Europe cracks down on e-scooter menace | DW News

Europa - La avaricia por la madera - IKEA y la desaparición del bosque de los Cárpatos | DW Documental

IKEA es uno de los mayores consumidores de madera del mundo. Cada año, casi 15 millones de metros cúbicos de madera se destinan a los productos baratos de IKEA; millones de árboles caen víctimas de la producción en masa.

"IKEA ama la madera” («IKEA elsker træ») es un documental de investigación danés del año 2024 que analiza las prácticas forestales de IKEA en los Cárpatos rumanos, una zona donde se encuentran algunos de los últimos bosques primarios de Europa.
Según informes de organizaciones ecologistas y activistas locales, hay indicios de que la producción de madera del gigante sueco del mueble tiene un impacto significativo en los bosques antiguos y la biodiversidad. IKEA, por su parte, afirma que no tolera prácticas ilegales o poco éticas y que sus proveedores son cuidadosamente seleccionados.

Activistas locales, biólogos y organizaciones ecologistas documentan la tala y los posibles daños a los ecosistemas. Critican el alto consumo de bosques valiosos, los monocultivos y las consecuencias para la biodiversidad.

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El Neretva en Bosnia: un río salvaje al borde del colapso | DW Documental

El Neretva, en Bosnia, es uno de los últimos ríos salvajes de Europa con un ecosistema único. Ahora está en peligro. Pese a las objeciones, políticos y empresarios están construyendo centrales hidroeléctricas. Hay resistencia contra estos planes.

Uno de los últimos ríos salvajes de Europa es el Neretva, en Bosnia-Herzegovina. En los últimos milenios, se ha convertido en un ecosistema único en el mundo. Allí viven especies animales y vegetales que no se encuentran en ningún otro lugar. Sin embargo, el «corazón azul de Europa», como también se conoce al Neretva, está en peligro de colapsar. 

A pesar de las numerosas objeciones, los políticos y empresarios están construyendo centrales hidroeléctricas en el río, ya que ven en ellas una oportunidad para obtener energía sostenible y grandes ganancias. Los residentes del Neretva y los científicos, por el contrario, tienen serias dudas sobre los proyectos. La construcción de una presa cambia la naturaleza para siempre.

Boban Škrtar vive a pocos kilómetros de la presa principal prevista, en el pueblo de Ulog. En la orilla, muestra lo graves que son ya las consecuencias de la construcción de la presa: "Todo esto era un bosque. Se taló para construir la presa y ahora se ve que todo está destruido. Antes había una zona de baño y un camping, pero ahora todo ha desaparecido para siempre”.

Al otro lado de la presa, el ecólogo acuático austríaco Kurt Pinter busca la trucha de boca blanda y otros organismos que solo viven aquí. Su esperanza: si se confirma la presencia de la trucha de boca blanda, una especie endémica y amenazada, en esta parte del sistema fluvial, la zona podría ser declarada Parque Nacional y se impediría la construcción de otras de las 70 centrales hidroeléctricas previstas en el Neretva.

El Apocalipsis de los Insectos SE ACERCA

The ghost fishing farms choking Greece’s coastline - Microplastics

Boom eléctrico en Lima: casi 100 000 vehículos de este tipo circulan ya en la capital

🔴 642 soles es la multa más alta para quienes usen scooters o motos eléctricas fuera del reglamento. En medio del tráfico intenso y el aumento de ventas por fin de año, estos vehículos menores se multiplican, pero muchos circulan sin placa, sin SOAT y superando el límite de 25 kilómetros por hora. El gremio automotor plantea ajustes técnicos para identificarlos desde Aduanas, mientras exigen mayor fiscalización para los cerca de 100 000 que transitan hoy en Lima.

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Otro desastre de los carros a hidrogeno - Para sorpresa de nadie, la empresa de taxis a hidrógeno de París se cambia a los coches eléctricos a batería

La flota de taxis de hidrógeno en París da un giro drástico: abandona el vector por coches eléctricos a batería por problemas como el incremento de precios, la falta de infraestructura, acusaciones de monopolio a los productores y la caída del fabricante McPhy.

Hidrógeno taxis París

Publicado: 23/06/2025 14:46

Actualizado: 23/06/2025 14:47

La empresa Hype, pionera en taxis de hidrógeno en la región de París desde 2015, ha decidido abandonar sus vehículos dotados de una pila de combustible de hidrógeno en favor de taxis eléctricos a batería. Este giro estratégico responde a una subida descontrolada del precio del hidrógeno, la falta de una infraestructura y la quiebra del proveedor de electrolizadores McPhy, entre otros muchos imprevistos que suponen la muerte de esta iniciativa.

Los planes iniciales, como suelen ocurrir con estos proyectos, eran muy ambiciosos. Y es que el papel lo aguanta todo. Hype creció hasta unos 300 taxis a hidrógeno, con un fuerte apoyo público, y con el objetivo de alcanzar 600 en 2020 y 1.000 a medio plazo. Pero desde el principio la iniciativa estuvo plagada de problemas. Desde los económicos, con un coste del hidrógeno gris se ha duplicado desde 2021, la falta de suministro del prometido hidrógeno verde en la zona de París, que no tiene fecha de inicio, una situación que se acentuó tras la entrada de TotalEnergies y Air Liquide en el sector.

Hype acusa a TotalEnergies y Air Liquide de crear “un oligopolio” sobre el hidrógeno, controlando HysetCo, Hy24 y otros entes del ecosistema, lo que impide competencia y encarece el hidrógeno hasta cifras inasumibles. También cuestiona la transparencia de sus promesas de hidrógeno verde, con acusaciones de captar ayudas públicas con su promesa, pero sin llegar nunca a cumplirlas.

El golpe definitivo ha sido la bancarrota de la empresa McPhy, único fabricante francés de electrolizadores. Con proyectos ya avanzados, Hype se queda sin suministrador de piezas de repuesto y servicio técnico, lo que supone todo un golpe sobre la credibilidad de una alternativa bajo mínimos en el aspecto comercial.

Como alternativa, Hype estrenará varias cientos de taxis eléctricos a batería este mismo año. El objetivo es que, para 2030, París cuente una flota de taxis 100% eléctrica, lo que supondrá electrificar en torno a las 60.000 unidades contando taxis y VTC.

Un nuevo caso que pone sobre la mesa la ruina que es para los operadores que no reciben subsidios del gobierno la operación de flotas con vehículos a hidrógeno, cada vez menos competitivos frente a unos eléctricos que no paran de mejorar en prestaciones, bajar en precio y contar con mejor infraestructura de carga rápida pública.

https://forococheselectricos.com/noticias/empresa-taxis-hidrogeno-paris-cambia-coches-electricos-bateria-20250623-37505.html