En
menos de un mes BYD ya ha levantado y activado 5.000 de sus nuevas
estaciones de carga ultarrápida capaces de cargar el 97% de la batería
de un coche en apenas 9 minutos.
BYD ha prometido que para finales de año ya tendrá operativas las primeras estaciones en Europa.
En España, y en gran parte de Europa, instalar un punto de
carga es un largo, burocrático y excesivamente complejo proceso.
Empresas y particulares sufren las consecuencias de un exceso de
regulación para poder instalar y activar estaciones de carga y puntos de
recuperación. Sin embargo, en China, el panorama es bien diferente. BYD
ha vuelto a demostrar su capacidad de ejecución industrial a una
velocidad que parece desafiar las leyes de la logística. Según ha
anunciado la compañía, su red nacional de carga ultrarrápida (Flash Charging) ha alcanzado el hito de las 5.000 estaciones operativas.
Lo más impactante es que este despliegue masivo se ha completado en
apenas 27 días, tras el inicio de la fase de instalación a gran escala
en marzo. La estación número 5.000 ha sido inaugurada en el área de
servicio de la autopista Qinglan, cerca de Lanzhou (provincia de Gansu),
simbolizando la llegada de la carga ultrarrápida incluso a las regiones
del interior de China. Con esta red, que ya cubre 297 ciudades, BYD no
solo vende coches, sino que está construyendo el ecosistema necesario
para que su nueva generación de vehículos sea la más práctica del mundo.
BYD ha pensado en la sencillez de uso. Cables ligeros y de gran maniobrabilidad.
"Listo en 5, lleno en 9": la tecnología que humilla al surtidor
El éxito de estas estaciones reside en su perfecta sincronización con la Blade Battery 2.0
de BYD. Bajo el eslogan "Listo en 5, Lleno en 9", la marca promociona
una velocidad de carga que reduce la parada técnica a lo que dura un
café rápido. Estas estaciones de nivel megavatio permiten que un
vehículo compatible recupere del 10% al 70% de su batería en solo 5
minutos, alcanzando el 97% en un total de 9 minutos.
Incluso en condiciones de frío extremo de -30°C, donde las baterías
convencionales sufren para cargar, el sistema Flash Charging de BYD es
capaz de completar una carga del 20% al 97% en solo 12 minutos. Para
facilitar la experiencia, las estaciones cuentan con cables suspendidos
de solo 2 kg de peso y un sistema "Plug & Charge" que elimina la
necesidad de usar aplicaciones o tarjetas: el coche se identifica y paga
automáticamente al enchufarse.
Este hito en el despliegue se produce tras una rápida expansión de
las estaciones de carga rápida de BYD a finales de marzo, impulsada por
el objetivo declarado de la compañía de establecer 20.000 estaciones de
carga rápida en todo el país para finales de 2026. Esto incluye tanto
instalaciones urbanas como centros de carga rápida exclusivos en
autopistas.
BYD quiere construir 20.000 estaciones este año. Al paso al que van seguro que superan el objetivo.
El asalto a Europa: la carga de 1,5 MW
La ambición de BYD no se detiene en las fronteras chinas. La compañía ya ha confirmado que el sistemaFlash Charging debutará en Europa el próximo 8 de abril,
coincidiendo con la presentación del Denza Z9GT en París. Aunque no
será hasta el año que viene cuando nos empecemos a encontrar de forma
masiva con estas instalaciones. El plan para el mercado europeo es
ambicioso: desplegar entre 200 y 300 estaciones de alta potencia este
mismo año, equipadas con un conector CCS2 capaz de ofrecer hasta 1.000
kW (1 MW) de potencia unitaria.
Este despliegue busca posicionar a BYD por encima de redes como la de
Tesla o IONITY, ofreciendo velocidades de carga que hoy por hoy no
tienen competencia en el continente. Al fabricar sus propias estaciones,
baterías y vehículos, BYD tiene el control total de la curva de carga,
garantizando una fiabilidad y una rapidez que pretenden convertir a la
marca en la referencia absoluta de la movilidad eléctrica de larga
distancia en 2026.
Hay personas que dicen que no hay
suficientes cargadores de vehículos eléctricos públicos, pero no saben
cuántos cargadores hay. También hay personas que dicen que los
cargadores de EV públicos son demasiado lentos, pero no saben cuántos
cargadores rápidos hay.
Al analizar elsitio web del Centrode,
que es operado por el Departamento de Energía de los Estados Unidos
(DOE), sus datos muestran que ahora hay 71.482 cargadores rápidos de
vehículos eléctricos públicos en los Estados Unidos. Están situados en
15.031 ubicaciones.
Crédito de la imagen: Centro de datos de combustibles alternativos
Según el mismo sitio, hay 274.665
cargadores EV públicos, que obviamente incluye cargadores lentos y
rápidos. No incluye todos los cargadores de vehículos eléctricos
domésticos, que podrían ser más de 800.000 o más. Entre los 274.665
cargadores EV públicos, algunos son cargadores ultrarrápidos con tasas
de carga de 350 kW o más; pueden cargar un EV del 10 al 80 por ciento en
menos de aproximadamente 25 minutos, si el EV puede aceptar una tasa de
carga tan rápida. Según el mismo sitio, hay alrededor de 11.000
cargadores de vehículos eléctricos ultrarrápidos en 2.386 estaciones.
