miércoles, 15 de abril de 2026
martes, 14 de abril de 2026
India - PepsiCo, rival de Coca‑Cola, transforma 8 camiones diésel en 100% eléctricos con los que recorrerá 480.000 kilómetros al año
La empresa multinacional dedicada a la fabricación, comercialización y distribución de bebidas y aperitivos va a dar un salto clave en la descarbonización del transporte por carretera con la transformación de la motorización de sus camiones en la India.
Igual que los coches particulares están virando hacia la electrificación, el transporte pesado de carreteras debe hacer lo mismo. En este sentido, PepsiCo ha dado un salto cambiando ocho de sus camiones con motores diésel por otros 100% eléctricos. Por el momento, este plan se va a desarrollar solo en India, con unos camiones que ya operan en rutas clave del país.
Este cambio forma parte de la estrategia de refuerzo de sostenibilidad de la multinacional. En concreto, PepsiCo ha incorporado ocho camiones eléctricos que antes utilizaban mecánicas de combustión para sus operaciones logísticas.
Sin embargo, este proceso no lo va a hacer solo, sino con la colaboración de su socio de transporte, Vayudoot Road Carriers, con el que lleva trabajando de forma fructífera más de dos décadas.
Estos camiones ya son una realidad y están en plena circulación. Por el momento, estos vehículos están operando en rutas estratégicas entre Kosi, en el estado de Uttar Pradesh, y Pataudi, en Haryana, cubriendo trayectos de aproximadamente 115 kilómetros. De cara a un futuro próximo, también está previsto que estas rutas se amplíen hacia Nueva Delhi.
Los camiones de PepsiCo recorrerán casi 500.000 km
El objetivo de estos nuevos camiones eléctricos no es otro que el de mejorar la eficiencia logística reduciendo al mismo tiempo la huella de carbono.
Según la compañía, esta flota recorrerá cerca de 480.000 kilómetros al año, una cifra que se espera aumente progresivamente con la ampliación del proyecto.
Más allá del cambio de motores diésel a eléctricos, está el uso de la tecnología reacondicionada para lograrlo. En este caso, los vehículos utilizados son modelos de Tata Motors y Eicher Motors, adaptados por la empresa especializada Kalyani Powertrain.
En concreto, tal y como explica Híbridos y Eléctricos, esta solución de PepsiCo les permite acelerar la transición hacia la movilidad eléctrica sin necesidad de desarrollar vehículos completamente nuevos, reduciendo costes y aprovechando la infraestructura existente.
Este es solo un primer paso, pero su apuesta por la electrificación va más allá. De hecho, PepsiCo ya ha anunciado que cuentan con más de 400 vehículos eléctricos ligeros, entre tres y cuatro ruedas, en su red de distribución en India.
Además, esta iniciativa forma parte de un plan más amplio que incluye también el uso de vehículos a gas natural comprimido (GNC) en determinadas regiones, con el objetivo de construir una cadena de suministro más eficiente, limpia y preparada para el futuro.
Lo cierto es que este proceso que ha iniciado PepsiCo supone un gran paso para descarbonizar un sector que hasta ahora era muy difícil de hacerlo, como es el del transporte pesado.
Es verdad que aún quedan retos por superar, como la infraestructura de carga o la autonomía, sin embargo, proyectos como este demuestran que la transición ya está en marcha.
Según demuestra MAN Truck & Bus, los camiones eléctricos son una alternativa más económica que el diésel. La producción de sus camiones eléctricos se inició en 2025 y la marca ha cerrado más de 700 pedidos hasta la fecha.
La marca ha conseguido una potencia de carga de 750 kW pasando del 10% al 90% de capacidad en solo 30 minutos. La opción MCS (Megawatt Charging System) llegará primero a los eTGX y eTGS a partir del segundo trimestre de 2026.
