viernes, 10 de julio de 2026
lunes, 29 de junio de 2026
miércoles, 24 de junio de 2026
viernes, 12 de junio de 2026
viernes, 1 de mayo de 2026
jueves, 30 de abril de 2026
“Sí podemos” — camiones pesados BEV ya están en servicio en Australia
Recién salidos de perder el argumento de que los vehículos eléctricos arruinarían su fin de semana, los políticos conservadores de Australia y sus facilitadores de los medios de comunicación ahora están empeñados en atacar los semirremolques a batería. Por supuesto, no han admitido que estaban equivocados sobre el fin de semana, y no lo harán cuando Twiggy Forrest gane el argumento del transporte por carretera pesado también. Todo esto en medio de una crisis de combustible que ha visto aumentar los precios del diesel, amenazando la inflación y, por lo tanto, toda la economía australiana. Uno se pregunta si son deliberadamente ignorantes o simplemente estúpidos. ¿O tal vez piensan que el público en general lo es?
En su página de LinkedIn, el Dr. Forrest yuxtapuso una imagen de un “truckie” llenando su plataforma desde la primera página del Daily Telegraph (propiedad de la familia Murdoch) con uno de sus muchos camiones eléctricos, con el título “Sí podemos”. Se estaba burlando de las historias de los tabloides de Murdoch que desestimaban los camiones eléctricos. Forrest tiene como objetivo lograr cero emisiones reales para 2030 en sus operaciones mineras masivas. Puedes leerlo aquí y aquí.
Aquí están los comentarios de Forrest en LinkedInLinkedIn: “Nunca he entendido por qué algunos argumentan que es en los intereses de Australia confiar en otras naciones para nuestro producto más preciado: la energía. Esta relación significa que nuestro país está controlado por otros, una nación subordinada cuando el suministro se corta o se cuestiona. En 2022, Fortescue comprometió 6,2 mil millones de dólares para eliminar ese riesgo de nuestro negocio.
“Ahora estamos acelerando la entrega.
“El mes pasado, cuando el suministro de gas se endureció a través de Pilbara, nuestra energía solar entregó 1.2GWh durante cuatro días, reduciendo la exposición a estos costos y manteniendo nuestras operaciones funcionando con fuerza. Estamos construyendo la primera red verde de la industria pesada fuera de la red del mundo, un sistema de energía totalmente integrado y firme que funciona a escala de las ciudades.
“Este sistema se está construyendo ahora, y cambiará la forma en que la industria se alimenta para mejor, tanto económicamente como para el clima”.
En otra publicación, agrega: “¿Crees que los semirremolques no pueden funcionar con baterías? Podríamos cargar más de 5 de ellos en este camión eléctrico. Los “expertos” dicen que los vehículos pesados que se vuelven eléctricos llevarán décadas. Nosotros decimos años.
“Nuestro primer camión eléctrico con batería Liebherr T 264 llega en meses, y toda nuestra flota, cientos de vehículos, serán eléctricos para 2030”.
Puedes ver el video aquí:
Otras compañías mineras parecen estar siguiendo el ejemplo de Fortescue a distancia, ya que se hace evidente lo que es posible y cómo afecta a sus resultados.
Ha habido mucho sobre semirremolques eléctricos en las noticias en el último mes en Australia. Aquí hay un par de ejemplos: Janus electric, que se especializa en la conversión de semirremolques de diesel a BEV, ha informado que sus acciones han aumentado más del 60% desde que comenzó la guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán, y las investigaciones globales han aumentado. La financiación reciente de ARENA significa que pueden expandir su producción.
Australia depende en gran medida de sus 800.000 semi-camiones diesel. Hasta el momento, hay aproximadamente 1.000 camiones BEV en la flota. Ben Hutt, CEO de Janus Electric, dice: “La tecnología funciona, la gama está ahí, la potencia y el torque está allí y económicamente son mucho más baratos de ejecutar”. Más conductores también se están convirtiendo en aceptante de camiones eléctricos, dijo.
