Lunes 17 de agosto de 2020.-
Un importante foco en la transición hacia un desarrollo sustentable,
con proyectos que permitirán al país avanzar en la mitigación y
adaptación al cambio climático, tendrá el plan de inversión pública
"Paso a Paso Chile se Recupera" que lanzó ayer el Gobierno con un monto
de US$ 34.000 millones.
Así lo destacó la Ministra del Medio
Ambiente, Carolina Schmidt, detallando que el 30% de la nueva inversión
pública anunciada, proveniente del Fondo Covid, será destinada a
proyectos de acción climática con impacto social, en línea con los
compromisos adquiridos por Chile en su actualización de Contribución
Determinada a Nivel Nacional (NDC), presentada en abril pasado.
"Este
plan anunciado por el Presidente Piñera no sólo permitirá recuperar
nuestra economía de los efectos del Covid-19, sino que también hace
frente a la otra grave crisis global que seguimos viviendo y que no ha
sido puesto en cuarentena: el cambio climático y la pérdida de
biodiversidad. Todo está relacionado", indicó la Secretaria de Estado.
La
titular de Medio Ambiente añadió que "los esfuerzos de recuperación
ecológica brindan una gran oportunidad para acelerar nuestra transición
hacia una economía neutra en carbono y resiliente, con un enfoque
social".
Viviendas, transporte y más
Entre
los proyectos sustentables contenidos en el plan se encuentran
edificios públicos verdes, el acondicionamiento térmico de viviendas o
el impulso del transporte limpio a través de buses eléctricos,
ciclovías, ferrocarriles o metro. Este tipo de iniciativas contribuyen a
disminuir emisiones de gases de efecto invernadero y, principalmente, a
mejorar la calidad de vida de las personas que viven en las ciudades.
También,
se contemplan proyectos de adaptación, enfocados en la gestión del agua
y construcción de infraestructura necesaria para enfrentar las nuevas
condiciones que plantea el cambio climático. En esta línea se incluyen
los planes estratégicos de recursos hídricos, agua potable rural,
tecnificación del riego u obras aluvionales o que controlen las crecidas
de ríos o esteros, entre otros.
Adicionalmente, se destacan
iniciativas de forestación sustentable con pequeños y medianos
propietarios o infraestructura para mitigar incendios forestales.
La ministra Schmidt puso énfasis, además, en que todos los proyectos deberán cumplir con la normativa ambiental vigente.
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lunes, 7 de abril de 2025
miércoles, 14 de febrero de 2024
Modasa: estrategia y sectores a los que apunta con buses 100% eléctricos
En el 2023 la empresa colocó cinco buses eléctricos en el país. Modasa hoy trabaja bajo demanda en estos vehículos valorizados hasta en US$ 340,000 en su planta de Lurín.
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Bus Modasa 100% eléctrico para transporte urbano.
Modasa, fabricante de buses y grupos electrógenos, arrancó con sus proyectos de electromovilidad hace casi cuatro años. En 2023 la empresa empezó con la comercialización de buses 100% eléctricos en el Perú y logró colocar cinco. Si bien este negocio hoy tiene un ritmo de crecimiento moderado, la masificación es el objetivo.
domingo, 28 de enero de 2024
miércoles, 17 de agosto de 2022
martes, 31 de agosto de 2021
Bus Patrón Eléctrico
¡El proyecto de Estándar de Bus Patrón Eléctrico ya es una realidad! Conoce en este video las características que tendrán estos modernos vehículos, que no emitirán gases contaminantes y serán accesibles para todos los usuarios.
lunes, 22 de febrero de 2021
La ATU recibirá hasta el 1 de marzo sugerencias y comentarios sobre el proyecto del bus patrón eléctrico
Category : Noticia , Transporte
(Fotografía: Imagen referencial)
✔ Vehículos contarán con un sistema de aire acondicionado con filtros anticovid y podrán llevar hasta 250 pasajeros.
Lima, 22 de febrero de 2021.- La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) informó hoy que hasta el lunes 1 de marzo, los fabricantes y operadores de transporte, entidades públicas y privadas, y la ciudadanía en general tienen plazo para enviar sus sugerencias, aportes y comentarios sobre el Proyecto de Estándar de Bus Patrón Eléctrico (BPE).
