martes, 29 de septiembre de 2026
Tecnología contra tiburones: Australia refuerza la seguridad en sus playas | DW Documental
Tras varios ataques mortales de tiburón, Australia apuesta por tecnología de punta. Drones, sistemas inteligentes e investigación sustituyen las redes antitiburón para proteger a las personas sin matar a los escualos.
Desde 2015, el biólogo marino Paul Butcher dirige el programa de gestión de tiburones del estado australiano de Nueva Gales del Sur. Su estrategia combina las llamadas "Smart Drumlines”, que permiten capturar, marcar y liberar de nuevo tiburones vivos, con el mayor sistema de vigilancia de costas mediante drones del planeta. El objetivo es minimizar el riesgo de ataques a humanos al tiempo que se protege la vida de estos animales.
El reportaje acompaña a Butcher y a su equipo en sus salidas al mar. Uno de sus principales colaboradores es Mark Atkins, responsable del programa de drones. Dotados de cámaras aéreas, estos no solo permiten alertar de inmediato a nadadores y surfistas, sino que también aportan valiosos datos para la investigación científica.
En la playa de Ballina, el piloto de drones Gabriel Roxburgh vigila la costa desde el aire. La aparición de enormes cardúmenes de peces forrajeros hace aumentar el nivel de peligro, ya que estos suelen atraer a los grandes depredadores.
Pero la apuesta por la tecnología no convence a todo el mundo. El surfista y activista antitiburones Daniel Webber reclama medidas más contundentes. A su juicio, prescindir de las redes antitiburones tradicionales pone en peligro vidas humanas. En el vecino estado de Queensland, estas redes continúan utilizándose, con graves consecuencias para tortugas marinas, delfines y otras especies. Por ello, activistas ambientales como Brylee Robinson y la bióloga marina Bella Graham se oponen a su empleo.
El reportaje retrata a un país dividido entre la seguridad de las personas y la conservación de la biodiversidad, entre la innovación tecnológica y la presión política. Es la historia de un delicado equilibrio que plantea una pregunta fundamental: ¿es posible una convivencia pacífica entre seres humanos y tiburones?
Enchufar un auto eléctrico pronto será obsoleto: ya están listos los coches eléctricos de carga inalámbrica. El primero es de Porsche
Cargar un auto eléctrico es algo relativamente sencillo (siempre y cuando ya se tenga el cargador), pero aún así requiere de un proceso manual, porque requiere estacionarse, ir por el cable, conectarlo al puerto del auto y posteriormente desconectarlo y acomodar el cable, sin embargo Porsche ya encontró la manera de hacer el proceso más sencillo, gracias al primer cargador por inducción que no requiere un wallbox.
Este sistema debutó con el nuevo Porsche Cayenne Electric, el cual es un SUV 100% eléctrico, que se puede cargar mediante el sistema tradicional con cable o a través de una placa en el piso, la cual recibe el nombre de Porsche Wireless Charging y funciona casi igual que el cargador inalámbrico para tu teléfono celular.
Este novedoso sistema únicamente requiere de la placa que emite la energía y de un receptor localizado en la parte inferior del Porsche Cayenne Electric, así que cuando la camioneta queda correctamente colocada sobre la placa y se coloca el freno de mano, los dos elementos intercambian y comienza el proceso de carga.
De manera general, esta tecnología utiliza un principio que se conoce desde hace un siglo, ya que tiene dos bobinas con hilo de cobre superpuestas y en cuanto una recibe corriente se genera un campo electromagnético que crea una tensión en la otra bobina. Asimismo, el sistema convierte la corriente alterna en corriente directa a una frecuencia de 85 kHz.
Porsche asegura que este sistema inalámbrico puede entregar hasta 11 kW, que es una potencia similar a la de un cargador de pared convencional y que la eficiencia energética es superior al 90%, a pesar de que hay una separación entre 12 y 18 cm entre el suelo y el receptor en el piso de la camioneta.
A grandes rasgos, es un principio casi idéntico al de un teléfono que se carga en una base inalámbrica, pero la cantidad de energía que se emite es considerablemente mayor, por lo que los ingenieros de Porsche tuvieron que tomar varias precauciones, instalando sensores que detectan la presencia de animales o personas debajo del vehículo.
