Los cargadores Flash de BYD
pueden cargar un vehículo eléctrico tan rápido como llenarlo en una
gasolinera, pero no es el único fabricante de automóviles con cargadores
EV ultrarrápidos de 1,500 kW.
Geely se une a BYD para desbloquear el cargador EV de 1.500 kW
La era de la carga de megavatios está sobre nosotros, lo que permite a
los vehículos eléctricos cargar en menos de 10 minutos. BYD sacudió la
industria la semana pasada con su Blade Battery 2.0 y la tecnología
Flash Charging.
Con la capacidad de entregar hasta 1.500 kW de potencia máxima, el nuevo sistema de carga flash de BYD puede cargar un vehículo eléctrico del 10% al 70% en 5 minutos. Para pasar del 10% al 97% toma solo 9 minutos (ver un video de él aquí). Incluso a temperaturas tan bajas como -30 ° C (-20 ° F), la recarga solo toma 12 minutos.
Mientras que BYD robó el centro de atención, otro fabricante de
automóviles chino acaba de desbloquear los cargadores EV con una
potencia máxima de 1,500 kW.
Según el Autohome
de China, el propietario de Volvo, Geely, anunció en su sitio web que
su red de carga de desarrollo propio ahora tiene 2.103 estaciones en 215
ciudades, 1.216 son estaciones de carga ultrarrápida. La red incluye
10.212 puertos de carga y 5.548 cargadores ultrarrápidos.
La “Pila de Megavatios de Carga Extrema” de Geely ha alcanzado una
potencia máxima de 1.300 kW a través de un solo conector. Sin embargo,
el informe afirma que el EV de lujo Zeekr 001 actualizado, con una tasa
de carga de 12C, desbloqueó una potencia máxima de más de 1,500 kW.
El nuevo 2026 Zeekr 001, lanzado en octubre, se basa en una arquitectura eléctrica de 900V, frente a los 800V en la versión saliente.
Estación de carga ZeekrPower EV (Fuente: Zeekr)
Impulsado por su batería de oro de 95 kWh de desarrollo propio, el
Zeekr 001 puede recargarse del 10% al 80% en aproximadamente 7 minutos.
Al igual que BYD, Geely está avanzando nuevas baterías, incluidos los
tipos de sólidos y líquidos, así como los nuevos motores, los sistemas
avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y otras tecnologías de
vehículos eléctricos relacionadas para mantener su liderazgo sobre la
competencia.
En los primeros dos meses de 2026, Geely entregó alrededor de 76,000
vehículos más que BYD, que reportó una caída del 41% en las ventas el
mes pasado.
Donald Trump: El mayor vendedor de vehículos eléctricos de Estados Unidos
Hace 10-15 años, una broma común que verías en los foros en línea y
los grupos de Facebook era que Barack Obama era el mejor vendedor de
armas de Estados Unidos. Con la perspectiva de estrictas leyes de
control de armas (que nunca tuvieron la oportunidad de una bola de nieve
en el infierno de aprobar o sobrevivir a los desafíos judiciales en los
Estados Unidos), muchas personas acudieron en masa a la tienda de armas
más cercana con dinero en efectivo en la mano. Algunos esperaban ser
ablandados bajo cualquier nueva ley. Otros estaban cortando secciones de
tubería de PVC de gran diámetro y empacando las armas bajo tierra en
bosques y pantanos cercanos.
El precio de las municiones y las armas a veces aumentaba a niveles
lo suficientemente locos como para que algunas personas comenzaran a
tratar las armas como inversiones, incluso si no querían disparar. La
gente se presentaba a Walmarts y otras tiendas el día que sabían que un
cargamento de municiones estaba llegando y compraban todo lo que podían.
Algunos minoristas comenzaron a racionar municiones para que los
clientes reales pudieran obtener algunas en lugar de que todo fuera a
los especuladores.
Ahora, Donald Trump está haciendo casi lo mismo con los vehículos eléctricos, pero en una escala mucho más grande.
La crisis de las “municiones” de ICE
Para entender el auge actual de los EV, hay que mirar el combustible
que alimenta la alternativa. En los años de Obama, el temor a una
escasez de municiones o prohibiciones de armas provocó la compra de
pánico. Hoy, el viajero estadounidense se enfrenta a una crisis real y
sostenida en la bomba. En 2009, podrías evitar ser despojado simplemente
por no salir y comprar un arma. En 2026, la mayoría de la gente no
tiene una manera fácil de simplemente quedarse en pánico comprando.