Las personas interesadas podrán presentar sus opiniones en la sede principal de la ATU, ubicada en la av. Domingo Orué Nº 165, distrito de Surquillo, con atención a la Dirección de Integración de Transporte Urbano y Recaudo, o enviarlas al correo electrónico normas@atu.gob.pe.
La ATU informó que, como parte de la estrategia cero emisiones de gases por combustión, prepublicó el pasado 9 de febrero el Proyecto de Estándar de Bus Patrón Eléctrico (BPE), cuyo principal objetivo es establecer las especificaciones técnicas mínimas que permitan promover la incorporación de vehículos de transporte público con tecnología de última generación y amigables con el medio ambiente.
De acuerdo con lo establecido en la Resolución N° 02-2021, emitida por la Dirección de Integración de Transporte Urbano y Recaudo de la ATU (DIR), el bus patrón eléctrico permitirá impulsar la renovación de la flota del transporte público con vehículos de longitudes de 9, 12, 18 y 27 metros de largo con una capacidad de entre 40 y 250 pasajeros.
Iván Villegas, director de la DIR, informó que el bus patrón eléctrico resalta por su accesibilidad universal. Además, es amigable con el medio ambiente y eficiente en términos de costos de operación, cuenta con una autonomía de recorrido de entre 200 y 300 kilómetros por día y dispone de un sistema de aire acondicionado con filtros anticovid, ventiladores y extractores de aire. Asimismo, posee puertos USB para cargar celulares y un rack para el traslado de bicicletas en la parte frontal del vehículo.
Revisa aquí la Resolución Directoral N° 002-2021-ATU/DIR
PRENSA ATU
miércoles, 17 de febrero de 2021
lunes, 17 de agosto de 2020
Aprende Gob Peruano Chorizo - Fondo COVID en Chile; 30% de nueva inversión pública favorecerá la acción climática con impacto social
Plan de recuperación económica incluye proyectos de acondicionamiento térmico de viviendas, buses eléctricos y ciclovías, entre otros.
viernes, 7 de febrero de 2020
Arequipa o Trujillo; Una provincia acogerá este año la primera red de buses eléctricos en Perú
El financiamiento de Cofide se dará en el segundo semestre.
Una
ciudad de provincia –Arequipa o Trujillo- será la que acogerá la
primera red de buses eléctricos para el transporte público, unidades que
serán importadas con un financiamiento promocional de Cofide.
Así
lo anunció el presidente de Cofide, Carlos Linares. “Los buses de los
corredores en Lima ya están operando, por lo que estamos buscando
potenciar en provincias alguna nueva concesión que empiece desde cero
para financiar esos vehículos”, señaló el funcionario a Gestión.pe.
La
línea inicial de financiamiento de este programa piloto, que contará
con la participación del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), será
de US$ 20 millones. “Hay posibilidades de ampliar ese monto en el
futuro”, anotó Linares.
“Esperamos
identificar un piloto, probablemente en Arequipa o Trujillo, para
comenzar a colocar estos recursos probablemente hacia el segundo
semestre de este año”, agregó.
Linares
refirió que el costo de un vehículo eléctrico es más alto que uno
convencional. “Se requiere de una mayor inversión al principio, pero el
costo de mantenimiento es mucho más bajo”, anotó.
Por
ello este programa de Cofide y el BID busca dar financiamiento para la
compra de vehículos eléctricos a una menor tasa de interés respecto a la
que se cobra en el mercado. Ello con el objetivo de impulsar
tecnologías de transporte menos contaminantes.
El
desarrollo de este programa también implicará la construcción de puntos
de recarga de energía para los buses. “Los proveedores de energía
también están interesados en desarrollar este mercado”, apuntó Linares.
Indicó que los buses eléctricos probablemente sean importados de China, ya que es uno de los principales productores mundiales.
“Chile
y Colombia ya se han adelantado en este tema y ya tienen buses
eléctricos en el sector de transporte público. Es una tendencia a nivel
mundial”, destacó.
En
una segunda etapa del programa también se buscaría financiar a empresas
para que reemplacen sus buses antiguos con eléctricos.