Para aquellos de nosotros que
seguimos los vehículos eléctricos, sabemos que la expansión pública de
la carga de vehículos eléctricos es una gran historia de éxito. Incluso
en un momento en que los vehículos eléctricos en sí no están bien
respaldados por el gobierno federal de los Estados Unidos y la mayoría
de los estados de los Estados Unidos no tienen incentivos para los
vehículos eléctricos, la carga pública de vehículos eléctricos está
creciendo constantemente. El progreso ha tenido lugar durante un momento
en que un presidente de los Estados Unidos se opone activamente a los
vehículos eléctricos y la energía limpia. Incluso ha mentido
públicamente sobre los vehículos eléctricos para intentar difamarlos.
Cuando hay suficientes cargadores de
EV públicos disponibles, y los que pueden cargar rápidamente o carga
ultrarrápida, esta capacidad admite controladores de vehículos
eléctricos en viajes de larga distancia. La adopción de vehículos
eléctricos no se trata solo de los propios vehículos.
Parte de la resistencia y la
vacilación para las personas que se aferran a los vehículos de gas y
diesel, a pesar de lo dañinos que son los combustibles fósiles para la
salud humana y todo el planeta, es lo sin educación que son sobre todos
los beneficios del vehículo eléctrico.
A medida que la infraestructura
pública de carga de vehículos eléctricos continúa expandiéndose, y lo
hará, cada vez más miembros del público comenzarán a comprender y elegir
vehículos eléctricos porque son tecnología superior y son mejores tanto
para las personas como para el planeta.
Ethio Telecom lanzó recientemente su
cuarto Hub de carga de EV de uso público. Este nuevo centro de carga se
encuentra en la ciudad de Adama a lo largo de la calle Welenchiti,
pasando la plaza Derartu. Esta estación marca un hito significativo como
la primera de su tipo en expandirse fuera de Addis Abeba a las ciudades
regionales. Revisemos los otros hubs primero.
El primer hub de Ethio Telecom tiene:
Ocho
cargadores ultrarrápidos (hasta 600 kW cada uno): los cargadores son
capaces de cargar completamente vehículos compatibles en 15 minutos, lo
que permite recargas rápidas para los conductores en movimiento.
Doce
cargadores súper rápidos (hasta 500 kW cada uno): que ofrecen carga de
alta velocidad con una accesibilidad óptima y garantizan que los
conductores vuelvan a la carretera rápidamente.
Cargadores
de poste inteligentes: integrados en la infraestructura de la ciudad
inteligente, estos cargadores de nivel II ofrecen opciones de carga de
emergencia para los conductores necesitados y se encuentran a lo largo
de varias rutas.
El segundo hub tiene:
Cuatro
cargadores ultrarrápidos (hasta 600 kW): los cargadores son capaces de
cargar completamente vehículos compatibles en 15 minutos dependiendo de
la capacidad del vehículo, lo que permite recargas rápidas para los
conductores en movimiento. En particular, para los autobuses urbanos
dedicados a la prestación de servicios de transporte público, la carga
rápida (repostaje) les permite ahorrar tiempo y seguir prestando su
servicio.
Doce
cargadores súper rápidos (hasta 500 kW) — Ofrecer carga de alta
velocidad con una accesibilidad óptima, lo que garantiza a los
conductores que vuelven a la carretera rápidamente.
El tercer centropuede
acomodar hasta 16 vehículos a la vez, lo que garantiza un servicio
eficiente para los conductores. El cuarto buje puede acomodar hasta 12
vehículos a la vez. Con esta puesta en marcha, la capacidad total
combinada de la compañía ahora alcanza los 60 vehículos a la vez en los
cuatro centros. Curiosamente, Ethio Telecom dice que el último centro
cuenta con cargadores súper rápidos capaces de diagnosticar y adaptarse
automáticamente a varias especificaciones del vehículo, con
compatibilidad específica para los modelos europeos de vehículos
eléctricos, lo que aborda una brecha crítica en el mercado. Eso
significa que los tres primeros hubs tenían GB/T, ya que la mayoría de
los vehículos eléctricos que llegaban a Etiopía habían sido de China, y
ahora el cuarto centro agrega CCS2. Esta combinación probablemente será
la combinación predeterminada para la infraestructura de carga para la
mayoría de los países africanos en el futuro, ya que el suministro
seguirá siendo predominantemente de China y Europa.
Veamos los datos publicados
recientemente por Ethio Telecom sobre el rendimiento de los 3 primeros
centros de carga. Estos centros son capaces de servir hasta 48 vehículos
eléctricos a la vez a lo largo de ambas direcciones del corredor
Bole-Megenagna y alrededor del área de Summit-Fyel Bet de Addis Abeba.
Desde su lanzamiento, el 11 de febrero de 2025, estos tres centros han
servido a más de 284.032 vehículos eléctricos, dispensando 7.159.066.88
kilovatios-hora de energía. Esta iniciativa ha impedido con éxito la
emisión de 10.028.363,32 kilogramos de dióxido de carbono a la
atmósfera, una contribución ambiental equivalente a la plantación de más
de 49.559 árboles.
¡Así que en poco más de un año, la
red de Ethio Telecom ha dispensado más de 7.000 MWh de electricidad para
más de 280.000 sesiones de carga! Eso solo le muestra cómo la escena de
los vehículos eléctricos de Etiopía está escalando dado que este es
solo uno de los operadores de puntos de carga y tampoco incluye a los
que se cargan en casa o en la oficina.
Hace dos años, Etiopía dio el paso
audaz de convertirse en el primer país del mundo en restringir
totalmente la importación de vehículos de motor de combustión interna.
