sábado, 5 de septiembre de 2026
viernes, 4 de septiembre de 2026
El Tsunami De La Energía De Las Olas Sigue Llegando
Estados Unidos está sentado en una montaña de energía de las olas, lo que se suma a un potencial de 1.170 teravatios-hora por año de electricidad de cero emisiones entre las costas de los estados contiguos junto con Alaska, Hawai y Puerto Rico. Lástima que la administración Trump no se moleste en buscar esos recursos como parte del plan de “Dominación de Energía Estadounidense” del presidente, ¡oh, espera. Espera, por favor.
La Energía De Las Olas Sobrevive Al Chopper De Trump
A pesar de todo su enfoque de whackadoodle en los combustibles fósiles, el plan American Energy Dominance apoya la energía renovable, siempre y cuando no involucre paneles solares o turbinas eólicas, especialmente turbinas eólicas marinas, es decir. La biomasa, la energía hidroeléctrica y la energía geotérmica hicieron el recorte cuando Trump anunció la nueva política al asumir el cargo el año pasado. El propio Trump incluso le dio a algunos fabricantes de energía solar de Estados Unidos algo por lo que aplaudir en agosto pasado, cuando ordenó nuevos límites al polisilicio importado.
Como una rama del campo hidroeléctrico, la energía marina también ha caído en el abrazo un tanto incómodo de la administración Trump. Las cosas se veían tocadas y duraban un tiempo el año pasado, pero en julio de 2025 la administración Trump señaló su apoyo cuando el Departamento de Energía amplió una colaboración energética de larga data con Noruega para incluir la energía marina.
La organización TEAMER, respaldada por el Departamento de Energía, también continúa apoyando los esfuerzos de I + D en una extensa red de centros de investigación de energía marina ubicados en los Estados Unidos, incluidos laboratorios interiores y tanques de prueba, así como instalaciones costeras.
Más Y Mejores Instalaciones De Prueba De Energía De Olas
La energía marina es una industria específica, que no debe confundirse con la infraestructura marina que cosecha energía eólica o solar de plataformas fijas o flotantes. En cambio, los dispositivos de energía marina aprovechan la energía cinética de las olas, las mareas y las corrientes para generar electricidad.
La recompensa es considerable, teniendo en cuenta que las olas, las mareas y las corrientes están en acción las 24 horas del día, los 7 días de la semana, pero los desafíos de ingeniería son formidables y el ritmo de progreso hacia la adopción comercial ha sido lento. Sin embargo, los últimos dos años han visto un aumento en la actividad global, y los legisladores en los estados costeros han estado presionando para poner las cosas en marcha.
Aquí en los Estados Unidos, gran parte de la actividad se ha centrado en la energía de las olas. La Marina de los Estados Unidos, por ejemplo, ha estado apoyando las pruebas de energía de las olas en Hawai en Kaneohe Bay en O’ahu desde principios de la década de 2000. Esa instalación se ha ampliado y mejorado periódicamente a lo largo de los años.
El Departamento de Energía también se ha asociado con la Universidad Estatal de Oregon para desarrollar un lecho de prueba de energía de olas de agua abierta completamente soplado y conectado a la red a siete millas de la costa de Oregon. Llamada PacWave South, la nueva instalación ha estado en las etapas de planificación y construcción durante más de una docena de años. Sin embargo, merece la pena la espera. PacWave tiene como objetivo turboalimentar la adopción comercial, en parte aliviando a las partes interesadas de la energía de las olas de los retrasos y los gastos de solicitar un permiso para probar sus nuevos dispositivos. La instalación ya está pre-permitida y tiene un contrato de arrendamiento entre OSU y la Oficina de Gestión de Energía Oceánica del Departamento del Interior, emitido en 2021.
La instalación también tiene como objetivo proporcionar a las partes interesadas sistemas de amarre de afeitado de costos construidos específicamente para el despliegue del océano. “Los investigadores están evaluando actualmente cómo una solución de amarre genérica podría ayudar a reducir los costos, al proporcionar diferentes tipos de dispositivos de energía de las olas para conectarse con el mismo sistema. Una vez completado, PacWave puede acomodar hasta 20 convertidores de olas, distribuidos entre cuatro literas diferentes”, informó CleanTechnica en 2023.
PacWave South Sobrevive Al Chopper De Trump
En igualdad de condiciones, uno esperaría que la actividad en PacWave South se detenga después del fuerte giro en U del año pasado en la política energética federal. Uno estaría equivocado. Una prueba de vida ocurrió el año pasado, cuando la Administración de Energía de Bonneville firmó un acuerdo formal para tomar la energía generada por los dispositivos de energía de las olas en la instalación.
