A finales de julio de 2026, el número total de dispositivos de carga
para vehículos eléctricos en China alcanzó los 23,68 millones, lo que
supone un aumento interanual del 41,9 %. Así lo informa
Xinhua News Agency, socio de TV BRICS, citando a la Administración Nacional de Energía de China.
El número de estaciones de carga públicas aumentó hasta los 5,099
millones de dispositivos, un 21,3 % más que en el mismo periodo del año
anterior. El número de dispositivos de carga privados a finales de julio
alcanzó los 18,58 millones, lo que representa un incremento interanual
del 48,8 %.
Los datos de la plataforma nacional de monitoreo y mantenimiento de la
infraestructura de carga indican una continua expansión de la red de
apoyo a los vehículos eléctricos en medio del rápido crecimiento de sus
ventas. Según las estadísticas del sector en China, en julio de 2026 las
ventas de vehículos de nuevas fuentes de energía superaron por primera
vez el 60 % del total de ventas de vehículos nuevos en ese mes. En
julio, la producción y ventas de dichos vehículos aumentaron hasta 1,57
millones y 1,56 millones de unidades, respectivamente. En términos
interanuales, las cifras crecieron un 26,8 % y un 23,7 %,
respectivamente, según datos de la Asociación China de Fabricantes de
Automóviles.
Para satisfacer la creciente demanda de vehículos que funcionan con
fuentes de energía alternativas, China está acelerando el desarrollo de
la red de carga. En octubre de 2025, las autoridades del país
presentaron un plan de acción trienal para mejorar la infraestructura de
carga de vehículos eléctricos. A finales de 2027, está previsto crear
una red nacional de 28 millones de dispositivos de carga, y la capacidad
total de las estaciones de carga públicas deberá superar los 300
millones de kilovatios.
China tiene previsto aumentar la proporción de vehículos de nuevas
fuentes de energía en el parque automovilístico total del país hasta el
30 % en 2030, según el plan de acción para la reducción de emisiones de
carbono durante el período del XV Plan Quinquenal (2026-2030).
Si usted es propietario de una casa, la última palabra que desea escuchar es “subsidencia”, que se define como la espeleologíagradual
o el hundimiento de un área de tierra. Esto significa que la base
debajo de su estructura ya no es capaz de manejar su peso y se está
asentando lentamente. Está sucediendo en Miami, que se basa en una piedra caliza porosa que se disuelve, aunque lentamente, cuando se expone al agua salada.
A veces el daño está cubierto por el seguro,
pero a las compañías en el negocio de seguros no les gustan los riesgos
que no pueden controlar, por lo que a medida que aumenta el número de
reclamos de subsidios, la tendencia en la industria es excluir la
cobertura por daños del subsidio o aumentar sustancialmente las primas.
El modelo para la industria es tomar más dinero del que paga. De lo
contrario, es una organización benéfica, no un negocio. Es la teoría
capitalista por excelencia en funcionamiento.
Resulta que el suelo en la mayor parte del gran Londres es arcilla,
que es altamente sensible a las variaciones en el contenido de humedad.
Con más humedad se vuelve casi de plástico, lo que permite que se moldee
fácilmente. Es el componente principal de la cerámica y los ladrillos.
Pero cuando se seca, se encoge. Eso es lo que está sucediendo en muchas
partes de Londres hoy, ya que la ciudad ha sufrido cinco intensas olas
de calor este verano.
Según Bloomberg,
las reclamaciones de seguros asociadas con el hundimiento alcanzaron un
récord en el segundo trimestre de este año, según los datos
proporcionados por la Asociación de Aseguradoras Británicas. En
promedio, los hogares reclamaron £ 20,000 ($ 27,200) por el riesgo, más
que en cualquier trimestre anterior y un aumento del 15 por ciento desde
el mismo período en 2025. Laura Hughes, directora de ABI, dijo:
“Esperamos ver más casos de hundimiento debido al clima cálido”. En los
cuatro años hasta 2025, los pagos de seguros por daños de hundimiento se
dispararon aproximadamente un 90 por ciento para alcanzar un récord de £
297 millones, según muestran los datos proporcionados por ABI.
