La gran historia de BYD en el último año o la última y media ha sido su rápido crecimiento fuera de China. La compañía china de vehículos eléctricos ha estado vendiendo más y más automóviles en otros países, en Europa, América del Sur, otras partes de Asia, Australia y África (básicamente, en todas partes excepto América del Norte). Uno de sus grandes centros y mercados es ahora el gigantesco mercado de Brasil, y las cosas parecen ir bien.
Según los informes de Brasil, BYD ahora apunta a duplicar su capacidad de producción anual de vehículos en su fábrica en Brasil. Las instalaciones de estampado, soldadura y pintura están a punto de completar los planes iniciales, y ahora la compañía apunta a una capacidad de producción de 600.000 vehículos al año. (Eso es mucho.)
Según Reuters, “la unidad de BYD en Brasil está en camino de obtener localmente más del 50% de sus componentes, buscando exceder el mínimo requerido a medida que ingresa a 2027, lo que satisfará las demandas regulatorias y lo ayudará a comenzar las exportaciones regionales, dijo el vicepresidente senior Alexandre Baldy en una entrevista”. La compañía aparentemente está interesada en ser vista como un productor local de automóviles en Brasil. “Los grupos de la industria local se han quejado de que BYD, que abrió su planta más nueva en el mercado de automóviles más grande de América del Sur hace un año, dependía de las importaciones y los aranceles temporalmente bajos”. BYD tiene la intención de cambiar la narrativa (y la realidad) en el séptimo país más poblado del mundo.
BYD apunta a convertirse en el fabricante de automóviles más vendido en Brasil para 2030. ¡Es un objetivo bastante notable! Mirando un poco más ampliamente, uno tiene que pensar que BYD tiene los ojos puestos en convertirse en el fabricante de automóviles # 1 en el mundo. Domina el mercado de vehículos eléctricos en China, solo vende vehículos plugin y está expandiendo rápidamente la producción, las ventas y el servicio en todo el mundo. ¿Es más probable que la empresa lidere el mercado automotriz en la década de 2030?
A finales de 2026, el objetivo de BYD en Brasil es entregar 25,000 vehículos al mes. Sin embargo, eso sigue siendo menos de lo que ha estado viendo en la demanda de los consumidores allí! “Nuestra demanda ha promediado alrededor de 30.000 automóviles por mes, lo que significa que nos estamos perdiendo aproximadamente 5,000 a 6,000 ventas facturadas adicionales”, dijo el vicepresidente senior de BYD, Alexandre Baldy. BYD también tiene como objetivo apoyar los mercados significativos de México, Argentina, Colombia, Uruguay y otros desde su fábrica de Brasil en el futuro.
¿ByD se convertirá en el mayor fabricante de automóviles de Brasil? ¿Es más probable que no se convierta en el fabricante de automóviles #1 en el mundo en la década de 2030?
La sociedad civil estará representada por los gestores de las 20 reservas integrantes del mosaico
El Mosaico da Serra dos Pireneus pasó a integrar oficialmente la región de Goiás, formado por 20 reservas particulares con el objetivo de ampliar la protección de la biodiversidad y coordinar acciones ambientales de forma conjunta en las proximidades de la ciudad de Pirenópolis.
La medida forma parte de una ordenanza del Ministerio de Medio Ambiente y Cambio Climático, de acuerdo con información de Agência Brasil, replicando una publicación gubernamental.
Los mosaicos de áreas protegidas están previstos en el Sistema Nacional de Unidades de Conservación para fortalecer la gestión integrada de territorios compuestos por diferentes áreas de conservación.
Entre las reservas figuran Fazenda Vagafogo Boa Vista, Segredo da Serra dos Pireneus, Magia do Cerrado, Vale das Copaíbas, Segredos do Cerrado, Mata da Borboleta Azul y Reserva Ecológica do Barriguda.
El órgano también podrá crear cámaras técnicas para discutir políticas públicas, estudios y acciones relacionadas con la conservación de la Serra dos Pireneus. La sociedad civil estará representada por los gestores de las 20 reservas integrantes del mosaico y por representantes de organizaciones con actuación ambiental en la región.
La presidencia del colegiado será ejercida por uno de los gestores de las unidades de conservación que integran el mosaico, elegido por los propios consejeros. La ordenanza establece además que las unidades de conservación que aún no estén registradas en el Cadastro Nacional de Unidades de Conservación tendrán un plazo de seis meses para concluir el proceso de registro.
Brasil ha anunciado planes para elevar la participación de las fuentes de energía renovables a más del 80 % para 2055. Al mismo tiempo, el país prevé duplicar su producción energética. Así lo informa
teleSUR, socio de TV BRICS. El plan contempla una profunda transformación del sistema energético nacional.
El documento fue elaborado por la Empresa de Investigación Energética (EPE), bajo la coordinación del Ministerio de Minas y Energía de Brasil (MME). En él se establecen las principales líneas de actuación para la planificación de la infraestructura, la producción y el consumo de energía durante las próximas tres décadas.
Según el plan, para 2055 entre el 97 % y el 99 % de toda la electricidad se generará a partir de fuentes limpias, frente al 96 % registrado en 2025. Este crecimiento estará impulsado por el desarrollo sostenido de la energía eólica y solar.
Al mismo tiempo, la estrategia contempla un fuerte aumento de la demanda. Para 2055, el consumo de electricidad podría multiplicarse por más de cuatro debido a la expansión de la actividad económica y a la aparición de nuevos usos de la energía.
Para responder a este crecimiento, Brasil modernizará su infraestructura eléctrica. Está previsto triplicar la extensión de las redes de transmisión y la capacidad de las subestaciones transformadoras.