También es posible detectar objetos metálicos que queden sobre el panel y si infiere que existe algún riesgo, la transferencia de energía se interrumpe automáticamente, ya que de lo contrario los objetos se podrían calentar, como si estuvieran sobre una parrilla de inducción y esto generaría un incendio.
Aunque la principal queja de los propietarios de un auto eléctrico es la infraestructura de carga pública, este tipo de soluciones se podrían popularizar para facilitar la carga convencional en casa.
Camiones Eléctricos Más Baratos De Operar Que El Diesel Para Casi La Mitad De Los Camiones Vendidos En La UE: Nuevo Análisis
A medida que los transportistas de la UE se enfrentan a otro choque de precios del diesel, la electrificación ofrece la única opción realista para protegerlos contra futuras crisis petroleras.
Los camiones eléctricos ofrecen un menor costo total de propiedad (TCO) en seis de los nueve principales mercados de la UE, que en conjunto representan el 46% de todos los camiones pesados nuevos vendidos en la UE, un nuevo Informe de T&E Espectáculos. En los Países Bajos y Alemania, el ahorro puede llegar a € 100,000 y € 85,000 respectivamente durante cinco años, con camiones eléctricos que alcanzan su tiempo de recuperación después de solo dos años. Con los altos precios actuales del diésel, el ahorro podría aumentar a € 123,000 y € 106,000 respectivamente.
Los fabricantes de camiones europeos han dominado el mercado hasta la fecha. Pero los camiones electrónicos chinos y estadounidenses altamente competitivos ahora se venden con un precio de compra considerablemente más bajo. En Alemania, esto significaría € 34,000 más de ahorro en cinco años. En una industria de pequeños márgenes centrados en el beneficio, esto debería actuar como una llamada de atención para los fabricantes de camiones europeos, que deben acelerar y ampliar la producción de camiones electrónicos para seguir siendo líderes del mercado, dice T&E.
El modelado de T&E muestra que para 2030 los camiones eléctricos pueden ser más baratos de operar en los nueve países de la UE analizados. Esto se puede lograr incluso al eliminar gradualmente o reducir las subvenciones a la compra de vehículos mediante la combinación de las medidas políticas existentes con un conjunto limitado de nuevas medidas, como la exención de peajes para camiones eléctricos.
Stef Cornelis, director de carga y flotas de T&E, dijo: “Los camioneros de Europa están en la primera línea de la crisis del diesel. Nunca ha habido un mejor momento para cambiar de diesel a eléctrico, pero necesitamos que los fabricantes de camiones y los gobiernos los apoyen para hacerlo. En lugar de pedir más retrasos en los objetivos de electrificación de la UE, los fabricantes de camiones deberían cumplir con los objetivos de CO2 de Europa para 2030. Los gobiernos pueden desempeñar su papel eximiendo a los camiones electrónicos de los peajes de las carreteras mientras aceleran la infraestructura de carga y las conexiones a la red. La reintroducción de los reembolsos de combustible es la respuesta equivocada a esta crisis y solo prolongará la dependencia del sector del transporte del diesel paralizantemente caro”.
El mercado de camiones electrónicos está creciendo rápidamente y la UE y sus Estados miembros deben mantener y aplicar las siguientes medidas de la UE para acelerar la transición utilizando tres factores de TCO:
- No más debilitamiento de los 2estándares de HDV CO 2: el objetivo -43% 2030 CO 2 es crucial para garantizar que los fabricantes ofrezcan más camiones eléctricos y lograr las economías de escala necesarias para reducir aún más los precios.
- Expandir el peaje basado en CO 2: Italia, Francia, España y Polonia necesitan implementar la Directiva Euroviñette y eximir a los camiones de cero emisiones de los cargos de peaje en un 100% hasta 2031, y un 50-75% después.
- Los gobiernos nacionales deben continuar el apoyo financiero para la carga de depósitos públicos y privados mientras aceleran las actualizaciones y permisos de la red.
Cornelis continuó: “Los fabricantes de camiones de Europa deberían centrarse plenamente en aumentar la escala de producción de camiones electrónicos para reducir sus precios iniciales, en lugar de continuar sus esfuerzos para cambiar las regulaciones. Cada inversor en el ecosistema del camión electrónico necesita una política estable, no ir y venir. Mantener los estándares de CO2 será fundamental para que la industria europea de camiones compita con los camiones electrónicos chinos y el Tesla Semi y evite una repetición de lo que vimos en la industria automotriz”.