En Reddit, los residentes de Londres informaron de “horrosas grietas”
en sus hogares, y “puertas pegadas” debido al hundimiento. Uno dijo que
era “genuinamente aterrador” descubrir que su cocina se había movido a
medida que los cimientos de la casa se desplazaban. Otra persona
describió la respuesta de un ingeniero estructural con el que contactó
para obtener ayuda. “Antes de que pudiera terminar de explicarme, se rió
y dijo: ‘Tú y otras 20.000 personas en el sureste de Londres’”.
Otso Lahtinen, director ejecutivo de Geobear, una firma de ingeniería
a la que a menudo se le llama para reparar los daños causados por el
hundimiento, dijo a Bloomberg: “Es una locura, lo que está
sucediendo ahora. Es la nueva norma, y parece que ocurrirá más a menudo
en los próximos 20-30 años. Es una situación bastante severa. Si está
buscando comerciar, vender o comprar una propiedad, esta es una
tendencia que no puede ignorar”.
Los datos proporcionados por Aviva, una de las aseguradoras más
grandes del Reino Unido, muestran que las áreas de Londres que están en
mayor riesgo son algunas de las más buscadas de la capital del Reino
Unido, a saber, los distritos de Westminster, así como Kensington y
Chelsea. Si bien el hundimiento ha estado afectando a los hogares en la
capital británica durante décadas, el cambio climático lo está
empeorando. La arcilla de Londres es especialmente sensible a las
fluctuaciones en la humedad, se expande cuando está húmeda y se contrae
cuando está seca.
Las propiedades más vulnerables son las casas victorianas o
eduardianas que se construyeron directamente sobre las capas superiores
de la arcilla de Londres. Por el contrario, los edificios de oficinas
modernos en la ciudad de Londres y Canary Wharf tienen cimientos mucho
más profundos y, por lo tanto, están menos expuestos a tales riesgos.
El alcalde de Londres, Sadiq Khan, advirtió que la ciudad tendrá que
recurrir a los inversores privados para ayudar a financiar el costo de
lidiar con el impacto del aumento de las temperaturas. Su oficina estima
que Londres ahora enfrenta una factura anual de hasta £ 36 mil millones
en la década de 2050 para preparar a la ciudad para lo que el cambio
climático tiene reservado. “El impacto que está teniendo el cambio
climático es innegable”, dijo Hughes, de la ABI.
El hundimiento puede devaluar una propiedad hasta en un 25 por
ciento, según la Federación de Maestros Constructores. La solución de
ingeniería tradicional para el daño del subsidencia, conocida como
subyacente, puede costar desde £ 20,000 a más de £ 100,000 por edificio.
Los Reclamos De Seguros Están Aumentando
El desarrollo representa un riesgo particular para las aseguradoras,
con reclamos de hundimiento que componen una parte cada vez mayor de los
pagos que necesitan hacer a los clientes. El fenómeno plantea “un
desafío significativo para las aseguradoras de viviendas en el Reino
Unido”, dijo Cherry Chan, socia de Deloitte, que ha advertido que las
aseguradoras de viviendas del Reino Unido corren el riesgo de pérdidas
en 2026 debido en parte a la tendencia.
Junto con las inundaciones repentinas y los incendios forestales, el
hundimiento se está convirtiendo en “un riesgo cada vez más material
relacionado con el clima”, dijo Chan. Requiere que las aseguradoras
muestren “una consideración cuidadosa en la exposición a largo plazo y
las estrategias de gestión de riesgos”. Los patrones climáticos extremos
en 2026 “no solo afectarán a más reclamos nuevos en este año, sino que
podrían causar deterioros de reclamos por reclamos de hundimiento
inestables reportados en el pasado”, agregó.