Otro de los pilares de la transición será el desarrollo de los biocombustibles, cuya producción se prevé multiplicar por cinco durante el período analizado. El gas natural mantendrá un papel estratégico como fuente de respaldo, aportando estabilidad y flexibilidad al sistema ante el aumento de la participación de las energías renovables.
La eficiencia energética también ocupará un lugar central en la estrategia como mecanismo para optimizar el consumo y ahorrar recursos. Las mejoras en los sistemas de uso de la energía permitirían ahorrar más del 25 % de la electricidad que, según las previsiones, se consumiría en 2055.
Para leer la descripción general del mercado, vea la parte 1 de este artículo aquí. Visité a los concesionarios Leapmotor, BYD, Great Wall Motors y Geely en Sao Paulo.
Leapmotor
El primer distribuidor que visité fue Leapmotor. Leapmotor, el fabricante chino de vehículos eléctricos vendido en el extranjero a través de Stellantis, ingresó a Brasil a finales de 2025 con el SUV de batería C10 y un “ultrahíbido” extendido por gama. Para agosto de 2026, el C10 tenía el 51,3% de las grandes ventas de SUV eléctricos, y el nuevo B10 ya representó el 23% de los registros de la marca. En septiembre, el B10 REEV llegó a R$179,990, con accionamiento eléctrico y hasta 900 km de alcance combinado. Leapmotor es ahora una marca de los diez mejores EV, con el ensamblaje local planeado en Goiana.
A mi cuñado (Mike) y a mí nos gustó este interior, el mejor de todos los coches que vimos durante 2 días. No era demasiado moderno o demasiado viejo de la escuela, era correcto, como a Goldilocks le gustaba su papilla.Llaman a la electricidad de rango extendido REEV, mientras que nosotros los llamamos EREV o híbridos en serie.El concesionario quería mostrarme que no hay ningún vínculo físico entre el motor y la rueda. Solo carga la batería.No es frunk en el híbrido.Espacioso, lujoso y de buen gusto.No hay demasiados botones, dos pantallas, pero no se muestra con el heads-up, pero realmente no se necesita uno.Hoja de especificaciones para la versión BEV, lo siento por el deslumbramiento.
Conduje el BEV, pero no tengo mucho que decir sobre las impresiones de conducción. Me hicieron mantenerlo en modo Eco y no sabía cómo configurarlo en una regen pesada. Así que no tenía potencia y estaba bastante distraído teniendo que lidiar con el tráfico pesado y cambiando constantemente del pedal del acelerador al pedal del freno. No culpo al coche por eso, el coche se puede configurar para un pedal, simplemente no pude hacerlo con la barrera del idioma.
BYD
BYD es ahora un vendedor de primer nivel en Brasil. En septiembre de 2026, terminó cuarto entre las marcas, con alrededor de 22,000 registros, por delante de Hyundai y Toyota. El Dolphin Mini se convirtió en el primer coche eléctrico en el top tres nacional, con 9.385 unidades. El plug-in King pasó el Toyota Corolla en agosto y vendió 1.666 autos en septiembre, contra 475 Corollas. Hasta agosto, BYD ya había vencido su volumen completo de 2025.
La construcción local está en marcha en Camaçari, Bahía. La planta, inaugurada en octubre de 2025, es la más grande de BYD fuera de Asia, cuesta R$ 5,5 mil millones, y puede fabricar 150.000 vehículos al año, con un objetivo posterior de 600.000. Ya ensambla el Dolphin Mini, King y Song Pro, y emplea a 8.500 personas, con soldadura, pintura y estampado a fin de año.
Mike compró un Dolphin Mini (llamado la Gaviota en algunos mercados) durante un par de años y le encanta. Él puede conseguir otro, o tal vez el Geely EX2.
Es bueno ver a BYD comparar su híbrido enchufable con el híbrido no enchufable Toyota Corolla.
BYD tiene más potencia, mejor economía de combustible, 120 km de rango totalmente eléctrico y una garantía de 6 años! Y es 20,000 menos (alrededor de $ 4,000 menos). ¿Qué tiene Toyota? Una buena reputación, pero que solo dura tanto tiempo. ¡El Rey ahora está vendiendo más que el Corolla!
Este Song Pro fue el coche que Mike iba a comprar para reemplazar un coche flexible envejecido.
Después de pensar un poco más sobre su situación (ahora es un nidador vacío, sus hijos han crecido), puede que obtenga otro pequeño vehículo eléctrico barato.
El Song Pro es un coche grande para Brasil.Un montón de espacio para el equipaje.
Mike también escuchó cosas buenas sobre el Atto 2 (que aún no había llegado al distribuidor que visité). El Atto 2 es el SUV enchufable compacto de BYD, construido en Camaçari desde aproximadamente R$150,000 ($29,000). El ensamblaje de SKD comenzó en julio de 2026, antes de las entregas de septiembre. Se encuentra por encima de la escotilla Dolphin y debajo de la Song Pro, compartiendo el híbrido flexible de ese modelo con 110 km de rango eléctrico. Mike piensa que se venderá como hotcakes, ya que nadie tiene un híbrido enchufable a ese precio. Puede obtener vehículos eléctricos puros por aproximadamente $ 5,000 menos, lo cual es ideal para un automóvil urbano, pero con la mala carga de Brasil, necesita un plug-in si desea viajar sin ansiedad de rango.
Motores de la Gran Muralla
GWM es ahora una marca top 10 en Brasil. En septiembre de 2026, el Haval H6 registró alrededor de 6.400 ventas y lideró SUVs minoristas, por delante de Volkswagen Tera y T-Cross. A mediados de agosto, la marca ya había superado su total completo de 2025. Construye el híbrido flexible H6, el H9 y el Poer P30 pickup en Iracemápolis, São Paulo, su primera planta latinoamericana, con una calificación de 50,000 al año y con el objetivo de tener plena capacidad en 2027.
