, citando una agencia informativa
local.
El proyecto se construye dentro de la Zona Económica
Libre de Karakul, con una inversión de 100 millones de dólares y una
capacidad total proyectada de 100 megavatios.
Su desarrollo se
realizará en dos fases: la primera incluye la instalación de 21 turbinas
con una producción combinada de 50 megavatios, y la segunda añadirá 20
turbinas adicionales de 2,5 megavatios cada una.
Una vez en plena
operación, el parque suministrará electricidad a la región de Issyk-Kul
y contribuirá a las exportaciones que conecta los mercados energéticos
de Asia Central y del Sur.
Los expertos señalan que, con la
expansión global de la energía eólica y los avances en almacenamiento de
energía previstos para 2030, Kirguistán podrá beneficiarse de esta
tendencia mundial hacia fuentes de energía más confiables y
competitivas.
https://tvbrics.com/es/news/kirguist-n-comienza-a-usar-electricidad-a-trav-s-de-su-primer-parque-e-lico/
jueves, 5 de febrero de 2026
Top 20: Los vehículos eléctricos más vendidos en Colombia durante enero de 2026
La BYD Yuan Up empezó el 2026 liderando las ventas de vehículos eléctricos en Colombia, seguida de la Chery iCAR 03 y el BYD Seagull.
Los vehículos eléctricos siguen ganando terreno en Colombia y mantienen su tendencia al alza en 2026. Durante el primer mes del año se matricularon 1.760 unidades según los informes de ANDEMOS, experimentando un notable crecimiento del 82%. Pese a los retos en materia de infraestructura de carga, la mayor variedad de modelos y los beneficios que favorecen su compra seducen a más personas.
De ese gran total, 1.240 unidades corresponden a los SUV y 470 son automóviles, donde las preferencias claras están por los SUV pequeños y los hatchbacks urbanos, según datos de ANDEMOS. En cuanto a las marcas, BYD sigue al frente del ranking con 741 unidades, pero Chery registró un crecimiento superior al 3.000% y ocupa la segunda posición con 223 unidades.
GAC también está experimentando un notable avance y se situó en el podio, mientras que Chevrolet y Renault completan el Top 5. Curiosamente, marcas como Kia y Volvo empezaron el año con tendencia a la baja, en contraste con FAW, JAC o MG, cuyas ventas crecen por encima del segmento.
BYD y Chery, lideres en Colombia entre los vehículos eléctricos
Al hablar puntualmente de los vehículos eléctricos más vendidos en Colombia durante enero de 2026, siguen al frente los mismos modelos, pero se movieron algunas posiciones. Como es habitual, la BYD Yuan Up se mantuvo en la primera posición y sus ventas se incrementaron un 32% frente al mismo mes del año anterior, impulsadas por la llegada de la nueva versión Lux.
Por otro lado, la Chery iCAR 03 sigue ganando terreno y el mes pasado ocupó la segunda posición con 210 unidades vendidas, por lo cual le sigue recortando terreno a su principal rival gracias a su diseño cautivador y una favorable relación precio/producto. Mientras tanto, el popular BYD Seagull completó el podio con 166 unidades matriculadas y curiosamente, sus ventas se redujeron un 6,6%.
En contraste, la BYD Yuan Plus mantiene la racha exitosa del 2025 y sus ventas tuvieron un notable incremento superior al 1.000%, que se tradujeron en 79 unidades vendidas. Otro modelo que también tuvo un sólido desempeño en enero de 2026 es el Renault Kwid E-Tech, que ha tenido un “segundo aire” tras su actualización y sus ventas se incrementaron un 294,4% en relación al año anterior.
Como mencionamos antes, GAC es una marca que empezó el 2026 con “pie derecho” y su best-seller es el GAC Aion V, el SUV familiar de gran autonomía del cual se matricularon 44 unidades. Prácticamente un empate técnico con la Chevrolet Captiva EV, modelo que ingresó a este ranking de vehículos eléctricos con 43 unidades vendidas y seguramente se mantendrá en este Top 20.
Si bien Deepal ha ganado reconocimiento en nuestro mercado por su tecnología de rango extendido, la versión 100% eléctrica de la Deepal S05 matriculó 36 unidades en enero de 2026. Y entre los modelos de gran tamaño y alto precio, la BYD Sealion sigue siendo uno de los más destacados, al vender 31 unidades, experimentando un crecimiento cercano al 1.000% en su demanda frente al año pasado.