El British Geological Survey indica que 1.8 millones de propiedades, o
alrededor del 5 por ciento de todos los edificios en el Reino Unido,
son “altamente probables o extremadamente probables” de ser susceptibles
a hundimientos de encogimiento / hinchamiento para 2070. Bajo un
escenario de emisiones más alta, la cifra aumenta a 4.2 millones, o el
11 por ciento, de las propiedades británicas. Las áreas con mayor riesgo
son las partes densamente pobladas de Londres, Kent y el sureste de
Inglaterra. El desarrollo tiene el potencial de conducir a “un aumento
de las primas de seguro, la deprimida de los precios de la vivienda y,
en algunos casos, a obras de ingeniería para estabilizar la tierra o la
propiedad, el reemplazo de tuberías de servicios públicos y la
infraestructura de transporte inestable”, según el BGS.
Un Cambio Que Nadie Quiere Reconocer
Si está prestando atención, es posible que haya notado que algo está
sucediendo. Hubo tornados en Long Island la semana pasada, lo que
definitivamente no es normal. 90.000 personas fueron obligadas a
abandonar sus hogares por incendios forestales en Reno recientemente. El
río Danubio es tan bajo que el tráfico de buques ha sido interrumpido y
las centrales nucleares en Hungría están perdiendo su acceso al agua del río para enfriar sus operaciones.
A pesar de todo, la administración estadounidense está empeñada en
bombear más petróleo y metano mientras niega que haya alguna conexión
entre la quema de combustibles fósiles y un planeta que se
sobrecalienta. El Reino Unido está considerando retirarse de sus
mandatos de vehículos eléctricos, estándares de emisiones de escape y
está hablando de más perforaciones en el Mar del Norte. Los fabricantes
de automóviles alemanes también están presionando a su gobierno para que
diluya sus estándares de emisiones.
La única que parece conseguirlo es Ursula van der Leyen, la
presidenta de la Comisión Europea, que ha pedido esta semana el fin del
uso de combustibles fósiles. El economista Paul Krugman ha escrito
recientemente que solo un aumento significativo en el costo de los
combustibles fósiles convencerá a los consumidores para que terminen su
historia de amor con el petróleo, el metano y el carbón. Gracias a las
travesuras descarnadas del presunto presidente de los Estados Unidos,
eso es exactamente lo que está sucediendo.
El lector regular Jock Gill, quien vive en la bucólica ciudad de
Peacham en el norte de Vermont, dice que los precios del combustible
este invierno podrían alcanzar los $ 5.80 por galón o más. Si eso
sucede, Vermonters gastará miles de dólares más para calentar sus
hogares que en años anteriores, lo que podría impulsar la transición a las bombas de calor.
A la Tierra no le importa quién está usando qué baño o qué país está
elevando los aranceles a sus vecinos. Las leyes de la física son
inmutables y se aplican sin importar lo que alguien crea. Una atmósfera
más cálida significa clima extremo y temperaturas más cálidas en las
ciudades y en las granjas. Ninguna cantidad de bloniaje sobre turbinas
eólicas o carbón limpio hermoso puede compensar los imperativos de la
ciencia, ya que los humanos pronto aprenderán a su pesar. Es preocupante
que partes de Londres se estén hundiendo, pero esa es realmente la
menor de nuestras preocupaciones. Parafraseando a Smokey The Bear, “Solo
TÚ puedes prevenir el cambio climático”.
Siete estados de Estados Unidos dependen del agua en el río Colorado.
Esos siete estados están divididos en estados de la cuenca alta:
Colorado, Nuevo México, Utah y Wyoming, y estados de la cuenca inferior,
Arizona, Nevada y California. En 1922, el suroeste americano era poco
más que una zona árida con pocas ciudades. Nevada era una ciudad de
remanso polvorienta con una población de poco más de 2.000 habitantes.
Los Ángeles tenía una población de aproximadamente medio millón. Phoenix
fue el hogar de unos 30.000.