Cuando Qatar proyecta que el petróleo se dirige hacia $ 150 por
barril, las matemáticas para la familia estadounidense promedio cambian
fundamentalmente. La política exterior de la administración Trump y la
creciente volatilidad en el Medio Oriente han eliminado la ilusión de
gasolina barata e infinitamente disponible. La independencia energética a
través de la perforación doméstica suena genial en una etapa de
campaña, pero el petróleo es un producto básico global. Cuando el
Estrecho de Ormuz se aprieta o se fractura las cadenas de suministro
globales, el precio del gas en Ohio y Texas aumenta justo al lado del
barril global.
A $ 150 por barril, la gasolina ya no es solo un gasto semanal; es un
pasivo financiero. Pagar $ 6 o más por cada galón simplemente no es
sostenible, ambientalmente o en el presupuesto del hogar.
Los compradores de pánico
Al igual que los propietarios de armas se apresuraron a comprar armas
de fuego antes de que entraran en vigor las prohibiciones teóricas, los
compradores de automóviles ahora están mirando el panorama de los
vehículos eléctricos con un profundo sentido de urgencia. La reversión
agresiva de la administración Trump de los créditos fiscales a los
vehículos eléctricos y los subsidios verdes no mató al automóvil
eléctrico.
Sabiendo que los incentivos federales se estaban reduciendo en 2025,
los consumidores se apresuraron a los concesionarios para asegurar sus
descuentos “abuelos”.
En 2026, los subsidios se han ido, pero las matemáticas subyacentes
han cambiado. Los estadounidenses no están acudiendo en masa a Teslas,
Rivians y Ford Mustang Mach-Es porque de repente desarrollaron un
ardiente deseo de salvar a los osos polares. Lo están haciendo
exactamente por la misma razón por la que algunas personas compraron
paletas de 5.56x45mm y municiones .22 LR: defensa personal, incluso si
es del tipo financiero esta vez.
Se cubre contra la bomba
Un vehículo eléctrico estacionado en el garaje, enchufado a una
pared, representa la certeza. Es el equivalente moderno de esa tubería
de PVC enterrada, pero en lugar de requerir la creencia en la teoría
insurreccional de la Segunda Enmienda, solo requiere un simple
conocimiento de las matemáticas.
No puede perforar en busca de petróleo en su patio trasero y
refinarlo en su garaje, pero puede colocar paneles solares en su techo, o
al menos, bloquear una tarifa de electricidad estable y predecible de
su empresa de servicios públicos local (especialmente con las tasas de
carga de tiempo de uso que están disponibles en la mayoría de los
lugares).
La gente está empezando a ver los vehículos eléctricos como una
cobertura financiera. El costo inicial aún podría picar, pero aísla al
comprador de las ondas de choque geopolíticas que hacen que los precios
de la gasolina se eleven durante la noche. Trump construyó una marca
política sobre la defensa del motor de combustión interna y la burla de
la “transición verde”. Sin embargo, la realidad de su política económica
y exterior ha creado un mundo en el que confiar en un viaje a gasolina
es una apuesta financiera masiva.
Donald Trump no escribió un mandato obligando a los estadounidenses a
comprar autos eléctricos. Él simplemente creó un ambiente donde no
pueden permitirse no hacerlo.
¿Sus partidarios más acérrimos afirmarán que este es ajedrez 4D y nos dicen que tenía la intención de hacer eso (al estilo de Pee Wee Herman)?
Probablemente no, pero seguro que sería gracioso. Sabemos que miró a
otros líderes autoritarios del mundo y quería imitarlos, al igual que
Pee Wee hizo en su bicicleta. No salió como estaba previsto.
¿Salvará Trump El Nuevo Bolt EV Y Otros Modelos?
Recientemente, el Chevy Bolt EV volvió a la vida. GM sabía que era un
modelo popular, especialmente con los altos precios de la gasolina que
ocurrieron alrededor de 2021-2023 y los precios asequibles en los que GM
los ofrecía. Ahora está disponible como un vehículo renovado con celdas
de batería LiFePO4, electrónica de Ultium / infoentretenimiento y
velocidades de carga 3 × más rápidas en las estaciones DCFC. Además,
tiene un puerto NACS al estilo Tesla.
Pero, viendo los “vientos en contra de EV”, GM ha anunciado que solo
va a existir por un tiempo limitado. Otros fabricantes están tirando de
movimientos similares, cancelando futuros modelos e incluso cortando el
popular F-150 Lightning.
Ahora, las matemáticas son fundamentalmente diferentes. Con los
precios de la gasolina aumentando, los compradores de automóviles no
necesitan incentivos o incluso regulaciones para que el EV tenga más
sentido. Donald Trump está proporcionando el palo más grande del mundo, y
eso compensa la completa falta de zanahorias. Muy bien podemos ver a GM
anunciar que está extendiendo la producción de Bolt, y podemos ver que
otros modelos retrasados o cancelados regresan a la tierra de los vivos.