MAN Truck & Bus ha demostrado que la tecnología actual es viable, pero la infraestructura no está preparada en muchos países de la UE. Algunas zonas ni siquiera ofrecen un buen servicio a coches eléctricos y la carga rápida aún no está generalizada. Este es el principal problema que se debe solventar.
lunes, 13 de abril de 2026
Indonesia inauguran planta de producción de vehículos eléctricos comerciales
La empresa juega un papel estratégico en la transición del país de los combustibles fósiles hacia una energía más limpia
El
presidente de Indonesia, Prabowo Subianto, inauguró una planta de
ensamblaje de vehículos eléctricos comerciales en la ciudad de Magelang,
provincia de Java Central. Así lo informa ANTARA.
Destacó que el
proyecto marca un hito importante en el desarrollo industrial de
Indonesia y prometió un apoyo continuo por parte del Gobierno indonesio.
"Esta
es una iniciativa histórica y una fuente de orgullo nacional.
<...> Si surgen problemas, infórmennos y los resolveremos, porque
esta es una industria muy importante", dijo.
La capacidad de
producción de la planta es de hasta 10.000 autobuses eléctricos por año,
con aproximadamente el 40 % de los componentes provenientes de la
producción local. Se planea aumentar la proporción de componentes de
producción local al 60 % en dos años, y luego elevarla al 80 %.
Prabowo
Subianto también informó que Indonesia planea eliminar por completo la
importación de combustible en un plazo de dos a tres años mediante el
fortalecimiento de la autosuficiencia energética del país.
Según
sus palabras, el logro de esta meta será posible gracias a un programa
de electrificación a gran escala de 100 GW que deberá implementarse en
los próximos dos años.
Se planea el cierre de 13 centrales
eléctricas diésel pertenecientes a una empresa estatal, lo que permitirá
reducir el consumo significativo de combustible. Se espera que la
desconexión de estas centrales ahorre hasta 200.000 barriles de diésel
por día. Con un nivel actual de importación de aproximadamente 1 millón
de barriles de combustible por día, esto podría reducir la dependencia
de Indonesia de las importaciones en aproximadamente un 20 %.
El
Gobierno de Indonesia, decidido a aumentar la inversión en energías
renovables para proteger su economía, considera vital el desarrollo de
planes para acelerar políticas en geotermia, solar e hidroeléctrica.
Otros países BRICS también están desarrollando activamente el transporte ecológico y modernizando la infraestructura.
El
Ministerio de Transporte y Logística de Etiopía anunció la necesidad de
acelerar la transición del sector del transporte hacia la electricidad y
el gas natural para reducir la dependencia del combustible importado y
promover el uso de recursos locales. El gobierno insta a las estructuras
estatales y privadas a utilizar más activamente los vehículos
eléctricos y convertir gradualmente el parque automotor estatal a estos,
desarrollar el transporte público, así como fortalecer el control de
emisiones, informa Fana Media Corporation, socio de TV BRICS.
El
Gobierno de Brasil destinó 10.000 millones de reales (unos1.990 millones
de dólares) para la renovación del parque de camiones en el país:
reemplazar los vehículos viejos por otros más ecológicos y eficientes.
Los conductores autónomos, miembros de cooperativas y empresas de
transporte de todo el país podrán acceder a créditos preferenciales a
través de este programa. Los fondos están destinados a la compra de
camiones brasileños nuevos y vehículos usados (fabricados no antes de
2012) que cumplan con el estándar ecológico Proconve P7, según informa
el sitio web del Gobierno brasileño.
En China, en 2025 se
produjeron 16,626 millones de vehículos de nuevas fuentes de energía y
se vendieron 16,49 millones. En comparación con el año anterior, la
producción creció un 29 % y las ventas un 28,2 %. Las autoridades
anunciaron que para finales de 2027 se creará una red nacional de
estaciones de carga. Se prevé instalar 28 millones de dispositivos con
una potencia total de más de 300 millones de kW, lo que proporcionará a
los propietarios de vehículos eléctricos suficientes puntos de carga en
todo el país, informa Xinhua News Agency, socio de TV BRICS.