Cuando se anunciaron las restricciones iniciales, solo se permitieron
las importaciones de kits semi derribados y completamente derribados de
vehículos de motor de combustión interna (ICE) destinados a plantas de
ensamblaje de vehículos locales. No había un trato especial para nadie e
incluso las embajadas y diplomáticos tenían que cumplir. A principios
de este año, Etiopía se movió para restringir aún más las importaciones
de vehículos ICE mediante la inclusión de kits SKD y CKD de vehículos
ICE. En la actualidad hay más de 120.000 vehículos eléctricos en las
carreteras de Etiopía. El año pasado, más del 60% de todas las
matriculaciones de vehículos nuevos eran eléctricas, y esta proporción
ciertamente será mucho mayor en 2026, ya que Etiopía ha agregado más
restricciones para los camiones ICE.
Esta adopción de los vehículos
eléctricos está respaldada por las crecientes plantas de generación de
electricidad alimentadas por energía renovable de Etiopía, como la Gran
Presa del Renacimiento de Etiopía. La Gran Presa del Renacimiento Etíope
(GERD) de 5.150 MW contribuye con 15.500 GWh por año de electricidad
limpia a la combinación energética del país. Ahora que la ERGE se ha
completado con éxito, Etiopía también está trabajando en la planta
hidroeléctrica Koysha de 1.800 MW que se espera que genere alrededor de
6,4 GWh por año. Ya está en construcción y está previsto que esté
terminado para 2029. La combinación energética de Etiopía ya tiene más
del 90% de las energías renovables. Etiopía anunció recientemente planes
para otros 10 GW de nuevas centrales hidroeléctricas. Eso significa que
en un espacio de tiempo relativamente corto, Etiopía habría agregado
alrededor de 17.000 MW de capacidad de energía renovable para apoyar no
solo sus planes de movilidad eléctrica, sino también aumentar el acceso a
la electricidad junto con la modernización e industrialización de la
economía en general.
El país trabaja para lograr 500 gigavatios de capacidad instalada de fuentes no fósiles para 2030
India
ha superado a Brasil para posicionarse en el tercer lugar mundial en
capacidad instalada de energía renovable, según las “Estadísticas sobre
Energías Renovables” de 2026, difundidas por el ministro indio de
Energía Nueva y Renovable, Pralhad Joshi.
La generación total de
electricidad en India durante el año fiscal 2025-2026 alcanzó 1.845,921
billones de unidades (BU), donde la participación de combustibles no
fósiles llegó al 29,2 % (538,97 billones de unidades).
De
acuerdo con información de ANI, socio de al red TV BRICS, el país
alcanzó el 50 % de su capacidad instalada acumulada a partir de fuentes
no fósiles en junio de 2025, cinco años antes del objetivo de 2030
establecido en su Contribución Determinada a Nivel Nacional (NDC) ante
el Acuerdo de París.
En línea con el anuncio del primer ministro
Narendra Modi en la Conferencia de las Partes 26 (COP26), el ministerio
trabaja para lograr 500 gigavatios (GW) de capacidad instalada de
fuentes no fósiles para 2030.
El ministerio también informó que
se aprobó la Misión Nacional de Hidrógeno Verde (NGHM) con un desembolso
inicial de 19.744 crore de rupias (aproximadamente 2.370 millones de
dólares) hasta el año fiscal 2029-2030, con el objetivo de producir al
menos 5 millones de toneladas métricas anuales de hidrógeno verde para
2030.
Los resultados esperados incluyen la adición de 125
gigavatios (GW) de capacidad renovable, más de 8 lakh de crore de rupias
(aproximadamente 96.000 millones de dólares) en inversiones totales, la
creación de más de 600.000 empleos de tiempo completo y la evitación de
50 millones de toneladas métricas (MMT) anuales de emisiones de dióxido
de carbono (CO₂).
En cuanto a la energía eólica, India logró la
mayor adición anual de capacidad eólica de su historia: 6,05 gigavatios
(GW) durante el año fiscal 2025-2026, un 46 % más que el año anterior.
Este
esquema es una política de energía renovable del Ministerio de Energías
Nuevas y Renovables de India diseñada para promover la energía eólica y
solar mediante incentivos financieros por cada kilovatio-hora (kWh) de
electricidad inyectada a la red.
Puerto Vallarta está recibiendo
autobuses eléctricos ahora. Los primeros siete de los nuevos autobuses
totalmente eléctricos fueron entregados recientemente en Puerto Vallarta, México, pero muchos más están por venir.“Los
38 nuevos autobuses operarán principalmente a lo largo de la principal
vía de la ciudad, la Avenida Francisco Medina Ascencio, que conecta
destinos populares como Ixtapa, el Centro Universitario de la Costa, el
aeropuerto y la Marina. Los autobuses estarán equipados con aire
acondicionado, videovigilancia y sistemas de seguimiento en tiempo real
para garantizar la seguridad y la comodidad de los pasajeros”.
Los autobuses eléctricos no emiten
contaminación tóxica del aire como lo hacen los autobuses de gas y
diesel. Por lo tanto, los conductores de autobuses eléctricos y los
pasajeros no están expuestos a tal contaminación tóxica del aire.
Los nuevos autobuses eléctricos serán
utilizados por trabajadores, familias y turistas. La población
residente de Puerto Vallarta es de más de 500.000 habitantes y recibe
más de seis millones de turistas al año.