Un Golpe Permanente Para Las Compañías Petroleras
Mientras que los productores de petróleo de Estados Unidos están
disfrutando de los altos precios en este momento, no será tan divertido
para ellos a largo plazo.
Los precios actuales de la gasolina y el diesel empujarán a millones
de personas a considerar seriamente la compra de un vehículo eléctrico
nuevo o usado. Cuando lo hagan, aprenderán que no son “electrodomésticos
sin alma”. No solo ahorran dinero, sino que son más convenientes si
puede cargar en casa y tienen un par instantáneo. Son más tranquilos,
vibran y agitan menos, y generalmente son más agradables de conducir. En
el tráfico, tener acceso a la conducción de un pedal y HVAC sin
desperdiciar el rasgado de gas hacen que los vehículos eléctricos sean
el claro ganador.
¿La gente que compró un vehículo eléctrico durante este aumento del
precio de la gasolina volverá a ICE más tarde? Los estudios demuestran
que la mayoría de la gente no regresa. El gas puede caer hacia $ 2 /
galón cuando el Estrecho de Ormuz se abre de nuevo y los precios del
petróleo caen, pero millones de personas nunca volverán a comprar las
cosas.
Como de costumbre, la política cleptocrática del gran gobierno,
anticonsumidor y de MAGA simplemente no se presenta para nadie que las
quisiera. Alguien podría ganar dinero rápido hoy, pero nunca ganan a
largo plazo.
Imagen destacada: una captura de pantalla de Pee Wee’s Big Adventure (uso justo).
Más del 80 % de la fauna y flora terrestre está protegida por el Estado
Según
información proporcionada por la Administración Nacional de Bosques y
Praderas de China, actualmente más del 80 % de las especies terrestres
de fauna y flora silvestre del país cuentan con protección efectiva.
Xinhua News Agency, socio de TV BRICS, informó que este logro se debe
principalmente a la mejora significativa de los hábitats.
De
acuerdo con las estadísticas de la Administración Nacional de Bosques y
Praderas, la población total de vida silvestre en China está aumentando
de manera constante. Los resultados recientes de monitoreo muestran que
el número de especies clave, como el panda gigante, el leopardo de las
nieves y el tigre del noreste, continúa en crecimiento.
La
población de especies vegetales raras también ha aumentado
significativamente. El abeto de Baishanzu (Abies beshanzuensis) supera
ya los 4.000 ejemplares; Magnolia sinica (Manglietiastrum sinicum)
alcanza los 15.000 individuos; y la orquídea Paphiopedilum purpuratum
supera los 200 ejemplares.
En vísperas de la implementación del
15.º plan quinquenal para 2026-2030, el Gobierno chino anunció varias
medidas importantes de conservación. Estas iniciativas buscan fortalecer
la cooperación internacional, proteger al panda gigante y cumplir con
los convenios internacionales de protección de la vida silvestre,
elevando así los estándares de conservación ambiental del país.
Los
países BRICS también se esfuerzan activamente por preservar la
biodiversidad y mejorar los ecosistemas de flora y fauna silvestre.
Por
ejemplo, el Gobierno de Kazajistán aprobó el “Concepto de Conservación
de la Biodiversidad y Uso Sostenible 2026–2030”. Este documento servirá
como base para las medidas de planificación, con el objetivo de aumentar
la cobertura forestal del país, proteger los bosques frente a
incendios, promover el uso sostenible de los recursos y mejorar los
sistemas de monitoreo de flora y fauna. Según informó Kazinform, socio
de TV BRICS, este nuevo concepto crea una plataforma para establecer
nuevas alianzas nacionales e internacionales.
El Ministerio de
Silvicultura de Indonesia anunció el inicio de un programa integral de
restauración forestal en el Parque Nacional Tesso Nilo, destinado a
recuperar 66.704 hectáreas de tierras degradadas en el centro de
Sumatra. Según Antara News, esta acción forma parte de una estrategia
más amplia de restauración forestal del país, orientada a recuperar los
bosques dañados por el cambio de uso del suelo, especialmente por la
expansión de las plantaciones de aceite de palma. La primera fase del
programa apunta a restaurar 2.574 hectáreas para 2026 y 66.704 hectáreas
para 2028.