El nuevo análisis de T&E se publica el mismo día del lanzamiento de una nueva herramienta en línea que compara los costos de camiones electrónicos y diesel en los mismos mercados de la UE y el Reino Unido.
Brasil prueba motores eléctricos para embarcaciones pesqueras
La tecnología debería reducir el ruido y las emisiones
En embarcaciones pesqueras brasileñas se están probando motores eléctricos para winches. La tecnología debería reducir el ruido y las emisiones durante la actividad pesquera. El proyecto lo llevan a cabo el Ministerio de Pesca y Acuicultura de la república (MPA) y la Universidad Federal de Juiz de Fora (UFJF). Así lo informa el sitio web del Gobierno de Brasil.
Las pruebas se desarrollan en las regiones Sur y Sudeste de la república. En la ciudad de Torres (estado de Rio Grande do Sul), representantes del ministerio y de la universidad observaron una de las etapas. Se trata de embarcaciones para pesca con redes de enmalle y de arrastre (método de captura de peces mediante una bolsa de red especial: el arte de arrastre).
El proyecto evalúa las ventajas de la tecnología para los pescadores. Se tienen en cuenta las características de las embarcaciones y las condiciones socioeconómicas del trabajo de las comunidades locales. En Torres se presentaron los resultados principales del trabajo y los planes para las siguientes etapas. El nuevo equipo se instaló en la embarcación del pescador Benjamin Alves, quien participó en las pruebas.
Uno de los coordinadores del proyecto, el profesor Federico Sucunza, calificó de importante la alianza entre la comunidad científica y la pesquera. “Fue una tarea muy compleja traer esta tecnología e instalarla en embarcaciones de pesca tradicional. Las ventajas son muchas: reducción del ruido y de las emisiones, así como todo el impacto positivo que esto puede tener para el pescador”, subrayó.
Según sus palabras, la participación de los pescadores en el desarrollo y la evaluación de la tecnología fue clave para su perfeccionamiento. “Precisamente el conocimiento del pescador garantiza que esta tecnología, desarrollada en la universidad, se aplique en el trabajo real”, declaró el profesor.
La instalación del nuevo motor es un paso hacia la mejora de las condiciones laborales a bordo. Esto lo destacó especialmente el pescador Benjamin, el primer especialista que recibió el equipo en el marco del proyecto. La iniciativa también evalúa la viabilidad de la tecnología y su adaptación a diferentes condiciones de pesca. La experiencia en Torres puede ayudar a mejorar el equipo y las futuras medidas de transición energética en el sector.
El proyecto corresponde a los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) y a los compromisos climáticos de Brasil. La alianza entre el MPA y la UFJF está orientada a soluciones tecnológicas para una pesca más sostenible, la reducción de emisiones nocivas y del impacto ambiental sin perjudicar las condiciones laborales de los pescadores.
https://tvbrics.com/es/news/brasil-prueba-motores-el-ctricos-para-embarcaciones-pesqueras/
domingo, 27 de septiembre de 2026
sábado, 26 de septiembre de 2026
Informe de ventas de Uruguay EV: ¡Las ventas se disparan en agosto a medida que la cuota de mercado alcanza el 56%!
El pequeño campeón de América Latina sigue en los titulares y supera incluso las expectativas más optimistas. La adopción de EV de Uruguay ha divergido de la región y ha alcanzado un nivel que muchos de nosotros habríamos optimista irracionalmente hace solo dos años.
En medio de un mercado de vehículos en auge, las ventas de vehículos eléctricos de Uruguay han explotado hasta 2026, alcanzando niveles récord en seis de los ocho meses de este año. El resultado ha sido un mercado que en tiempo récord ha pasado de ser el primero en adoptar al adoptante de la mayoría, pasando de 5% a 50% de cuota de mercado BEV en solo dos años y medio!
¡Echemos un vistazo a los números!
Resumen del mercado
Las ventas de vehículos eléctricos en agosto crecieron en un impresionante 171% interanual, acercándose mucho a 4.000 unidades e incluso superando los récords anteriores, establecidos en julio, en un 22%.
Desde que Uruguay comenzó a proporcionar datos sobre las ventas de PHEV, hemos podido agregarlos a nuestro recuento, pero siguen siendo muy limitados, lo que representa solo alrededor de 1/10 de las ventas totales de EV. Uruguay, como la mayoría de los otros pequeños mercados de la región, sigue siendo altamente centrado en el BEV.
