✨🇨🇳 China está popularizando las viviendas de cuarta generación. Cada apartamento tiene su propio jardín privado, que combina la vida de la ciudad con la naturaleza.pic.twitter.com/DMJvh5PGK4
— Dante Llantén Sánchez (@DanteLlanten) March 2, 2026
El complejo urbano Easyhome Huanggang Vertical
Forest es el primero de este tipo que se abre en China, y el arquitecto
cree que este tipo de edificios podría ser especialmente adecuado para
el país.
20 imágenes de Easyhome Huanggang, el primer bosque vertical de China
El complejo urbano Easyhome Huanggang Vertical Forest, situado en
la ciudad de Huanggang, en la provincia de Hubei, es el primer Bosque
Vertical chino diseñado por Stefano Boeri Architetti China. Se trata de
un nuevo tipo de Bosque Vertical que combina balcones abiertos y
cerrados que interrumpen la regularidad del edificio y crean un
movimiento continuo y cambiante subrayado por la presencia de árboles y
arbustos. Todas las plantas pueden desarrollarse libremente en altura ya
que el follaje se adapta perfectamente al diseño de la fachada. El
proyecto integra 404 árboles y absorberá 22 toneladas al año de CO2
mientras produce 11 toneladas al año de oxígeno. —StefanoBoeriArchitetti
Situado en la ciudad de Huanggang, en la
provincia de Hubei, el complejo Easyhome Huanggang Vertical Forest City
ocupa una superficie de 4,54 hectáreas, y ha sido diseñado para crear un
nuevo complejo verde capaz de integrar edificios para residencias,
hoteles y grandes espacios comerciales. Imágenes del concepto del
estudio RAW VISION para Stefano Boeri Architetti, vía Designboom. Source: Designboom.com
El complejo, destinado a crear un espacio verde
totalmente innovador para la ciudad, satisface las necesidades diarias
de diferentes personas, tanto residentes como huéspedes temporales,
habitantes y turistas. Source: Designboom.com
El proyecto consta de cinco torres, dos de las
cuales son residenciales y están diseñadas como bosques verticales
capaces de proporcionar una nueva experiencia de vida a la zona urbana y
natural circundante. Imágenes del concepto del estudio RAW VISION para
Stefano Boeri Architetti, vía Designboom. Source: Designboom.com
La intervención subraya la innovación del sector
de la construcción de cuarta generación, que consigue combinar las
necesidades del mercado interior con las residencias tradicionales, para
proporcionar tecnologías avanzadas y cambiar radicalmente el paisaje
urbano y las expectativas de las personas para una vida futura en
ciudades sostenibles. Source: Designboom
El complejo urbano está situado en una zona
delimitada por tres calles y cada una de las diferentes áreas
funcionales está conectada a un espacio público abierto. Source: Designboom
Para aumentar la flexibilidad del tráfico
urbano, se ha ampliado el sistema vial en dirección Norte-Sur,
dividiendo el espacio comercial en dos lados, mientras que se ha
establecido otra ruta dentro del centro comercial para facilitar la
conexión Este-Oeste. Source: Designboom
Ambos elementos se combinan para mejorar la
habitabilidad del espacio público y su usabilidad, creando así un lugar
lleno de actividades ideal para el encuentro y la vida social y rodeado
de nuevos edificios para que todo el conjunto se integre mejor en el
entorno urbano. Source: Designboom
En las plantas bajas de las torres, las fachadas
de las secciones comerciales están revestidas en su mayor parte con
elementos verticales y modulares con una distribución constante, lo que
da un movimiento continuo a la fachada. Esta elección de diseño crea una
sensación visual de ritmo en toda la fachada exterior. Source: Designboom
La fachada acristalada da a todo el complejo un aspecto más flexible y transparente. Source: Designboom
Como eco de las superficies verticales que
caracterizan a las torres residenciales del complejo al lado, se ha
concebido una gran parte de vegetación semipública para la zona de
negocios con el objetivo de poner el entorno natural en estrecha
relación tanto con los espacios de trabajo como con los residenciales. Source: Designboom
Las dos torres residenciales son un nuevo tipo
de Bosque Vertical: las plantas tienen elementos en voladizo que
interrumpen la regularidad del edificio y crean un movimiento continuo
siempre cambiante, acentuado por la presencia de árboles y arbustos
seleccionados de especies locales. Source: Designboom
La combinación de balcones abiertos y cerrados
ofrece la mejor solución para adaptarse a las experiencias vitales de
los distintos grupos de habitantes, generando un espacio de transición
entre la naturaleza y el entorno vital humano. Source: Designboom
La intervención, así diseñada, permite una
excelente visión de las fachadas arboladas, potenciando la experiencia
sensorial del verdor e integrando el paisaje vegetal con la dimensión
arquitectónica. Source: StefanoBoeriArcitetti.net
Echa un vistazo a otros proyectos de bosques verticales de Boeris.