Aquí
ya podrían entrar a tallar los buses de Lima y también se buscará
aprovechar el programa de chatarreo de buses antiguos, próximo a
implementarse. “Con el chatarreo el propietario va a recibir un bono que
servirá para financiar parte de lo que se necesitaría para un bus
eléctrico”, anotó Linares.
El primer bus eléctrico que tiene el Sistema Integrado de Transporte Público de Lima está circulando desde mediados de diciembre del 2019 en el Corredor Rojo
El
primer bus eléctrico que tiene el Sistema Integrado de Transporte
Público de Lima está circulando desde mediados de diciembre del 2019 en
el Corredor Rojo.
Tiene capacidad para 80 pasajeros, aire acondicionado, wi-fi, cuatro
cámaras de seguridad y –lo más importante– no emite gases tóxicos al
usar energía eléctrica en vez de combustibles fósiles como la gasolina,
petróleo o diésel.
“Este
es un primer paso”, dijo el alcalde de Lima, Jorge Muñoz, el día que
presentó la unidad en la plaza mayor. Es, efectivamente, el comienzo de
un cambio tecnológico que en otras ciudades de Sudamérica empezó hace
varios años.
El
Comercio viajó a Santiago de Chile para conocer cómo funciona la
numerosa flota de buses eléctricos integrados al Transantiago, la red
pública de transporte de la capital chilena que es similar al sistema de
corredores complementarios de Lima.
De
toda la flota de 7.060 buses del Transantiago, 400 funcionan con
energía eléctrica. Hay 8 electroterminales construidos en la ciudad
donde estas unidades son recargadas. En este video, el ingeniero Gian
Franco Patrone Garelli explica cómo funcionan.
Chile
apretó el acelerador de la transformación hacia un transporte libre de
Dióxido de Carbono (CO2) desde hace por lo menos cuatro años. Se empezó
con un bus -como en Lima-, y hoy la movilidad eléctrica de Santiago está
encaminada, sin opción a retrocesos. La semana pasada, la empresa Enel X
Chile informó sobre la instalación de 1.200 puntos de recarga para
vehículos eléctricos entre Punta Arenas y Arica. Cualquier persona con
un vehículo eléctrico podrá recorrer el país sureño de extremo a
extremo, con un punto de recarga cada 250 kilómetros.
La
oferta y demanda de estos vehículos en el ámbito privado también creció
de forma importante, con el ingreso de modelos eléctricos de las
principales marcas del mundo en fabricación de autos. Según la
Asociación Nacional Automotriz de Chile, al 2019 en este país habían 521
vehículos 100% eléctricos circulando. Quien compra uno de estos
vehículos tiene la opción de recarga dentro de sus casas y en la vía
pública de Santiago existen 95 puntos públicos de suministro de energía.
Lima tiene un reto enorme.
-Cómo avanza la capital peruana-
El
primer bus eléctrico integrado al transporte de nuestra capital es un
proyecto de tres empresas: Enel X Perú, Hydro Québec y Global
Sustainable Electricity Partnership. El bus es operado por Allin Group,
uno de los concesionarios de la línea del Corredor Rojo (Faucett-La
Marina-Javier Prado). En un mes de funcionamiento ha recorrido ya
5.000 kilómetros, ha transportado a 17 mil pasajeros y ha evitado la
emisión de 6 toneladas de CO2 al ecosistema de la capital.
Se
están recopilando datos en tiempo real sobre la velocidad, el
rendimiento de la batería, las operaciones, los costos y el impacto
ambiental. En seis meses, Global Sustainable Electricity Partnership
presentará un informe a las autoridades peruanas con los resultados del
piloto. Y a partir de ahí se espera que se hagan los cambios normativos
necesarios para facilitar muy pronto la llegada de una flota de 100
buses eléctricos para Lima.
¿Qué falta para eso ocurra?
Lo
primero que requiere el país es una estrategia nacional de movilidad
eléctrica. Según Javier Peon Torre, presidente de la Asociación de
Emprendedores para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico en
Perú, aún no existe un marco normativo que, por ejemplo, garantice a las
empresas que invierten en vehículos eléctricos para el transporte
público que estos no van a ser sacados de circulación por cambios de
concesionarios en pocos años, antes de recuperar la inversión.
