domingo, 1 de marzo de 2026
sábado, 28 de febrero de 2026
China - Apollo Go alcanza los 20 millones de viajes, 190 millones de kilómetros sin conductor
Normalmente informamos sobre Waymo y otras compañías de robotaxi con sede en Estados Unidos, pero uno de los servicios de robotaxi más grandes del mundo es Apollo Go de Baidu. Primero lanzó el robotaxis sin conductor en China el 20 de julio de 2022, y fue la primera compañía en lanzarlos allí.
Ahora tenemos noticias de que, a partir de este mes, Apollo Go ha proporcionado 20 millones de viajes, en todo el mundo, ya que también ofrece servicios de robotaxi en algunos lugares fuera de China. Tenga en cuenta que Waymo superó los 20 millones de viajes de pasajeros en diciembre de 2025.
La compañía proporcionó 3,4 millones de viajes de robotaxi en solo el cuarto trimestre del año pasado. Eso fue un aumento del 200% con respecto al cuarto trimestre de 2024. En su semana pico, la compañía proporcionó 300.000 viajes de este tipo.
Como se ha hecho en todas las compañías de robotaxi, Apollo Go inicialmente tenía humanos en los vehículos que supervisaban la conducción autónoma. Con esos viajes incluidos, la compañía ha pasado ahora 300 millones de kilómetros (186 millones de millas) de conducción autónoma. Solo contando los viajes sin conductor, ha pasado 190 millones de kilómetros (118 millones de millas). Eso es mucha conducción autónoma...
Además de proporcionar estas estadísticas al mundo, Baidu acaba de anunciar que el servicio Apollo Go se ha lanzado en Corea del Sur. Eso debería ser un mercado caliente para el servicio.
Si bien la mayor parte del negocio de Apollo Go se lleva a cabo en cadena, la compañía se ha expandido más allá de China de manera significativa. Se supone que Uber y Lyft están probando el robotaxis Apollo Go en Londres este año, una empresa de transporte público en Suiza también está comenzando a usarlos. Apollo Go debería entrar en otras partes de Europa a través de Lyft este año también. También está llegando a más mercados en Asia y Oriente Medio a través de Uber. Hace poco más de un año, el robotaxis Apollo Go se lanzó en Hong Kong. Espero que escuchemos su entrada en varios mercados más hasta 2026. Estén atentos.
Y, uno tiene que preguntarse: ¿Podrá Apollo Go dejar pasar a Waymo en paseos en robotaxi? Ambos se están expandiendo rápidamente, por lo que debería ser una carrera interesante y apretada para el liderazgo de robotaxi en 2026. Ya veremos.
En Bielorrusia se plantaron más de 500.000 árboles en 2025
El año de embellecimiento se convirtió en un periodo de intensa reforestación en el país
Más
de 502.000 árboles y 656.000 arbustos fueron plantados en Bielorrusia
en 2025, principalmente en las regiones de Gomel, Brest, Minsk y
Mogilev, informó BelTA, socio de TV BRICS, citando al viceministro de
Recursos Naturales y Protección del Medio Ambiente, Alexéi Stasiukevich.
Más
de 67.000 plántulas se ubicaron a lo largo de carreteras nacionales y
locales. También se plantaron 33 millones de flores, un tercio de ellas
en Minsk. En un área de aproximadamente 524 hectáreas se acondicionaron
céspedes.
Para los visitantes de zonas acuáticas se repararon 115
estacionamientos cercanos a cuerpos de agua. Además, se acondicionaron y
repararon 90 aparcamientos para bicicletas y áreas de descanso, y se
mejoraron 41 manantiales. En total, se limpiaron 50 cursos de agua y 76
embalses.
Otro enfoque de trabajo fue la recuperación y
digitalización de canteras. En Bielorrusia existen 1.183 canteras para
la extracción de minerales comunes. De ellas, 305 fueron recuperadas,
con una superficie total de tierras restauradas superior a 266
hectáreas. Más de 560 canteras fueron digitalizadas, lo que representa
más del 47 % del total. Para finales de 2026 se planea crear un modelo
electrónico completo de todas las canteras.