Hoy en día, hay 1.7 millones de personas que viven en Phoenix con
otros 4 millones en las comunidades circundantes. Los Ángeles es el
hogar de 4 millones con otros 8 millones de almas dispersas en todo el
área circundante. ¿Y Las Vegas? Ha crecido a 700.000 personas con otros 2
millones cerca. Todo ese crecimiento de la población ha sido posible
gracias a una cosa: el acceso al agua dulce, gran parte del río
Colorado.
¿Cuál es el significado de 1922? Ese es el año en que los estados de
la cuenca alta y los estados de la cuenca baja firmaron un acuerdo legal
que otorgó 7,5 millones de acres-pies de agua desde el río Colorado a
cada grupo, un total de 15 millones de acres-pie. Eso era mucho más de
lo que era necesario en ese momento y nunca se consideró la posibilidad
de que nunca hubiera suficiente agua en el río para cumplir con la cuota
asignada. Hoy en día, el Colorado suministra solo alrededor de 12
millones de acres-pies a los siete estados. Un acre-pie, en caso de que
no esté familiarizado con el término, es la cantidad de agua necesaria
para cubrir un campo de fútbol a una profundidad de un pie. Es igual a
326.000 galones o 1,2 millones de litros.
La abundancia de agua significaba que había suficiente para hacer
florecer los desiertos. Los agricultores lo usaron para regar sus
cultivos y, debido a que era tan barato, eligieron cultivar cosas como
el heno, la alfalfa y la lechuga, todo lo cual necesita grandes
cantidades de agua para crecer. La lechuga, en caso de que no lo
supiera, es alrededor del 95 por ciento de agua.
Pero algo gracioso sucedió en el camino hacia el futuro. Lo único que
nadie pensó que iba a pasar, sucedió. Esperaban que la cantidad de agua
en Colorado se mantuviera constante, pero no lo ha hecho. Hoy en día,
no hay suficiente para satisfacer las necesidades de todas las personas,
granjas e industrias en el suroeste. No son noticias nuevas. Durante
más de una década, los representantes de los siete estados han estado
buscando una manera de lidiar con la disminución del suministro de agua,
pero no han llegado a un acuerdo.
Por su parte, el gobierno federal ha desprendido, engatusado,
fanfarroneado y amenazado a los estados para llegar a un acuerdo o
enfrentar una resolución impuesta por el gobierno que no complacería a
nadie. Nada funcionaba.
Las conversaciones continuaron, pero no llevaron a ningún progreso. Y
así, la semana pasada, el gobierno dijo que exigirá un nuevo esquema de
asignación que entrará en vigencia en octubre, que es cuando expire el
acuerdo actual. Los federales no tienen ninguna autoridad real sobre el
río, pero sí controlan las presas en el lago Powell y el lago Mead, que
tienen un efecto directo sobre la cantidad de agua que fluye por debajo
de esas presas.
Una reducción del 40 por ciento
Según The Guardian,
el nuevo plan de 10 años podría reducir la cantidad de agua asignada a
California, Arizona y Nevada hasta en 3 millones de acres-pies por año,
una reducción del 40 por ciento.
Los estados de la cuenca baja verían su asignación reducida en 1,25
millones de acres-pies en 2027 y 2028, con la posibilidad de recortes
más grandes, dependiendo de las condiciones. El plan está destinado a
dar a los estados tiempo para llegar a una resolución final por su
cuenta, una vez que descubran lo que sucede cuando su acceso al agua del
río se reduce drásticamente.
“Esto solo patea la lata en el camino”, dijo Noah Garrison,
investigador de agua del Instituto de Medio Ambiente y Sostenibilidad de
la UCLA, cuando el esquema del plan se hizo público por primera vez en
julio. Él y otros están preocupados de que el plan federal limite la
capacidad de los estados para avanzar y los encierre en negociaciones
interminables. “Existe la posibilidad de consecuencias extremadamente
graves si no abordamos esto”, dijo Garrison. “Estamos poniendo en riesgo
el suministro de agua para 40 millones de personas”.
