viernes, 14 de agosto de 2026
USA - Este Es El Avión Eléctrico Más Grande Del Mundo, Y Su Primer Vuelo Cuesta Solo $ 5
El Heart X1 de fabricación estadounidense subió a 1.100 pies, y su sistema de propulsión totalmente eléctrico entregó más de 1 MW de potencia.
- Los aviones totalmente eléctricos más grandes del mundo subieron a los cielos por primera vez en los Estados Unidos.
- El demostrador X1 de Heart Aerospace hizo su viaje inaugural en el norte del estado de Nueva York como parte de una misión de prueba.
- Con un peso de más de 25,000 libras en el despegue, el X1 necesitaba solo $ 5 en electricidad para volar durante casi media hora.
Una startup estadounidense hizo historia a principios de esta semana, ya que su avión experimental despegó por primera vez. El X1 de Heart Aerospace es el avión totalmente eléctrico más grande del mundo para tomar los cielos, con el primer vuelo de prueba que tendrá lugar el 12 de agosto en el Aeropuerto Internacional de Plattsburgh en el norte del estado de Nueva York.
A lo largo de 106 pies, midiendo 76 pies de nariz a cola, y pesando más de 25,000 libras en el despegue, el avión con batería voló durante un total de 27 minutos durante su viaje inaugural, subiendo hasta 1,100 pies. Durante este vuelo de prueba inicial, el tren motriz eléctrico del avión entregó más de un megavatio de energía, pero la factura de electricidad para todo el asunto fue de solo $ 5, según la startup.
Eso es un gran problema para las compañías de transporte aéreo que buscan reducir los costos de combustible, y es el principal punto de venta de las ofertas de Heart Aerospace. El objetivo final del fabricante de California es vender un avión híbrido denominado ES-30 que promete reducir los costos operativos de las aerolíneas regionales en más del 40%.
El próximo avión de apoyo híbrido-eléctrico transportará 30 pasajeros y su equipaje en distancias de hasta 500 millas con un tanque lleno y una batería llena. Solo en electricidad, Heart Aerospace afirma que el ES-30 podrá entregar 125 millas, con una carga de 30 minutos necesaria para reponer las baterías.
La certificación de tipo del avión híbrido está dirigida a 2031, pero hasta que eso suceda, el avión eléctrico X1 se utilizará para validar tecnologías clave, aerodinámica y rendimiento de vuelo. Su primer vuelo de prueba se realizó bajo un Certificado Especial de Aeronavegabilidad de la FAA en la Categoría Experimental (SAE-EC), con un perfil de prueba que incluía taxi, despegue, escalada, maniobras y aterrizaje.
“Con el primer vuelo de X1, Heart Aerospace ha demostrado un vuelo eléctrico a escala de un avión comercial”, dijo Anders Forslund, fundador y CEO de Heart Aerospace. “Los aviones comerciales eléctricos tienen el potencial de remodelar fundamentalmente la economía de las aerolíneas y, en última instancia, reducir el costo de los viajes aéreos para los pasajeros. Esto está en el corazón de nuestra visión de los abundantes viajes aéreos, con la electrificación que permite un servicio aéreo más asequible, frecuente y más limpio desde y hacia los aeropuertos más cercanos a su hogar”.
Heart afirma que ya está desarrollando el primer avión híbrido ES-30 de preproducción en su planta de fabricación de pilotos en Los Ángeles, con pruebas de vuelo programadas para 2028. United Airlines, Air Canada y JSX ya han expresado su interés en el avión híbrido-eléctrico, con $ 9.4 mil millones en compromisos con los clientes.
https://insideevs.com/news/804915/heart-aerospace-x1-largest-electric-aircraft-first-flight/
miércoles, 12 de agosto de 2026
Omán planea elevar la proporción de energías renovables al 90–100 % para 2050
La base del sistema energético del país estará compuesta por la energía solar y eólica, así como por proyectos de tratamiento de residuos
Omán
tiene previsto aumentar significativamente la proporción de fuentes
renovables en la generación de electricidad. Así lo informa Al Shabiba,
socio de TV BRICS.
El desarrollo de las energías renovables en el
país comenzó con el parque eólico "Dhofar-1", puesto en marcha en 2019
en el sur de Omán. Su capacidad es de 50 megavatios. En 2021, entró en
funcionamiento el proyecto solar "Ibri-2", de 500 megavatios de
potencia, en el noroeste del país.
En enero de 2025, Omán
inauguró dos plantas de energía solar con una capacidad total de 1
gigavatioW. Están ubicadas en la wilayah de Manah, en la provincia de Ad
Dakhiliyah, en la parte central del país.