Durante el año se
llevaron a cabo dos jornadas nacionales de voluntariado. Más de 4
millones de personas participaron en la reforestación de áreas
residenciales y en la mejora de parques infantiles y zonas deportivas.
El
Gobierno de Bielorrusia aprobó un plan nacional para la conservación de
la biodiversidad. La superficie de territorios con protección especial
se incrementará hasta el 22 % del total del país.
https://tvbrics.com/es/news/en-bielorrusia-se-plantaron-m-s-de-500-000-rboles-en-2025/
viernes, 27 de febrero de 2026
Great Wall Motors construirá una nueva fábrica en Brasil con capacidad anual para 200.000 vehículos
El fabricante de automóviles chino Great Wall Motors (GWM) ha anunciado planes para construir una nueva instalación de fabricación en el estado brasileño de Espírito Santo con una capacidad de producción anual de 200.000 vehículos. El anuncio se hizo el 24 de febrero durante una reunión entre los ejecutivos de GWM y los funcionarios del gobierno del estado de Espírito Santo.
La nueva fábrica estará ubicada en la zona de Barra do Riacho del Parque Industrial de Aracruz, que abarca aproximadamente 1,7 millones de metros cuadrados. Según Sina, Rogério Salume, Secretario de Desarrollo del estado de Espírito Santo, dijo que la instalación contará con una línea de producción completa que incluye operaciones de estampado, soldadura, pintura y ensamblaje, lo que la convierte en la fábrica más avanzada de GWM en las Américas.
Se espera que el proyecto cree entre 1.500 y 3.500 empleos durante la fase de construcción, principalmente en el sector de la construcción. Una vez operativa, la planta podría generar hasta 10.000 empleos directos e indirectos, impulsando la economía regional y apoyando el desarrollo de la cadena de suministro automotriz y las industrias de servicios.
Este anuncio se produce después de una visita de enero a China del vicegobernador de Espírito Santo, Ricardo Ferraço, quien se reunió con ejecutivos de GWM y firmó un acuerdo de compromiso de inversión. Ferraço señaló que GWM tiene un plan de inversión de 10 mil millones de reales brasileños (aproximadamente 2 mil millones de dólares) para Brasil, mientras que el gobierno estatal se centra en la integración vertical de la cadena industrial. Ricardo Bastos, Director de Asuntos Institucionales de GWM, enfatizó que la decisión de construir en Espírito Santo fue el resultado de una evaluación nacional de posibles ubicaciones.
La producción localizada de GWM en Brasil comenzó en agosto de 2021 cuando la compañía adquirió la fábrica de Mercedes-Benz en Iracemápolis, estado de São Paulo, a través de una transacción de activos. Esta instalación inicial, que comenzó oficialmente a operar en agosto de 2025, es el tercer centro de fabricación global más grande de GWM con una capacidad anual inicial de 50.000 vehículos. La planta puede producir vehículos híbridos, híbridos enchufables y diesel en la misma línea de producción, con modelos iniciales producidos localmente, incluidos el Haval H6 GT, el Haval H9 y la camioneta pickup Cannon (Poer) 2.4T GWM.
Más allá de GWM, otros fabricantes de automóviles chinos, incluidos BYD y Chery, han establecido bases de producción en Brasil. En 2025, el mercado automotriz de Brasil superó los 2,5 millones de unidades tanto en producción como en ventas, lo que lo convierte en un desempeño destacado entre los mercados emergentes y un destino clave para la expansión en el extranjero de las empresas automotrices chinas.