Se necesitan más de 3 millones de acres-pies de recortes para
equilibrar la cuenca del río Colorado, aproximadamente una cuarta parte
de su flujo promedio anual. Incluso esa cantidad puede no ser suficiente
en años que son especialmente secos. “Para proteger mejor el sistema,
es necesario que haya una escasez bastante significativa”, dijo el Dr.
John Berggren, gerente de política regional de Western Resource
Advocates. “Vamos a tener que hacer más”.
El Proyecto Arizona Central
Crédito: Wikimedia Open Streets mapa
Una de las rarezas del área es el Proyecto de Arizona Central,
un canal de 366 millas de largo que corre hacia el sureste desde el
lago Havasu hasta debajo de Tucson. Fue creado en 1968 para abordar la
escasez de agua en el estado. Hasta 1968, la mayor parte de Arizona
dependía del agua subterránea de los acuíferos debajo del estado, pero
esos recursos se estaban agotando rápidamente.
Es justo decir que sin la PAC, Phoenix tal como la conocemos hoy en
día no existiría. Si usted está volando en Sky Harbor, el aeropuerto que
sirve a Phoenix y sus alrededores, a 35,000 pies verá comunidades de
dormitorios por debajo de eso que se extienden hasta donde alcanza la
vista. Ninguno de ellos estaría allí, sino por el agua que da vida del río Colorado que fluye a Phoenix a través de ese canal.
En el peor de los casos, en el que el agua en el río Colorado
continúa disminuyendo en volumen, la PAC podría cerrarse por completo,
lo que desencadena una crisis social y económica que los arizonenses se
estremecen incluso para imaginar. “Están amenazando con cerrar el
suroeste”, dijo Brenda Burman, gerente general de la PAC, al New York Times. “No es posible imaginarlo”. Sin el PAC, la gente en Arizona se vería obligada a depender de acuíferos que ya están agotados.
Pero para que la legislación creara la PAC a través del Congreso,
Arizona hizo un trato fáustico con el estado de California: si el empuje
llegaba a empujar, California tendría el primer reclamo sobre el agua
del Colorado. Ahora el lobo está en la puerta y Arizona está a punto de
cosechar la cosecha amarga.
En Phoenix, que recibe alrededor del 40 por ciento de su agua del
canal, la alcaldesa Kate Gallego dijo que el gobierno federal debería
recibir más para las plantas de purificación de miles de millones de
dólares que convertirán las aguas residuales en agua potable. “Dadas las
magnitudes de estos recortes, nos gustaría que dieran un paso adelante
de una manera realmente grande y significativa”, dijo. Gallego comparó
tal financiamiento con ayuda que ayuda a los estados costeros a
reconstruir después de los huracanes, calificándolo de un tipo diferente
de desastre. Por supuesto, la actual administración ha considerado
adecuado desmantelar efectivamente FEMA, lo que hace que el plan del
alcalde parezca un poco demasiado esperanzador.
La lucha entre varios grupos de interés hace que conseguir un acuerdo
sea más difícil. Las comunidades tribales tienen una mayor prioridad en
el esquema de distribución del agua suministrada por la PAC, que
despierta la antigua animosidad entre los pueblos indígenas y los recién
llegados que han acudido en masa al desierto. Las tribus sospechan que
sus derechos de tratado serán anulados una vez más, sobre la base de un
precedente histórico.
El Costo Del Agua
Uno de los factores que no se discuten es que los usuarios agrícolas e
industriales se cobran mucho menos por el agua que reciben de la PAC
que los usuarios residenciales. Esto resulta de que las autoridades
locales y estatales quieren llevar el comercio a sus áreas para
proporcionar empleos y crear una base impositiva. Pero si esas
prioridades conducen al uso excesivo del agua disponible, puede que no
haya agua para nadie a ningún precio.