El lado eléctrico es el Ora 03, vendido en otro lugar como el Ora Good Cat. Lanzado en Brasil en 2023, es una escotilla de 171 hp con una batería de 58 kWh y 315 km de gama Inmetro. En junio de 2026, GWM lo redujo a R$149,990, bajo el BYD Dolphin GS. Es un vendedor de nicho al lado del H6. Quería ver el Ora 03, pero estaban agotados, solo tenían fotos de ellos.
Mike dijo que estos son populares entre las familias grandes ricas, ya que son $ 75,000 en lugar de significativamente menos para un Toyota de ese tamaño.El tanque es también un vehículo popular similar a Jeep.El Wey 07 es un plug-in de lujo con características como asientos de gravedad cero y asientos de capitán en la segunda fila. Se extiende desde R$429,000, o $82,000.
¿Geely
Estaba más emocionada de ver los coches Geely, ya que lo están haciendo tan bien a nivel mundial. Geely también es propietaria de Polestar, Volvo y Zeekr, entre otras marcas menores. Me impresionó en general, pero no me gustó la estética: los autos eran técnicamente geniales, pero necesitan un mejor diseñador de interiores en mi opinión.
Geely ingresó a Brasil en 2025 y compró el 26,4% de Renault do Brasil, comprometiendo R$5,8 mil millones a la planta de Ayrton Senna en São José dos Pinhais, Paraná. El plug-in EX5 EM-i comenzó la producción local en septiembre de 2026, con ventas previstas para noviembre. La escotilla eléctrica EX2, lanzada en noviembre de 2025, comienza la producción allí en diciembre. Es el segundo vehículo eléctrico barato más vendido del país, con alrededor de R$124.600 con 289 km de rango Inmetro. Las ventas mensuales alcanzaron su punto máximo cerca de 5.800 en agosto, y luego cayeron a alrededor de 2.700 en septiembre. El volumen del año hasta la fecha es de aproximadamente 26.500.
¡Echa un vistazo al Geely EX2, un coche increíble por el dinero! Compite con el Dolphin Mini en precio pero es casi tan grande como el Dolphin.Mike y yo no éramos fans del horizonte de la ciudad frente al pasajero.Me encanta el diseño exterior y el marketing; es el interior que creo que está demasiado ocupado.Vista lateral de la EX2.Su plug-in EX5 de primera línea también viene como un modelo totalmente eléctrico.Póster de ventasHoja de especificaciones para EX5 Max.
Conclusión
Las visitas del concesionario apuntan a la siguiente fase del mercado de automóviles de Brasil, no solo una instantánea de ventas. El C10 y B10 de gama extendida de Leapmotor ya lideran grandes SUV eléctricos, y el ensamblaje planificado en Goiana convertiría una importación de Stellantis en un producto local para los conductores que desean accionamiento eléctrico sin depender de los cargadores.
BYD está más lejos. Camaçari, inaugurado en octubre de 2025, ya construye el Dolphin Mini, King y Song Pro, con soldadura, pintura y estampado a fin de año y un camino de 150.000 a 600.000 unidades al año. El rey ha superado a los Corolla. El Atto 2, un enchufable flexible de aproximadamente R$150,000 con 110 km de alcance eléctrico, es el automóvil que es más probable que se venda donde la carga pública todavía es delgada. Los vehículos eléctricos de la ciudad baratos seguirán ganando el uso diario. Los plug-ins harán los viajes.
La planta de Iracemápolis de GWM se dirige a su capacidad de 50,000 unidades en 2027, liderada por el Halval H6 flexible. Geely, a través de una participación del 26,4% en Renault do Brasil, comienza la producción de EX5 ahora y la EX2 en diciembre. La carrera está pasando de las importaciones a las fábricas locales.
¡Echa un vistazo al Geely EX2, un coche increíble por el dinero!
La semana pasada, viajé al sur de Brasil para visitar a la familia de mi esposa y aproveché la oportunidad para visitar a 4 concesionarios en Sao Paulo que venden marcas chinas de automóviles (aunque algunos están ensamblados en Brasil). En CleanTechnica, hemos escrito bastante sobre el mercado de Brasil, pero no tenemos un escritor que viva allí. Escribí sobre Brasil hace 4 años, mencionando en ese momento que BYD venía al país para hacerse cargo de una planta de fabricación de Ford. Esa planta está en funcionamiento, y mucho ha cambiado en los últimos 4 años, como cubro a continuación.
Fondo de la economía de Brasil
La economía de Brasil es mucho más pequeña por persona que la de Estados Unidos. El PIB per cápita nominal se encuentra cerca de $ 10,700 en Brasil frente a alrededor de $ 90,000 en los Estados Unidos, aproximadamente una brecha de ocho a uno. Incluso después de ajustar el poder adquisitivo, la diferencia se mantiene amplia: alrededor de $ 23,000 frente a $ 90,000. Entonces, uno pensaría que no ganan lo suficiente para comprar un automóvil, pero estaría equivocado. La mayoría no puede permitirse un coche, pero mucho puede.