Brasil también puso en marcha un plan para restaurar
15.000 hectáreas del Bosque Atlántico degradado. Según Brasil 247, los
trabajos se realizarán en Áreas de Protección Permanente (APP), Reservas
Legales (RL) y otras áreas de conservación voluntaria, cumpliendo con
la Ley Forestal y la Ley del Bosque Atlántico. Los árboles plantados
serán exclusivamente especies nativas, con el fin de restaurar hábitats,
conectar fragmentos de bosque y favorecer el regreso de la fauna.
El despliegue de aceleradores superconductores clave está en camino de concluir a finales de 2026. (Imagen representativa)Naturaleza
Investigadores de la Academia de Ciencias de China (CAS) han
comenzado la instalación final de aceleradores de partículas
superconductores en un sitio nuclear innovador en la provincia de
Guangdong.
Esto podría considerarse un desarrollo masivo hacia la energía limpia “intimida”.
El sistema, conocido como los sistemas subcríticos impulsados por el
acelerador (ADS), está en camino de convertirse en el primer reactor de
combustión de residuos a nivel de megavatios del mundo cuando se conecta
en 2027.
La solución energética de 1.000 años
El proyecto promete resolver los dos mayores obstáculos que enfrenta
la energía nuclear: la seguridad y los residuos a largo plazo.
Según un informe del SCMP, He Yuan, subdirector del
Instituto de Física Moderna bajo el TAS, dijo que el sistema está
diseñado para quemar uranio 100 veces más eficientemente que los reactores convencionales.
Al transmutar los desechos radiactivos de larga vida en isótopos
menos peligrosos y de vida más corta, la tecnología podría reducir la
vida útil de los desechos nucleares a menos de una milésima parte de su
duración actual.
Los expertos proyectan, según el informe, esto podría proporcionar
una fuente de energía estable y “verde” capaz de satisfacer las
necesidades humanas durante los próximos 1.000 años.
El sistema de “desperdicio al tesoro”
El ADS es un sistema híbrido que combina un reactor nuclear con un acelerador de partículas de alta energía.
A diferencia de los reactores tradicionales, que dependen de una
reacción en cadena autosuficiente, este sistema “subcrítico” requiere
una alimentación externa de neutrones para mantenerse activo.
Los aceleradores lineales superconductores disparan haces de protones
de alta corriente al 80 por ciento de la velocidad de la luz para
iniciar el proceso. Estas vigas bombardean entonces una aleación de
plomo-bismuto líquido para crear un flujo masivo de neutrones.
Estos neutrones convierten el uranio-238, que a menudo se considera
residuos, en plutonio-239 para convertir efectivamente la “basura” en
combustible utilizable. Finalmente, debido a que el reactor no puede
mantener una reacción sin el acelerador, el riesgo de una fusión "fuga"
se elimina físicamente, proporcionando un borde de seguridad
significativo.
Una década en desarrollo
Si bien el concepto de sistemas subcríticos impulsados por acelerador
(ADS) ha existido desde los años ochenta, ninguna versión comercial
opera a nivel mundial. China inició su investigación dedicada en 2011.
Un prototipo de 2021 fue el primero en alcanzar la intensidad
operativa requerida para uso industrial. Ahora, con el proyecto a escala
de megavatios en Huizhou a punto de completarse, China está posicionada
para liderar la transición global hacia un ciclo de combustible nuclear
“cerrado”.
“Este es un enfoque ideal reconocido internacionalmente para la cría
de combustible nuclear y el tratamiento de residuos”, dijo He Yuan al
Science and Technology Daily, según informóSCMP.
“Convierte la energía nuclear en una fuente de energía verde, segura y estable”.
Se espera que la instalación de los aceleradores superconductores
clave se complete a finales de 2026 y allane el camino para operaciones a
gran escala el año siguiente.
Innovaciones globales paralelas
Este impulso a la energía nuclear sostenible se hace eco de los
esfuerzos internacionales, incluidos los proyectos de alto riesgo en la
Instalación Nacional de Aceleradores Thomas Jefferson del Departamento
de Energía de los Estados Unidos.
Investigadores estadounidenses están avanzando en la tecnología ADS
disparando protones de alta energía contra objetivos como el mercurio
líquido para desencadenar la “espalación”, un proceso que libera una
inundación de neutrones para interactuar con isótopos de larga vida.
Esta iniciativa se centra en el avance de doble propósito de generar
electricidad libre de carbono, al tiempo que reduce drásticamente la
vida útil radiactiva del combustible gastado.
Si bien el combustible no procesado generalmente sigue siendo
peligroso durante aproximadamente 100,000 años, este método de partición
y reciclaje a través de ADS puede reducir esa ventana peligrosa a solo
300 años.
Las nuevas
unidades ofrecen aire acondicionado, pago electrónico y accesibilidad,
pero representan una mínima parte frente a los casi 5.000 autobuses
autorizados en Costa Rica.