Il Bosco Verticale de Milán, el primer ejemplo de bosque vertical de Europa, cumplió 6 años este año. Más información.
Trudo Toren -un impresionante bosque vertical en Eindhoven- fomenta
la biodiversidad, lucha contra el cambio climático y ofrece lo que debe
ser la vivienda asequible más atractiva de los Países Bajos. Más información
y la "Ciudad Forestal Inteligente Cancún" de Boeri está concebida
para ser completamente autosuficiente desde el punto de vista
alimentario y energético, a la vez que absorbe más CO2 del que genera. Más información.
Moscú continúa acelerando la transición hacia un transporte urbano ecológico
Los
autobuses eléctricos de fabricación rusa están reemplazando a los
autobuses diésel en las rutas de Moscú. Estas medidas se implementan
para reducir las emisiones y mejorar la comodidad de los pasajeros,
según informó a TV BRICS el servicio de prensa de la empresa unitaria
estatal Mosgortrans.
La empresa recibirá 100 autobuses eléctricos
adicionales del modelo LiAZ-6274, de producción nacional. Estos serán
asignados al depósito operativo de Chertánovo. Actualmente, en Moscú ya
circulan más de 470 autobuses eléctricos LiAZ.
Se destaca que el
transporte de nueva generación ofrece condiciones más cómodas para los
pasajeros gracias a sus amplios interiores, marcha suave y bajo nivel de
ruido.
Paralelamente, se están realizando pruebas de una
estación de carga ultrarrápida para autobuses eléctricos. Esta estación,
equipada con un pantógrafo invertido, utiliza una innovadora tecnología
de carga por contacto. A diferencia de los métodos tradicionales, el
pantógrafo (receptor de corriente) no se encuentra en el autobús
eléctrico, sino en la estructura de la estación de carga, mientras que
en el techo del vehículo se instalan rieles de contacto.
Anteriormente se informó que la capital rusa recibirá cinco autobuses eléctricos con función de conducción autónoma.
La lujosa marca Denza de BYD
previsualizó el nuevo Z9 GT, afirmando que es “el vehículo de
conducción eléctrica pura más largo del mundo” con un alcance CLTC de
hasta 1.036 km (644 millas).
¿Es el BYD Denza Z9 GT el EV de mayor gama?
Denza ofreció un primer vistazo al nuevo Z9 GT el viernes, su freno
de disparo eléctrico de lujo de alto rendimiento. En una publicación en
las redes sociales, la submarca de BYD dijo que el nuevo Z9 GT podría
alcanzar un rango CLTC de 1.036 km (644 millas) con una sola carga.
Según Denza, ahora es el EV más largo del mundo. El actual Z9 GT EV
tiene un rango CLTC de hasta 630 km (391 millas), marcando una
considerable mejora del 64%.
A principios de este mes, la variante estándar actualizada de Denza
Z9 y GT se reveló en las presentaciones regulatorias del MIIT de China.
La presentación reveló que el nuevo Denza Z9 GT EV se ofrecerá con
dos paquetes de baterías: 102.326 kWh y 122.496 kWh, que proporcionan
rangos CLTC de 820-1.036 km (509-644 millas), respectivamente.
Curiosamente, el Z9 estándar, alimentado por los mismos paquetes de
baterías, tendrá un rango de conducción CLTC de hasta 1.068 km (664
millas), lo que lo convertiría en el EV de mayor alcance, pero Denza aún
no lo ha anunciado.
BYD Denza Z9 GT se convierte en el EV de mayor alcance del mundo (Fuente: Denza)
La nueva Denza Z9 GT seguirá estando disponible tanto en los trenes
motrices de vehículos eléctricos híbridos (PHEV) totalmente eléctricos
como enchufables.