La mayoría de los hogares estadounidenses tienen un automóvil, alrededor del noventa y dos por ciento. En Brasil, está más cerca de la mitad, alrededor del cuarenta y nueve por ciento. La brecha es enorme, y se nota en cómo la gente se mueve. Brasil también tiene una fuerte cultura de motocicletas, especialmente en el norte y noreste más pobre, donde más hogares tienen una motocicleta que un automóvil. Alrededor de una cuarta parte de los hogares brasileños poseen uno. Por lo tanto, mientras que los estadounidenses se apoyan en los automóviles casi por defecto, los brasileños se dividen entre automóviles, bicicletas y transporte público, y los números cuentan esa historia con bastante claridad. Además, los coches que compran tienden a ser más pequeños y menos costosos. Un Nissan Kicks, por ejemplo, se considera un crossover subcompacto en los Estados Unidos. Se considera un crossover más grande en Brasil (creo que es el mismo coche). Tuve esa discusión con uno de mis primos brasileños que es gerente de flota, y no podía creer que considerara el Nissan Kicks un coche subcompacto, ya que lo considera un coche grande! El mercado general es de aproximadamente 3 millones de automóviles frente a unos 16 millones para el mercado estadounidense.
Fondo del mercado de automóviles de Brasil
La industria automotriz de Brasil se basó en el proteccionismo desde el principio. Ford apareció en 1919, pero el verdadero punto de inflexión fue en 1956 bajo Kubitschek: prohibió los automóviles importados y obligó a los fabricantes a construir localmente con un alto contenido brasileño a cambio de exenciones fiscales. Ese libro de jugadas de sustitución de importaciones funcionó durante décadas, con aranceles y reglas de contenido local que mantienen el mercado cerrado.
Los años noventa abrieron un poco las cosas, y luego el proteccionismo regresó duro en la década de 2010s: los aumentos de impuestos de Dilma sobre las importaciones. Los coches se mantuvieron caros, pero la industria se mantuvo de propiedad brasileña en espíritu.
Luego llegó China. Después de que Brasil pusiera a cero los aranceles a los vehículos eléctricos en 2015, las marcas chinas inundaron (en su mayoría automóviles a gasolina inicialmente), las importaciones se triplicaron y para 2024 estaban tomando la mayor parte del mercado de vehículos eléctricos. El gobierno reaccionó como siempre lo ha hecho: subir el arancel. Subió del 10% a principios de 2024 al 25% para 2025, y alcanzó el 35% completo en julio de 2026. Las importaciones de kits se enfrentan al mismo 35% para enero de 2027.
No están dejando que los chinos simplemente envíen autos terminados. BYD y Great Wall dirigen sus propias fábricas. Geely está utilizando la planta de Renault en Paraná, Chery y Changan pasan por CAOA en Goiás, y MG está comenzando el ensamblaje de contratos este año. XPeng es el que llega tarde. Ya está vendiendo el G6 a través de algunos distribuidores en São Paulo, Río y Belo Horizonte, con operaciones comerciales esperadas en 2027.
Infraestructura de carga
CCS2 es el puerto más común (igual que Europa). Utiliza la parte superior (Tipo 2) para la carga lenta de CA y todos los pines (CCS2) para una carga rápida de CC.
No es bueno. Cuando llegué a Brasil, abrí la aplicación PlugShare y no me gustó lo que vi. Es un desastre de redes en su mayoría poco confiables (al igual que lo fue hace unos años).
Para la carga de CA, el Tipo 2 (Mennekes) es la norma. Para la carga rápida de DC, CCS2 es lo que utilizan la mayoría de los automóviles y estaciones nuevos: ABVE dice que cubre más del 90% del mercado. Todavía encontrará CHAdeMO en Nissan Leafs más antiguo, algunos GB/T en ciertos modelos chinos, algunos remanentes Tipo 1 o CCS1 y el propio conector de Tesla (con adaptadores disponibles).
El gobierno no ha forzado un solo enchufe. ABNT adoptó la serie IEC 62196 (Tipo 2/CCS2) como referencia técnica, y ANEEL regula el servicio de carga en sí, pero Inmetro analizó el mandato de los conectores en 2024 y decidió no hacerlo: las fuerzas del mercado están haciendo el trabajo. Las reglas de seguridad para las instalaciones (NBR 17019) y los modos de carga son más estrictas, pero el enchufe físico se deja a los fabricantes.
La red está creciendo rápidamente, pero sigue fragmentada. A mediados de 2026, hay aproximadamente 25,000 puntos públicos y semipúblicos, un 20% más que en tres meses, con cargadores rápidos ahora alrededor de un tercio del total. São Paulo, Río y el sur tienen la mayoría de ellos; el norte y el interior son delgados. Múltiples operadores ejecutan aplicaciones y sistemas de pago separados, la confiabilidad varía y la relación se encuentra en alrededor de 20 vehículos eléctricos por cargador, mejor que hace unos años, pero aún por debajo de los 10 a 1 que la gente objetivo desea. La carga en el hogar y el lugar de trabajo cubre la mayoría de las necesidades diarias, por lo que el desastre público se siente menos doloroso de lo que parece en el papel. Todavía no tienen Plug&Charge (donde registras una tarjeta de crédito con tu auto una vez y luego simplemente te conectas, no descargas 10 aplicaciones diferentes), pero probablemente la obtendrán con el tiempo. Solía decir: “si quieres un coche eléctrico, necesitas un cónyuge y una casa” en los Estados Unidos. Necesita una casa para cobrarla (ya que no puede depender de los cargadores públicos que son pocos y distantes entre sí y no son confiables). Usted necesita un cónyuge para que pueda pedir prestado su coche cuando usted quiere hacer un viaje largo. Bueno, ahí es donde está en Brasil.
Historia De Alcohol De Brasil
Los precios del combustible en Brasil, que convierte a $ 2.68 por galón para etanol (el mismo valor que $ 3.83 / galón de gasolina, subsidiado antes de la elección), $ 4.43/galón para gasolina y $ 5.01/galón para diesel (algo subsidiado).