Otro
freno que se pone por esta falta de normas es que Perú no tiene un
procedimiento claro a seguir por las empresas especializadas en la
instalación de cargadores de vehículos eléctricos en la vía pública y en
edificios de vivienda o condominios. “Hemos presentado el índice de
nuestra propuesta, que contiene más de 200 páginas, artículo por
artículo, de una estrategia nacional de movilidad eléctrica. Es
necesario tenerla. Es nuestra meta este año”, comentó Peon.
El
Ministerio de Energía y Minas aprobó en setiembre del 2019 un decreto
supremo que declara “de interés nacional y necesidad pública la
promoción de vehículos eléctricos e híbridos, y facilita las condiciones
para el desarrollo de la infraestructura para su abastecimiento de
energía”, pero -considera Peon- que aún se requieren normas que
involucren a otros sectores como Transportes, Ambiente, Vivienda y
otros.
Lo
segundo que se necesita -y que también pasa por regulaciones
normativas- es la creación de incentivos. Alejandro Barragán, gerente de
la empresa Enel X Perú, pone como ejemplo que en el caso de Colombia a
los vehículos eléctricos no se les aplica el pico y placa, y que los
aranceles son más bajos en comparación con el que pagan los vehículos
que se mueven con combustibles fósiles.
La
otra transformación por la que debe pasar el Perú está en el ámbito de
la generación de electricidad con recursos renovables como el viento
(energía eólica) y el sol (energía solar).
“No tiene sentido invertir en
vehículos eléctricos que van a ser suministrados con energía generada
con la quema de hidrocarburos [...] Tenemos recursos renovables
extraordinarios; desafortunadamente, solo el 4.9% de nuestro consumo
eléctrico nacional proviene de renovables”, comenta el presidente de la
Sociedad Peruana de Energías Renovables, Brendan Oviedo Doyle. Esta
sociedad también está muy interesada en el ingreso masivo de vehículos
eléctricos al Perú.
El
bus eléctrico de corredor rojo no es el único proyecto de
electromovilidad en el Perú. Existe un piloto de taxis eléctricos
promovido por la empresas BYD, Enel X y Taxi Directo. Son dos unidades
que pueden ser recargadas con electricidad en dos puntos ubicados en el
Callao y San Miguel. Durante el piloto, se está recopilando información
sobre su rendimiento, costos y ahorros, la reducción de emisiones, así
como las eficiencias y las funcionalidades de los cargadores
inteligentes.
Hay
en otras partes del Perú como en Chiclayo y Arequipa más proyectos de
electromovilidad.
Según fuentes oficiales, en el 2019, ingresaron al
país 7 vehículos 100% eléctricos y con los que ingresaron el 2016, 2017 y
2018 suman 23 unidades. Es aún poco con la flota de vehículos 100%
eléctricos que tiene Colombia (923), México (280), Chile (521), Brasil
(167) o Ecuador (103). Según la Asociación Latinoamericana de Movilidad
Sostenible, en los países de la región hay un poco más de 2.000
vehículos eléctricos y más de 42 mil si se cuenta a las unidades
híbridas (funcionan con combustible y también con electricidad).
La
gran oportunidad de la electromovilidad para Lima y los demás países
del continente está en el transporte público, porque Latinoamérica -como
explica Simone Tripepi, de Enel X para Sudamérica- tiene después de
China la flota vehicular de transporte público más numerosa del planeta.
Lima no puede quedarse atrás.
martes, 28 de enero de 2020
sábado, 14 de diciembre de 2019
Lima EBus, electromovilidad en el transporte público de Lima
Lima EBus es el primer bus 100% eléctrico que se integra al transporte
público de la capital.
Seguirá la ruta 201 del Corredor Rojo en Lima y recogerá información sobre su operación. Después de 1 año, esta información se explicará detalladamente en un estudio de replicabilidad que será compartida con el sector energía y operadores de transporte para alentar y masificar el uso de la movilidad eléctrica en el Perú
.
Gracias a la gestión y puesta en marcha, a cargo de la Global Sustainable Electricity Partnership (GSEP), Hydro-Québec y Enel X, hoy Lima tiene la oportunidad de transformar su sistema de transporte masivo y dar paso a la electromovilidad, una nueva forma de movilizarnos en armonía con el medio ambiente y la salud de todas las personas.