Las nuevas versiones de PHEV estarán equipadas con una batería de
63,82 kWh, que proporcionará un rango CLTC totalmente eléctrico de más
de 400 km (248 millas), casi el doble que el actual Denza Z9 GT PHEV de
201 km (125 millas).
BYD Denza Z9 GT interior (Fuente: BYD)
En el interior, el freno de disparo de lujo cuenta con una enorme
pantalla táctil central de 17.3′′, junto con dobles pantallas de 12.3′′
del grupo de conductores y del pasajero.
Con una longitud de 5.195 mm, una anchura de 1.990 mm, y una altura
de 1.480 mm, con una distancia entre ejes de 3.125 mm, el Denza Z9 GT es
aproximadamente del tamaño del Porsche Panamera.
BYD Denza Z9 GT (Fuente: Denza)
Introducido a principios de este año, el nuevo modelo está equipado
con el sistema God’s Eye 5.0 de BYD, que proporciona características de
ADAS como Navigate on Autopilot (NOA) en la ciudad y en autopistas, así
como la Dirección de Emergencia Automática (AES).
BYD revelará precios más cercanos al lanzamiento, pero el actual Denza Z9 GT EV comienza en 354.800 yuanes ($ 51,700) en China.
La toma de Electrek
Aunque está en condiciones de CLTC, un alcance de más de 1,000 km
(620 millas) sigue siendo impresionante. Sin mencionar, mucho más de lo
que necesita el conductor promedio.
Así que, realistamente 385-450 millas. Campeón absoluto. El perfil
lateral realmente me recuerda al Porsche Panamera, que no está mal si
me preguntas. Los entusiastas de los automóviles. que viven en China
están experimentando un renacimiento en este momento
¿Es realmente la nueva Denza Z9 GT reallyel EV más largo del mundo? BYD afirma que lo es. Quizás para un vehículo eléctrico de producción, de todos modos.
Hemos visto prototipos, como el Mercedes EQXX, con 600W de paneles solares en el techo, alcanzan más de 1.200 km (750 millas) de alcance con una sola carga.
De cualquier manera, BYD no es el único que introduce vehículos
eléctricos más eficientes y de mayor alcance. A medida que la nueva
batería, el tren motriz y otras tecnologías de vehículos eléctricos
continúan avanzando, los vehículos eléctricos se están volviendo más
eficientes, más seguros y más rápidos de cargar. ¿Imagina de qué serán
capaces en otros 5 o 10 años?
Después de seguir a dos flotas durante más de un año y 200,000 km de
conducción en el mundo real, la prueba más completa del mundo real de
camiones eléctricos de Canadá mostró que las flotas pueden obtener casi $
160.000 en ahorros. Por camión.
Realizado por el Programa de Camiones de Medias de Cero Emisiones de
Transporte y Grupo PIT de FPInnovations, Canadá, el estudio
recientemente publicado recopiló más de 200,000 km (124,224 millas) de
datos de diesel y camiones eléctricos durante un año de operaciones en
carreteras del área de Montreal. El resultado es uno de los conjuntos de
datos más claros sobre cómo funcionan los camiones eléctricos de Clase 8
fuera de los entornos más controlados de demostraciones y programas
piloto.
“Este proyecto ha sido único en el sentido de que se llevó a cabo
durante un período de tiempo tan largo”, dijo Maxime Tanguay-Laflèche,
investigador principal en telemática y datos avanzados del Grupo PIT de
FPInnovations. “Doce meses, a lo largo de diferentes temporadas y con
dos flotas separadas, que es algo que las flotas generalmente no han
podido hacer por su cuenta”.
Además, la prueba pudo mantener el enfoque en el tipo de combustible,
diesel vs. eléctrico, al limitar el alcance a los camiones Freightliner
Cascadia (ICE) y eCascadia (BEV) modelo Clase 8. Los resultados fueron
claros, y las ganancias de eficiencia son innegables, lo que lleva a un ahorro proyectado de $ 157,126 por camión en el transcurso de seis años.
La eficiencia gana innegable
Resultados del Grupo PIT; a través de FPInnovaciones.