Según datos de K.Lume Consulting y Bright Consulting citados por Sina, los vehículos chinos representaron el 11% del total de las ventas de automóviles de pasajeros en Brasil de enero a agosto de 2025. Se proyecta que las marcas chinas vendan más de 260.000 vehículos en Brasil para todo el año 2025, un logro teniendo en cuenta que marcas como BYD y GWM ingresaron al mercado brasileño hace menos de cuatro años.
jueves, 26 de febrero de 2026
Punto de referencia del equipamiento: pluma de articulación eléctrica JCB A45E - Britanico
Los expertos en equipos británicos JCB han desarrollado un elevador de pluma articulado totalmente eléctrico que ofrece el alcance, la maniobrabilidad y la productividad de todo el día que los contratistas esperan, pero sin las emisiones, el ruido o las facturas de combustible del diesel. Conozca la plataforma de acceso a plumas articulada A45E.
Parte de la gama de equipos eléctricos E-Tech de JCB, la nueva plataforma de acceso JCB A45E promete todo el rendimiento del diesel con cero emisiones in situ, por lo que es ideal para su uso en trabajos en interiores o en sitios donde el ruido, las vibraciones y las emisiones deben mantenerse al mínimo. Y, con una carga útil que se aumentó recientemente de 250 kg (~ 550 lb) a 300 kg (~ 650 lb.), la versión “E” del A45 podría ser mejor en cualquier contexto.
JCB compartió un nuevo video de LinkedIn del A45E, una oportunidad ideal para mostrar el funcionamiento casi silencioso de su elevador de pluma eléctrica, si no lo hubieran enterrado bajo una banda sonora dramática de un tráiler de película. Puedes comprobarlo por ti mismo, a continuación:
Para ser justos, el video muestra la capacidad de plataforma líder en la industria de 300 kg (660 lb) del A45E, y el 4WD estándar que brinda a los operadores un control de posicionamiento preciso en todo el sitio de trabajo. La altura de la plataforma de 45′ 3′′ de la máquina está en línea con otras máquinas de esta clase, y la capacidad de controlar la plataforma desde una pantalla táctil de pantalla táctil permite a los operadores mantener todo marcado desde el suelo.
El A45E actualizado se une a la línea de equipos de construcción eléctrica “E-Tech” en expansión de JCB que incluye excavadoras compactas, elevadoras de tijera, volquetes, manipuladores telescópicos y cargadoras de ruedas. Estarán presentes en el evento CONEXPO del próximo mes en Las Vegas, junto con (tal vez) una o dos nuevas incorporaciones.
Solo tendremos que esperar y ver.
Opciones de equipos eléctricos JCB
https://electrek.co/2026/02/26/e-quipment-highlight-jcb-a45e-electric-articulating-boom/
Estas escuelas se volvieron solares, y los ahorros pagarán los salarios de los maestros
Quince escuelas en el condado de Wayne, Virginia Occidental, están recibiendo energía solar, y el distrito dice que el ahorro de energía financiará los salarios de los maestros.
Ahora seis sistemas solares en la azotea están terminados, con nueve más en marcha en todo el distrito. Se espera que los proyectos reduzcan los costos de electricidad en alrededor de $ 150,000 a $ 200,000 por año una vez que todas las instalaciones estén completas. Para un distrito rural donde la energía es un gasto operativo importante, eso es dinero que puede volver directamente a las aulas en lugar de a facturas de servicios públicos.
La compañía solar Solar Holler, con sede en Virginia Occidental, está desarrollando las instalaciones. El distrito firmó un acuerdo de compra de energía a largo plazo (PPA), que bloquea una tarifa fija de electricidad sin requerir que las escuelas paguen los costos de construcción por adelantado.
Cómo los compradores corporativos ayudaron a hacer posible la energía solar
La financiación que hizo viables los proyectos provino de Ever.green, un mercado que conecta a las empresas que buscan comprar certificados de energía renovable (REC) a largo plazo con proyectos que necesitan financiación. La demanda agregada de Ever.green de compradores corporativos dispuestos a pagar por lo que llama “REC de alto impacto”, que apoyan nuevos proyectos de energía renovable y beneficios comunitarios.
Esos contratos REC crearon un flujo de ingresos adicional para el desarrollador solar, ayudando a impulsar las instalaciones mientras se aseguraba que el distrito escolar pudiera asegurar una tarifa de electricidad que ofrezca ahorros inmediatos.