La experiencia de viajar en transporte público en San José puede
cambiar radicalmente dependiendo del autobús en el que se suba el
pasajero. Mientras algunas rutas comienzan a incorporar tecnología
moderna, la mayoría de las unidades que circulan en el país continúan
siendo de combustión y muestran señales de desgaste.
El contraste
se ha hecho evidente con la incorporación de 25 buses eléctricos que ya
operan en las rutas de La Carpio, León XIII y el Hospital México. Estas
unidades ofrecen un vistazo al futuro del transporte público, muy
distinto al que brindan los autobuses tradicionales que predominan en la
flota nacional.
Los nuevos buses eléctricos destacan por su cero
emisiones contaminantes y por mejoras directas en la experiencia de
viaje. Al tratarse de unidades de piso bajo, no cuentan con escaleras,
lo que facilita el acceso de los pasajeros, especialmente adultos
mayores o personas con movilidad reducida.
Además, incluyen aire
acondicionado, un elemento valorado en medio de las altas temperaturas
que se registran en el país. También incorporan sistemas de pago
electrónico mediante el celular, lo que simplifica el proceso de
cancelación del pasaje.
Para Adrián, un chofer con 24 años de experiencia al volante, el cambio es evidente.
“Estas
nuevas unidades han ayudado mucho en el confort personal; uno anda más
tranquilo, con mejor visibilidad y en un bus totalmente silencioso”,
afirma.
Sin embargo, la realidad del transporte público nacional
todavía está marcada por las unidades de combustión más antiguas. En
muchos casos, estos autobuses presentan escaleras de acceso, lo que
dificulta el abordaje para adultos mayores o personas con discapacidad.
A
diferencia de los modelos eléctricos, algunas de estas unidades también
cuentan con menos barras de sujeción y un espacio más limitado para
sillas de ruedas, lo que reduce la accesibilidad para ciertos usuarios.
El
paso del tiempo también es visible en el estado físico de varios
autobuses, donde se observan graffitis, deterioro en la estructura y
señales de desgaste, condiciones que podrían influir en la seguridad y
en la percepción del servicio por parte de los pasajeros.
A pesar
del avance que representan las nuevas tecnologías, la transición hacia
una flota más moderna aún se encuentra en una etapa inicial.
Según
datos del Consejo de Transporte Público (CTP), en Costa Rica existen
4.976 autobuses autorizados, de los cuales solo 25 son eléctricos.
Esto
significa que, por ahora, los buses eléctricos representan una pequeña
fracción del sistema de transporte público, mientras la mayoría de las
unidades que circulan en las calles continúan funcionando con motores de
combustión.
Los primeros buses eléctricos de transporte público de Costa Rica están dejando resultados positivos tras tres meses en operación.
La empresa Buses INA Uruca S.A. (Biusa), que gestiona la ruta entre San José centro y comunidades como León XIII y La Carpio, puso en servicio25 unidades eléctricas desde el 28 de noviembre.
De acuerdo con la empresa, en estos primeros meses registran un ahorro del 80%
en gastos operativos solo relacionados al consumo de diésel versus lo
que se invierte en la electricidad para recargar los buses.
"No
hay discusión del beneficio de la unidad en sentido operativo, de
circulación y de rendimiento", aseguró Miguel Zamora, representante de
la empresa, en un video publicado por la Asociación Costarricense de
Movilidad Eléctrica (Asomove).
Zamora agregó que han percibido otros beneficios paralelos como
un incremento en la demanda, que relaciona con mejores condiciones de
los buses para los usuarios, como contar con aire acondicionado y menor
ruido. También indicó que existe mayor comodidad en la conducción de los
choferes.
Biusa adquirió otros 35 buses eléctricos para completar la flota, con los que espera ser la primera ruta de bus 100% electrificada del país.
Zamora alentó a otras autobuseras a dar el paso hacia la electrificación, aunque reconoció que el financiamiento sigue siendo un obstáculo.
La
Cámara Provincial de Autobuseros (Caprobús) está buscando opciones con
instituciones estatales y la banca para facilitar el acceso al crédito
para empresas de autobuses que quieran adquirir unidades eléctricas.
Por su parte, Asomove pidió a las autobuseras acercarse a Biusa para conocer los resultados de la operación de estos buses.
"Queremos
que la movilidad eléctrica llegue a más personas y la forma de hacerlo
accesible es a través del transporte público", comentó Silvia Rojas,
directora ejecutiva de la Asociación.
País rezagado en buses eléctricos
A pesar de que a nivel privado Costa Rica destaca en electromovilidad en América Latina, el país muestra rezago en el transporte público eléctrico.