Seguirá la ruta 201 del Corredor Rojo en Lima y recogerá información sobre su operación. Después de 1 año, esta información se explicará detalladamente en un estudio de replicabilidad que será compartida con el sector energía y operadores de transporte para alentar y masificar el uso de la movilidad eléctrica en el Perú
.
Gracias a la gestión y puesta en marcha, a cargo de la Global Sustainable Electricity Partnership (GSEP), Hydro-Québec y Enel X, hoy Lima tiene la oportunidad de transformar su sistema de transporte masivo y dar paso a la electromovilidad, una nueva forma de movilizarnos en armonía con el medio ambiente y la salud de todas las personas.
jueves, 12 de diciembre de 2019
Presentamos el primer bus eléctrico que empezará a operar en el Corredor Rojo
“La Municipalidad de Lima apuesta por un transporte sostenible y eficiente”, indicó el alcalde Jorge Muñoz al presentar el primer bus eléctrico que será incorporado a la flota de los corredores complementarios, a través de un convenio entre los sectores público y privado.
Este vehículo de 12 metros circulará sin
emitir gases contaminantes y generando bajos niveles de ruido, tiene
capacidad para 80 personas, red inalámbrica de Internet, aire
acondicionado y puntos de carga USB para celular; además, cámaras de
seguridad y un sistema automático contra incendios.
El bus será operado por el concesionario del Corredor Rojo en el servicio 201, que conecta los distritos de San Miguel y Ate, pasando por la avenida Javier Prado.
En comparación con un bus convencional,
el bus eléctrico genera menor cantidad de fluidos residuales porque el
motor no usa los lubricantes como en un motor de combustión interna, y
su mantenimiento implica un menor costo.
Además, puede recorrer hasta 300 kilómetros con la batería cargada al 100%; eso significa que puede hacer cuatro recorridos completos, de ida y vuelta, desde la avenida La Marina hasta la urbanización Ceres en Ate.
“El principal beneficiario será el
ciudadano que a partir de mañana podrá probar las bondades de este
vehículo. Este es un primer paso para mejorar el transporte en nuestra
ciudad y contribuir al cuidado del ambiente”, agregó el alcalde.
El moderno bus será puesto en operación este viernes 13 de diciembre con una marcha blanca de tres días. A partir del lunes 16 de diciembre, los usuarios podrán acceder a este servicio usando su misma tarjeta electrónica y pagando la tarifa general de S/1.70 y preferencial S/ 0.85 (medio pasaje universitario y escolar).
Se trata de un proyecto piloto que
aportará información valiosa para, posteriormente, masificar el uso de
buses eléctricos en otras rutas de la ciudad.Esta iniciativa complementa
a otras más que son resultado de las reuniones de trabajo que mantiene,
constantemente, el alcalde Muñoz con los representantes de los
concesionarios para concretar mejoras en el servicio de los Corredores
Complementarios.
Su integración al sistema de transporte
público de Lima es posible gracias a un convenio suscrito entre la
comuna limeña y Global Sustainable Electricity Partnership (GSEP) en
alianza con la empresa eléctrica Enel.
viernes, 6 de diciembre de 2019
Enel arranca proyecto de buses eléctricos en Corredor Rojo
Empresa busca expandir la electromovilidad en el transporte masivo
de Lima. Ve oportunidades para cargadores eléctricos en malls y empresas
de flotas. Mira oportunidades de crecimiento luego que Luz del Sur
fuera adquirida por compañía china.
En coordinación con las autoridades de transporte de Lima, Enel arrancará
este mes con un proyecto de electromovilidad en el transporte masivo de
la capital peruana. Así, un bus eléctrico comenzará a operar
incorporado en la flota del Corredor Rojo.
José Manuel Revuelta, country manager de Enel Perú, explicó que la iniciativa empezará como un piloto para demostrar que la tecnología eléctrica aporta valor al transporte en las ciudades. Y en función de los resultados, la expandirían a otras líneas o corredores.
“Lo hemos hecho en otros países donde estamos, en Chile, Colombia, Europa, tenemos mucha fe en la electromovilidad”, comentó a Gestión en la Conferencia Anual de Ejecutivos (CADE) 2019, tras indicar que Enel no solo suministra energía, sino también la tecnología de carga y estudios técnicos.