La historia de alcohol de Brasil comienza en 1931, cuando el gobierno hizo obligatorio mezclar un 5% de etanol en gasolina importada. El gran impulso se produjo después de la crisis del petróleo de 1973: en 1975, el gobierno lanzó Proálcool, vertiendo dinero en destilerías de caña de azúcar para reducir la dependencia del petróleo importado. En 1975, el primer automóvil de etanol puro salió a las calles: el Fiat 147, apodado la Cachacinha. Los automóviles solo con etanol se apoderaron de la mayor parte del mercado a mediados de los años ochenta, pero una crisis de suministro en 1989 destruyó la confianza de los consumidores y la gasolina regresó. La verdadera solución llegó en 2023: Gol Total Flex de Volkswagen, el primer automóvil que podría funcionar con cualquier mezcla de gasolina y etanol. Bosch y Magneti Marelli construyeron el software que lee el combustible y ajusta el motor sobre la marcha. ¡En un par de años, los autos flexibles fueron más del 70%!
La mezcla también sigue subiendo: la gasolina común está en el 32% de etanol en este momento.
La economía es muy diferente al etanol de maíz en los Estados Unidos (que no sería popular sin subsidios masivos). En Brasil, la economía trabaja principalmente por su cuenta. El etanol de caña de azúcar es el más barato del mundo para producir, aproximadamente 80 centavos por galón en el molino, gracias a los altos rendimientos, la mano de obra barata y el hecho de que la pulpa de la caña de azúcar se quema para alimentar la planta en sí.
Los conductores utilizan la regla del 70%: el etanol solo gana cuando cuesta menos de aproximadamente el 70% de la gasolina, porque entrega del 25% al 30% menos kilómetros por litro. En este momento, el promedio nacional se encuentra alrededor del 61%, por lo que los propietarios flexibles se están llenando de etanol. Pero esto está distorsionado porque los políticos están subvencionando temporalmente el etanol antes de una gran elección la próxima semana. Estados Unidos está jugando el mismo juego con varios trucos para tratar de mantener los precios bajos (en su mayoría sin éxito) durante unas semanas hasta las elecciones.
Dicho esto, no es puro mercado libre. El gobierno exige la mezcla del 32% en la gasolina, le da al etanol una exención de impuestos en comparación con la gasolina, y solo este mes entregó un subsidio de veinticinco centavos por litro para mantener la brecha de precios intacta, mientras que el petróleo está cerca de $ 100 por barril.
Impacto De Carbono Del Etanol
El etanol de caña de azúcar brasileño corre de 25 a 33 gramos de CO2 equivalente por megajulio. La gasolina es de 74 a 87 gramos en las cifras oficiales de Brasil, y de 94 a 98 gramos en los recuentos de pozos a ruedas de Estados Unidos. Eso es aproximadamente un recorte del 60% al 70%.
El modelo GREET de Argonne coloca el etanol de caña brasileño cerca de 30 a 35 gramos, en comparación con aproximadamente 50 a 55 para el etanol de maíz de los Estados Unidos. La caña de azúcar extrae el carbono del aire a medida que crece, por lo que el CO2 del tubo de escape se recicla principalmente. La gasolina añade carbono antiguo sin compensación.
Por lo tanto, incluso si Brasil no electrifica su flota tan rápido como muchos otros países, está reduciendo el carbono por milla (aunque, las millas conducidas por persona por año están aumentando a medida que aumentan las ventas de automóviles).
La Participación En El Plug-In En Brasil En Los Últimos 5 Años
Por lo tanto, los eléctricos puros ahorran un montón de dinero (especialmente para las personas que tienen energía solar) para un segundo automóvil en la ciudad, pero la infraestructura de carga es lo suficientemente mala como para que tenga que ser un glotón para el castigo de tomar uno en un viaje largo. Es por eso que los híbridos plugin son tan populares. Puede enchufarlo y usarlo como un EV el 90% de las veces, pero cuando desea realizar un viaje largo, tiene el gas como respaldo.
Conclusión
Pasé la semana pasada en el sur de Brasil visitando a familiares y cuatro distribuidores de São Paulo vendiendo marcas chinas, algunas ya ensambladas localmente. El mercado de automóviles de Brasil es de aproximadamente tres millones de vehículos al año, frente a dieciséis millones en los Estados Unidos, y solo la mitad de los hogares poseen un automóvil. El proteccionismo dio forma a la industria; los aranceles a los vehículos eléctricos chinos ahora están de vuelta al 35 por ciento, por lo que BYD, Great Wall, Geely y otros están construyendo plantas. El etanol de combustible flexible todavía domina la conducción diaria, la caña de azúcar reduce el carbono del 60 al 70 por ciento frente a la gasolina, mientras que la carga pública es un desastre de aplicaciones y una cobertura delgada. Los híbridos enchufables ganan porque conducen eléctricos en la ciudad y mantienen la gasolina para la carretera. Dicho esto, es impresionante que hayan pasado de menos del 1% de participación en el vehículo de plugins a casi el 10% en solo 5 años! A medida que obtengan una mejor red de carga y una selección mucho mejor de automóviles eléctricos en los próximos años, estoy seguro de que continuarán pasando al 20%, luego al 30% y más participación en los plugins.
En la Parte 2, cubriré mis visitas al concesionario y más pensamientos en el mercado.
La tecnología debería reducir el ruido y las emisiones
En embarcaciones pesqueras brasileñas se están probando motores eléctricos para winches. La tecnología debería reducir el ruido y las emisiones durante la actividad pesquera. El proyecto lo llevan a cabo el Ministerio de Pesca y Acuicultura de la república (MPA) y la Universidad Federal de Juiz de Fora (UFJF). Así lo informa el sitio web del Gobierno de Brasil.