Hay muchos autobuses en la zona y la
región que proporcionan transporte masivo asequible. Con el tiempo, el
uso de autobuses eléctricos en áreas urbanas puede ahorrar dinero porque
la electricidad cuesta menos que el combustible diesel y el
mantenimiento / reparaciones también pueden costar mucho menos. Por
estas dos razones, así como los beneficios sociales y de salud pública,
losautobuseseléctricos están alosautobuses de combustiblesfósiles.
“Se estima que actualmente hay alrededor de 386.000 autobuses
eléctricos desplegados en todo el mundo, con el 99 por ciento de ellos
en China, y menos del 0,1 por ciento (solo 350 autobuses) en los Estados
Unidos. Sin embargo, un informe reciente de Bloomberg New Energy
Finance estimó que para 2025, la mitad de la flota de autobuses
municipales del mundo será eléctrica, y para 2030, el 84 por ciento de
los nuevos autobuses municipales vendidos serán eléctricos. Para 2040,
el 80 por ciento de la flota mundial de autobuses urbanos será
eléctrica, junto con el 33 por ciento de los automóviles del mundo. Los
autobuses urbanos (frente a autobuses interurbanos o chárter) son
especialmente adecuados para la energía eléctrica porque se devuelven
regularmente a un depósito central donde se pueden recargar, y no operan
a largo plazo”.
Si bien algunas personas pueden ser
más conscientes de la conexión entre las emisiones de carbono y el
cambio climático, no parecen ser conscientes de lo dañinoqueeselescape de diesel para lasalud humana también.“El
diesel, que es un carcinógeno conocido, también puede causar
enfermedades respiratorias como el asma. Aquellos que usan el transporte
público con mayor frecuencia, incluidos los niños, los ancianos y los
que no tienen acceso a un automóvil, corren un riesgo particular”.
Otro beneficio es que los autobuses eléctricos se pueden ejecutar en
fuentes de electricidad limpias y renovables, como la energía solar, la
energía eólica y la geotérmica. Los autobuses de gasolina y diesel solo
pueden funcionar con combustibles sucios; nunca se pueden ejecutar con
combustibles limpios.
Los combustibles fósiles también
participan regularmente en derrames de petróleo desastrosos o dañinos.
Recientemente hubo uno en México.
Noruega está duplicando el transporte marítimo eléctrico a lo grande,
haciendo un pedido de 20 de los ferries de hidroala eléctrico P-12 de Candela en lo que se describe como el mayor despliegue de su tipo hasta la fecha.
El pedido proviene del operador de transporte noruego Boreal AS y
verá los ferries futuristas “voladores” desplegados a lo largo de la
costa y los fiordos escarpados de Noruega, donde las rutas electrizantes
de alta velocidad han sido durante mucho tiempo un desafío.
Si bien Noruega ya ha liderado el mundo en la electrificación del transporte por carretera, e incluso los
transbordadores de automóviles convencionales, los buques de pasajeros
rápidos se han mantenido obstinadamente impulsados por diesel. Eso se
debe en gran medida a la demanda de energía de los barcos de alta
velocidad y la falta de infraestructura de la red en áreas costeras más
remotas.
La solución de Candela es reducir el problema energético en lugar de forzarlo brutamente.
El P-12 utiliza hidroplanos de fibra de carbono controlados por
computadora para levantar el casco del agua a velocidades superiores a
18 nudos. Al “volar” efectivamente sobre la superficie, la resistencia
se reduce de manera tan significativa que el consumo de energía
disminuye en aproximadamente un 80% en comparación con los buques
tradicionales de tamaño similar.
Esa eficiencia desbloquea una combinación que ha sido difícil de
lograr hasta ahora: rango significativo y velocidad útil solo con la
energía de la batería.
El P-12 puede navegar a alrededor de 25 nudos (aproximadamente 46
km/h) mientras transporta hasta 25 pasajeros, con un alcance de
aproximadamente 40 millas náuticas (74 km). Eso lo pone en competencia
directa con el “hurtigbåtar” impulsado por diesel que actualmente
conecta a muchas de las comunidades costeras de Noruega.
Y debido a que utiliza mucha menos energía, también evita uno de los
mayores cuellos de botella para los transbordadores eléctricos: la
infraestructura de carga. En lugar de requerir sistemas de carga a
escala de megavatios, el P-12 puede recargarse en aproximadamente una
hora utilizando cargadores rápidos de CC estándar similares a los
utilizados para automóviles eléctricos.
Eso es un gran problema en un país donde las actualizaciones de la red pueden llevar años, especialmente en las zonas rurales.
Se espera que los dos primeros buques se entreguen en 2027, y los barcos restantes se desplegarán por etapas hasta 2030.
Pero lo que es realmente interesante aquí va más allá de la tecnología: es la escala a la que ha crecido Candela.
Candela ha estado demostrando este concepto con programas piloto y
despliegues más pequeños, pero un pedido de 20 buques señala algo
diferente. Los principales sistemas de tránsito ahora van más allá de
unas pocas unidades y están incorporando estos transbordadores
eléctricos de alta tecnología y alta eficiencia en un número cada vez
mayor.
Y Noruega es el terreno de prueba perfecto. Ya lidera el mundo en la
adopción de vehículos eléctricos en tierra, y tiene una costa que
prácticamente exige mejores alternativas a los transbordadores diesel.
Si los hidroplanos pueden descifrar el transporte marítimo eléctrico de
alta velocidad aquí, es una fuerte señal de que el modelo puede
expandirse globalmente.