Eso fue solo una pizca de cosas por venir. A principios de esta semana, el Departamento de Energía anunció que PacWave South está oficialmente abierto para los negocios.
“Gracias a su estado pre-permitido, PacWave South permite a los desarrolladores de energía de olas probar dispositivos sin retrasos regulatorios que pueden aumentar los presupuestos y plazos de prueba”, recordó la Oficina de Ingeniería de Minerales Críticos y Energía del Departamento de Energía el 1 de septiembre.
Evidentemente nadie ha estado esperando a que la pintura se seque. “Los operadores de instalaciones ya han comenzado a trabajar con los desarrolladores de energía marina en preparación para las pruebas inaugurales”, agregó OCMEI.
La jefa de la Oficina Hidroeléctrica e Hidrocinética del Departamento de Energía, Nichole Fitzgerald, también agregó sus dos centavos al anuncio. “La instalación de PacWave South ayudará a reducir las barreras de prueba para los desarrolladores de energía de las olas y estimulará la innovación en beneficio de Estados Unidos en los próximos años”, dijo Fitzgerald.
Esos años pueden estar bastante lejos en el futuro, dado el estado actual de la industria de la energía marina. Aún así, teniendo en cuenta lo lejos que han llegado las industrias eólica y solar de los Estados Unidos desde principios de la década de 2000, las partes interesadas en la energía de las olas tienen una oportunidad similar de contribuir al panorama global de la descarbonización.
Próximos Pasos Para La Energía De Las Olas En Los Estados Unidos
Aparte de la apertura oficial de PacWave South, una nueva ronda de actividad también se ha estado agitando en Hawai, donde el Laboratorio Nacional de los Rockers (anteriormente el Laboratorio Nacional de Energía Renovable) ha pasado los últimos cinco meses recopilando datos de su propio convertidor interno de energía de olas “SURF-WEC” en colaboración con la Universidad de Hawai.
Al igual que con la red TEAMER y PacWave South, SURF-WEC tiene como objetivo acelerar el progreso en toda la industria. En un resumen publicado el 2 de septiembre, NLR señaló que la industria se ha visto frenada por la falta de datos de la vida real.
“Para ayudar a llenar ese vacío, los investigadores de la NLR y la Universidad de Hawai (UH) en Manoa combinaron su experiencia en el modelado de olas, los controles y el despliegue del océano para hacer algo diferente: desplegar un convertidor de energía de olas a pequeña escala y de baja barrera y proporcionar acceso abierto a su diseño, datos y lecciones aprendidas”, explica NLR.
El convertidor tiene aproximadamente el tamaño de un televisor de pantalla grande. Oscila hacia adelante y hacia atrás con cada ola, impulsando un sistema hidráulico sellado que produce electricidad una vez que se acumula suficiente presión.
“Lo que hace que SURF-WEC sea único es su capacidad de adaptación. Los investigadores pueden ajustar de forma remota la forma en que el sistema responde a las ondas, probando los modos pasivo y activo para comprender mejor cómo capturar la energía de manera más eficiente”, dice entusiasma NLR.
Si todo va de acuerdo con el plan, los datos de SURF-WEC ayudarán a otras partes interesadas a desarrollar sistemas de alta eficiencia que pueden alternar entre modos activos y pasivos sin aspirar demasiada electricidad a los sensores, controles y otros equipos a bordo.
NLR también llama la atención sobre los “cerebros” detrás de SURF-WEC, una plataforma operativa y de monitoreo llamada MODAQ 2.0. La información recopilada por el sistema MODAQ se comparte a través de una interfaz en vivo, lo que permite a otras partes interesadas de la industria de la energía marina aprovechar los datos y los conocimientos de SURF-WEC.
El laboratorio anticipa que SURF-WEC estará en funcionamiento durante otros siete meses más o menos. Cualquier persona y todos están invitados a seguir la transmisión de datos en vivo del dispositivo aquí.
https://cleantechnica.com/2026/09/03/wave-energy-us-pacwave-renewables-us-policy/
jueves, 3 de septiembre de 2026
China ahora tiene más energía solar que carbón para alimentar su auge de los coches eléctricos
China, el mercado eléctrico más grande del mundo, ahora tiene más capacidad instalada de generación de electricidad a partir de energía solar que de plantas de carbón. La noticia llega en el momento justo, a medida que el auge de las ventas de vehículos eléctricos de China, a medida que los precios mundiales de la energía aumentan, y a medida que el cambio climático continúa devastando la Tierra.
Los medios estatales chinos anunciaron esta semana que el país ahora tiene un total de 1.288 gigavatios de capacidad solar instalada, apenas superando por primera vez los 1.285 GW de capacidad de carbón del país.