https://tvbrics.com/es/news/indonesia-inauguran-planta-de-producci-n-de-veh-culos-el-ctricos-comerciales/
domingo, 12 de abril de 2026
sábado, 11 de abril de 2026
Los robots de apoyo terrestre de Oshkosh asumen los costos ocultos de los viajes aéreos
La guerra en Irán continúa aumentando los precios del combustible, y eso no solo hace que sea más caro conducir, sino que también se está volviendo más caro de volar. Lo que muchos no se dan cuenta es que una parte significativa de los costos operativos de una aerolínea están vinculados a las operaciones terrestres, y ahí es donde Oshkosh está poniendo a trabajar la automatización y la electrificación.
Con las cortas distancias conducidas a velocidades limitadas bajo cargas relativamente pesadas, el equipo de asistencia en tierra y el soporte (GHE/GSE) en los aeropuertos presentan un caso de uso casi ideal para vehículos eléctricos con batería. Eso también es bueno. A medida que los precios aumentan y la demanda de combustibles fósiles en la carretera disminuye, los aeropuertos y las aerolíneas, históricamente responsables del calentamiento global de alrededor del 4% de la Tierra, se están convirtiendo en una porción cada vez mayor de un pastel que se reduce rápidamente cuando se trata de las emisiones de combustibles fósiles de la industria de la aviación.
Es por eso que compañías como Oshkosh están trabajando para desarrollar vehículos de cero emisiones como el camión de bomberos Stryker Volterra Electric ARFF y el remolcador de aviones autónomos mostrado, arriba. Todo gestionado por el gestor de tráfico terrestre AeroTech AI.
Incluso con el tipo de ángulo de alta tecnología que impulsa el reclutamiento en los comercios de camiones y construcción, todavía hay una escasez de mano de obra en la mayoría de los aeropuertos, y ahí es donde los sistemas autónomos de GSH / GHE parecen estar llegando a su propio.
“Estamos pasando de permitir empleos a ejecutar trabajos con sistemas inteligentes”, explica Nate Hoover, Director Senior de Gestión de Productos de JLG Industries, un negocio de Oshkosh Corporation. “(Estamos) ayudando a los clientes a desbloquear operaciones seguras, inteligentes y productivas”.
Oshkosh mostró su robot autónomo de manejo de equipaje en el CES 2025, y el nuevo remolcador de aviones autónomos “Perfect Turn” (en la parte superior) en el CES 2026, lo que demuestra cómo el conjunto de soluciones de equipos aeroportuarios de Oshkosh combina elementos de autonomía, inteligencia artificial y electrificación para modernizar las operaciones de viaje aéreo sin sacrificar la seguridad o la confiabilidad, y sin usar una gota de combustible diesel o gasolina para hacerlo.
La toma de Electrek
Los costos operativos reducidos, el uso de combustibles fósiles y la contaminación del aire son sus propias recompensas, por supuesto, el hecho de que a GHE le gustan los camiones de repostaje, los manipuladores de equipaje y los remolcadores de aviones es divertido e interesante por sí solo es una ventaja. Dicho esto, sólo puedo esperar que más aeropuertos aceleren su adopción de GSE/GHE más limpio.
https://electrek.co/2026/04/10/oshkosh-ground-support-robots-take-on-air-travels-hidden-costs/
USA - Estos Cargadores EV Fast Son Completamente Fuera De La Red Y Gratis
Gracias a un enorme panel solar y una batería de 3,4 MWh, esta estación de carga de California EV no necesita una conexión a la red.
- Una startup de California ha instalado una estación de carga rápida de DC que funciona completamente con el sol.
- Ubicada en la I-15, la estación tiene cuatro puertos CCS1 que comparten 360 kW; un paquete de baterías de 3.6 MWh mantiene las luces encendidas durante todo el día.
- La primera estación de carga de vehículos eléctricos fuera de la red de la startup también es gratuita, al menos por ahora.
Una startup de California llamada PowerStation Charging ha encendido recientemente las luces en una estación de carga rápida EV que está completamente alimentada por el sol. Y lo mejor de todo es que es gratis.