Hemos visto bicicletas eléctricas y coches eléctricos en viajes
cortos en tierra. Ahora estamos empezando a ver lo mismo que sucede en
el agua, y si esto funciona como se esperaba, finalmente podría traer
electrificación a uno de los últimos grandes holdouts en el transporte.
Walmart está poniendo en marcha su red de carga rápida EV.
El gigante minorista ha aumentado el número de estaciones de carga
rápida de DC en sus tiendas en todo Estados Unidos en un 50% en dos
meses.
La compañía cuenta actualmente con más de 100 puestos individuales, con miles más en proceso.
Walmart, el minorista más grande del mundo, ha aumentado el tamaño de
su red de carga de vehículos eléctricos en los Estados Unidos en un 50%
en solo dos meses, llegando a más de 200 puertos.
Según el Centro de Datos de Combustibles Alternativos del
Departamento de Energía, Walmart ahora tiene 31 estaciones de carga
rápida de CC con un total de 224 conectores de alta potencia, como lo señaló EVChargingStations.com.
La compañía instala cargadores de 400 kilovatios exclusivamente, ya sea de Alpitronic
o ABB, con cada puesto equipado con un cable NACS y un puerto CCS1. En
otras palabras, Walmart ahora tiene 112 dispensadores individuales
repartidos por los Estados Unidos, pero miles más están en proceso.
El gigante minorista estadounidense ya tiene miles de cargadores
rápidos de DC de otros operadores, como Electrify America, en sus
tiendas. Sin embargo, la compañía decidió entrar en el negocio de carga
de vehículos eléctricos en 2023, con los primeros cargadores de la marca
Walmart en línea el año pasado.
El desarrollo inicial fue bastante lento. Las primeras ubicaciones
entraron en funcionamiento en abril del año pasado, y la compañía
multinacional alcanzó 10 estaciones de carga en noviembre de 2025. Tres
meses después, el tamaño de la red se había duplicado, llegando a 20
estaciones en febrero, y ahora ese número ha subido a 31.
Comentarios
Tradicionalmente, Walmart ha sido de labios cerrados sobre el
desarrollo de su propia red de carga de vehículos eléctricos, pero la
firma dijo el año pasado que planeaba instalar cargadores rápidos en
“miles de sus ubicaciones para 2030”, y aún más en la próxima década.
Actualmente, el estado de Texas tiene la mayor cantidad de estaciones
de carga de Walmart EV-15. Arizona tiene seis, Florida tiene tres y
Oklahoma tiene dos. Alabama, Arkansas, Georgia, Nueva Jersey y Carolina
del Sur tienen una estación de carga de Walmart EV cada una, según la
AFDC.
Para usar los cargadores EV de Walmart, los conductores deben usar la
aplicación de teléfono inteligente de la tienda. El precio difiere de
un lugar a otro, pero el precio promedio es de $ 0.48/kilovatio-hora.
Los puestos no tienen lectores de tarjetas, por lo que usar la
aplicación para teléfonos inteligentes es la única manera de obtener una
recarga.
La china Windrose ha entregado su primer tractor eléctrico Global E700 a su cliente estadounidense.
El Tesla Semi lookalike de 1.400 caballos de fuerza fue entregado a
la firma de logística de Texas Allogic y su socio de carga Greenspace
E-Mobility a principios de este mes.
Windrose anuncia un rango de 416 millas con un remolque completamente cargado y una batería completa.
La startup china de camiones eléctricos Windrose ha entregado su
primer camión de clase 8 a batería en Estados Unidos, dijo la compañía
en un comunicado enviado a principios de esta semana, según Reuters.
El primer tractor de camión eléctrico Windrose Global E700 con
destino a Estados Unidos fue entregado a la firma de logística de Texas
Allogic y al socio de carga Greenspace E-Mobility
a través del socio estadounidense de Windrose. Según Greenspace
E-Mobility, el camión pesado a batería transportará carga en el corredor
binacional I-35 que conecta México y Texas.
La primera Windrose E700 en Estados Unidos
Foto por: Windrose
Windrose afirma que su camión está totalmente certificado en Asia,
Europa, América del Norte y América del Sur. Se espera la aprobación en
Oceanía en el segundo semestre de este año.
El Global E700 es un competidor directo para el Tesla Semi,
que parece haber servido como la principal fuente de inspiración de
diseño para Windrose. Dicho esto, tanto el Semi como el Global E700
también tienen que lidiar con rivales de Freightliner, Volvo y Peterbilt.
En cuanto a las especificaciones, el primer modelo disponible
comercialmente de Windrose en los Estados Unidos puede defenderse de lo
mejor de ellos. Está alimentado por una enorme batería de 705
kilovatios-hora de hierro-fosfato que funciona a 800 voltios. La batería
alimenta un motor eléctrico trasero de 1.400 caballos de fuerza y
permite un rango de conducción estimado de 416 millas con una carga
completa.
Comentario
La carga se puede hacer a través de un conector MCS, en cuyo caso
puede aceptar hasta 870 kilovatios, o a través de dos conectores CCS a
la vez. La startup afirma que una recarga del 20% al 80% toma 38
minutos. En los Estados Unidos, el Windrose Global E700 cotiza en $
300,000, pero la compañía afirma que el camión es elegible para un
subsidio de $ 120,000 del estado de California.
En comparación, la versión de 500 millas del Tesla Semi, que se puede
cargar a 1.2 megavatios a través de un solo conector, tiene un precio
de $ 290.000, según Electrek. Decenas de Semis ya están en las carreteras de Estados Unidos, con más en camino, a medida que Tesla aumenta la fabricación.