En la actualidad, los buses del Corredor Rojo del Sistema Integrado de Transportes recorren las avenidas Javier Prado y La Marina.
Revuelta agregó que también ven oportunidades de desplegar tecnología de carga de vehículos eléctricos en centros comerciales, compañías de flotas y otros espacios. Sin embargo, consideró que podrían incorporarse incentivos para impulsar la electromovilidad.
“Los vehículos eléctricos podrían no estar afectados por el sistema del pico y placa, entre otras cosas, todo eso ayuda”, anotó.
“Ya tenemos la mayor central eólica Wayra en Ica y la mayor central solar Rubí en Moquegua, ambas de 135 MW en promedio, son puntos fuertes en la cartera. Perú tiene un tesoro de energía que debe ser puesto en valor”, sostuvo.
Sin embargo, recordó que no hay nuevas subastas de proyectos de energía renovable en el corto plazo, pues el Gobierno peruano está analizando la regulación de esas nuevas tecnologías el mediano plazo.
“Hoy mismo no vemos nuevas opciones de compra, la operación se cerró. Miramos el futuro con los activos que tenemos y posibles oportunidades en nuevas centrales, fundamentalmente renovables”, dijo.
Refirió que los resultados de Enel en Perú el 2019 son similares al año previo, en función de la operación de mismos activos y una demanda de energía alineada a los menores crecimientos del PBI.
En ese sentido, mencionó que siguen invirtiendo en el negocio de distribución en sus zonas de concesión y en activos como la Central Callahuanca (Huarichirí), que acaba de ser reinaugurada con un desembolso de US$ 50 millones tras ser afectada por el fenómeno El Niño en el 2017.
https://www.acreditacionessalud.com/enel-arranca-proyecto-de-buses-electricos-en-corredor-rojo/
José Manuel Revuelta, country manager de Enel Perú, explicó que la iniciativa empezará como un piloto para demostrar que la tecnología eléctrica aporta valor al transporte en las ciudades. Y en función de los resultados, la expandirían a otras líneas o corredores.
“Lo hemos hecho en otros países donde estamos, en Chile, Colombia, Europa, tenemos mucha fe en la electromovilidad”, comentó a Gestión en la Conferencia Anual de Ejecutivos (CADE) 2019, tras indicar que Enel no solo suministra energía, sino también la tecnología de carga y estudios técnicos.
En la actualidad, los buses del Corredor Rojo del Sistema Integrado de Transportes recorren las avenidas Javier Prado y La Marina.
Revuelta agregó que también ven oportunidades de desplegar tecnología de carga de vehículos eléctricos en centros comerciales, compañías de flotas y otros espacios. Sin embargo, consideró que podrían incorporarse incentivos para impulsar la electromovilidad.
“Los vehículos eléctricos podrían no estar afectados por el sistema del pico y placa, entre otras cosas, todo eso ayuda”, anotó.
Energías renovables
Consultado por los frentes de expansión de Enel en Perú, Revuelta indicó que están preparados para seguir invirtiendo en proyectos de energía renovable cuando el marco normativo establezca las mejores condiciones.“Ya tenemos la mayor central eólica Wayra en Ica y la mayor central solar Rubí en Moquegua, ambas de 135 MW en promedio, son puntos fuertes en la cartera. Perú tiene un tesoro de energía que debe ser puesto en valor”, sostuvo.
Sin embargo, recordó que no hay nuevas subastas de proyectos de energía renovable en el corto plazo, pues el Gobierno peruano está analizando la regulación de esas nuevas tecnologías el mediano plazo.
Inversiones
A fines de junio pasado, Enel confirmó su interés por los activos de Sempra, entre los cuales estaba la peruana Luz del Sur. Sin embargo, en septiembre se anunció la venta a China Three Gorges Corporation. Tras ese episodio, Enel tiene claro sus próximos pasos.“Hoy mismo no vemos nuevas opciones de compra, la operación se cerró. Miramos el futuro con los activos que tenemos y posibles oportunidades en nuevas centrales, fundamentalmente renovables”, dijo.
