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jueves, 21 de mayo de 2026
martes, 19 de mayo de 2026
Etiopía Lidera La Revolución EV En África
Las ventas de vehículos eléctricos en África están en auge, impulsadas en parte por los precios más altos de la gasolina y el diesel como resultado del asalto de Estados Unidos a Irán. Pero incluso antes de esa desastrosa campaña militar, muchas naciones africanas carecían de las refinerías necesarias para convertir el petróleo crudo en combustibles, por lo que tuvieron que importar cada gota de gasolina o diesel, lo cual era caro.
Se podría pensar que los altos precios de la gasolina y el diesel conducirían a más ventas de automóviles y camiones eléctricos, pero la infraestructura de la red en muchas partes de esos países rara vez se extiende más allá de las principales ciudades. Como resultado, las personas que viven en áreas rurales no tienen la capacidad de cobrar un vehículo eléctrico, incluso si poseen uno. Es el clásico enigma de la gallina o el huevo.
Hace dos años, Etiopía hizo algo sin precedentes. Prohibió la importación de vehículos propulsados por motores de combustión interna con el argumento de que la nación estaba desperdiciando dinero que no tenía que importar combustibles para esos vehículos. No es como si Etiopía tuviera una red eléctrica robusta y completamente funcional. No lo hace. Incluso en la capital, Addis Abeba, el suministro de electricidad se interrumpe con frecuencia todos los días. Pero el dolor de la pérdida de gasolina escasa es aún peor.
El arquitecto Deghareg Bekele dijo recientemente a que compró un vehículo eléctrico fabricado por Volkswagen. Inicialmente, tenía algunas dudas sobre su decisión, pero ahora, después de cuatro meses de conducir un vehículo eléctrico, dijo que está satisfecho con su compra porque ya no tiene que soportar las largas filas en la bomba de gasolina causadas por la escasez crónica de combustible de Etiopía. “Tendría que esperar de dos a tres horas, incluso si llegara temprano en la mañana, y a menudo se les acabó la gasolina antes de que sea tu turno. Tener un vehículo eléctrico me ahorra mucho tiempo. No me arrepiento”.
Etiopía Lidera Las Ventas De Vehículos Eléctricos En Á
Según Yale Climate Connections, Etiopía está liderando la transición a los automóviles eléctricos en África. Importó 44.358 vehículos eléctricos de China en 2025, según datos del Ministerio de Comercio de China. Eso es más del doble de los 19.386 autos importados de China en 2024. Los envíos, valorados en más de $ 200 millones, destacan una creciente demanda de automóviles eléctricos, especialmente en Etiopía. En 2025, importó un tercio de las importaciones de África de China, por delante de otros mercados importantes en Sudáfrica, Egipto, Marruecos y Nigeria. Más de 115.000 vehículos eléctricos están ahora en las carreteras de Etiopía, donde representan alrededor del 8 por ciento de todos los automóviles en el país.
El país gasta alrededor de $ 4.2 mil millones en importaciones de combustible cada año, lo que ejerce una presión sobre sus reservas de divisas. Su ministro de Comercio, Kassahun Gofe, dijo recientemente que también está gastando hasta $ 128 millones cada mes en subsidios al combustible. La guerra contra Irán ha provocado un déficit de 180.000 toneladas métricas de combustible debido al cierre del Estrecho de Ormuz. Eso ha hecho que el gobierno redoble sus esfuerzos para aumentar el número de vehículos eléctricos en Etiopía, calificándolo de amortiguador crítico contra los choques de suministro externo.
“Desde una perspectiva general, es sostenible”, dijo Hiten Parmar, director ejecutivo de The Electric Mission, con sede en Sudáfrica. “Al reemplazar el combustible importado con electricidad generada en el país, Etiopía está fortaleciendo su posición de seguridad energética”.
Nuevas En Etiopía
La red eléctrica en Etiopía puede ser deficiente para los estándares occidentales, pero el 90 por ciento de su electricidad proviene de fuentes renovables, principalmente hidroeléctricas y solares. Se espera que la Gran Presa del Renacimiento Etíope, el mayor proyecto hidroeléctrico de África, duplique su generación de energía, aunque hay un componente internacional en ese plan. La presa ha estado en el centro de una disputa de una década sobre el suministro de agua con Egipto y Sudán, ambos río abajo de la presa.
“Tenemos un potencial masivo en energías renovables”, dijo Bareo Hassen, ministro de Transporte de Etiopía, a The Guardian. Dice que la decisión de prohibir las importaciones de diesel y vehículos de gasolina es parte del impulso del país para promover políticas verdes y reducir la contaminación que ahoga a la capital durante la hora pico.