Mientras tanto, Windrose afirma que las entregas masivas comenzarán
en el tercer trimestre de este año, cuando los clientes que pagaron por
adelantado el 60% del precio del camión comenzarán a recibir sus
plataformas. La entrega estándar, para los clientes que pagaron un
depósito del 5%, está programada para el cuarto trimestre.
Un total de 68 buses eléctricos ensamblados en Colombia fueron presentados en Bogotá
como parte de la renovación de flota del sistema TransMilenio, con
baterías diseñadas para superar los 1,2 millones de kilómetros de vida
útil.
Estos vehículos hacen parte de un grupo mayor de 101 unidades desarrolladas por la compañía BYD, que incluye 68 busetones, 8 padrones y 25 articulados. Todos están diseñados con tecnología 100% eléctrica y orientados a la operación en el sistema zonal de la ciudad.
La
presentación se realizó en el marco del evento “Innovación que
transforma”, donde autoridades distritales y la empresa fabricante
dieron a conocer las características técnicas de esta nueva flota que
comenzará a operar en la capital.
Buses eléctricos BYD para Bogotá
Foto: cortesía
¿Qué tecnología tienen los nuevos buses eléctricos?
De acuerdo con Juan Luis Mesa, gerente general de BYD Colombia, los
buses incorporan desarrollos enfocados en eficiencia, seguridad y
condiciones de accesibilidad para los usuarios.
El directivo
indicó que “este lanzamiento no solo representa la incorporación de una
nueva flota, sino un avance concreto hacia la transformación del transporte público en Colombia”, en referencia a la implementación de este tipo de tecnologías en el país.
Entre los elementos destacados por la compañía se encuentran:
Baterías de última generación tipo Blade Battery
Sistemas de seguridad avanzados
Diseño con enfoque en accesibilidad
Configuración para operación continua en transporte urbano
Estos
componentes hacen parte de la nueva generación de vehículos eléctricos
que la empresa ha venido implementando en diferentes ciudades.
Buses eléctricos BYD para Bogotá
Foto: cortesía
¿Blade Battery puede superar el millón de kilómetros?
Uno de los aspectos centrales de esta flota es la durabilidad de sus
baterías. Según la información técnica entregada por la compañía, estas pueden superar los 1,2 millones de kilómetros de uso, una cifra basada en pruebas de laboratorio y en la capacidad de los sistemas de soportar múltiples ciclos de carga.
Estas
baterías utilizan química de litio-ferrofosfato (LFP), lo que permite
alcanzar entre 3.000 y 5.000 ciclos de carga y descarga. Este tipo de
tecnología está orientado principalmente a vehículos de uso intensivo,
como buses y camiones.
En el transporte público, donde los
vehículos operan durante largas jornadas diarias, este nivel de
durabilidad es un factor clave para la operación de las flotas.
Batería Blade de BYD
Foto: BYD
¿Qué es la tecnología Blade Battery?
La Blade Battery es un desarrollo de BYD que introduce cambios en la estructura de las baterías convencionales.
A diferencia de otros sistemas, utiliza celdas alargadas que se
integran directamente en el paquete, optimizando el espacio y aportando
rigidez estructural.
De acuerdo con la información entregada por
la empresa, este tipo de batería también ha sido sometido a pruebas de
seguridad como el test de penetración, en el que no presenta combustión
ni emisiones de humo bajo condiciones extremas.
Otro
de los aspectos mencionados es su capacidad de carga. Las nuevas
versiones de esta tecnología permitirían alcanzar potencias elevadas,
reduciendo los tiempos necesarios para recuperar niveles de energía en
comparación con generaciones anteriores.
La incorporación de estos 68 buses eléctricos se da dentro del proceso de renovación de flota del sistema de transporte en Bogotá, en el que se han venido integrando vehículos con nuevas tecnologías.
Según
lo informado durante su presentación, estos buses están diseñados para
cumplir con las exigencias de operación del transporte urbano,
incluyendo recorridos prolongados y alta frecuencia de uso.
APM Terminals ha estado electrificando sus operaciones en el Puerto
de Los Ángeles en los últimos años, y han sido capaces de descarbonizar y
reducir sustancialmente sus costos de combustible. Esos esfuerzos
también han producido otro beneficio inesperado: han reducido los tiempos de inactividad del camión en el puerto en casi un 85%.
Con recorridos cortos a bajas velocidades bajo cargas pesadas en un
espacio controlado, los tractores terminales de servicio pesado
representan un caso de uso casi ideal para la electrificación. APM
Terminals Pier 400 hizo esas matemáticas y llegó a la misma conclusión,
agregando veinte nuevos perros de yarda de Orange EV a su flota en el
Puerto de Los Ángeles. Junto con otras inversiones en descarbonización y
eficiencia, esa compra ha ayudado a la compañía a reducir los tiempos
de permanencia de camiones de un promedio de 90 minutos a solo 35.
El muelle ha encontrado grandes victorias al hacer que todo el flujo
de camiones y cargas sea menos “espera tu turno” y más “manténgalo en
movimiento” con la adición de carriles verdes para ZEV, operaciones de
puerta más estrechas y emparejando equipos electrificados y su tiempo de
actividad superior con una nueva y mejor coordinación ferroviaria y de patio.