“En algunas de las proyecciones que estábamos viendo a lo largo de la vida de este PPA, básicamente va a financiar dos carreras de enseñanza”, dijo Todd Alexander, superintendente de las Escuelas del Condado de Wayne. “Las empresas que han estado involucradas en nuestro proyecto, están ayudando a contribuir a nuestros ahorros, lo que nos está ayudando a proporcionar servicios para los estudiantes. Es un beneficio para toda la comunidad”.
Reducir los costes y las emisiones al mismo tiempo
Además de reducir las facturas de servicios públicos, se espera que los paneles solares eviten alrededor de 2.400 toneladas métricas de emisiones de dióxido de carbono cada año. Eso es aproximadamente equivalente a la eliminación de alrededor de 560 automóviles a gasolina de la carretera anualmente.
El proyecto también trae la inversión en energía limpia a una región históricamente vinculada a la producción de carbón, al tiempo que apoya los empleos locales vinculados a la construcción y el mantenimiento de los sistemas.
Casi 8,000 distritos escolares rurales en los Estados Unidos enfrentan presiones presupuestarias similares y colectivamente gastan miles de millones de dólares al año en energía. Proyectos como este muestran cómo las estructuras de financiamiento externo pueden ayudar a las escuelas a instalar energía solar sin costos de capital iniciales, al tiempo que ofrecen ahorros de costos y reducciones de emisiones.
https://electrek.co/2026/02/25/these-schools-went-solar-and-the-savings-will-pay-for-teachers/
miércoles, 25 de febrero de 2026
Sequía en las Islas Canarias: escasez de agua a pesar de las plantas desalinizadoras | DW Documental
Hace 60 años, en las Islas Canarias se construyó la primera planta desalinizadora de agua de mar en Europa. Esta tecnología fue una bendición para las islas. Ahora podría convertirse en una maldición para el ecosistema.
Este tratamiento del agua es imprescindible para la vida local, pero ¿es compatible con los principios de un desarrollo sostenible?
Debido a los recursos limitados de agua dulce y a una creciente demanda, se estableció en las Islas Canarias la primera planta desalinizadora de agua de mar en Europa. A menudo se presenta como la panacea. Hoy en día, las islas cuentan con el mayor número de plantas de este tipo a nivel mundial en relación con su superficie y población. El agua dulce obtenida es esencial para la vida humana en estas islas volcánicas, pero, al ser aparentemente abundante, también fomenta un desarrollo económico desenfrenado; por ejemplo, el turismo masivo o el monocultivo intensivo de plátanos para la exportación.
Además, la desalinización de agua de mar está lejos de ser climáticamente neutra: las plantas consumen enormes cantidades de energía proveniente de fuentes fósiles; la salmuera que se devuelve al mar destruye la vida marina y contribuye a la acidificación de los océanos. El documental pone de manifiesto por primera vez la dependencia de esta región del agua desalinizada. Además, explica cómo funciona la desalinización y qué impactos deben considerarse.
Conscientes de la urgente necesidad de proteger la naturaleza, su propia salud y el futuro de sus hijos, la población canaria, junto con científicos, se involucra en la búsqueda de soluciones alternativas dentro de un marco de gestión sostenible del agua. Las Islas Canarias, gracias a décadas de experiencia, son hoy líderes en el campo de la desalinización de agua de mar, y su experiencia técnica es reconocida a nivel mundial. A medida que las sequías, provocadas por el cambio climático, se vuelven cada vez más frecuentes, la obtención de agua potable a través de esta tecnología se convierte en una necesidad vital para cada vez más personas.
martes, 24 de febrero de 2026
Así es el primer bus 100% eléctrico ensamblado en Colombia: BYD lo presentó en Bogotá
Colombia dio un giro estratégico en su política de movilidad limpia: los buses eléctricos que operan en sistemas como TransMilenio en Bogotá y el MIO en Cali comenzarán a ensamblarse en el país.
El anuncio marca un hito en la transición energética y en la estrategia de reindustrialización, al pasar de un modelo centrado en importaciones a uno que integra producción nacional y desarrollo de proveedores locales.