Para fomentar las compras de vehículos eléctricos, Etiopía los ha eximido de prácticamente todas las tarifas y derechos de importación. A pesar de estos incentivos, los coches siguen siendo muy caros. El BYD más barato se vende por alrededor de $ 13,000, lo que no parece mucho hasta que tenga en cuenta que un médico en Etiopía gana menos de $ 100 al mes. Pero los automóviles convencionales también son muy caros, debido en gran parte a los aranceles de importación del 200 por ciento sobre ellos antes de que fueran prohibidos. Debido a que esos autos cuestan mucho cuando eran nuevos, los precios de los autos usados también siguen siendo obstinadamente altos.
La Infraestructura De Carga Se Está Retrasando
Si tiene ansiedad de rango en América del Norte o Europa, donde ahora hay decenas de miles de puntos de carga, imagine cómo debe ser poseer un automóvil eléctrico en Etiopía, que tiene pocos cargadores fuera de Addis Abeba. Incluso en la ciudad capital, hay menos de 100 cargadores. Esto hace que los viajes al campo sean problemáticos, donde los cortes de energía son particularmente frecuentes. También hace que poseer un EV sea enormemente poco práctico fuera de la capital.
En una estación de carga en la ciudad, Lema Wakgari, un gerente de exportaciones de café, dijo a The Guardian que está “muy feliz” con su BYD, pero lamenta que no pueda conducir a Hawassa, un popular complejo junto al lago a 177 millas de distancia. “Necesitan construir más estaciones de carga. Es una necesidad. Incluso en Addis no hay muchos disponibles. Ningún vehículo eléctrico está conduciendo fuera de la ciudad en este momento. Este coche puede recorrer 260 millas. Después de eso, ¿qué vas a hacer?”
Las nuevas tecnologías siempre causan ansiedad. La gente solía salir de la habitación cuando un microondas estaba en uso para evitar que sus cerebros se frieran por emanaciones espurias.
El jefe de una empresa de transporte en Addis Abeba dijo que la mayoría de sus conductores son escépticos sobre la durabilidad de las baterías EV y la preocupación de que los autos se deprecien rápidamente. Pero sus preocupaciones se evaporaron después de comprar una él mismo. “Cuando se introdujo esta política, pensé que sería un fracaso espectacular porque no tenemos una buena infraestructura de energía, tenemos muchos cortes de energía y no muchas estaciones de carga”, dijo. “Ahora, soy cautelosamente optimista”.
EVs En África
Egipto, Sudáfrica y Marruecos también están impulsando la revolución de los vehículos eléctricos al adoptar una combinación de incentivos políticos, inversiones en capacidad de fabricación y promoción de energía renovable. “Esa transición está comenzando a aliviar la presión sobre la demanda de combustible”, dijo Bob Wesonga, de la Alianza de E-Movilidad de África. “Eso es más de 100,000 propietarios de vehículos que ya no están directamente expuestos a los choques de precios de la bomba de gas. A medio y largo plazo, esto crea un amortiguador contra la volatilidad mundial del petróleo. Un propietario privado de vehículos eléctricos ahora gasta aproximadamente $ 4 al mes en carga en comparación con alrededor de $ 27 gastados anteriormente en combustible”, dijo Wesonga. “Para los operadores de transporte público, la diferencia es aún más sorprendente”.
Etiopía es uno de varios países de África que buscan desarrollar su propia capacidad de fabricación de vehículos eléctricos. Los datos oficiales muestran que 17 plantas de ensamblaje de vehículos eléctricos están en proceso en Etiopía, con planes para elevar ese número a 60 para 2030. Es parte de una estrategia más amplia para localizar la producción y reducir los costos.
La asequibilidad, sin embargo, sigue siendo una limitación importante. Si bien los costos de operación son más bajos, los precios de los vehículos eléctricos siguen siendo altos en relación con los ingresos promedio. “El precio de compra sigue fuera del alcance de muchos”, dijo Wesonga. “Al mismo tiempo, las restricciones a los vehículos de combustibles fósiles han aumentado el costo de los automóviles usados, creando barreras adicionales”.