Aun así, es importante tener en cuenta que otro hallazgo clave del
estudio fue que el despliegue de BEV (vehículos eléctricos de batería)
no fue tan simple como cambiar los semicamiones diesel por sus
contrapartes eléctricas. Las rutas con distancias predecibles,
terminales centralizados y horarios de retorno controlados permitieron a
los camiones eléctricos operar de manera eficiente y confiable.
El informe muestra repetidamente que el éxito dependía menos de la
capacidad del vehículo que de la alineación operativa. Las rutas con
distancias predecibles, terminales centralizados y horarios de retorno
controlados permitieron a los camiones eléctricos operar de manera
eficiente y confiable, mientras que la variabilidad y la presión de
programación expusieron rápidamente los defectos operativos.
Los semicamiones eCascadia operados por Martin Brower (McDonald’s) y Loblaw
tuvieron un mejor desempeño cuando las flotas adaptaron sus operaciones
en torno a las fortalezas y limitaciones de la tecnología, no cuando se
les pidió que hicieran un intercambio 1:1 por diesel.
“Las flotas integraron los camiones en sus operaciones; no influimos
en cómo se usaron”, dijo Tanguay-Laflèche. “Nuestro papel era monitorear
el rendimiento y proporcionar retroalimentación que podría ayudar a
optimizar la forma en que los camiones eléctricos de la Clase 8
realmente funcionan”.
La diferencia en el costo sin incentivos hace que las matemáticas
sean mucho más difíciles. Supongo que los costos de mantenimiento no
deberían ser iguales, sino que están en el gráfico. Se reduce a un
ahorro de combustible de unos 30k/año. Las empresas tendrán que decidir
si eso justifica la compra. Tal vez cuando los precios de la batería
mejoren.
La
expansión masiva de la energía eólica marina alterará radicalmente el
mar del Norte. Investigadores del Centro Helmholtz de Hereon han
simulado por primera vez los efectos a largo plazo de estas estructuras,
descubriendo cambios significativos en corrientes.
Parque eólico marino en el Mar del Norte. Imagen: Ina Frings/Centro Helmholtz Hereon
Se prevé que para 2050 la capacidad instalada de energía eólica marina en el mar del Norte se multiplique por más de diez. Hasta
ahora, las implicaciones físicas de esto para el mar solo se han
comprendido parcialmente. Un equipo de investigación del Centro
Helmholtz de Hereon ha investigado por primera vez los efectos a largo
plazo en la hidrodinámica del Mar del Norte. El estudio se centró en los
llamados efectos de estela.
Los efectos de estela son creados por corrientes detrás de obstáculos, especialmente por vientos o mareas.
Las
turbinas eólicas marinas extraen energía cinética de la atmósfera,
influyendo así en las corrientes de aire y las corrientes oceánicas
cercanas a la superficie. Bajo el agua, los cimientos de las
turbinas ralentizan las corrientes de marea y crean vórtices turbulentos
tras las estructuras. Estos efectos de estela del viento y las mareas se combinan.
Interacciones imprevistas
Hasta ahora, los efectos atmosféricos y oceánicos se han considerado mayoritariamente por separado. El
grupo de investigación, dirigido por el geofísico Nils Christiansen,
del Instituto Hereon de Sistemas Costeros - Análisis y Modelado, ha
investigado ambos procesos conjuntamente. El estudio se basó en un
escenario de expansión de la energía eólica marina hasta 2050. Los
resultados se publicaron en la revista Communications Earth & Environment.
Comparación de los efectos del viento y las mareas y su efecto acumulativo. Imagen: Christiansen, Daewel & Schrum, 2026
Las simulaciones muestran cambios significativos, especialmente en la Bahía Alemana. Las velocidades de las corrientes están disminuyendo y las frecuencias están cambiando.
Nuestras
simulaciones muestran un nuevo patrón de flujo finamente estructurado
que no solo es visible dentro de los parques eólicos, sino que podría
extenderse por todo el Mar del Norte, con una desaceleración de las
velocidades superficiales de hasta un 20 % en un escenario de expansión
para 2050.
– Nils Christiansen, Geofísico, Instituto Hereon de Sistemas Costeros – Análisis y Modelado.
Las consecuencias no solo afectan a puntos localizados. Más bien, podrían producirse cambios a gran escala en el transporte de sedimentos.