Y ahora llegamos a la parte más interesante: la cuota de mercado. Gracias al impresionante crecimiento, los vehículos eléctricos ahora representan el 56% de las ventas totales de vehículos en Uruguay, el 51% de estos son BEV, lo que significa que uno de cada dos automóviles vendidos en Uruguay en agosto tenía un tren motriz totalmente eléctrico.
Como resultado, estamos viendo que los trenes motrices basados en la combustión (ICEV + HEV) se derriten, a pesar de un mercado fuerte (las ventas en el mercado de vehículos crecieron un 16% en enero-agosto de 2026 en comparación con el mismo período de 2025), los automóviles a base de combustible ahora han caído un 16% durante el año y un 20% en comparación con 2024.
En cuanto a las ventas por marca, el mercado sigue equilibrado en agosto, con el ex súper líder BYD todavía en primer lugar, pero con “solo” el 25% del mercado, seguido de Geely y GAC. Es importante mencionar que Tesla aún no ha comenzado las entregas, por lo que a pesar de los precios muy competitivos que ha anunciado, todavía no es parte de la competencia.
En cuanto a la modelo, Uruguay es otro país donde el Geely Geome/EX2 ha logrado ganar el primer premio, superando a la Gaviota BYD (ahora segunda) y al GAC Aion UT, un modelo muy interesante y competitivo que rara vez vemos en nuestros podios.
Año hasta la fecha, BYD sigue siendo el líder, seguido por Geely y Dongfeng en el podio, y luego seguido por GAC en cuarto lugar y Chevrolet en quinto lugar. La marca estadounidense es el único fabricante de automóviles heredado capaz de llegar al top 10 gracias a su renombrado Baojun Yep Plus Spark EUV y Wuling Starlight S Captiva EV.
En cuanto al modelo, encontramos que BYD obtiene oro y plata gracias al éxito del Yuan Up (ahora incluyendo una versión PHEV) y la Seagull, seguido del valor por dinero Dongfeng Nammi. En cuarto lugar descansa el Geely EX2 (un resultado sorprendentemente bueno si tenemos en cuenta que solo llegó al país muy recientemente), y en quinto lugar el Spark EUV.
Una cuestión de contexto
El crecimiento explosivo de Uruguay en la adopción de vehículos eléctricos es bastante desconcertante. A pesar de que hay claros incentivos económicos para ello, principalmente, la gasolina más cara del continente, el hecho es que los precios del combustible apenas han crecido debido a la guerra de Trump contra Irán (con solo un aumento del 11-13% desde septiembre de 2023), lo que significa que este factor, aunque importante, probablemente no es lo que está impulsando tal crecimiento en el corto plazo.
Más importante podría ser el anuncio de nuevos impuestos para los vehículos eléctricos a partir de 2027: el gobierno uruguayo ha declarado que comenzará a cobrar un impuesto interno del 5% sobre los vehículos eléctricos importados a un precio entre USD$19,001 y $27,000, y el 9% para los mayores de $ 27,001. Aunque simbólicamente importante, el hecho es que este impuesto sigue siendo bastante bajo, muy por debajo de lo que pagan los ICEV (que pueden llegar hasta el 35%), y los vehículos eléctricos más baratos permanecerán exentos.
En cualquier caso, el anuncio de impuestos por sí mismo podría motivar a mucha gente a saltar el arma y obtener un vehículo eléctrico a los precios antes de impuestos, pero dado que los precios no subirán sustancialmente, dudo que veamos una reducción significativa en las ventas en 2028. Sin embargo, el crecimiento seguramente disminuirá. Después de todo, no puede mantener > 100% de tasas de crecimiento cuando ya está por encima del 50% de cuota de mercado.
Pero mi opinión sobre las ventas de vehículos eléctricos de Uruguay es simple: el país ha encontrado que los vehículos eléctricos proporcionan un mejor valor, y la población está actuando sobre este hecho básico. A medida que pase el tiempo, veremos esto en más y más países de la región.
Pensamientos finales
Las ventas récord de EV de Uruguay, y específicamente las ventas de BEV, ponen al país a la par con los líderes mundiales, por debajo de Noruega, Suecia, Dinamarca, Etiopía y Nepal, pero por encima de China (!), los Países Bajos, Bélgica y el Reino Unido.