Entre 2027 y 2031,
Omán tiene previsto llevar a cabo nuevos proyectos de gran envergadura
en los ámbitos de la energía solar, la energía eólica y la producción de
energía a partir de residuos. Su capacidad conjunta podría alcanzar los
10,6 gigavatio.
Según los planes nacionales, la proporción de
fuentes renovables en la generación de electricidad debería alcanzar el
30 por ciento para 2030, el 60–70 % para 2040 y el 90–100 % para 2050.
martes, 11 de agosto de 2026
lunes, 10 de agosto de 2026
Chile une esfuerzos para devolver el guanaco a las montañas de Santiago
La especie ayuda a mantener el equilibrio natural y a preservar la sostenibilidad de los pastizales de altura y los humedales
Más
de 20 organizaciones gubernamentales, privadas, científicas y sociales
de Chile se han unido para restaurar la población de guanacos en la
región metropolitana. El proyecto no solo apunta a salvar a este animal,
cada vez más escaso en este territorio, sino también a proteger los
ecosistemas de montaña de los Andes y los recursos hídricos de Santiago.
Así lo informa El Ciudadano, socio de TV BRICS.
Los
especialistas califican al guanaco como una especie clave, ya que este
animal ayuda a mantener el equilibrio natural: contribuye a la
recuperación de los pastizales de altura y los humedales, dispersa
semillas de plantas y sostiene la cadena alimentaria de la que forman
parte el puma y el cóndor.
Una de las primeras fases del programa
fue la apertura de un centro de cría de guanacos en el área de
conservación montañosa El Plomo, ubicada en la comuna de Lo Barnechea,
en las afueras de Santiago. Allí ya se han trasladado un macho y dos
hembras. Actualmente, en la región metropolitana funcionan tres centros
de cría, donde los especialistas trabajan en la preservación y
recuperación de la población.
Los ecologistas consideran que el
regreso del guanaco contribuirá a restaurar todo el sistema natural de
los Andes, desde los paisajes de alta montaña hasta las fuentes de agua,
que tienen una gran importancia para los habitantes de Santiago y de
toda la región.
El gobernador de Santiago, Claudio Orrego, señaló
que este proyecto también podría fomentar el desarrollo del turismo
ecológico. Según sus palabras, el guanaco se ha convertido en un símbolo
de la recuperación natural de la región y en un ejemplo de cómo se
pueden devolver especies en peligro de extinción a su hábitat natural.
https://tvbrics.com/es/news/chile-une-esfuerzos-para-devolver-el-guanaco-a-las-monta-as-de-santiago/
Indonesia - Yakarta Solidifica Su Papel Como Epicentro De Electrificación De La Flota Del Sudeste Asiático En Busworld 2026
Esta historia llegó dos meses y medio tarde. Fue enterrado bajo las muchas historias apuntaladas en el sistema de gestión de contenido. Pero el artículo sigue siendo relevante. Ajusté el tono y los tiempos para ponerme al día.
El bombo que rodea la transición de tránsito de Yakarta ya se estaba acumulando mucho antes de que se abrieran las puertas en la Exposición Internacional de Yakarta en Kemayoran. Los primeros compromisos de los funcionarios locales apuntaron a un punto de inflexión: sacar los autobuses eléctricos a batería construidos en Indonesia de la fase de prueba y en los corredores de alta capacidad de Transjakarta. Cuando el sudeste asiático de Busworld terminó, esa promesa se había convertido en un modelo tangible de trabajo, consolidando la posición de Indonesia en el frente del cambio comercial de vehículos eléctricos de la región.
Hacia finales de 2025 Transjakarta integró un lote inicial de 15 autobuses eléctricos construidos localmente en servicio activo. En lugar de enviar unidades completamente construidas directamente de fábricas chinas, estos vehículos surgieron de una asociación entre el carrocero local Karoseri Laksana y VKTR, la subsidiaria de vehículos eléctricos de Bakrie & Brothers. Eso comenzó un impulso que recogió la tracción a principios de 2026.
Construido sobre un chasis BYD, Laksana armó los cuerpos de e-Cityline 3 en su planta en Ungaran, Java Central. Operados por la firma de tránsito estatal DAMRI, estos autobuses de entrada híbridos de piso bajo y alto piso dieron a los operadores los datos operativos necesarios para probar que el concepto funciona bajo los exigentes horarios de tránsito diario de Yakarta.