Las pruebas se desarrollan en las regiones Sur y Sudeste de la república. En la ciudad de Torres (estado de Rio Grande do Sul), representantes del ministerio y de la universidad observaron una de las etapas. Se trata de embarcaciones para pesca con redes de enmalle y de arrastre (método de captura de peces mediante una bolsa de red especial: el arte de arrastre).
El proyecto evalúa las ventajas de la tecnología para los pescadores. Se tienen en cuenta las características de las embarcaciones y las condiciones socioeconómicas del trabajo de las comunidades locales. En Torres se presentaron los resultados principales del trabajo y los planes para las siguientes etapas. El nuevo equipo se instaló en la embarcación del pescador Benjamin Alves, quien participó en las pruebas.
Uno de los coordinadores del proyecto, el profesor Federico Sucunza, calificó de importante la alianza entre la comunidad científica y la pesquera. “Fue una tarea muy compleja traer esta tecnología e instalarla en embarcaciones de pesca tradicional. Las ventajas son muchas: reducción del ruido y de las emisiones, así como todo el impacto positivo que esto puede tener para el pescador”, subrayó.
Según sus palabras, la participación de los pescadores en el desarrollo y la evaluación de la tecnología fue clave para su perfeccionamiento. “Precisamente el conocimiento del pescador garantiza que esta tecnología, desarrollada en la universidad, se aplique en el trabajo real”, declaró el profesor.
La instalación del nuevo motor es un paso hacia la mejora de las condiciones laborales a bordo. Esto lo destacó especialmente el pescador Benjamin, el primer especialista que recibió el equipo en el marco del proyecto. La iniciativa también evalúa la viabilidad de la tecnología y su adaptación a diferentes condiciones de pesca. La experiencia en Torres puede ayudar a mejorar el equipo y las futuras medidas de transición energética en el sector.
El proyecto corresponde a los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) y a los compromisos climáticos de Brasil. La alianza entre el MPA y la UFJF está orientada a soluciones tecnológicas para una pesca más sostenible, la reducción de emisiones nocivas y del impacto ambiental sin perjudicar las condiciones laborales de los pescadores.
El BYD Brasil produjo el coche número 100.000. Crédito: BYD
La planta de BYD
Brasil en Camacari, Bahía, produjo el vehículo número 100.000 el 16 de
julio. La compañía tardó un poco más de un año en alcanzar este hito, ya
que la planta comenzó a operar el 1 de julio de 2025. A finales de noviembre del año pasado, BYD Brasil agregó el segundo turno, aumentando la capacidad de producción.
El BYD Dolphin Mini
(Seagull / Atto 1 / Dolphin Surf) se convirtió en el coche de
aniversario que salió de la línea de producción. Este modelo comienza en
118.900 reales (23.270 USD) sin descuentos por tiempo limitado. El 2 de
julio, BYD Brasil reveló que se entregaron 99.029 vehículos en el H1
2026. La compañía entregó 21.254 automóviles a los propietarios en junio
de 2026. El BYD Dolphin Mini fue uno de los más vendidos con 6.457
unidades vendidas.
El BYD Dolphin Mini
De vuelta a la planta de BYD Brasil, tiene un volumen de producción
anual de 150.000 unidades. Sin embargo, el objetivo a largo plazo de la
compañía es aumentar el volumen anual a 600.000 coches. En el momento de
la publicación, la fuerza laboral de la planta ha superado los 5.500
empleados. La compañía tiene como objetivo elevar la tasa de
localización de los automóviles de fabricación brasileña al 50%.
Anteriormente, la vicepresidenta ejecutiva de BYD, Stella Li, compartió que la planta brasileña aseguró órdenes de exportación
por un total de 100,000 vehículos de Argentina y México. El máximo
gerente aclaró que los pedidos están divididos de manera uniforme, con
50,000 vehículos designados para Argentina y otros 50,000 para México.
BYD Brasil produjo el vehículo número 100.000 y contrató al empleado 5.500o
Actualmente, la planta de BYD Brasil ensambla tres modelos en Brasil.
La lista incluye el BYD Dolphin Mini totalmente eléctrico y dos modelos
híbridos enchufables: el BYD King (Chaser / Chazor / Destroyer 05) y el
BYD Song Pro (Sealion 5). Más tarde, la planta comenzará la producción
en volumen de otros modelos. El objetivo a largo plazo de la compañía es
convertirse en la marca de automóviles más vendida de Brasil para 2030.
BYD está impulsando activamente su desarrollo en el extranjero en medio de la intensificación de la competencia nacional. Según China EV DataTracker,
BYD vendió 1.777.321 automóviles en todo el mundo, un 16,1% menos que
el 16,1% Y-O-Y. Sus entregas nacionales se redujeron un 45,9% a 795.169
unidades.
El proyecto también incluyó la recuperación de la vegetación, sistemas de drenaje y un sistema de captación de agua de lluvia
La
prefectura de Niterói, en la región metropolitana de Río de Janeiro,
inauguró un parque solar en lo alto del Morro do Boa Vista, ocupando un
área de 36.000 metros cuadrados con más de 2.000 módulos fotovoltaicos,
de acuerdo con información de Agência Brasil.
El proyecto-piloto,
que requirió una inversión de aproximadamente 1,75 millones de dólares,
generará unos 150.000 kWh al mes, suficiente para abastecer a 19
guarderías municipales, y permitirá un ahorro anual de 1,25 millones de
dólares en la factura eléctrica, lo que significa que la inversión se
recuperará en solo dos años.
Además del beneficio energético, la
iniciativa incluyó intervenciones de infraestructura en la comunidad Boa
Vista, que alberga casi 1.800 habitantes: recuperación de la
vegetación, sistemas de drenaje y un sistema de captación de agua de
lluvia con capacidad de 30.000 litros, que servirá para limpiar los
paneles solares, apoyar el combate de incendios y prevenir la erosión en
las laderas.