La estación, ubicada en la salida de Rasor Road de la I-15 en Baker, California, no tiene una conexión a la red. En cambio, no menos de 1.080 paneles solares alimentan hasta 640 kilovatios a un paquete de baterías masiva de 3,4 megavatios-hora que permite que la estación funcione durante todo el día, incluso cuando no hay sol. El YouTuber Scott Allison tuvo la oportunidad de recargar su Kia EV9 allí y publicó un video que documenta la experiencia.
Actualmente, la primera ubicación de PowerStation tiene cuatro puertos CCS1 que comparten una salida de 360 kW, pero la compañía dijo que agregará seis puertos NACS a finales de este verano, y que la salida de potencia compartida aumentará a 600 kW. También se encuentra en proceso un búnker subterráneo de 8.000 pies cuadrados con un salón y baños. La salida de potencia compartida se divide entre todos los vehículos eléctricos que se están cargando a la vez: si solo se enchufa un automóvil, se beneficiará de la salida completa; si dos o más vehículos eléctricos se están cargando al mismo tiempo, cada uno obtendrá una parte de la salida.
La startup dice que no hay ninguna aplicación o membresía necesaria para cobrar aquí, y que recargar es completamente gratuito hasta el 31 de mayo de 2026. Después de la fecha de corte, los precios variarán entre $ 0.30/kWh y $ 0.45/kWh, dependiendo de la demanda y el brillo del sol.
PowerStation afirma en su sitio web que hay tres estaciones de carga rápida de CC con energía solar en proceso. Una segunda ubicación en la I-15 se abrirá este año cerca de Barstow, mientras que dos más están programados para entrar en funcionamiento en 2027 en la I-10 y la I-8.
Esto es parte de una tendencia creciente de estaciones de carga de alimentación renovable y con batería que aparecen en los Estados Unidos. La estación Supercharger más grande de Tesla, inaugurada a finales del año pasado en Lost Hills, California, depende completamente de la energía solar y múltiples paquetes de baterías para energizar hasta 164 vehículos eléctricos a la vez. La estación cuenta con 11 MW de paneles solares, que funcionan como un dosel que sombrea los lugares de estacionamiento, junto con 10 baterías Megapack por un total de 39 MWh de almacenamiento de energía.
https://insideevs.com/news/792471/solar-dc-charging-station-free-california/
Brasil invierte 1.000 millones de reales para revitalizar cuencas hidrográficas nacionales
Los recursos financiarán 60 proyectos de seguridad hídrica y saneamiento
El
Gobierno federal anunció la asignación de 1.000 millones de reales
(aproximadamente 196,5 millones de dólares) para la revitalización de
cuencas hidrográficas en diversas regiones de Brasil, según informó
Brasil 247, socio de TV BRICS. La iniciativa incluye 60 proyectos
orientados a fortalecer la seguridad hídrica, ampliar el saneamiento
básico y mejorar las condiciones de navegación.
Integrada en el
eje Agua para Todos y financiada por el Nuevo Programa de Aceleración
del Crecimiento (PAC), la medida tiene como objetivo optimizar la
gestión de los recursos hídricos y mitigar los impactos ambientales en
áreas prioritarias.
Del total de los fondos, 409 millones de
reales (aproximadamente 80,3 millones de dólares) se destinarán a 12
proyectos en las cuencas de los ríos São Francisco y Parnaíba. Otros 634
millones de reales (alrededor de 124,6 millones de dólares) financiarán
48 iniciativas en regiones bajo la influencia de centrales
hidroeléctricas. Las acciones abarcan desde la recuperación
hidroambiental hasta intervenciones en drenaje urbano, así como la
modernización del sistema meteorológico nacional.
Entre los
principales objetivos del programa destacan la mejora de la
navegabilidad del río São Francisco y la ampliación de los sistemas de
saneamiento. También se prevén medidas para combatir la contaminación en
zonas urbanas, lo que contribuirá a mejorar la calidad del agua y las
condiciones de vida de la población.