Los lectores regulares, que están todos por encima de la media, saben
instintivamente que la causa principal de estos problemas de agua es el
cambio climático. Hay menos nieve en las Montañas Rocosas de lo normal y
la nieve que cae se derrite más rápidamente debido a las temperaturas
ambientales más altas. Pero los gobiernos siguen marchando hacia
adelante como si nada estuviera sucediendo, alentado por grupos de
interés especial financiados por compañías de combustibles fósiles.
Es perfectamente obvio que nos dirigimos a un acantilado climático,
pero nadie está dispuesto o es capaz de tomar medidas evasivas por temor
a ser expulsado del cargo por personas que no tienen idea de lo que
está sucediendo a su alrededor y solo quieren que las cosas vuelvan a
ser como solían ser.
Si la civilización falla, lo que muy bien podría, será porque la
gente elige ignorar el consejo de los científicos, al igual que la
Iglesia Católica se negó a reconocer el nuevo conocimiento sobre cómo
funcionaba el mundo tal como fue descubierto por Galileo Galilei. La
arrogancia de la ignorancia es desenfrenada sobre la tierra y puede muy
bien ser el factor que empuja a la humanidad por el borde y hacia el
abismo de abajo. La luz de la razón está saliendo por todo el mundo. Uno
se pregunta si alguna vez volverá a aparecer.
Según ACNUR, en los últimos diez años un promedio de 70 000 personas al día se convirtieron por causas climáticas en desplazadas. Los países más afectados son los más pobres.
No existe un marco jurídico universal que brinde protección a estas personas. El desplazamiento por motivos climáticos no figura en la Convención de Ginebra sobre los Refugiados. Ahora, tres países en América Latina, el Pacífico y Asia reaccionan ante una emergencia que los golpea directamente. Uno de ellos es Bangladés, una de las naciones más vulnerables al cambio climático.
En 2024, alrededor de 2,4 millones de personas se convirtieron allí en desplazados. La mayoría perdió su hogar por desastres naturales: ciclones y tormentas tropicales causan daños devastadores, el aumento del nivel del mar inunda manglares y tierras agrícolas, y el deshielo de los glaciares del Himalaya provoca crecidas en los ríos. Comunidades expulsadas por la erosión y la salinización de los suelos reciben alojamiento y tierras en nuevos poblados modelo.
En Colombia, la presión de un grupo de abogados logró el reconocimiento jurídico de las primeras víctimas del cambio climático. Tras este fallo histórico, no solo la violencia y los conflictos armados, sino también los factores ambientales son considerados causas de desplazamiento.
En el Pacífico, ante el aumento del nivel del mar que amenaza la existencia de varios Estados, se apuesta por la solidaridad regional. Al mismo tiempo, la política actual reconoce el fuerte vínculo de las personas con su tierra y su historia: para ellas, emigrar equivaldría a vivir en el exilio.
El
primer país del mundo en prohibir la importación de automóviles con
motores de combustión interna ya ha puesto en funcionamiento cientos de
autobuses eléctricos en Adís Abeba
Etiopía
tiene previsto poner en circulación 500.000 vehículos eléctricos para
2030. Para alcanzar este objetivo, las autoridades prohibieron la
importación de automóviles con motores de combustión interna y pusieron
en marcha un programa para construir plantas de ensamblaje, según
informa Ethiopian Broadcasting Corporation (EBC), socio de TV BRICS.
El
país gasta cada año más de 4.000 millones de dólares en la importación
de combustibles fósiles. Al mismo tiempo, dispone de electricidad de
bajo coste generada a partir de fuentes hidroeléctricas, eólicas y
geotérmicas. Sustituir los combustibles importados por electricidad
producida localmente se ha convertido en una de las prioridades de la
estrategia energética nacional.
Tras la entrada en vigor de la
prohibición, el número de vehículos eléctricos en Adís Abeba y otras
ciudades aumentó considerablemente. Las autoridades y empresas privadas
ya han puesto en funcionamiento cientos de autobuses eléctricos y
minibuses, lo que permite reducir los gastos de combustible y
mantenimiento y contribuir a mejorar la calidad del aire.