En la mitad del listado y completando el Top 10 de vehículos eléctricos más vendidos tenemos al nuevo GAC Aion UT, un hatchback que viene ganando terreno gracias a su diseño y seguramente ayudará a impulsar las ventas de la marca a lo largo del 2026. Caso contrario a las reconocidas Kia EV5 y Volvo EX30, cuyas ventas sufrieron un considerable retroceso y descendieron varias posiciones.
Los hatchbacks urbanos se consolidan
Si bien experimentaron una variación negativa en torno al 60%, matricularon alrededor de 30 unidades durante el mes, resultado que las mantiene dentro del ranking de vehículos eléctricos. Curiosamente, otro modelo que resurgió en el primer mes del año fue el BYD iDolphin, que ocupa la casilla 13 con 28 unidades vendidas, las mismas que el curioso FAW Bestune Xiaoma.
Este pequeño modelo urbano sigue ganando terreno por su precio y por ligera diferencia superó a los Chevrolet Spark EUV (27 unidades) y JAC E30X (23 unidades), que también se están consolidando entre los vehículos eléctricos más vendidos de Colombia al ser rivales directos de los best-sellers de BYD. A su vez, la nueva MG S5 EV tuvo un exitoso lanzamiento y ya hay 26 unidades matriculadas.
En cuanto a la BYD Song Plus también ha resultado ser un buen complemento para el portafolio de la marca china en nuestro país y cerró enero de 2026 con 23 unidades vendidas en la casilla número 18. Superó por una unidad al nuevo Dongfeng Box, otro hatchback urbano que viene a rivalizar con el BYD Seagull y el cual también arranca con un buen impulso este año.
Finalmente, el Kia EV3 cierra este ranking de los vehículos eléctricos más vendidos en Colombia con 20 unidades registradas, siendo una pieza clave para consolidar a la casa coreana como una fuerza importante en este segmento. Y en cuanto a Tesla, tras el boom generado por su llegada oficial al país, ya iniciaron las entregas de su Model 3, del cual se matricularon 13 unidades durante el mes pasado.
A continuación, el listado de los 20 vehículos eléctricos más vendidos en Colombia durante enero de 2026, según las cifras de ANDEMOS:
- BYD Yuan Up: 375 unidades (32%)
- Chery iCAR 03: 210 unidades (MN)
- BYD Seagull: 155 unidades (-6,6%)
- BYD Yuan Plus: 79 unidades (1.028,6%)
- Renault Kwid E-Tech: 71 unidades (294,4%)
- GAC Aion V: 44 unidades (MN)
- Chevrolet Captiva EV: 43 unidades (MN)
- Deepal S05: 36 unidades (MN)
- BYD Sealion: 31 unidades (933,3%)
- GAC Aion UT: 31 unidades (MN)
- Kia EV5: 30 unidades (-64,7%)
- Volvo EX30: 29 unidades (-58%)
- BYD iDoplhin: 28 unidades (2.700%)
- FAW Bestune Xiaoma: 28 unidades (MN)
- Chevrolet Spark EUV: 27 unidades (MN)
- MG S5 EV: 26 unidades (MN)
- JAC E30X: 23 unidades (MN)
- BYD Song Plus 23 unidades (MN)
- Dongfeng Box: 22 unidades (MN)
- Kia EV3: 20 unidades (MN)
https://autosdeprimera.com/noticias/noticias-nacionales/vehiculos-electricos-colombia-enero-2026/
✨ Así vivimos la inauguración del nuevo Pop Up Store de BYD en el Boulevard de Asia en Lima
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Feria de Autos 2025 🚘 Yiwu, China 🇨🇳 Quieres más información? Contáctame 📲 +86 15024571160 #importaciones #autoselectricos #china
@maiaenchina Feria de Autos 2025 🚘 Yiwu, China 🇨🇳 Quieres más información? Contáctame 📲 +86 15024571160 #importaciones #autoselectricos #china ♬ sonido original - Maia • Importaciones 🇨🇳🌎
miércoles, 4 de febrero de 2026
Vivo en China 🇨🇳 Las motos eléctricas ⚡️ son parte del día a día acá.
@maiaenchina Vivo en China 🇨🇳 Las motos eléctricas ⚡️ son parte del día a día acá. Si te interesa traer una a tu país, te ayudo. #importaciones #china #motoselectricas #lifestyle ♬ sonido original - Maia • Importaciones 🇨🇳🌎
Una nueva marca china de autos electricos de lujo lanzó cuatro autos en la Argentina
El mercado argentino de vehículos eléctricos suma un nuevo actor de peso. ARCFOX, la marca premium de movilidad eléctrica del Grupo BAIC, confirmó su llegada al país para diciembre, con una gama inicial de cuatro modelos que apuntan a distintos perfiles de usuarios y estilos de vida.