Las
corrientes determinan dónde se depositan o erosionan la arena y el
limo. La mezcla del agua de mar también depende significativamente de
ellas. Esto, a su vez, configura el ecosistema marino. Los cambios podrían afectar la distribución de nutrientes, los niveles de oxígeno y los hábitats.
Además, la precisión de los pronósticos actuales es fundamental para el transporte marítimo, la ayuda en caso de desastre,
la gestión ambiental y la pesca. Cuando los patrones cambian
sistemáticamente, los modelos y sistemas de pronóstico también deben
adaptarse. Este estudio proporciona bases importantes para ello.
Es necesaria una planificación temprana
Además
de los posibles efectos a largo plazo, los investigadores también están
investigando cómo minimizar el riesgo. Varios factores son cruciales,
como la distancia entre los aerogeneradores, la disposición espacial de los parques eólicos y las condiciones locales de las mareas. Todas estas variables influyen en el grado de superposición de la turbulencia.
Efectos
a largo plazo en las corrientes de marea para los escenarios 2023 (a) y
2050 (b), así como cambios en la velocidad (c) y la frecuencia (d)
debido a los efectos de la estela. Imagen: Christiansen, Daewel &
Schrum, 2026
Las
simulaciones también muestran que una mayor distancia entre las turbinas
podría reducir significativamente la superposición de remolinos de
marea. Esto disminuiría la mezcla de agua, un hallazgo ya
observado en estudios previos de Hereon en relación con turbinas más
grandes y efectos atmosféricos. Por lo tanto, los nuevos resultados
podrían servir de base para la planificación sostenible. La optimización
de la distribución de los parques podría limitar los cambios físicos.
La energía eólica marina es un componente clave de la transición energética y la descarbonización.
“Al
mismo tiempo, necesitamos comprender cómo los diferentes tipos de
instalaciones marinas y el tamaño de las turbinas afectan al mar del
Norte”, afirma Christiansen. Solo así los científicos podrán
proporcionar a la sociedad y a la economía información fiable y
desarrollar medidas para minimizar los riesgos potenciales en una etapa
temprana.
Más
de dos tercios de los vehículos en el país funcionan con combustibles
tradicionales, pero las tecnologías alternativas muestran un crecimiento
activo
El
segmento de tecnologías alternativas en el mercado automovilístico de
Kirguistán está creciendo más rápidamente que otros: al final de 2025,
el número de vehículos eléctricos en el país alcanzó los 15.278 (en 2022
eran solo 1.113). Esto fue informado por "Akchabar", socio de TV BRICS.
Se
especifica que solo en el último año se registraron 9.870 autos
eléctricos, lo que representa un aumento casi tres veces mayor. Aunque
su participación en el total sigue siendo pequeña (0,8 % de la flota de
vehículos), la tasa de crecimiento indica la formación de un nuevo
segmento de mercado.
La infraestructura también está cambiando.
En la capital de Kirguistán se han instalado más de 100 estaciones de
carga para vehículos eléctricos, necesarias para el crecimiento continuo
del transporte eléctrico. Además, se está discutiendo, junto con el
Fondo Nacional de Inversiones, el lanzamiento de un proyecto de taxis
ecológicos en Bishkek. Este proyecto incluye la creación del primer
parque de vehículos urbanos ecológicos.
Los expertos destacan que
el mercado de automóviles se está desplazando gradualmente hacia
modelos más nuevos, modernos y menos dañinos para el medio ambiente. La
proporción de vehículos con menos de cinco años ha crecido del 1,5 % en
2024 al 4,5 % en 2025.
El
avance de dicha infraestructura marca un nuevo récord nacional, pero
las ventas a particulares siguen estancadas y persisten desafíos como la
desigualdad territorial en el acceso y la concentración de ese tipo de
vehículos en flotas empresariales
01 Mar, 2026 07:09 a.m. EST
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El
Departamento de Transporte resalta que ya existen más cargadores
eléctricos que bombas de combustible en todo el país (Imagen Ilustrativa
Infobae)
El aumento en los puntos de recarga públicos para vehículos eléctricos en Reino Unido,
transforma la infraestructura automotriz británica y plantea nuevas
preguntas sobre la verdadera penetración de este tipo de autos, dado que
las ventas a particulares siguen siendo bajas y la distribución de cargadores mantiene disparidades geográficas, informó el diario The Daily Mail.