Asimismo, el conjunto de
acciones incluye iniciativas de recuperación ambiental y promoción del
desarrollo sostenible, como la restauración de áreas de preservación
permanente y proyectos de reforestación. En algunas regiones también se
fomentarán prácticas de agricultura sostenible, con especial atención a
la recuperación de pastizales degradados.
Con esta inversión, el
Gobierno refuerza su estrategia de ampliar la infraestructura hídrica
nacional, preservar los ecosistemas y reducir la vulnerabilidad
ambiental, generando beneficios tanto para el medio ambiente como para
la calidad de vida de la población.
https://tvbrics.com/es/news/brasil-invierte-1-000-millones-de-reales-para-revitalizar-cuencas-hidrogr-ficas-nacionales/
viernes, 10 de abril de 2026
BYD ha construido 5.000 estaciones de carga ultrarrápida en 27 días, mientras que en España activar un punto se tardan meses
En menos de un mes BYD ya ha levantado y activado 5.000 de sus nuevas estaciones de carga ultarrápida capaces de cargar el 97% de la batería de un coche en apenas 9 minutos.
En España, y en gran parte de Europa, instalar un punto de carga es un largo, burocrático y excesivamente complejo proceso. Empresas y particulares sufren las consecuencias de un exceso de regulación para poder instalar y activar estaciones de carga y puntos de recuperación. Sin embargo, en China, el panorama es bien diferente. BYD ha vuelto a demostrar su capacidad de ejecución industrial a una velocidad que parece desafiar las leyes de la logística. Según ha anunciado la compañía, su red nacional de carga ultrarrápida (Flash Charging) ha alcanzado el hito de las 5.000 estaciones operativas.
Lo más impactante es que este despliegue masivo se ha completado en apenas 27 días, tras el inicio de la fase de instalación a gran escala en marzo. La estación número 5.000 ha sido inaugurada en el área de servicio de la autopista Qinglan, cerca de Lanzhou (provincia de Gansu), simbolizando la llegada de la carga ultrarrápida incluso a las regiones del interior de China. Con esta red, que ya cubre 297 ciudades, BYD no solo vende coches, sino que está construyendo el ecosistema necesario para que su nueva generación de vehículos sea la más práctica del mundo.
"Listo en 5, lleno en 9": la tecnología que humilla al surtidor
El éxito de estas estaciones reside en su perfecta sincronización con la Blade Battery 2.0 de BYD. Bajo el eslogan "Listo en 5, Lleno en 9", la marca promociona una velocidad de carga que reduce la parada técnica a lo que dura un café rápido. Estas estaciones de nivel megavatio permiten que un vehículo compatible recupere del 10% al 70% de su batería en solo 5 minutos, alcanzando el 97% en un total de 9 minutos.
Incluso en condiciones de frío extremo de -30°C, donde las baterías convencionales sufren para cargar, el sistema Flash Charging de BYD es capaz de completar una carga del 20% al 97% en solo 12 minutos. Para facilitar la experiencia, las estaciones cuentan con cables suspendidos de solo 2 kg de peso y un sistema "Plug & Charge" que elimina la necesidad de usar aplicaciones o tarjetas: el coche se identifica y paga automáticamente al enchufarse.
Este hito en el despliegue se produce tras una rápida expansión de las estaciones de carga rápida de BYD a finales de marzo, impulsada por el objetivo declarado de la compañía de establecer 20.000 estaciones de carga rápida en todo el país para finales de 2026. Esto incluye tanto instalaciones urbanas como centros de carga rápida exclusivos en autopistas.
El asalto a Europa: la carga de 1,5 MW
La ambición de BYD no se detiene en las fronteras chinas. La compañía ya ha confirmado que el sistema Flash Charging debutará en Europa el próximo 8 de abril, coincidiendo con la presentación del Denza Z9GT en París. Aunque no será hasta el año que viene cuando nos empecemos a encontrar de forma masiva con estas instalaciones. El plan para el mercado europeo es ambicioso: desplegar entre 200 y 300 estaciones de alta potencia este mismo año, equipadas con un conector CCS2 capaz de ofrecer hasta 1.000 kW (1 MW) de potencia unitaria.