Dependiendo de la evaluación del piloto, el modelo podría extenderse a otras comunidades de la ciudad.
La
iniciativa llega en un momento de fuerte expansión de la energía solar
en Brasil, que creció un 24,7 % entre 2024 y 2025 y ya representa el
11,4 % de la matriz eléctrica nacional, consolidándose como la tercera
fuente más importante del país.
Se financiarán 432 autobuses destinados a varios municipios del país
El
Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de brasil
aprobó financiamiento superior a 267 millones de reales (unos 51
millones de dólares) para la adquisición de 432 autobuses menos
contaminantes, informó Brasil 247, socio de la red TV BRICS.
Los
nuevos autobuses utilizan una tecnología que reduce significativamente
la emisión de contaminantes en comparación con los modelos anteriores.
Además de los beneficios ambientales, la flota contará con aire
acondicionado, recursos de accesibilidad y sistema de billetaje
electrónico, contribuyendo a elevar la calidad del servicio prestado a
la población.
Según el BNDES, la renovación de la flota forma
parte de la estrategia de promoción de una movilidad urbana más
eficiente y sostenible. Se espera que los nuevos colectivos atiendan a
más de 540.000 pasajeros por día, ofreciendo mayor confort, seguridad y
menor impacto ambiental.
Los autobuses sustituirán a vehículos
más antiguos en diferentes regiones del país. Blumenau recibirá 60
unidades, el Distrito Federal contará con 148 nuevos colectivos
destinados a diversas regiones administrativas, y la Baixada Santista
será contemplada con 224 vehículos distribuidos entre municipios de la
región.
Además de modernizar el transporte público, la renovación
de la flota deberá aumentar la eficiencia operacional y mejorar las
condiciones de desplazamiento de los usuarios. La sustitución de los
vehículos también contribuirá a reducir la emisión de gases y partículas
contaminantes, en línea con las metas de sostenibilidad y modernización
de la infraestructura urbana.
La tasa de supervivencia de los pandas gigantes liberados en libertad alcanza el 81 %
En
los últimos años, los científicos chinos han logrado avances
significativos en la liberación de pandas gigantes criados en cautiverio
en su hábitat natural, inyectando nuevo impulso a la conservación de
esta especie en peligro de extinción. Esta noticia fue reportada por
China Daily, socio de TV BRICS.
Desde 2003, el Centro de
Investigación y Conservación del Panda Gigante de China ha estado
implementando activamente proyectos para liberar pandas en libertad. El
centro ha desarrollado un método de entrenamiento para pandas jóvenes,
permitiéndoles aprender habilidades de supervivencia de sus madres.
Además, ha establecido un sistema técnico para rastrear las actividades y
la salud de cada panda, así como para monitorearlos y gestionarlos
después de su liberación en libertad.
El centro informó
recientemente que, hasta la fecha, 11 pandas han sido liberados en
libertad, de los cuales 9 han sobrevivido exitosamente, con una tasa
media de supervivencia del 81,8 %. Siete de los pandas liberados se
integraron a la subpoblación silvestre en peligro del Monte
Xiaoxiangling. Los dos restantes se establecieron en la subpoblación de
la Montaña Minshan.
El primer panda liberado por el centro a
través de su programa de cría en cautiverio, Tao Tao, nació en agosto de
2010 y fue liberado en la Reserva Natural de Ziziping en octubre de
2012. Hoy, a sus 14 años, ha logrado vivir exitosamente en libertad.
El
centro declaró: "Estos resultados demuestran que hemos alcanzado por
primera vez el objetivo de liberar pandas criados en cautiverio en
libertad, donde no solo han sobrevivido, sino que también se han
reproducido y han restablecido una pequeña población en peligro en su
hábitat natural". El centro añadió que esta experiencia también sirve
como referencia para la liberación de otros mamíferos de gran tamaño.
El
centro anunció que continuará investigando la liberación de pandas
gigantes en libertad y planea liberar a más ejemplares criados en
cautiverio en el futuro.
Los datos oficiales muestran que en
China hay aproximadamente 1900 pandas silvestres y más de 800 en
cautiverio. Desde el establecimiento del Parque Nacional del Panda
Gigante en 2021, alrededor de 1400 pandas silvestres viven allí.
Los
países BRICS y sus socios están llevando a cabo activamente
investigaciones y trabajos prácticos para proteger especies en peligro y
restaurar poblaciones de especies extintas mediante su reintroducción.
Se
realizarán expediciones de investigación sobre la grulla siberiana,
incluida en el Libro Rojo de Rusia, en el Parque Nacional Kytalyk en la
República de Sajá-Yakutia. Expertos rusos y ornitólogos chinos
participarán en esta investigación. Según el Ministerio de Recursos
Naturales de Rusia, durante el verano habitan en esta área protegida
entre 6000 y 7000 grullas siberianas. Los ornitólogos rusos y chinos
monitorearán sus nidos. Expertos internacionales compartirán sus
experiencias en anillamiento, incluyendo técnicas seguras de captura y
anillado.
En el Parque Nacional de Tijuca, en Río de Janeiro, se
llevó a cabo recientemente la primera reintroducción en muchos años de
guacamayos azul-amarillos. Se creía que esta especie se había extinguido
en la región. Las aves están siendo aclimatadas en un recinto especial,
donde aprenden técnicas de vuelo, nutrición adecuada (se ha reemplazado
el alimento comercial por frutas locales) y cómo mantener una distancia
segura de los humanos. Tras su liberación, serán monitoreadas por
expertos. Según Agencia Brasil, el plan es liberar 50 guacamayos
azul-amarillos en el parque en un plazo de cinco años, soltando 10 por
año. Aunque esta especie no está clasificada como globalmente amenazada,
su población en el estado de Río de Janeiro se ha extinguido casi por
completo. Este proyecto es parte de un plan más amplio de restauración
de la biodiversidad en el Parque Nacional de Tijuca, que ya ha
reintroducido exitosamente otras especies.