“Tendría que decir que era un poco escéptico al principio, ¿cómo se
podría pasar de la baja confiabilidad porcentual de los sesenta a 90, y
hacerlo consistentemente?” Jon Poelma, Director General de APM
Terminals, Los Ángeles. “Pero creo que todos podemos ver por los datos
que está sucediendo”.
Invertir en el futuro
El muelle 400 electrifica las operaciones; vía AMPT.
Esa eficiencia se ha impulsado una serie de inversiones en vehículos limpios que incluyen 36 automóviles y camiones eléctricos, 3 soportes eléctricos para montar a horcajadas, 9 carretillas elevadoras eléctricas HD y manipuladores
telescópicos, y 22 tractores terminales eléctricos totales, todos con
energía de 51 estaciones de carga EV rociados generosamente alrededor
del puerto de contenedores en expansión.
Poelma también señala que las grúas de barco a tierra que APMT
utiliza funcionan con electricidad de la red, y los barcos que se
detienen en el muelle también pueden conectarse a esa energía de la
costa.
“Las grúas están todas enchufadas; no todas las terminales del mundo
tienen grúas que están enchufadas”, agrega Poelma. “Además, cada barco
que viene aquí, diría que el 97% de los barcos que llegaron al muelle
400 el año pasado se conectaron, y van a la energía de la costa.
Entonces, no ves humo saliendo de esos barcos ... y eso es bastante
único para Los Ángeles y Long Beach. Incluso algunos de nuestros puertos
más limpios en Europa lo están mirando, (pero) ni siquiera lo han
implementado todavía”.
“Esta capacitación ha brindado a nuestros mecánicos la confianza y la
capacidad para apoyar el futuro de la energía limpia del puerto”, explica Joe Gregorio Jr.,
presidente y director de operaciones de PCMC. “Estamos orgullosos de
ser parte de un esfuerzo que valora la capacitación y la artesanía
sindical junto con el progreso muy necesario para descarbonizar las
cadenas de suministro. PCMC se dedica a apoyar tanto a los terminales
APM como a nuestros mecánicos en el cambio para descarbonizar las
operaciones”.
En The Heavy Equipment Podcast, tuvimos la oportunidad de hablar con elfundador de Orange EV, Kurt Neutgens, antes de la ACT Expo del año pasado para el transporte limpio. En el programa (disponible
aquí), Kurt explicó cómo su experiencia en Ford ayudó a informar su
ideología de diseño, y que el Orange EV fue diseñado para ser
competitivo en costos con opciones de diesel, incluso sin subsidios.
¡Me gustaría agradecer a todos por su voluntad de mantener una
mente abierta y ser impulsado por datos al tomar decisiones sobre cómo
conectarse en los puertos! La oportunidad de impactar la salud del
Equipo y la comunidad, mejorar las operaciones (al parecer más allá de
las expectativas) y reducir los costos ($ 500k / camión de más de 10
años) es desproporcionada frente a casi cualquier otra acción que el
puerto pueda tomar. En Orange EV estamos orgullosos de ser parte de él y
nos sentimos honrados de poder apoyar al increíble equipo en APMT y el
puerto de Los Ángeles con 20 camiones terminales eléctricos puros.
¡Gracias a Electrek y The Heavy Truck Podcast por llevar los datos al
mundo para que otros puedan moverse detrás de APMT! Yo, por mi parte,
disfruto sabiendo que este equipo ha tenido un impacto. ¡Una que
impacte a las generaciones! ¡Te agradezco y te saludo!
Escúchalo, luego háganos saber si cree que el éxito de los perros de
la gran yarda ayudará a desacreditar los mitos del “medio desordenado” o
no, en los comentarios.
Las primeras versiones de producción regulares de un nuevo camión
terminal eléctrico RoRo 4×4 desarrollado conjuntamente por MOL y Volvo
Penta han sido puestos en marcha por el gigante logístico europeo DFDS, y
cientos más podrían estar en camino.
Volvo Penta y MOL desplegaron el primero de sus tractores eléctricos 4×4 RoRo (mostrados, arriba) en una operación de puerto húmedo DFDS en 2024.
Allí, se utilizó y abusó del camión RoRo (para “roll-on, roll-off”),
manejando cargas útiles extremas en todas las condiciones climáticas y
las fuerzas g altas consistentes asociadas con el enganche hasta un
remolque pesado hasta 100 veces en un solo turno, durante varios turnos
por día.
¿El resultado? El tractor terminal eléctrico MOL fue lo
suficientemente bueno como para convencer a DFDS de comenzar a eliminar
gradualmente un gran trozo de sus 280 camiones diesel.
“Los equipos de ingeniería de MOL y Volvo Penta nos preguntaron
exactamente qué queríamos”, explica Raf De Wit, director de terminales
de DFDS. “Lo entregaron y luego nos preguntaron cómo podrían mejorarlo y
ayudarnos aún más. Es genial encontrar soluciones juntos, y así es
exactamente como debería ser, particularmente en esta nueva era de
electrificación”.
MOL 4×4 camión terminal eléctrico
Camión terminal MOL 4×4; vía Volvo Penta.
El camión en sí está propulsado por una batería de tres Volvo Penta
por valor de 270 kWh de energía instalada. Las baterías envían energía a
una caja de cambios EPT802 y dos motores de accionamiento eléctrico de
200 kW (uno en cada eje). Un motor separado de 50 kW alimenta los
sistemas hidráulicos del camión y la quinta rueda.