Este despliegue busca posicionar a BYD por encima de redes como la de Tesla o IONITY, ofreciendo velocidades de carga que hoy por hoy no tienen competencia en el continente. Al fabricar sus propias estaciones, baterías y vehículos, BYD tiene el control total de la curva de carga, garantizando una fiabilidad y una rapidez que pretenden convertir a la marca en la referencia absoluta de la movilidad eléctrica de larga distancia en 2026.
71.482 Cargadores Rápidos EV Que Operan En Los Estados Unidos Ahora
Hay personas que dicen que no hay suficientes cargadores de vehículos eléctricos públicos, pero no saben cuántos cargadores hay. También hay personas que dicen que los cargadores de EV públicos son demasiado lentos, pero no saben cuántos cargadores rápidos hay.
Al analizar el sitio web del Centro de , que es operado por el Departamento de Energía de los Estados Unidos (DOE), sus datos muestran que ahora hay 71.482 cargadores rápidos de vehículos eléctricos públicos en los Estados Unidos. Están situados en 15.031 ubicaciones.
Según el mismo sitio, hay 274.665 cargadores EV públicos, que obviamente incluye cargadores lentos y rápidos. No incluye todos los cargadores de vehículos eléctricos domésticos, que podrían ser más de 800.000 o más. Entre los 274.665 cargadores EV públicos, algunos son cargadores ultrarrápidos con tasas de carga de 350 kW o más; pueden cargar un EV del 10 al 80 por ciento en menos de aproximadamente 25 minutos, si el EV puede aceptar una tasa de carga tan rápida. Según el mismo sitio, hay alrededor de 11.000 cargadores de vehículos eléctricos ultrarrápidos en 2.386 estaciones.
Para aquellos de nosotros que seguimos los vehículos eléctricos, sabemos que la expansión pública de la carga de vehículos eléctricos es una gran historia de éxito. Incluso en un momento en que los vehículos eléctricos en sí no están bien respaldados por el gobierno federal de los Estados Unidos y la mayoría de los estados de los Estados Unidos no tienen incentivos para los vehículos eléctricos, la carga pública de vehículos eléctricos está creciendo constantemente. El progreso ha tenido lugar durante un momento en que un presidente de los Estados Unidos se opone activamente a los vehículos eléctricos y la energía limpia. Incluso ha mentido públicamente sobre los vehículos eléctricos para intentar difamarlos.
Cuando hay suficientes cargadores de EV públicos disponibles, y los que pueden cargar rápidamente o carga ultrarrápida, esta capacidad admite controladores de vehículos eléctricos en viajes de larga distancia. La adopción de vehículos eléctricos no se trata solo de los propios vehículos.
Parte de la resistencia y la vacilación para las personas que se aferran a los vehículos de gas y diesel, a pesar de lo dañinos que son los combustibles fósiles para la salud humana y todo el planeta, es lo sin educación que son sobre todos los beneficios del vehículo eléctrico.
A medida que la infraestructura pública de carga de vehículos eléctricos continúa expandiéndose, y lo hará, cada vez más miembros del público comenzarán a comprender y elegir vehículos eléctricos porque son tecnología superior y son mejores tanto para las personas como para el planeta.
https://cleantechnica.com/2026/04/09/71482-ev-fast-chargers-operating-in-the-us-now/
Los datos de recarga electrica muestran que el paisaje de vehículos eléctricos de Etiopía está floreciendo
Ethio Telecom lanzó recientemente su cuarto Hub de carga de EV de uso público. Este nuevo centro de carga se encuentra en la ciudad de Adama a lo largo de la calle Welenchiti, pasando la plaza Derartu. Esta estación marca un hito significativo como la primera de su tipo en expandirse fuera de Addis Abeba a las ciudades regionales. Revisemos los otros hubs primero.