La energía solar ahora representa el 31,5% de la capacidad total de generación instalada de China, lo que la convierte en el mayor tipo de capacidad de generación en el país, con el carbón cayendo al segundo lugar.
Sin embargo, esto no significa que China esté usando más energía solar que la energía de carbón todavía. Todas las plantas de energía entregarán solo algún porcentaje de su capacidad de placa de identificación, y algunos métodos de generación generalmente estarán cerca de su capacidad de placa de identificación todo el tiempo, y algunos no lo hacen.
En el caso de la energía solar, dado que el sol no siempre brilla, los factores de capacidad / utilización suelen estar en algún lugar en el rango del 25%, y para el carbón, a menudo están en algún lugar en el rango del 50%, aunque todo esto varía según las características de cada red.
Por lo tanto, China todavía está usando más carbón para la generación que la solar, pero ese porcentaje está disminuyendo. En el primer semestre de 2026, el viento y la energía solar combinados representaron el 24,6% de la generación de electricidad china, mientras que el carbón representó el 49,7%. Esta es la primera vez que el carbón representa menos de la mitad de la generación de electricidad china.
La capacidad solar ha estado creciendo rápidamente en China, ya que el país instala granjas solares masivas a un ritmo vertiginoso.
Sin embargo, las instalaciones solares se desaceleraron este año en comparación con el último, ya que China eliminó los aranceles de alimentación que garantizaban los precios a los generadores solares, lo que los obligaba a competir en el mercado. Pero dado que la energía solar es más barata de construir que la mayoría de las formas de generación de electricidad, las instalaciones han continuado.
El año pasado, el uso del carbón disminuyó en China, mientras que aumentó en los Estados Unidos, lo que fue una gran noticia, ya que la economía china en rápido desarrollo todavía podía crecer sin expandir la energía del carbón. Pero a pesar de que la participación del carbón chino ha caído este año, el uso total de carbón ha retrocedido hacia arriba este año hasta ahora debido al aumento de la demanda de electricidad (y debido al menor uso de gas fósil para la generación de electricidad a medida que aumentan los precios).
El aumento del uso del carbón no ha sido suficiente para compensar la caída en el uso del petróleo debido a los automóviles eléctricos, y como resultado, las emisiones totales de China cayeron un 1% en el segundo trimestre.
Otra parte de la razón de esto son los contratos de plantas de carbón a largo plazo que siguen contaminando la generación de carbón en funcionamiento, suministrando electricidad a la red y forzando la reducción de las energías renovables, incluso cuando están disponibles. China continúa construyendo nuevas plantas de carbón a pesar de esto, aunque las baterías conectadas a la red (ya sean químicas o térmicas) pueden ayudar a evitar este problema.
Todo este crecimiento solar es importante en este momento, ya que China, el mercado automotriz más grande del mundo, se está electrificando rápidamente. Las ventas de vehículos eléctricos puros han aumentado, y las ventas de todo con un motor están caídas. Obviamente, es mejor alimentar esos autos de manera renovable que con la energía fósil, especialmente porque los precios de la energía más común que se alimenta de los automóviles, el petróleo, actualmente están aumentando en todas partes, ya que Estados Unidos pierde lentamente una guerra de elección iniciada por un ex presentador de televisión de realidad senil que no puede ocupar legalmente un cargo electo.
Y, por supuesto, está la cuestión del cambio climático, si el mercado eléctrico más grande del mundo y el mayor emisor actual de CO2 (aunque no el país que más ha contribuido al cambio climático, por un largo plazo, eso es los Estados Unidos), puede limpiar su acto, eso va a hacer una gran mella en el cambio climático. Parece que se está moviendo en esa dirección, aunque básicamente en todas partes, ese movimiento debe ser mucho más rápido.
https://electrek.co/2026/09/02/china-now-has-more-solar-than-coal-to-fuel-its-electric-car-boom/
miércoles, 2 de septiembre de 2026
martes, 1 de septiembre de 2026
México ya tiene una ruta de más de 600 kilómetros con cargadores rápidos para viajar en auto eléctrico por carretera
Una conexión que atraviesa cinco entidades
La autonomía podría dejar de ser el único obstáculo para tomar un auto eléctrico y salir de viaje por carretera. Ahora existe una ruta de más de 600 kilómetros entre Morelia y Veracruz con puntos de recarga rápida en el trayecto, una conexión que atraviesa cinco entidades y que puede cambiar la forma en que los propietarios de un vehículo eléctrico planean sus viajes por México.
La nueva ruta forma parte de la expansión de Vemo Charging Network, conocida como VCN, y conecta Michoacán con Veracruz a través del Estado de México, Ciudad de México y Puebla. La red contempla siete puntos de recarga pública distribuidos a lo largo de este corredor, con un total de 20 conectores de carga rápida y una capacidad instalada de 1,330 kW.