La firma forma parte de BAIC BluePark, la división especializada en nuevas energías del gigante chino, y su desembarco se inscribe dentro de una estrategia global de expansión que ya la llevó a operar en mercados como China, Europa y Japón.
Una marca joven, pero con respaldo global
Fundada en 2017, ARCFOX nació con el objetivo de desarrollar vehículos eléctricos de alta gama, con foco en el diseño, la conectividad y la eficiencia energética. Desde sus inicios, la marca trabajó en conjunto con socios estratégicos de alcance global como Huawei (tecnología y conectividad) y Magna (ingeniería y desarrollo), dos nombres clave en la industria automotriz.
Ese posicionamiento le permitió consolidarse rápidamente: en 2024 superó las 80.000 unidades vendidas a nivel mundial, transformándose en uno de los brazos más tecnológicos del Grupo BAIC.
Los modelos que llegarán al país
Para su debut en la Argentina, ARCFOX anunció una gama compuesta por cuatro vehículos 100% eléctricos, que combinan autonomía extendida, equipamiento tecnológico y diseño moderno.
ARCFOX Kaola S: 33.800 dólares
Es una minivan compacta (MPV) pensada para el uso familiar. Declara una autonomía de hasta 500 km (ciclo CLTC) y utiliza una batería LFP de 58,9 kWh.Se destaca por sus puertas laterales corredizas, una cabina digital con doble pantalla (10,25” para el tablero y 14,6” central) y un completo paquete de asistencias a la conducción (ADAS).
ARCFOX T5: 39.600 dólares
Se trata de un SUV compacto tipo crossover, con una de las mejores cifras de autonomía del grupo: hasta 660 km según el ciclo CLTC. Incorpora una batería TPH de 79,2 kWh y admite carga rápida del 30% al 80% en solo 17 minutos.Entre sus principales diferenciales aparece un head-up display con realidad aumentada, además de sensores de alta resolución, radar y ultrasonido.
ARCFOX T1: 29.500 dólares
Ubicado en el segmento de los SUV subcompactos, el T1 ofrece una autonomía declarada de 650 km (CLTC) y una batería LFP de 93,6 kWh, con carga rápida en 25 minutos.Habrá configuraciones FWD, RWD y AWD, y suma una pantalla central de 15,6 pulgadas, control por voz y asientos calefaccionados y ventilados, con una estética claramente urbana.
ARCFOX S5: 39.800 dólares
Es un sedán sportback mediano, orientado al público que prioriza diseño y confort. Promete 560 km de autonomía (CLTC) y una batería LFP de 65 kWh, con recargas rápidas en unos 30 minutos.El equipamiento incluye una pantalla táctil HD de 15,6”, sistema de sonido 7.1 con 15 parlantes, Apple CarPlay y un diseño aerodinámico que apunta al segmento premium eléctrico.
Un nuevo paso de BAIC en el país
La llegada de ARCFOX refuerza la presencia de BAIC en la Argentina y marca una nueva etapa para la marca china en el mercado local, ahora enfocada en el segmento premium eléctrico.
Con propuestas que priorizan la tecnología, la autonomía y el diseño, ARCFOX buscará captar a un público que valora la innovación y la movilidad sustentable, en un mercado que empieza a mostrar cada vez más opciones electrificadas.
El comentario anterior de MobiusPizza
Gustado por 10 personasTodavía hay un gran error en la duración de la batería y el kilometraje. Estoy en investigación de degradación de la batería desde hace más de una década y trabajo para los principales OEM. La degradación de la batería es impulsada principalmente por el envejecimiento basado en la temperatura y el tiempo (edad del calendario) para más del 90% de los usuarios. Incluso si acumula kilometraje y carga rápida todos los días, a menos que aproveche el propietario de la flota comercial y agote todo un ciclo de batería por día, es poco probable que la batería pierda más del 10% en el primer año.
Sin embargo, en el año 3 en adelante, el uso intensivo puede acelerar el envejecimiento para decir el 80%, pero estamos hablando de uso comercial sin parar aquí. Para la mayoría de las personas, incluso los usuarios pesados, pierden un 5% el primer año, luego el 2-3% cada año después de eso es más típico.