Cuba está luchando con un bloqueo impuesto por Estados Unidos a los envíos de combustible, lo que ha llevado a muchas crisis, incluida una avería en la recolección de basura en La Habana. Pero una startup está dando un paso adelante para recolectar basura en un vecindario, utilizando vehículos eléctricos de tres ruedas alimentados por energía solar.
Cuba se ha encontrado en la mira del actual ocupante ilegal en la Casa Blanca de los Estados Unidos (que no puede ocupar cargos legalmente en los Estados Unidos), que se siente como si causara miseria a una población de alguna manera hará que esa población tenga una opinión más positiva del país que causa esa miseria.
En este caso, esa miseria toma la forma de un bloqueo total de los envíos de combustible a Cuba, ya sea que provengan de los Estados Unidos o no.
Cuba ha respondido expandiendo rápidamente la energía solar, con la ayuda de China para hacerlo, otro ejemplo de la brillante política exterior de un idiota total que está empujando básicamente a todos los países lejos de los Estados Unidos y hacia China.
Dado que Cuba dependía anteriormente del petróleo importado, el bloqueo ha resultado en una crisis que ha afectado a Cuba de varias maneras, incluidas las amenazas al suministro de alimentos (en un país donde esto ya era una dificultad incluso antes del reciente bloqueo), la escasez de electricidad y las grandes dificultades para el famoso sistema médico de Cuba.
Pero más allá de esos grandes efectos principales, una de las formas más visibles en que el bloqueo del combustible ha afectado la vida cubana es en términos de recolección de basura en La Habana, la capital de la nación.
No es raro encontrar basura apilándose (o quemándose) en las calles, ya que más de la mitad de la flota de camiones de basura de la ciudad no está operativa actualmente. La Habana ya era una ciudad con una buena cantidad de arena y una infraestructura envejecida, pero ahora simplemente no hay suficiente combustible para todos, y las calles están llenas de basura.
Pero si hay algo que los cubanos tienen experiencia, después de décadas de un embargo impuesto por Estados Unidos, son soluciones desagradables a los problemas que les han impuesto los gobiernos extranjeros.
Una empresa privada está recogiendo basura en Cuba
El último esfuerzo es “El Rampeño”, un proyecto enfocado en una pequeña parte del barrio del Vedado de La Habana, que lleva el nombre de la calle principal del barrio, La Rampa, cerca de la Plaza de la Revolución.
El Vedado es un barrio históricamente más exclusivo de La Habana, ubicado a lo largo de la costa al oeste del Centro Habana más pobre y denso, y Habana Vieja, el casco antiguo de la ciudad y el centro de la ciudad.
El proyecto se lanzó el mes pasado con un novedoso plan para la Cuba comunista, donde la recolección de basura siempre ha sido gratuita y proporcionada por el gobierno. En lugar de ser un programa gubernamental, se ejecuta como un negocio privado (aunque apoyado por el gobierno local) y cobra tarifas mensuales.
El proyecto cobra 100 pesos al mes por recogida de basura para viviendas y 15.000 pesos para empresas. El Rampeño dice que proporciona el servicio de forma gratuita a “personas vulnerables”.
En comparación, el salario mensual cubano promedio es de alrededor de 5.000 pesos, aunque dado que muchos servicios son pagados por el gobierno, y el país tiene diferentes monedas para los lugareños y extranjeros y una gran economía informal, es difícil compararlos con los salarios en el resto del mundo.
Los triciclos eléctricos alimentados por energía solar lo hacen posible
Las operaciones de El Rampeño se centran en torno a la “Solinera”, un pequeño estacionamiento con doseles solares donde los triciclos eléctricos estacionan y cargan. Las cubiertas solares están conectadas a un sistema de baterías para almacenar energía adicional.
Los triciclos se compraron en Vehiculos Electricos del Caribe (Vehículos Eléctricos del Caribe) o VEDCA. La compañía es una empresa conjunta entre el fabricante Tianjin Dongxing Industrial and Commercial Group y Minerva, una compañía estatal cubana de micromovilidad eléctrica. Los vehículos se construyen en una fábrica al oeste de La Habana.
Cada uno de los triciclos tiene una batería de fosfato de hierro de litio (LFP) de 5.4kWh, 30-44mi (50-70 km) de alcance dependiendo de la cantidad de su capacidad de carga de 600 kg (1,322lb) de carga y una velocidad máxima de 24 mph (39 km / h) del motor de 1200W (1.6hp). Se operan con manillar de estilo motocicleta, en lugar de un volante.
Esas no son especificaciones particularmente estelares, pero hacen el trabajo. Están en el mismo estadio que el quadcycle Honda Fastport, que probamos en el último Salón del Automóvil de Los Ángeles.
La actualización más reciente sobre el proyecto proviene de Belly of the Beast, un medio periodístico independiente que muestra la realidad de la situación sobre el terreno en Cuba.
Mientras que El Rampeño se lanzó con 5 vehículos en operación, el presidente de la compañía, Yasiel Hernández, dice que tiene 30 triciclos, con 10 actualmente en funcionamiento.
Y solo un par de semanas después de que comenzara el proyecto, las calles en el área de servicio de El Rampeño ya estaban mucho más limpias. El área de servicio es bastante pequeña, y la diferencia entre ella y las áreas a su alrededor es marcada en términos de la cantidad de basura en las calles.
No es la primera vez que Cuba sale de una crisis de combustible con vehículos eléctricos. En 2019, las motocicletas eléctricas crecieron en el país en respuesta a otra escasez de combustible, y los cubanos ofrecieron viajes para ayudarse mutuamente con los desplazamientos. Desde entonces, el número de motocicletas eléctricas en las carreteras de La Habana ha seguido creciendo. (porque vale la pena, cuando estuve allí en 2016, ya vi muchas motocicletas eléctricas chinas)
En los Estados Unidos, los camiones de basura se han considerado durante mucho tiempo maduros para la electrificación. Son vehículos grandes con un ciclo de trabajo de arranque-parada difícil que podría beneficiarse del mayor par de gama baja y una mayor eficiencia (incluido el frenado regenerativo) y la confiabilidad de los motores eléctricos, junto con una menor contaminación acústica y atmosférica en los vecindarios a los que dan servicio. Y dado que ejecutan rutas fijas y regresan a un depósito todos los días, es fácil saber cuánto alcance necesitarán y saber dónde obtendrán un cargo.
Hemos visto una serie de camiones de basura eléctricos desplegados en los Estados Unidos y Europa, y parece que, al menos en un barrio de La Habana, Cuba también está probando los beneficios de la electrificación.