El recorrido tiene un punto de interés claro para quienes todavía ven los autos eléctricos como vehículos para uso urbano. La distancia entre Morelia y Veracruz supera los 600 kilómetros y obliga a pensar en algo que durante años fue una de las principales dudas frente a la electromovilidad: dónde cargar el auto fuera de casa. Con esta infraestructura, el trayecto cuenta con estaciones en distintos puntos de la ruta para planear las paradas con mayor certeza.
La cobertura pasa por zonas clave para cruzar del centro del país hacia el Golfo de México. Un conductor puede salir de Morelia, avanzar hacia Ciudad de México y continuar por Puebla hasta Veracruz, con acceso a cargadores rápidos durante el recorrido. La utilidad de la red, en este caso, no está en tener un conector frente a cada destino, sino en colocar infraestructura en una ruta que puede servir para viajes entre estados.
Vemo reporta que su red ya suma 1,950 conectores distribuidos en 18 entidades de México y registra más de 120,000 sesiones de recarga al mes. La compañía utiliza estas cifras para dimensionar el alcance de VCN, aunque para un usuario de auto eléctrico hay otro dato que resulta más práctico: la posibilidad de encontrar un punto de carga rápida en una carretera que conecta ciudades que están a cientos de kilómetros de distancia.
Carlos Levy, director de Vemo Charging Network, señaló que la infraestructura de recarga es uno de los pilares para acelerar la adopción de vehículos eléctricos y que la empresa busca reducir la ansiedad asociada con la autonomía. La declaración toca uno de los problemas que todavía pueden pesar más que la propia autonomía del automóvil. Un vehículo puede tener cientos de kilómetros de rango, pero una ruta sin infraestructura suficiente puede hacer que el viaje resulte mucho más complicado de lo que indica la cifra del fabricante.
Una red que conecta destinos turísticos
La estrategia también tiene una consecuencia para quienes usan un vehículo eléctrico o híbrido conectable para viajar. La posibilidad de enlazar estados mediante cargadores públicos amplía los destinos que pueden formar parte de una ruta sin depender exclusivamente de la carga doméstica. Para quienes viven en ciudades como Morelia, Puebla o Ciudad de México, la infraestructura puede servir tanto para desplazamientos entre entidades como para viajes hacia Veracruz.
Hay otro efecto que suele quedar fuera de las cifras de autonomía y potencia de carga. Una red que conecta destinos turísticos puede facilitar que los propietarios de vehículos eléctricos se animen a visitar comunidades que antes requerían una planeación mucho más cuidadosa. Vemo plantea que el acceso a distintos destinos también puede favorecer el turismo y generar mayor actividad económica en las localidades que forman parte de estas rutas.
La expansión de VCN muestra también dónde está una de las discusiones reales de la movilidad eléctrica en México. No basta con vender autos capaces de recorrer largas distancias si el conductor no tiene opciones confiables para recuperar energía durante el trayecto. La infraestructura debe crecer al mismo tiempo que el parque vehicular, y rutas como la de Michoacán a Veracruz atacan precisamente esa parte del problema. Para un propietario, la diferencia entre tener un auto eléctrico para la ciudad y usarlo para cruzar varios estados puede depender de algo tan concreto como encontrar un cargador antes de que el indicador de batería llegue a cero.
El corredor entre Morelia y Veracruz todavía es una sola ruta dentro de un país mucho más grande, pero concentra una necesidad muy concreta: que viajar en un auto eléctrico deje de ser una actividad que exige calcular cada kilómetro con calculadora. Con siete puntos de recarga rápida, 20 conectores y presencia en cinco entidades, Vemo busca que una distancia de más de 600 kilómetros sea una ruta que se pueda planear como cualquier otro viaje por carretera. La pregunta que queda para la electromovilidad mexicana ya no es únicamente cuánto puede recorrer un auto con una carga, sino cuántas rutas similares estarán disponibles cuando más conductores decidan salir de la ciudad.
El comentario anterior de fmonk
¿Te gustaron 13 personasAire más limpio. Ciudades más tranquilas. Menos dependencia nacional del petróleo importado (y más inventario para sus industrias y militares). Victorias reales en todos los frentes para China.
Mientras tanto, en los Estados Unidos, se reclaman victorias falsas diariamente (y se revela que son falsas con la misma frecuencia), mientras que se afirma que las plantas solares similares son dañinas, derrochadoras y no rentables, y se cierran (hasta que los gobiernos locales intervienen, en el caso de CA).
¿Ganancias reales o afirmaciones falsas? ¿Cuál eliges? Elija sabiamente este noviembre.