Pero más importante que eso, estamos viendo de primera mano lo rápido que las cosas pueden cambiar debido principalmente a que los vehículos eléctricos se convierten en una mejor opción que la alternativa. Como resultado, las ventas de ICEV ahora están cayendo, y los números de flotas pronto seguirán en los próximos años. Uruguay es solo el primer dominó en caer, y pronto pudimos ver resultados similares en toda la región.
Una última cosa: todo este crecimiento está ocurriendo antes de que Tesla comience las entregas, e incluso si el mercado uruguayo ya es muy competitivo, vimos en Colombia que tener acceso a un Tesla a $ 30,000 o menos puede tener un gran impacto.
¿Qué piensan nuestros lectores? ¿Cuánto tiempo antes de que los automóviles basados en combustible en Uruguay caigan consistentemente por debajo del 20%? ¿Seis meses? ¿Un año? ¿Dos años? Por favor, háganos saber sus comentarios a continuación.
USA - Los Angeles Metro asegura 220 nuevos autobuses de tránsito eléctrico a batería
Los Ángeles.- Hoy, LA Metro aprobó la compra de 220 autobuses eléctricos a batería, una de las mayores compras de autobuses de tránsito eléctrico en el país y un paso importante hacia la aceleración de la implementación de su compromiso de autobús de cero emisiones con el 100% de autobuses eléctricos. La compra de 220 autobuses duplicará con creces el número de autobuses eléctricos en la flota de Metro.
La compra se produce mientras Los Ángeles se prepara para albergar los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de 2028 y representa una importante inversión en transporte público más limpio y silencioso que beneficiará a los pasajeros y las comunidades mucho después de que terminen los Juegos.
En respuesta al anuncio de hoy, el organizador de la campaña de Sierra Club Clean Transportation for All, Jennifer Cárdenas, emitió la siguiente declaración:
“La aprobación de LA Metro de 220 autobuses eléctricos con batería es una gran victoria para el aire más limpio, comunidades más saludables y un futuro de transporte eléctrico. Aplaudimos a Metro por dar este importante paso hacia el cumplimiento de su compromiso de autobús de cero emisiones. El tránsito de cero emisiones es una inversión inteligente, ya que las familias buscan formas más limpias y asequibles de moverse.
“A medida que Metro acelera su transición de cero emisiones, debe garantizar que estas inversiones creen buenos empleos sindicales que mantengan la familia al mantener estándares laborales sólidos. Este es el tipo de progreso que California y la nación necesitan para ver más”.
https://cleantechnica.com/2026/09/24/la-metro-secures-220-new-battery-electric-transit-buses/
Los EAU lideran preparación para la transición al vehículo eléctrico en el Golfo Pérsico
El país muestra un notable crecimiento del mercado de vehículos eléctricos y el desarrollo de la infraestructura de carga
Los Emiratos Árabes Unidos ocuparon el primer lugar entre los países del Golfo Pérsico en preparación para la transición al transporte eléctrico. En el índice global, el país se situó en la posición 22 con un resultado de 53 puntos. Así lo informa Emirates News Agency (WAM), socio de TV BRICS.
Según el estudio, en 2025 los vehículos eléctricos representaron alrededor del 9 por ciento de todas las ventas de automóviles nuevos en los EAU. Los vehículos totalmente eléctricos supusieron el 6 a 8 % de las ventas, y otro 2,5 % correspondió a los híbridos.
Paralelamente, en el país se amplía la red de estaciones de carga. Actualmente hay alrededor de 2.800 puntos, incluidos aproximadamente 1.250 estaciones de corriente continua y unos 350 dispositivos de alta potencia.
Los EAU planean que para 2050 los vehículos eléctricos e híbridos constituyan la mitad de todos los automóviles en las carreteras del país. En Dubái se ha fijado un objetivo aparte: aumentar la proporción de vehículos eléctricos en el parque automovilístico urbano a más del 15 % para 2030.
Para elaborar la clasificación, los especialistas evaluaron 31 mercados. Tuvieron en cuenta con qué intensidad se desarrollan las ventas de vehículos eléctricos, si los compradores están dispuestos a pasarse al transporte eléctrico, cuán desarrollada está la red de estaciones de carga, cuánto cuesta poseer un vehículo eléctrico y qué normas rigen en este ámbito.