Sin embargo, los menores costos de operación y mantenimiento de los vehículos eléctricos podrían reducir los costos de transporte con el tiempo, aliviando el precio de las mercancías y mejorando el acceso a las oportunidades económicas. Etiopía también está buscando lecciones de países como China y Noruega, donde el apoyo a las políticas, la inversión en infraestructura y los incentivos a los consumidores han impulsado una rápida adopción. “No se trata solo de transporte”, dijo Wesonga. “Se trata de remodelar la forma en que el país usa la energía y quién se beneficia de ese cambio”.
https://cleantechnica.com/2026/05/17/ethiopia-leads-ev-revolution-in-africa/
Mientras tanto en China 🇨🇳 Los fabricantes de automóviles chinos acaban de añadir el modo de desplazamiento lateral 🇨🇳
Mientras tanto en China 🇨🇳
— aapayés (@aapayes) May 18, 2026
🇨🇳Los fabricantes de automóviles chinos acaban de añadir el modo de desplazamiento lateral: las cuatro ruedas giran, permitiendo que el vehículo se deslice en diagonal como una araña Se acabaron los incómodos giros de tres puntos en espacios reducidos pic.twitter.com/GdMrVFnWI6
lunes, 18 de mayo de 2026
Argentina celebra regreso de la nutria gigante tras más de 110 años de ausencia
El proyecto de reintroducción logró instalar una pareja reproductora en 2023
El
Parque Nacional El Impenetrable, en la provincia de Chaco, es testigo
de un acontecimiento histórico para la conservación: la nutria gigante
(Pteronura brasiliensis), el mayor mustélido del mundo, ha vuelto a
habitar la cuenca del río Bermejo después de más de un siglo de
extinción local.
El proyecto de reintroducción logró instalar
una pareja reproductora en 2023 y, en enero de 2026, se registró el
nacimiento de tres cachorros, de acuerdo con información de El Maipo,
socio de la red TV BRICS.
A estos se sumó en diciembre de 2025
una familia de ocho ejemplares provenientes del Ecoparque de Buenos
Aires, que actualmente se encuentra en fase de adaptación antes de su
liberación definitiva.
La importancia ecológica de esta especie
es fundamental: al ser un depredador tope, regula las poblaciones de
peces y contribuye al equilibrio de los ecosistemas acuáticos.
Su
ausencia durante décadas generó un desbalance que los biólogos esperan
revertir mediante un proceso conocido como "cascada trófica". El área
protegida, que abarca 128.000 hectáreas y cuenta con unos 100 kilómetros
del río Bermejo y nueve lagunas en herradura o "madrejones", ofrece las
condiciones ideales para que la especie se reinstale, con barrancas
para excavar madrigueras y abundancia de peces. Según estimaciones
técnicas, el territorio podría llegar a sostener una población de
aproximadamente 50 nutrias gigantes.
María Eugenia Fenoglio,
coordinadora del proyecto, destacó que la construcción de una madriguera
natural por parte de los ejemplares es una señal positiva, pero el
verdadero éxito se medirá en los próximos años: será clave comprobar si
las nutrias pueden crecer, pescar, reproducirse y mantenerse en libertad
de forma autosustentable, devolviendo así una función ecológica perdida
durante más de un siglo.
domingo, 17 de mayo de 2026
Las nubes mágicas de Ciudad del Cabo - Fuente de vida de la montaña de la Mesa | DW Documental
Esta niebla desempeña un papel clave en el clima local. Regula las temperaturas, alimenta los acuíferos y los ríos, contribuyendo fundamentalmente a la extraordinaria biodiversidad del "fynbos”, un ecosistema único con numerosas especies de plantas y animales endémicos. Desde hace miles de años es lugar de asentamiento para distintas comunidades humanas, que han cultivado estas tierras y han encontrado en este manto nuboso tanto agua como inspiración: primero los khoisan, luego los colonos holandeses y, más tarde, las comunidades multiétnicas que caracterizan la región.
El "mantel” protege los viñedos excepcionales de la zona y sostiene el frágil equilibrio entre ciudad, naturaleza y agricultura. Pero los desafíos se intensifican: sequías, crecimiento demográfico, especies invasoras, escasez de agua y los efectos del cambio climático amenazan cada vez más este equilibrio. Los científicos investigan estas dinámicas y buscan soluciones para restaurarlo.
Mientras tanto, la población ha aprendido a gestionar mejor sus recursos, preservar la biodiversidad y valorar nuevamente lo que la montaña les brinda. Tras la crisis hídrica del llamado "Día Cero”, los habitantes se movilizaron, desarrollaron nuevos usos y hábitos en torno al agua y comenzaron a reflexionar sobre cómo convivir de manera más sostenible con la naturaleza en el futuro.
El "mantel”, esa nube que cubre la Montaña de la Mesa, también invita a replantear el vínculo esencial entre las sociedades modernas y un entorno en constante transformación.