Para
impulsar la producción nacional, el Gobierno también introdujo
incentivos fiscales. Los kits de vehículos completamente desmontados
destinados al ensamblaje local están exentos de aranceles, impuestos
especiales e IVA (Impuesto sobre el Valor Añadido). Los kits
parcialmente desmontados tienen un arancel del 5 %, mientras que los
vehículos eléctricos terminados importados están sujetos a un arancel
del 15 %.
Estas medidas han atraído inversiones privadas. En el
país ya funcionan plantas de ensamblaje con una capacidad superior a
1.000 vehículos al año, donde se producen minibuses y autobuses de gran
tamaño. Paralelamente, se está ampliando la red de estaciones de carga,
lo que contribuye a generar nuevos puestos de trabajo.
Etiopía
prevé crear 60 plantas de ensamblaje en todo el país para 2030. Para
alcanzar esta meta, será necesario ampliar la infraestructura de carga a
las regiones, mejorar el acceso a la electricidad, ampliar las opciones
de seguros y garantizar un suministro estable de repuestos.
En
enero de 2024, Etiopía se convirtió en el primer país del mundo en
prohibir la importación de automóviles nuevos con motores de combustión
interna. La medida forma parte de su estrategia de economía verde y
busca reducir la dependencia de los combustibles importados, aprovechar
el potencial de las energías renovables y hacer frente a los efectos del
cambio climático.
Cuba está luchando con un bloqueo impuesto
por Estados Unidos a los envíos de combustible, lo que ha llevado a
muchas crisis, incluida una avería en la recolección de basura en La
Habana. Pero una startup está dando un paso adelante para recolectar
basura en un vecindario, utilizando vehículos eléctricos de tres ruedas
alimentados por energía solar.
Cuba se ha encontrado en la mira del actual ocupante ilegal en la Casa Blanca de los Estados Unidos (que no puede ocupar cargos legalmente en los Estados Unidos),
que se siente como si causara miseria a una población de alguna manera
hará que esa población tenga una opinión más positiva del país que causa
esa miseria.
En este caso, esa miseria toma la forma de un bloqueo total de los envíos de combustible a Cuba, ya sea que provengan de los Estados Unidos o no.
Dado que Cuba dependía anteriormente del
petróleo importado, el bloqueo ha resultado en una crisis que ha
afectado a Cuba de varias maneras, incluidas las amenazas al suministro
de alimentos (en un país donde esto ya era una dificultad incluso antes
del reciente bloqueo), la escasez de electricidad y las grandes
dificultades para el famoso sistema médico de Cuba.
Pero más allá de esos grandes efectos
principales, una de las formas más visibles en que el bloqueo del
combustible ha afectado la vida cubana es en términos de recolección de
basura en La Habana, la capital de la nación.
No es raro encontrar basura apilándose (o
quemándose) en las calles, ya que más de la mitad de la flota de
camiones de basura de la ciudad no está operativa actualmente. La Habana
ya era una ciudad con una buena cantidad de arena y una infraestructura
envejecida, pero ahora simplemente no hay suficiente combustible para
todos, y las calles están llenas de basura.
Pero si hay algo que los cubanos tienen experiencia, después de décadas de un embargo impuesto por Estados Unidos, son soluciones desagradables a los problemas que les han impuesto los gobiernos extranjeros.
Una empresa privada está recogiendo basura en Cuba
El último esfuerzo es “El Rampeño”, un
proyecto enfocado en una pequeña parte del barrio del Vedado de La
Habana, que lleva el nombre de la calle principal del barrio, La Rampa,
cerca de la Plaza de la Revolución.
El Vedado es un barrio históricamente más
exclusivo de La Habana, ubicado a lo largo de la costa al oeste del
Centro Habana más pobre y denso, y Habana Vieja, el casco antiguo de la
ciudad y el centro de la ciudad.