No hay mención específica de Penta Connect, la plataforma basada en
la web de la compañía para el seguimiento del historial de servicios de
productos, el estado de la garantía y los manuales de acceso para todos
los productos Penta registrados, pero la oferta de “solución total” de
Penta permite a MOL y otros socios OEM acceder a la energía, la carga,
el servicio y el soporte de piezas de Volvo Penta, y la financiación
VCFS, por lo que la suposición de que las soluciones telemáticas de
servicio / soporte parecen sólidas.
Consulte con su concesionario MOL o Volvo Trucks/Penta para obtener
más información sobre pedidos y accesibilidad. Los próximos seis RoRos
4×4 se entregarán a una operación portuaria de DFDS en los Países Bajos a
finales de este trimestre.
La toma de Electrek
Video de MOL 4×4 RoRo; vía Volvo Penta.
Ya sea que los llames camiones terminales, perros de jardín o mulas,
estos caballos de batalla de servicio pesado están hechos a medida para
la electrificación. Su trabajo es todos movimientos de precisión de baja
velocidad, alto par y de corta distancia, y ese es exactamente el tipo
de trabajo en el que sobresalen las transmisiones eléctricas. La
operación silenciosa, libre de vibraciones y de potencia instantánea de
la unidad eléctrica está en su elemento en los puertos, por lo que los tractores terminales eléctricos se han convertido en uno de los segmentos de más rápido crecimiento en el transporte comercial.
Ahora, con la adición de una opción 4×4 resistente y de alto par, los
clientes en ambientes húmedos, lisos y helados no tendrán razón para no
electrificarse.
La nueva unidad eléctrica Komatsu PC9000-12 es la excavadora
hidráulica más grande en la historia de la marca, capaz de mover un
material masivo de 80 toneladas, por pase, a una velocidad de más de 8.000 toneladas por hora de operación.
Después de un despliegue exitoso en la mina de arenas petrolíferas
Fort Hills de Suncor en Alberta, Canadá (boo) en mayo pasado, la
excavadora de monstruos de dos millones de libras de Komatsu ahora está
disponible para ventas y entregas globales. La compañía dice que la
nueva máquina ayudará a las operaciones mineras a gran escala a alcanzar
mayores objetivos de productividad, eficiencia y costo por tonelada, al tiempo que ofrecerá el rendimiento y la confiabilidad que esperan de la línea PC8000 anterior de la marca.
“El PC9000-12 establece un nuevo punto de referencia para las
operaciones globales de minería de superficie”, explica Peter Buhles,
vicepresidente de ventas y servicio de Komatsu. “Con sus configuraciones
versátiles, incluidas las palas y retroexcavadoras, así como las
opciones de accionamiento diesel y eléctrico, podemos servir de manera
eficiente a todas las principales operaciones mineras en todo el mundo.
El PC9000-12 ofrece la potencia, el rendimiento y la fiabilidad que
nuestros clientes esperan, al tiempo que admite una mayor productividad,
menores emisiones por tonelada y una integración perfecta con los
sistemas de transporte autónomos”.
La excavadora conectada a la red es justo lo que dice en la lata, ya
que hay un cable trasero grande, grueso y de alto voltaje que “se
conecta” a la energía disponible, enviando casi 20 supercargadores de
corriente a un par de motores eléctricos masivos que emiten 4 MW de
potencia positivamente alucinantes, que es más de 5.300 hp para usted y
para mí, y digno de su propia subestación, en muchos casos.
El Komatsu PC9000-12 está diseñado para una carga eficiente de doble
cara y es compatible e integrado con el sistema de transporte autónomo
FrontRunner de la compañía para ayudar a acelerar las tareas repetitivas
y agilizar las operaciones, minimizando la necesidad de operadores
adicionales. A partir de 02APR, la máquina ahora está disponible para la
entrega global a través del distribuidor global estándar de Komatsu y
la red de entrega.
Mientras tanto, las grandes locomotoras eléctricas como el Fortescue Infinity Train pueden,
en ciertos casos de uso con altas cantidades de frenado regenerativo,
operar sin ningún costo significativo para recargar. En ese momento, la
reducción del mantenimiento y el tiempo de inactividad de los BEV en
comparación con los vehículos diesel se convierte en la guinda de la
torta de TCO, y estos vehículos se convierten en obviedades.
Iniciativa
integra el plan nacional para aumentar la participación de energías
renovables y reducir la dependencia de combustibles fósiles
Se
inauguraron cuatro plantas solares fotovoltaicas, cada una con una
capacidad de 2 megavatios, en la gobernación de Medenine, en el sureste
de Túnez, según informó la agencia Tunis Afrique Presse, socio de TV
BRICS.
El costo total de los proyectos fue de 16 millones de dinares (aproximadamente 5,12 millones de dólares).
Se
espera que, con las nuevas plantas, los costos de producción de energía
eléctrica se reduzcan en cerca de 1,5 millones de dinares por año
(aproximadamente 480.000 dólares), y que las importaciones de gas
natural disminuyan en unos 4,5 millones de dinares (aproximadamente 1,44
millones de dólares) anualmente.
Los proyectos forman parte de
la estrategia nacional de energía, que prevé aumentar la participación
de electricidad proveniente de fuentes renovables al 35 % para 2030 y al
50 % para 2035.
El secretario de Estado para la Transición
Energética de Túnez, Wael Chouchane, destacó que las nuevas plantas
ayudarán a diversificar la matriz energética de la región, impulsar su
desarrollo económico y social, garantizar un suministro estable de
energía y contribuir a la modernización de la red eléctrica, reforzando
la resiliencia frente al cambio climático.