Según datos de la Organización Latinoamericana de Energía (Olade), Chile lidera esta materia, con 2.600 buses eléctricos en circulación.
Colombia es el segundo en la lista, con casi 1.600. Otros como República Dominicana, Panamá, Argentina o Guatemala cuentan con unidades eléctricas.
En Costa Rica, los nuevos contratos de concesión firmados entre los años 2021 y 2022 contemplaban el recambio eléctrico
en el sector. No obstante, las cámaras autobuseras han argumentado que
la pandemia y dificultades económicas han dificultado el avance.
Los nuevos cargadores Flash de BYD son capaces de entregar 1.500 kilovatios de potencia.
Los vehículos eléctricos impulsados por la nueva batería Blade 2.0
de la compañía pueden recargarse casi en menos de 10 minutos utilizando
la nueva tecnología.
Las torres de carga en forma de T están dispuestas como estaciones de servicio tradicionales.
Hace aproximadamente un año, el gigante chino de los vehículos
eléctricos BYD reveló sus cargadores de megavatios que cambian el juego,
que InsideEV probó
durante un viaje a Beijing. Lo vimos entregar la asombrosa cantidad de
más de 1,000 kilovatios de potencia de carga máxima en el sedán Han L,
agregando unas 250 millas de alcance (según las estimaciones de rango
ligeramente generosas de China) en solo cinco minutos.
Aparentemente, eso no fue lo suficientemente rápido para BYD.
La compañía reveló el jueves una nueva generación de cargadores "Flash"
y una tecnología de vehículos mejorada que, incluso más que la última
vez, hacen que la carga de vehículos eléctricos se detenga casi tan
rápido como obtener gasolina.
Los nuevos cargadores “Flash” de la compañía pueden entregar 1.500
kilovatios (1.5 megavatios) de potencia de carga máxima, gracias a los 1.500 amperios
de la corriente y una arquitectura base de 1.000 voltios. Eso es tres
veces la velocidad máxima de carga que los últimos Supercargadores V4 de
Tesla pueden ofrecer aquí en los Estados Unidos. La mayoría de los
nuevos cargadores de vehículos eléctricos en Estados Unidos pueden
producir 250-400 kW, igualando la capacidad de los vehículos de carga
más rápidos del mercado.
El fabricante de automóviles también reveló su batería de fosfato de hierro de litio Blade de segunda generación.
Esto es lo que las dos tecnologías pueden hacer juntas: cuando el nuevo
cargador Flash está conectado a un vehículo equipado con la nueva
batería Blade 2.0, solo se tarda cinco minutos en cargarse del 10-70% y
unos 9 minutos para alcanzar el 97%.
Cargador flash BYD Megawatt
A temperaturas tan bajas como -30 grados Celsius (-22 grados
Fahrenheit), la batería se cargará del 20-97% en solo 12 minutos. El
presidente de BYD, Wang Chuanfu, dijo que la compañía estaba terminando
deliberadamente cobrando un 97% para reservar alrededor del 3% de la
capacidad de frenado regenerativo, informaron los medios de comunicación chinos.
En comparación con las paradas de carga de 20-40 minutos que
normalmente experimentamos en los Estados Unidos, todo esto es
increíblemente rápido.
BYD showcased this charging performance in the real world. It took a
Denza Z9 GT out on a drive and drained its battery down to 9% state of
charge with about 93 kilometers (58 miles) of range remaining. It then
plugged it into the 1,500 kW Flash charger. A mere 9 minutes and 51
seconds later, the car's gauge cluster displayed a range of 1,008
kilometers (626 miles).
Una advertencia que deberíamos mencionar: el optimista China Light
Duty Test Cycle (CLTC) está sesgado hacia la conducción urbana y resulta
en estimaciones de mayor rango que, por ejemplo, los números de la EPA
con los que los estadounidenses están más familiarizados. Sin embargo,
incluso después de derribar esas 626 millas a su equivalente aproximado
de la EPA, estamos viendo casi 400 millas de alcance de conducción
agregadas en menos de 10 minutos. Puede que eso no sea exactamente tan
rápido como llenar un auto con gasolina, pero está muy cerca.
El Denza Z9 GT puede añadir casi 1.000 km de alcance en poco más de 9 minutos.
También deja algunos de los vehículos eléctricos de carga más rápidos en los Estados Unidos en el polvo. En una prueba de carga independiente del colaborador de InsideEV y presentadora del canal de YouTube de State Of Charge,
Tom Moloughney, el Lucid Gravity pasó del 0-50% de estado de carga en
12,5 minutos en una estación de EVgo de 350 kW, agregando
aproximadamente 200 millas de alcance en ese tiempo.