El proyecto se lanzó el mes pasado
con un novedoso plan para la Cuba comunista, donde la recolección de
basura siempre ha sido gratuita y proporcionada por el gobierno. En lugar de ser un programa gubernamental, se ejecuta como un negocio privado (aunque apoyado por el gobierno local) y cobra tarifas mensuales.
El proyecto cobra 100 pesos al mes por
recogida de basura para viviendas y 15.000 pesos para empresas. El
Rampeño dice que proporciona el servicio de forma gratuita a “personas
vulnerables”.
En comparación, el salario mensual cubano
promedio es de alrededor de 5.000 pesos, aunque dado que muchos
servicios son pagados por el gobierno, y el país tiene diferentes
monedas para los lugareños y extranjeros y una gran economía informal,
es difícil compararlos con los salarios en el resto del mundo.
Los triciclos eléctricos alimentados por energía solar lo hacen posible
Las operaciones de El Rampeño se centran
en torno a la “Solinera”, un pequeño estacionamiento con doseles solares
donde los triciclos eléctricos estacionan y cargan. Las cubiertas
solares están conectadas a un sistema de baterías para almacenar energía
adicional.
Los triciclos se compraron en Vehiculos
Electricos del Caribe (Vehículos Eléctricos del Caribe) o VEDCA. La
compañía es una empresa conjunta entre el fabricante Tianjin Dongxing
Industrial and Commercial Group y Minerva, una compañía estatal cubana
de micromovilidad eléctrica. Los vehículos se construyen en una fábrica al oeste de La Habana.
Cada uno de los triciclos tiene una
batería de fosfato de hierro de litio (LFP) de 5.4kWh, 30-44mi (50-70
km) de alcance dependiendo de la cantidad de su capacidad de carga de
600 kg (1,322lb) de carga y una velocidad máxima de 24 mph (39 km / h)
del motor de 1200W (1.6hp). Se operan con manillar de estilo
motocicleta, en lugar de un volante.
La actualización más reciente sobre el
proyecto proviene de Belly of the Beast, un medio periodístico
independiente que muestra la realidad de la situación sobre el terreno
en Cuba.
Mientras que El Rampeño se lanzó con 5
vehículos en operación, el presidente de la compañía, Yasiel Hernández,
dice que tiene 30 triciclos, con 10 actualmente en funcionamiento.
Y solo un par de semanas después de que comenzara el proyecto, las calles en el área de servicio de El Rampeño ya estaban mucho más limpias.
El área de servicio es bastante pequeña, y la diferencia entre ella y
las áreas a su alrededor es marcada en términos de la cantidad de basura
en las calles.
No es la primera vez que Cuba sale de una crisis de combustible con vehículos eléctricos. En 2019, las motocicletas eléctricas crecieron en el país en respuesta a otra escasez de combustible, y los
cubanos ofrecieron viajes para ayudarse mutuamente con los
desplazamientos. Desde entonces, el número de motocicletas eléctricas en
las carreteras de La Habana ha seguido creciendo. (porque vale la pena, cuando estuve allí en 2016, ya vi muchas motocicletas eléctricas chinas)
En los Estados Unidos, los camiones de basura se han considerado durante mucho tiempo maduros para la electrificación.
Son vehículos grandes con un ciclo de trabajo de arranque-parada
difícil que podría beneficiarse del mayor par de gama baja y una mayor
eficiencia (incluido el frenado regenerativo) y la confiabilidad de los
motores eléctricos, junto con una menor contaminación acústica y
atmosférica en los vecindarios a los que dan servicio. Y dado que
ejecutan rutas fijas y regresan a un depósito todos los días, es fácil
saber cuánto alcance necesitarán y saber dónde obtendrán un cargo.
Hemos visto una serie de camiones de basura eléctricos desplegados en los Estados Unidos y Europa, y parece que, al menos en un barrio de La Habana, Cuba también está probando los beneficios de la electrificación.