El número de puntos de recarga públicos en el Reino Unido alcanzó 116.052 conexiones al 1 de enero de 2026, según el Departamento de Transporte. Esta cifra duplica prácticamente los 60.802 surtidores de gasolina y diésel activos
en el país, resultado de un cálculo basado en las 8.329 estaciones de
servicio existentes y un promedio de 7,3 bombas por estación.
El informe del Departamento de Transporte
indica: “Sobre la base de estimaciones de la industria, ahora hay
considerablemente más cargadores para vehículos eléctricos que bombas de
combustible en todo el Reino Unido”.
Voceros del sector consideran que la mayor disponibilidad de infraestructura es un signo de avance. Tanya Sinclair, directora ejecutiva del grupo de especialistas en movilidad eléctrica EVUK, lo describió ante The Daily Mail como un “reflejo de un progreso constante
guiado por políticas públicas”, y sumó: “La red de carga viene
ampliándose porque el mercado tiene claridad y los conductores,
confianza”.
El
Reino Unido alcanza 116.052 puntos de recarga públicos para vehículos
eléctricos, casi el doble que los surtidores de gasolina y diésel
(Imagen Ilustrativa Infobae)
A su
vez, Sinclair precisó: “La comparación con bombas de combustible es
simbólica y no debe interpretarse al pie de la letra, ya que no
considera los cargadores domésticos. Una buena red de recarga es tanto cuestión de cantidad como de ubicación estratégica y confiabilidad”.
Por su parte, Matt Davies,
fundador y director de la empresa de servicios de recarga Octopus
Electroverse, describió el momento como “definitorio para la recarga en
el Reino Unido”, reiterando que “lo eléctrico ya es lo común”.
No
obstante, aunque la infraestructura suma récords, el interés de los
consumidores por los vehículos eléctricos no muestra el mismo dinamismo.
En enero se matricularon 29.654 autos eléctricos, apenas 20 unidades más que en el mismo mes de 2025, lo que representa un crecimiento marginal de 0,1 %.
En el contexto total, el mercado automotor creció un 3,4 % en ventas, alcanzando 144.127 vehículos matriculados, pero los autos eléctricos solo alcanzaron un 20,6 % de cuota de mercado.
De acuerdo con la principal cámara industrial del sector, la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles (SMMT), se trata de la participación más baja desde abril de 2025 y está lejos del objetivo gubernamental de un 33 % de ventas obligatorias de modelos sin emisiones, establecido por el mandato Zero Emission Vehicle.
El
crecimiento de los puntos de carga eléctricos no ha impulsado un
aumento significativo en las ventas de autos eléctricos particulares
(Imagen Ilustrativa Infobae)
El análisis sectorial expone otro fenómeno clave: el 70 % de los vehículos eléctricos matriculados en 2025 pertenece a flotas y empresas,
impulsadas por incentivos fiscales aplicados a este tipo de
motorización, mientras que los compradores particulares continúan
representando una fracción menor.
Según la SMMT, se proyecta que los autos eléctricos alcancen un 28,5 % del mercadoen 2026, gracias a una mayor variedad de modelos, mejoras en autonomía y la reinstauración de subvenciones para la compra.
Las previsiones de mercado están atravesadas por la expectativa de cambios fiscales. La próxima implementación del impuesto por kilómetro recorrido para vehículos eléctricos, anunciada por el canciller y prevista para entrar en vigor en 2028, ya influye en las decisiones de potenciales compradores.
Ginny Buckley,
directora general del sitio Electrifying.com, reconoció el incremento
en el número de enchufes públicos, aunque advirtió que este dato no
soluciona la desigualdad en el acceso a cargadores según la zona de residencia.
Asimismo,
Buckley detalló que “Westminster tiene más cargadores que cinco grandes
ciudades del norte juntas” y que “ninguna de las diez principales zonas
de recarga se localiza en el norte de Inglaterra, Escocia, Gales o
Irlanda del Norte”.
Según
Zapmap, en el Reino Unido hay más de un millón de cargadores pero la
mayoría son privados y no eliminan las barreras de acceso para todos los
usuarios (Imagen Ilustrativa Infobae)
Según
Buckley, “los conductores no cargan sus vehículos a nivel nacional,
sino en su entorno cercano”. Y agregó: “La verdadera prueba no es sumar
más enchufes que bombas, sino garantizar que cualquier conductor, viva donde viva, pueda recargar con facilidad y confianza”.