El diseño y la disposición de estas nuevas estaciones de carga Flash
incluso reflejan las velocidades de carga. Parecen la estación de
servicio Shell de su vecindario: los conductores pueden entrar, cargar
rápidamente sus vehículos eléctricos y luego salir. Las torres en forma
de T tienen lo que BYD llama armas de “gravedad cero”, que la compañía
dice que son ligeras y más fáciles de maniobrar. También tienen
funcionalidad plug-and-charge, por lo que los conductores no tienen que
jugar con aplicaciones y sistemas de pago.
La compañía está implementando agresivamente cargadores Flash, ya que
ha completado la construcción de unas 4.200 estaciones en China, según
el fabricante de automóviles. El objetivo es construir 20.000 estaciones
a finales de este año. Cuando eso suceda, más del 90% de las áreas
urbanas en China tendrán al menos un cargador Flash disponible para usar
dentro de los 5 kilómetros (3 millas).
Además, los cargadores Flash también están llegando a Europa, América
Latina, Medio Oriente, África y la región de Asia Pacífico, dijo BYD.
Tal salida de energía masiva podría afectar a la red eléctrica existente, dijo
Chuanfu, por lo que la compañía instalará baterías de almacenamiento de
energía en estos sitios para una mejor distribución de carga y gestión
de energía. Tales baterías de red
también se están volviendo comunes en las estaciones de carga en
América del Norte. Agregan un amortiguador almacenando energía durante
las bajas demandas y desplegándola de nuevo durante las horas pico.
Además, también almacenan el excedente de energía de fuentes renovables
como la solar.
Si bien BYD es sin duda el favorito en este empuje de carga de
megavatios, también hay una carrera armamentista emergente entre los
fabricantes de automóviles chinos para desplegar estas estaciones
ultrarrápidas. El rival Zeekr también ha desarrollado cargadores de megavatios, y también lo ha hecho el gigante tecnológico Huawei.
Mientras tanto, los cargadores públicos más rápidos disponibles en
los Estados Unidos alcanzan alrededor de 500 kilovatios. E incluso esos
aún no están ampliamente desplegados. Los fuertes aranceles que
mantienen a los vehículos eléctricos y la tecnología chinos fuera del
mercado estadounidense estaban destinados a dar a la industria
automotriz nacional espacio para crecer. En cambio, están creando una
brecha tecnológica cada vez mayor: los fabricantes de automóviles chinos
están corriendo hacia el futuro, mientras que las marcas
estadounidenses duplican la tecnología de motores de combustión interna y se centran en sus rentables camiones de gasolina y SUV.
De hecho, América del Norte está obteniendo vehículos eléctricos más
nuevos y asequibles este año, pero está bastante claro que la tecnología
de vehículos eléctricos más avanzada no está cerca de nuestras costas.
La tecnología DSSC puede ampliar el aprovechamiento de la luz solar para la generación de electricidad
En
Rusia se ha desarrollado un nuevo enfoque para la creación de células
solares DSSC (Dye-Sensitized Solar Cells, células solares sensibilizadas
con colorante), que son elementos solares de tercera generación de los
convertidores fotovoltaicos. Así lo informó el sitio web de la
Universidad Nacional de Investigación (UNI).
Los investigadores
de la universidad propusieron un método innovador que simplifica la
fabricación de paneles solares de nueva generación, aumenta
significativamente su vida útil y amplía las posibilidades de
reparación. La solución clave consiste en unos colectores de corriente
especiales con microcanales que permiten la circulación del electrolito
líquido dentro del dispositivo.
El principio de funcionamiento de
las DSSC se basa en el uso de un colorante orgánico que absorbe la luz
solar y libera electrones, los cuales se transfieren a una capa de
semiconductor y fluyen hacia el circuito eléctrico externo. El
electrolito, situado entre los electrodos de la celda, regenera el
colorante devolviéndole los electrones perdidos.
"Las DSSC son
una tecnología prometedora capaz de aumentar significativamente el
aprovechamiento de la energía solar para la generación eléctrica
mediante su integración en diversas construcciones y edificaciones. El
desarrollo de nuestros científicos permite superar en gran medida las
barreras tecnológicas gracias a nuevas estructuras de las células
solares y a la posibilidad de crear circuitos de circulación del
electrolito con configuraciones personalizadas", explicó el rector de la
Universidad Nacional de Investigación (UNI), Nikolái Rogaliov.