El primer hub de Ethio Telecom tiene:
- Ocho cargadores ultrarrápidos (hasta 600 kW cada uno): los cargadores son capaces de cargar completamente vehículos compatibles en 15 minutos, lo que permite recargas rápidas para los conductores en movimiento.
- Doce cargadores súper rápidos (hasta 500 kW cada uno): que ofrecen carga de alta velocidad con una accesibilidad óptima y garantizan que los conductores vuelvan a la carretera rápidamente.
- Cargadores de poste inteligentes: integrados en la infraestructura de la ciudad inteligente, estos cargadores de nivel II ofrecen opciones de carga de emergencia para los conductores necesitados y se encuentran a lo largo de varias rutas.
El segundo hub tiene:
- Cuatro cargadores ultrarrápidos (hasta 600 kW): los cargadores son capaces de cargar completamente vehículos compatibles en 15 minutos dependiendo de la capacidad del vehículo, lo que permite recargas rápidas para los conductores en movimiento. En particular, para los autobuses urbanos dedicados a la prestación de servicios de transporte público, la carga rápida (repostaje) les permite ahorrar tiempo y seguir prestando su servicio.
- Doce cargadores súper rápidos (hasta 500 kW) — Ofrecer carga de alta velocidad con una accesibilidad óptima, lo que garantiza a los conductores que vuelven a la carretera rápidamente.
El tercer centro puede acomodar hasta 16 vehículos a la vez, lo que garantiza un servicio eficiente para los conductores. El cuarto buje puede acomodar hasta 12 vehículos a la vez. Con esta puesta en marcha, la capacidad total combinada de la compañía ahora alcanza los 60 vehículos a la vez en los cuatro centros. Curiosamente, Ethio Telecom dice que el último centro cuenta con cargadores súper rápidos capaces de diagnosticar y adaptarse automáticamente a varias especificaciones del vehículo, con compatibilidad específica para los modelos europeos de vehículos eléctricos, lo que aborda una brecha crítica en el mercado. Eso significa que los tres primeros hubs tenían GB/T, ya que la mayoría de los vehículos eléctricos que llegaban a Etiopía habían sido de China, y ahora el cuarto centro agrega CCS2. Esta combinación probablemente será la combinación predeterminada para la infraestructura de carga para la mayoría de los países africanos en el futuro, ya que el suministro seguirá siendo predominantemente de China y Europa.
Veamos los datos publicados recientemente por Ethio Telecom sobre el rendimiento de los 3 primeros centros de carga. Estos centros son capaces de servir hasta 48 vehículos eléctricos a la vez a lo largo de ambas direcciones del corredor Bole-Megenagna y alrededor del área de Summit-Fyel Bet de Addis Abeba. Desde su lanzamiento, el 11 de febrero de 2025, estos tres centros han servido a más de 284.032 vehículos eléctricos, dispensando 7.159.066.88 kilovatios-hora de energía. Esta iniciativa ha impedido con éxito la emisión de 10.028.363,32 kilogramos de dióxido de carbono a la atmósfera, una contribución ambiental equivalente a la plantación de más de 49.559 árboles.
¡Así que en poco más de un año, la red de Ethio Telecom ha dispensado más de 7.000 MWh de electricidad para más de 280.000 sesiones de carga! Eso solo le muestra cómo la escena de los vehículos eléctricos de Etiopía está escalando dado que este es solo uno de los operadores de puntos de carga y tampoco incluye a los que se cargan en casa o en la oficina.
Hace dos años, Etiopía dio el paso audaz de convertirse en el primer país del mundo en restringir totalmente la importación de vehículos de motor de combustión interna. Cuando se anunciaron las restricciones iniciales, solo se permitieron las importaciones de kits semi derribados y completamente derribados de vehículos de motor de combustión interna (ICE) destinados a plantas de ensamblaje de vehículos locales. No había un trato especial para nadie e incluso las embajadas y diplomáticos tenían que cumplir. A principios de este año, Etiopía se movió para restringir aún más las importaciones de vehículos ICE mediante la inclusión de kits SKD y CKD de vehículos ICE. En la actualidad hay más de 120.000 vehículos eléctricos en las carreteras de Etiopía. El año pasado, más del 60% de todas las matriculaciones de vehículos nuevos eran eléctricas, y esta proporción ciertamente será mucho mayor en 2026, ya que Etiopía ha agregado más restricciones para los camiones ICE.