La Unidad de Planeación Minero-Energética (UPME) confirmó que “el ensamble de buses eléctricos en el país ya es una realidad”, en el marco de un trabajo articulado con el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, la DIAN y la ANDI.
Según la entidad, este avance responde a un “marco regulatorio claro, estable y técnicamente sustentado” que permitió atraer inversión productiva y generar condiciones de confianza para fabricantes globales.
El paso no es menor: hasta ahora, la mayoría de los buses eléctricos que circulan en Colombia eran importados como unidades completas. Con la nueva estructura normativa, el país habilita el ensamble local de chasises, carrocerías y otros componentes, lo que amplía el alcance de los incentivos tributarios hacia toda la cadena productiva nacional.
La directora de la UPME, Indira Portocarrero, afirmó que “este hito demuestra que cuando existen reglas claras, decisiones técnicas oportunas y un marco regulatorio estable, la inversión llega y se traduce en industria, empleo y capacidades productivas nacionales”
La norma que impulsó la industria de buses eléctricos en Colombia
El habilitador técnico de este movimiento fue la Resolución 736 del 3 de septiembre de 2025, que modificó el enfoque tradicional de los incentivos tributarios.
A partir de esta actualización, los beneficios dejaron de concentrarse exclusivamente en el vehículo importado y comenzaron a respaldar también el ensamble nacional y la integración de componentes como chasís, carrocería, autopartes y servicios de maquila.
De acuerdo con la UPME, en menos de 45 días se validó técnicamente el esquema y se articularon mesas de trabajo con MinComercio, la ANDI y la DIAN, dejando en firme la regulación que hoy sustenta la llegada de inversión productiva.
BYD activa su mayor despliegue en Colombia
En paralelo a la habilitación regulatoria, el sector privado comenzó a materializar anuncios. BYD Colombia informó que cerró negocios por 215 buses eléctricos durante 2025, los cuales serán “ensamblados y facturados en el primer semestre de 2026, con unos ingresos estimados de USD 65 millones”.
“Seguimos trabajando de la mano con proveedores locales, tanto en la fabricación de carrocerías como en el desarrollo de chasis, para integrar componentes producidos en China con procesos de ensamblaje en Colombia”, explicó Juan Luis Mesa, gerente general de BYD Colombia.
Este modelo híbrido —integración de componentes importados con procesos locales— permite reducir tiempos logísticos, aumentar la participación de la industria nacional y adaptar el producto a las condiciones operativas del mercado colombiano.
La compañía ya tiene presencia en sistemas como TransMilenio, Metroplús y el MIO, y proyecta expandirse hacia ciudades como Pereira. Para 2026, BYD prevé más de 200 buses eléctricos adicionales en operación, principalmente en Bogotá y Cali.
La oferta incluye busetones de 50 pasajeros, padrones de 80 pasajeros y buses articulados de 160 pasajeros que se vincularán al Sistema TransMilenio, lo que confirma que el ensamble local no será marginal, sino integrado a los principales corredores del transporte masivo del país.
Más allá del volumen de unidades, el movimiento tiene implicaciones en inversión, empleo y desarrollo de capacidades técnicas. Solo los 215 buses anunciados por BYD representan ingresos estimados por US$65 millones en el primer semestre de 2026, cifra que podría escalar si se concretan los planes de expansión.
Además del segmento de buses, BYD proyecta superar las 100 unidades vendidas en el segmento de camiones eléctricos en 2026, en un contexto impulsado por compromisos de descarbonización empresarial, reducción de costos operativos frente a tecnologías diésel y mayor infraestructura de carga.
“Más allá del crecimiento en volumen, nuestro objetivo es seguir construyendo un ecosistema de transporte eléctrico confiable y sostenible para Colombia, en el que podamos acompañar a nuestros clientes en sus procesos de transformación”, agregó Mesa
https://es-us.noticias.yahoo.com/buses-el%C3%A9ctricos-transmilenio-mio-transportes-154000587.html