En
comparación con los paneles de silicio tradicionales, la tecnología
DSSC requiere menores inversiones de producción. Aprovecha un rango más
amplio de frecuencias de luz, lo que permite generar electricidad
incluso con luz difusa, y puede aplicarse en sustratos flexibles. Se
destaca que las células DSSC tienen amplias perspectivas de aplicación
tanto en el sector energético como en diversas construcciones
arquitectónicas y de ingeniería.
Los chinos siguen pisando duro con el
embajador de China Zhu Jingyang a la cabeza y sus buses eensamblados en
Cota, rodarán en Bogotá y otras cuatro capitales
El Ingeniero Juan Luis Mesa Echeverri, Gerente General de BYD (Build
Your Dreams) Colombia, anunció que la multinacional China exhibirá su
portafolio de la flota eléctrica que será ensamblada en Colombia durante
2026.
Entre los vehículos hay buses, montacargas y camiones cien por ciento
eléctricos, los cuales rodarán en las vías de ciudades capitales del
país como Bogotá, Medellín, Cali y Pereira, entre otras regiones del
territorio colombiano.
Mesa Echeverri aseguró que este año entrarán en operación el mayor
número de vehículos eléctricos ensamblados en el país, gracias a la
planta de BYD Colombia ubicada en el municipio de Cota, Cundinamarca.
Desde allí, se prepararán los buses destinados a los sistemas de
Transmilenio, en Bogotá; Metroplús de Medellín; Masivo Integrado de
Occidente de Cali (Mío); Megabús de Pereira y otras regiones del país
donde también se incorporan montacargas y camiones.
Flota para todo el país
La flota incluye un total 215 buses totalmente eléctricos, entre los
que se encuentran buses articulados con capacidad para transportar 160
pasajeros que prestarán servicio en Bogotá, así como los busetones con
capacidad para transportar hasta 50 personas y los buses padrones que
pueden llevar hasta 80 pasajeros.
De acuerdo con lo manifestado por Juan Luis Mesa Echeverri, el
ensamblaje de todos estos vehículos se da gracias a los negocios
realizados por la compañía en Colombia durante 2025, que incluyen una
estrategia de fortalecimiento industrial con tecnologías limpias de 0
emisiones.
La cifra total de estas transacciones asciende a los 65 millones de
dólares, más las ventas de 31 montacargas eléctricos y la
comercialización de 91 carros de tipo servicio especial de pasajeros,
por un monto cercano a los 3 millones de dólares.
El plan de expansión de la multinacional China no para allí, para
este 2026, la compañía anunció extender sus tentáculos a otros
portafolios como los camiones eléctricos ensamblados en Cota de tipo
logístico, camiones botelleros y vehículos tipo Mixer el objetivo de BYD
Colombia es terminar el 2026 con la venta de más de 100 unidades de
camiones eléctricos.
HECHO EN CHINA
Los componentes de todos estos vehículos son fabricados en China y el
proceso de ensamblaje se desarrolla en Colombia en la planta de Cota.
De esta forma se integra la operación de la Multinacional BYD en alianza
con la gigante japonesa Hino Motors, líder en la fabricación de
camiones, autobuses y carros comerciales. Además, trabajan en asocio con
empresas nacionales para la fabricación de carrocerías y chasis, lo que
le ha permitido a la compañía reducir los tiempos de logística y darle
participación a la industria colombiana.
La empresa BYD (Build Your Dreams), fue fundada en 1995 por Wang
Chuanfu en ShenZhen como una empresa de baterías recargables. En 2003
entró en el mercado de la fabricación de vehículos eléctricos, baterías,
camiones y paneles solares. Con el pasar de los años, la compañía se ha
consolidado como uno de los mayores fabricantes de carros eléctricos e
híbridos de todo el mundo. Actualmente, la empresa solo se dedica a la
fabricación de vehículos eléctricos y tiene presencia en 70 países.
Entre los años 2008 y 2009, la compañía hizo los primeros
lanzamientos de vehículos totalmente eléctricos e híbridos enchufables
en China; durante los años 2023 y 2024, ya tenía pleno dominio en el
mercado, convirtiéndose en líder mundial en la venta de carros de
tecnologías limpias, superando a Tesla. Actualmente fabrican carros,
buses, camiones y monorraíles.
Cabe anotar que la empresa de transporte Masivo de Bogotá
Transmilenio incorporará a su flota 440 buses totalmente eléctricos
correspondientes a la Fase III del sistema, y 269 buses de la fase VI,
de los cuales 157 vehículos son articulados y 112 serán biarticulados.
Con esto, la flota aumentará en un 12 %, pasando de 2.202 a 2.471 buses,
con una inversión de $ 1,5 billones de los cuales el 62,4 % son
aportados por la Nación y el 37,5 % son recursos del Distrito.