El acceso domiciliario tampoco es universal. El portal especializado en infraestructura de recarga Zapmapsostiene que, si se suman los puntos instalados en hogares y lugares de trabajo, existen más de un millón de dispositivos de recarga
para vehículos eléctricos en todo el Reino Unido. Sin embargo, como la
mayoría no es de acceso público, persisten importantes limitaciones para
quienes no cuentan con estacionamiento privado o dependen de la recarga
fuera del ámbito laboral.
El gobierno anunció recientemente la extensión de subvenciones de hasta GBP 500 para la compra de cargadores,
aunque la medida se limita a inquilinos, propietarios de departamentos,
caseros residenciales y viviendas con aparcamiento en la vía pública,
según confirmó el Partido Laborista.
Normalmente informamos sobre Waymo y otras compañías de robotaxi con
sede en Estados Unidos, pero uno de los servicios de robotaxi más
grandes del mundo es Apollo Go de Baidu. Primero lanzó el robotaxis sin
conductor en China el 20 de julio de 2022, y fue la primera compañía en
lanzarlos allí.
Ahora tenemos noticias de que, a partir de este mes, Apollo Go ha
proporcionado 20 millones de viajes, en todo el mundo, ya que también
ofrece servicios de robotaxi en algunos lugares fuera de China. Tenga en
cuenta que Waymo superó los 20 millones de viajes de pasajeros en diciembre de 2025.
La compañía proporcionó 3,4 millones de viajes de robotaxi en solo el
cuarto trimestre del año pasado. Eso fue un aumento del 200% con
respecto al cuarto trimestre de 2024. En su semana pico, la compañía
proporcionó 300.000 viajes de este tipo.
Como se ha hecho en todas las compañías de robotaxi, Apollo Go
inicialmente tenía humanos en los vehículos que supervisaban la
conducción autónoma. Con esos viajes incluidos, la compañía ha pasado
ahora 300 millones de kilómetros (186 millones de millas) de conducción
autónoma. Solo contando los viajes sin conductor, ha pasado 190 millones
de kilómetros (118 millones de millas). Eso es mucha conducción
autónoma...
Además de proporcionar estas estadísticas al mundo, Baidu acaba de
anunciar que el servicio Apollo Go se ha lanzado en Corea del Sur. Eso
debería ser un mercado caliente para el servicio.
Y, uno tiene que preguntarse: ¿Podrá Apollo Go dejar pasar a Waymo en
paseos en robotaxi? Ambos se están expandiendo rápidamente, por lo que
debería ser una carrera interesante y apretada para el liderazgo de
robotaxi en 2026. Ya veremos.
El año de embellecimiento se convirtió en un periodo de intensa reforestación en el país
Más
de 502.000 árboles y 656.000 arbustos fueron plantados en Bielorrusia
en 2025, principalmente en las regiones de Gomel, Brest, Minsk y
Mogilev, informó BelTA, socio de TV BRICS, citando al viceministro de
Recursos Naturales y Protección del Medio Ambiente, Alexéi Stasiukevich.
Más
de 67.000 plántulas se ubicaron a lo largo de carreteras nacionales y
locales. También se plantaron 33 millones de flores, un tercio de ellas
en Minsk. En un área de aproximadamente 524 hectáreas se acondicionaron
céspedes.
Para los visitantes de zonas acuáticas se repararon 115
estacionamientos cercanos a cuerpos de agua. Además, se acondicionaron y
repararon 90 aparcamientos para bicicletas y áreas de descanso, y se
mejoraron 41 manantiales. En total, se limpiaron 50 cursos de agua y 76
embalses.
Otro enfoque de trabajo fue la recuperación y
digitalización de canteras. En Bielorrusia existen 1.183 canteras para
la extracción de minerales comunes. De ellas, 305 fueron recuperadas,
con una superficie total de tierras restauradas superior a 266
hectáreas. Más de 560 canteras fueron digitalizadas, lo que representa
más del 47 % del total. Para finales de 2026 se planea crear un modelo
electrónico completo de todas las canteras.
Durante el año se
llevaron a cabo dos jornadas nacionales de voluntariado. Más de 4
millones de personas participaron en la reforestación de áreas
residenciales y en la mejora de parques infantiles y zonas deportivas.