Esta adopción de los vehículos eléctricos está respaldada por las crecientes plantas de generación de electricidad alimentadas por energía renovable de Etiopía, como la Gran Presa del Renacimiento de Etiopía. La Gran Presa del Renacimiento Etíope (GERD) de 5.150 MW contribuye con 15.500 GWh por año de electricidad limpia a la combinación energética del país. Ahora que la ERGE se ha completado con éxito, Etiopía también está trabajando en la planta hidroeléctrica Koysha de 1.800 MW que se espera que genere alrededor de 6,4 GWh por año. Ya está en construcción y está previsto que esté terminado para 2029. La combinación energética de Etiopía ya tiene más del 90% de las energías renovables. Etiopía anunció recientemente planes para otros 10 GW de nuevas centrales hidroeléctricas. Eso significa que en un espacio de tiempo relativamente corto, Etiopía habría agregado alrededor de 17.000 MW de capacidad de energía renovable para apoyar no solo sus planes de movilidad eléctrica, sino también aumentar el acceso a la electricidad junto con la modernización e industrialización de la economía en general.
India supera a Brasil y ocupa el tercer lugar mundial en capacidad instalada de energía renovable
El país trabaja para lograr 500 gigavatios de capacidad instalada de fuentes no fósiles para 2030
India
ha superado a Brasil para posicionarse en el tercer lugar mundial en
capacidad instalada de energía renovable, según las “Estadísticas sobre
Energías Renovables” de 2026, difundidas por el ministro indio de
Energía Nueva y Renovable, Pralhad Joshi.
La generación total de
electricidad en India durante el año fiscal 2025-2026 alcanzó 1.845,921
billones de unidades (BU), donde la participación de combustibles no
fósiles llegó al 29,2 % (538,97 billones de unidades).
De
acuerdo con información de ANI, socio de al red TV BRICS, el país
alcanzó el 50 % de su capacidad instalada acumulada a partir de fuentes
no fósiles en junio de 2025, cinco años antes del objetivo de 2030
establecido en su Contribución Determinada a Nivel Nacional (NDC) ante
el Acuerdo de París.
En línea con el anuncio del primer ministro
Narendra Modi en la Conferencia de las Partes 26 (COP26), el ministerio
trabaja para lograr 500 gigavatios (GW) de capacidad instalada de
fuentes no fósiles para 2030.
El ministerio también informó que
se aprobó la Misión Nacional de Hidrógeno Verde (NGHM) con un desembolso
inicial de 19.744 crore de rupias (aproximadamente 2.370 millones de
dólares) hasta el año fiscal 2029-2030, con el objetivo de producir al
menos 5 millones de toneladas métricas anuales de hidrógeno verde para
2030.
Los resultados esperados incluyen la adición de 125
gigavatios (GW) de capacidad renovable, más de 8 lakh de crore de rupias
(aproximadamente 96.000 millones de dólares) en inversiones totales, la
creación de más de 600.000 empleos de tiempo completo y la evitación de
50 millones de toneladas métricas (MMT) anuales de emisiones de dióxido
de carbono (CO₂).
En cuanto a la energía eólica, India logró la
mayor adición anual de capacidad eólica de su historia: 6,05 gigavatios
(GW) durante el año fiscal 2025-2026, un 46 % más que el año anterior.
Este
esquema es una política de energía renovable del Ministerio de Energías
Nuevas y Renovables de India diseñada para promover la energía eólica y
solar mediante incentivos financieros por cada kilovatio-hora (kWh) de
electricidad inyectada a la red.