Refirió que los resultados de Enel en Perú el 2019 son similares al año previo, en función de la operación de mismos activos y una demanda de energía alineada a los menores crecimientos del PBI.
En ese sentido, mencionó que siguen invirtiendo en el negocio de distribución en sus zonas de concesión y en activos como la Central Callahuanca (Huarichirí), que acaba de ser reinaugurada con un desembolso de US$ 50 millones tras ser afectada por el fenómeno El Niño en el 2017.
https://www.acreditacionessalud.com/enel-arranca-proyecto-de-buses-electricos-en-corredor-rojo/
miércoles, 21 de agosto de 2019
MTC: estamos comprometidos con promover medios de transportes amigables con el medio ambiente
MARÍA JARA. MINISTRA DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
Ejecutivo trabaja marco legal para promover ingreso de autos eléctricos
Entrevista. La titular del
portafolio señala que legislación se prepara junto con otros sectores y
estaría lista en los próximos meses. Considera que las concesiones de
rutas de transporte deben incorporar a este tipo de vehículos.
Christian Ninahuanca
mninahuanca@editoraperu.com.pe
–Estamos totalmente comprometidos con promover sistemas de transporte y desplazamiento que sean amigables con el medioambiente. No solo se trata del ingreso de vehículos eléctricos, sino que también debemos coordinar con el Ministerio de Energía y Minas (Minem) porque es necesario desarrollar toda una infraestructura y el marco regulatorio que facilite que los automóviles puedan cargar energía eléctrica y que lo hagan con seguridad.
Si hablamos del sistema integrado de transporte que trabaja la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) sería oportuno que las concesiones que se promoverán a partir del próximo año incorporen, en una buena parte de su flota, vehículos de transporte movidos por energía eléctrica.
–¿Cuándo podría estar listo ese esquema regulatorio?
–En los siguientes meses. No es tan fácil, tenemos que hacerlo de manera seria porque no podemos darnos el lujo de que haya un accidente o algo no previsto.
–¿En qué situación están los proyectos de las líneas 3 y 4 del Metro de Lima y Callao?
–Los estudios técnicos de ambos proyectos están caminando; avanzamos rápidamente y fortalecemos la coordinación con el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran).
En el MTC potencian la ATU, entidad que ahora tiene que impulsar estos procesos.
–¿Ya se integró a la ATU la Autoridad Autónoma del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao (ATEE) ?
–Todo el sistema integrado de transporte es parte de la ATU por mandato de la ley. Lo que hacemos ahora es ajustar los arreglos institucionales, por eso es importante que las municipalidades de Lima y del Callao concluyan el proceso de transferencia porque la ciudad capital se merece una respuesta integral y seria.
La primera medida de la ATU, en términos de superficie, será un reordenamiento en octubre, aunque no lo quiero adelantar, pero mucho depende de la buena voluntad de ambos municipios.
–El programa Promovilidad se creó a fines de julio del 2019, ¿cómo evoluciona el proceso de implementación?
–Ya se implementa, y estamos contentos con ese programa porque es así como damos una respuesta institucional para Lima y Callao, mediante la ATU.
Promovilidad es otra respuesta del MTC para más de 20 ciudades en las que se impactará con servicios de transporte ordenado, sostenible e intermodal que permitan que las personas se desplacen adecuadamente y desarrollen capacidades técnicas en los municipios provinciales.
Necesitamos la contraparte técnica en Trujillo, Arequipa, Piura y otras ciudades, pero si los alcaldes deciden bajar la valla de la calidad de los servicios, lamentablemente no podremos acompañarlos.
–¿Promovilidad se encargará de impulsar proyectos de construcción de líneas de Metro en Trujillo, Arequipa y otras ciudades largo plazo?
–Sin duda que será así. Si los estudios técnicos nos demuestran que se requieren líneas de Metro o tranvías en otras ciudades, por supuesto que el Programa Nacional de Transporte Urbano Sostenible Promovilidad será el brazo del MTC que lo llevará a cabo.
–¿El Proyect Management Office (PMO), modelo de ejecución de obras usado para los Juegos Panamericanos Lima 2019, podría utilizarse en futuros proyectos?
–Sí, pero hay que poner en contexto que el éxito de los Juegos Panamericanos se debió a dos cosas.