El
Gobierno de Bielorrusia aprobó un plan nacional para la conservación de
la biodiversidad. La superficie de territorios con protección especial
se incrementará hasta el 22 % del total del país.
La primera fábrica de GWM en Iracemápolis, en el campo de São Paulo. Crédito: GWM
El fabricante de automóviles chino Great Wall Motors (GWM)
ha anunciado planes para construir una nueva instalación de fabricación
en el estado brasileño de Espírito Santo con una capacidad de
producción anual de 200.000 vehículos. El anuncio se hizo el 24 de
febrero durante una reunión entre los ejecutivos de GWM y los
funcionarios del gobierno del estado de Espírito Santo.
La nueva fábrica estará ubicada en la zona de Barra do Riacho del
Parque Industrial de Aracruz, que abarca aproximadamente 1,7 millones de
metros cuadrados. Según Sina, Rogério Salume, Secretario de Desarrollo
del estado de Espírito Santo, dijo que la instalación contará con una
línea de producción completa que incluye operaciones de estampado,
soldadura, pintura y ensamblaje, lo que la convierte en la fábrica más
avanzada de GWM en las Américas.
Se espera que el proyecto cree entre 1.500 y 3.500 empleos durante la
fase de construcción, principalmente en el sector de la construcción.
Una vez operativa, la planta podría generar hasta 10.000 empleos
directos e indirectos, impulsando la economía regional y apoyando el
desarrollo de la cadena de suministro automotriz y las industrias de
servicios.
El gobierno de Espírito Santo y GWM han llegado a un acuerdo de asociación.
Este anuncio se produce después de una visita de enero a China del
vicegobernador de Espírito Santo, Ricardo Ferraço, quien se reunió con
ejecutivos de GWM y firmó un acuerdo de compromiso de inversión. Ferraço
señaló que GWM tiene un plan de inversión de 10 mil millones de reales
brasileños (aproximadamente 2 mil millones de dólares) para Brasil,
mientras que el gobierno estatal se centra en la integración vertical de
la cadena industrial. Ricardo Bastos, Director de Asuntos
Institucionales de GWM, enfatizó que la decisión de construir en
Espírito Santo fue el resultado de una evaluación nacional de posibles
ubicaciones.
El
presidente de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva (centro) saluda a Mu
Feng (4o desde la derecha), CEO del Motor de la Gran Muralla (GWM) de
China, en la inauguración de la fábrica de automóviles china en
Iracemópolis, São Paulo. Crédito: examen
La producción localizada de GWM en Brasil comenzó en agosto de 2021
cuando la compañía adquirió la fábrica de Mercedes-Benz en Iracemápolis,
estado de São Paulo, a través de una transacción de activos. Esta instalación inicial,
que comenzó oficialmente a operar en agosto de 2025, es el tercer
centro de fabricación global más grande de GWM con una capacidad anual
inicial de 50.000 vehículos. La planta puede producir vehículos
híbridos, híbridos enchufables y diesel en la misma línea de producción,
con modelos iniciales producidos localmente, incluidos el Haval H6 GT,
el Haval H9 y la camioneta pickup Cannon (Poer) 2.4T GWM.
Más allá de GWM, otros fabricantes de automóviles chinos, incluidos
BYD y Chery, han establecido bases de producción en Brasil. En 2025, el
mercado automotriz de Brasil superó los 2,5 millones de unidades tanto
en producción como en ventas, lo que lo convierte en un desempeño
destacado entre los mercados emergentes y un destino clave para la
expansión en el extranjero de las empresas automotrices chinas.
Según datos de K.Lume Consulting y Bright Consulting citados por
Sina, los vehículos chinos representaron el 11% del total de las ventas
de automóviles de pasajeros en Brasil de enero a agosto de 2025. Se
proyecta que las marcas chinas vendan más de 260.000 vehículos en Brasil
para todo el año 2025, un logro teniendo en cuenta que marcas como BYD y
GWM ingresaron al mercado brasileño hace menos de cuatro años.
El comentario de Noah Mayer
A los que le han gustado 8 personasAsí que, realistamente 385-450 millas. Campeón absoluto. El perfil lateral realmente me recuerda al Porsche Panamera, que no está mal si me preguntas. Los entusiastas de los automóviles. que viven en China están experimentando un renacimiento en este momento