En el Parque Nacional
de Kuno, en India, también se están llevando a cabo trabajos de
conservación de especies en peligro. Un guepardo sudafricano que vive en
el parque dio a luz a tres cachorros, la novena camada exitosa del
"Proyecto Guepardo". Actualmente hay 38 guepardos en India, y el número
de cachorros sobrevivientes ha aumentado a 27. Según informó News9,
socio de TV BRICS, el proyecto "Guepardo" se inició el 17 de septiembre
de 2022. Es un programa global de migración de guepardos cuyo objetivo
principal es restaurar la población de guepardos en India. El guepardo
se extinguió en India en 1952.
En Kazajistán, un grupo de
caballos de Przewalski fue liberado en la Reserva Natural Estatal de
Altyn Dala. Según informó Kazinform, socio de TV BRICS, los caballos,
después de vivir un año en un recinto dentro de la reserva bajo la
supervisión de expertos, se han adaptado exitosamente al entorno de la
estepa, han pasado el invierno sin problemas y están listos para vivir
de forma independiente. El Ministerio de Ecología y Recursos Naturales
destacó que la liberación de los caballos de Przewalski es un hito
importante en el plan para que esta rara especie regrese a su hábitat
histórico y un paso crucial para restaurar su población natural en
Kazajistán.
Las
ventas de automóviles completamente eléctricos aumentan un 173 % en
medio de la transición acelerada hacia un transporte más limpio
Brasil
registró su nivel más alto de ventas de autos nuevos en 13 años,
impulsado por la creciente demanda de vehículos eléctricos e híbridos, a
medida que los consumidores se orientan cada vez más hacia tecnologías
de transporte más limpias, así lo informa Band News, socio de TV BRICS.
Más
de 1,7 millones de vehículos nuevos se vendieron en Brasil durante los
primeros cuatro meses de 2026, lo que marca un aumento del 16% en
comparación con el mismo período del año pasado y el desempeño más
fuerte desde 2013.
La transición del país hacia la movilidad de
bajas emisiones se aceleró notablemente durante el período, con las
ventas de vehículos híbridos y completamente eléctricos alcanzando
niveles récord.
Las ventas de modelos híbridos aumentaron más del
71 % interanual entre enero y abril, superando las 90.000 unidades.
Mientras tanto, las ventas de vehículos completamente eléctricos se
dispararon un 173 %, con más de 48.000 unidades vendidas en el mismo
período.
Además, en los últimos años la producción de vehículos
en Brasil alcanzó su nivel más alto en seis años en 2025, impulsada en
gran medida por la recuperación de las exportaciones. Según datos de la
Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores (Anfavea),
las exportaciones totalizaron 76.700 vehículos, un 55 % más que el año
2024, destacando especialmente el incremento del 172 % en los envíos a
Argentina.
Las acciones prevén la recuperación de 15.000 hectáreas en el estado de Río de Janeiro
El
Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de Brasil ha
liberado 7 millones de dólares para la restauración de áreas degradadas
de la Mata Atlántica en el estado de Río de Janeiro. Los recursos serán
aplicados en un proyecto de recuperación ecológica orientado a la
recomposición de la vegetación nativa y al fortalecimiento de la
bioeconomía regional.
El monto forma parte de un financiamiento
total de aproximadamente 26,7 millones de dólares, aprobado
anteriormente con recursos del Fondo Clima, vinculado al Ministerio de
Medio Ambiente, de acuerdo Brasil 247, socio de la red TV BRICS,
La
iniciativa prevé la recuperación de 15.000 hectáreas en el Norte
Fluminense, abarcando áreas de preservación permanente, reservas legales
y otras zonas, en cumplimiento con la legislación ambiental.
Con
el uso exclusivo de especies nativas, las acciones buscan recomponer la
cobertura vegetal, reconectar fragmentos forestales y favorecer el
retorno de la fauna silvestre. El proyecto también incorpora prácticas
de conservación del suelo y manejo hídrico, como control de la erosión,
aumento de la materia orgánica y mejora de la infiltración de agua.
Aloizio
Mercadante, presidente del BNDES, afirmó que, con esta iniciativa,
Brasil demuestra que es posible restaurar el planeta y desarrollar la
economía verde.
"La Mata Atlántica es uno de los biomas más ricos
y, al mismo tiempo, más degradados del país, por eso apoyar proyectos
de recuperación a escala [...] es esencial para proteger la
biodiversidad, enfrentar eventos climáticos extremos y generar empleo e
ingresos en los territorios", agregó.
La iniciativa forma parte
de la estrategia BNDES Florestas, que reúne instrumentos financieros y
técnicos destinados a impulsar la restauración ecológica y la
bioeconomía forestal en el país. Entre 2023 y 2025, esta estrategia
movilizó cerca de 1.228 millones de dólares, con potencial para
viabilizar la plantación de 280 millones de árboles, generar 70.000
empleos y capturar 54 millones de toneladas de carbono.
Además de
los beneficios ambientales, el proyecto prevé la generación de más de
800 empleos directos e indirectos, involucrando actividades como
recolección de semillas, producción de plántulas y mantenimiento
forestal. La iniciativa también contempla acciones de capacitación y
fomento del emprendimiento local, con foco en la inclusión social y la
generación de ingresos.