La primera es que tuvo un asesoramiento técnico externo porque era muy importante cómo se diseñaba el proyecto de las sedes panamericanas. La segunda es que se apartó del régimen normal de la ley de contrataciones y se generó uno propio, y ese ordenamiento distinto permitió acortar plazos, aunque lo que no se recortó, y está bien que haya sido así, es la coordinación con el MTC.
Cuando se presentaba una ficha, ahí estaba el equipo del ministerio para darle ese soporte que necesitaba el comité organizador de los Panamericanos y poder avanzar.
El PMO es la posibilidad de tener un ordenamiento distinto, pero si no se dan esas dos condiciones es muy difícil poder acortar los tiempos de implementación de un proyecto.
–¿Empezarían con algún proyecto específico?
–De hecho, un modelo similar al PMO es el que pensamos para la construcción del Aeropuerto Internacional de Chinchero (Cusco), el cual, además, es un terminal aéreo verde. Por eso es importante que tenga una adecuada inserción urbana.
Realizamos un proceso de selección en el que participaron seis gobiernos de primer nivel, en términos de capacidad aeronáutica. El asesoramiento lo brinda el Gobierno de Corea y a finales de setiembre estaremos firmando el contrato que nos permitirá iniciar la licitación.
Aplicamos esas experiencias porque no solo se trata de acortar plazos, sino de que también todo ese conocimiento técnico que viene de afuera sea aprendido por nuestros profesionales porque si bien es cierto que te dan el asesoramiento, el trabajo lo hacemos los peruanos.
Reglamento para taxis
Los automóviles que prestan el servicio de taxi deben contar con el peso neto mínimo de 1,000 kilogramos y una cilindrada no menor a 1,250 centímetros cúbicos, establecidos en el Reglamento Nacional de Vehículos (RNV), aprobado por el Decreto Supremo N° 058-2003 del MTC. Esos requisitos garantizan la seguridad en el transporte de personas. Los automóviles de menor cilindrada y tonelaje tienen resultados desfavorables en las pruebas técnicas efectuadas en el extranjero y ponen en riesgo la vida de los pasajeros.
http://www.elperuano.pe/noticia-ejecutivo-trabaja-marco-legal-para-promover-ingreso-autos-electricos-82662.aspx
La ministra de Transportes y Comunicaciones, María Jara, señaló que el Poder Ejecutivo trabaja un marco legal para promover el ingreso de los vehículos eléctricos.
sábado, 18 de febrero de 2017
Perú se convertirá en el segundo país en el mundo en certificar bonos de carbono en el sector ferroviario
La línea 1 del Metro de Lima así como la línea 2 que se encuentra en construcción permitirán al Perú
colocarse como el segundo país en el mundo que certificará bonos de
carbono en el sector ferroviario. Esto gracias a los mínimos niveles de
contaminación de esta alernativa de transporte público.
Se estima que un tren de seis vagones puede transportar a 1200 personas y solo emite 4 gramos de gases de efecto invernadero, mientras que se necesitarían 25 buses para transportar la misma cantidad de personas y emitirían 600 veces más de estos gases.
Poul Kudsen, especialista en Intermodalidad de Transporte de la Unidad de Gerencia de Desarrollo del Metro de Lima y Callao, destacó la importancia de que el Perú reciba esta certificación, emitida por Verified Carbon Standard (VCS), ya que el sector transporte es uno de los que emite más gases contaminantes a nivel nacional. Sus emisiones representan el 15%, mientras que en la industria es del 4%.
“Veinticinco buses transportan en promedio la misma cantidad de personas que un tren, pero contaminan 600 veces más que este medio de transporte”, indicó.
Cada año y medio, la Línea 1 reduce la emision de 44 mil toneladas de dióxido de carbono, mientras que la Línea 2 alcanzará las 200 mil toneladas del mismo gas
de manera anual. En el evento participaron también representantes de
Protransporte, del Ministerio del Ambiente, del Servicio Nacional de
Meteorología e Hidrología del Perú (Senamhi), entre otras instituciones
del sector.
http://larepublica.pe/sociedad/849330-peru-se-convertira-en-el-segundo-pais-en-el-mundo-en-certificar-bonos-de-carbono-en-el-sector-ferroviario
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