El ecosistema único de fabricación de autobuses del sudeste asiático bajo el foco. A diferencia de los mercados de América del Norte o Europa, donde los operadores suelen comprar vehículos llave en mano de una sola marca, la adquisición de autobuses en Indonesia depende en gran medida de los culturistas especializados para construir conchas personalizadas en chasis importados o suministrados localmente. Esa configuración fue frontal y central, ya que el espectáculo atrajo a más de 5,000 asistentes de 41 países, con 25 vehículos comerciales de cero emisiones y bajas emisiones a través de 8,000 metros cuadrados de espacio en el piso.
Los culturistas nacionales utilizaron el piso de ferias comerciales para demostrar que pueden cumplir con los estándares internacionales de ingeniería. PT Tentrem Sejahtera se llevó a casa los principales honores de diseño por su E-Velocity W1, mostrando una estructura de carrocería aerodinámica de estilo local diseñada específicamente para rutas de tránsito urbano de alta capacidad.
La popularidad del tránsito pesado de cero emisiones también se está extendiendo a la carta comercial y al transporte deportivo. Laksana lanzó su autocar interurbano eléctrico Legacy SR3 Neo Panorama, construido en la plataforma de chasis Elec City de Hyundai. La unidad está lista para servir como el autobús oficial del equipo para el club de fútbol local Persija Yakarta, marcando la primera vez que un equipo deportivo profesional en Indonesia ha adoptado un entrenador de equipo totalmente eléctrico. Muestra que la electrificación de la flota comercial en el sudeste asiático se está expandiendo más allá de los subsidios de tránsito municipal en aplicaciones privadas y chárter de alto perfil.
Al mismo tiempo, los fabricantes de vehículos globales están alterando sus estrategias de ventas locales para mantenerse relevantes en la región. Xiamen Golden Dragon Bus Co. trajo un autobús de tránsito eléctrico de 12 metros (con el nombre en código XML6125JEVJC3) junto a una camioneta de pasajeros urbana más pequeña, ganando los máximos honores de espectadores por su modelo MAX. Más importante aún, el fabricante chino confirmó los planes de introducir una plataforma de autobuses eléctricos de gama extendida diseñada para los corredores de autopistas de larga distancia de Indonesia y las rutas de ferry entre islas. La medida se basa en sus contratos de suministro existentes que entregan unidades de batería-eléctrica a Transjakarta.
Los fabricantes europeos también están maniobrando para la cuota de mercado a medida que la cadena de suministro regional cambia hacia la conducción eléctrica. El fabricante alemán de vehículos comerciales MAN Truck & Bus hizo su debut oficial en el sudeste asiático de Busworld junto con el distribuidor local PT Millennium Inframach Distribusi Indonesia. MAN trajo su plataforma Lion’s Chassis CO de tres ejes a Yakarta, iniciando discusiones técnicas con los culturistas locales para adaptar el diseño de chasis premium para futuras construcciones de carrocerías eléctricas y de bajas emisiones localizadas.
Esta expansión de la capacidad doméstica de culturismo le da al gobierno provincial de Yakarta el respaldo industrial que necesita para impulsar sus objetivos de cero emisiones. El impulso se recuperó aún más a mediados de julio cuando el proveedor de ecosistemas INVI y el Grupo KALISTA firmaron acuerdos directos con tres de los principales operadores de Transjakarta: Pahala Kencana, Bayu Holong y Kopang ARH. Utilizando un enfoque de flota como servicio, el consorcio está implementando altas plataformas eléctricas HIGER de 12 metros para abordar los cuellos de botella financieros y de infraestructura de la ampliación.
Los funcionarios de la ciudad quieren que toda la red Transjakarta funcione puramente con energía eléctrica para 2030. Teniendo en cuenta que el sistema mueve más de 1 millón de pasajeros cada día, la ejecución exitosa en Yakarta crea un plan operativo que las autoridades de tránsito de la ASEAN vecinas están observando de cerca.
Pasar de las importaciones completas de vehículos al ensamblaje local también está cambiando el paisaje laboral dentro de las plantas de ensamblaje de Indonesia. Los informes del Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo señalan que la localización de la producción de autobuses eléctricos abre nuevas oportunidades de trabajo técnico en los sectores de fabricación y mantenimiento.
Más allá de las fronteras municipales, INVI está ampliando los despliegues de autobuses electrónicos a West Kalimantan y lanzando la Academia de Técnicos INVI para capacitar a mecánicos especializados. Mientras tanto, organizaciones como la Academia Transjakarta están utilizando el despliegue de nuevos equipos de alta tensión e infraestructura de carga estandarizada para capacitar a más mujeres técnicas y conductores, lo que brinda un mejor equilibrio a una industria que sirve a una base de viajeros donde las mujeres representan aproximadamente el 60% del número diario de pasajeros.