Nuestro segundo ejemplo en las noticias es la demostración de semirremolque de New Energy Transport. Estaba en las noticias, ya que un semi NET completó una entrega de carga de Sydney a Canberra (460 km). En un giro humorístico, el motor principal de Windrose hizo chino llevaba una carga de papel higiénico de Who Gives A Crap. Eso debería estar en la primera plana del Telegraph. Para colmo, la entrega de última milla a los supermercados se llevó a cabo con camiones de reparto eléctricos. No tomará años; ya está sucediendo. “Sí podemos”. Nota: Durante muchos años, el periódico se utilizó como papel higiénico alternativo.
No solo era el motor principal eléctrico de la batería Windrose más barato de operar que una alternativa diesel; también era más rápido. La batería de 700 kWh le permitió competir el viaje con una sola carga, sin ralentizar las colinas. No es de extrañar que Daniel Bleakley, co-CEO de New Energy Transport, pueda anunciar que su compañía de camiones eléctricos está recibiendo una ola de consultas. “Hemos visto un aumento en interés de los principales compradores de transporte en Australia, así como de los inversores”, dijo.
Nada de esto funcionará sin infraestructura de carga. La Agencia Australiana de Energía Renovable ha encargado un informe sobre las necesidades del sector de camiones intraestatales e interestatales. Proporciona “el primer plan integral de la nación para descarbonizar el sector”. Puedes leer el informe completo aquí.
“El informe describe una visión general nacional de primer tipo de una futura red de carga electrificada, con hasta 165 futuros centros de carga de carga de carga ubicados con la infraestructura portuaria, de carretera e intermodal existente”. Y identifica que el problema NO será la generación de electricidad, sino la transmisión.
En un nivel micro: para apoyar la entrega de última milla en la ciudad capital de NSW, Zenobe ha abierto su centro de carga en Sydney.
Por supuesto que hay dudas. Aquí hay uno de esos expertos: el profesor John Rose, del Instituto de Transporte y Estudios Logísticos de la Universidad de Sydney, dijo que los camiones eléctricos se estaban utilizando cada vez más para la logística de última milla y las rutas de la ciudad, pero el uso para el transporte de larga distancia tomaría “muchos, muchos años.
“Estamos viendo la electrificación en ciertas partes del sector y no en otras. Los beneficios de esto están bastante extendidos si realmente podemos hacerlo realidad. Esto (la guerra) definitivamente lo va a empujar mucho más rápido”.
Para Australia, el largo y rojo camino de tierra se ve un poco peligroso a medida que los precios del diesel aumentan semanalmente. Algunas compañías de camiones más pequeñas están diciendo “Es eléctrico o busto”. El enfoque habitual de estoica australiana de “No preocuparse” y “Ella será la pareja” no lo cortará esta vez. La respuesta obvia es la electrificación; el problema obvio es el tiempo. Con suerte, los contadores de frijoles de ojos afilados notarán las ventajas y tomarán medidas inmediatas antes de que los competidores eléctricos los socaven, o los precios del combustible los obliguen a salir del negocio.
https://cleantechnica.com/2026/04/29/yes-we-can-bev-heavy-trucks-already-in-service/
lunes, 20 de abril de 2026
Excavadora minera Liebherr de 600 toneladas de MASSIVE convertida en diesel a eléctrica
En un movimiento que la compañía está llamando a la iniciativa innovadora, Lloyds Metals and Energy ha convertido con éxito una de sus excavadoras masivas de 650 toneladas de clase Liebherr R 996 de energía diesel a totalmente eléctrica por primera vez, ¡y no será la última!
Los lectores de mucho tiempo podrían recordar que Liebherr comenzó a ofrecer opciones de conversión de diesel a electricidad para sus excavadoras ultra masivas en 2024, cuando la compañía debutó con una excavadora minera R 9400 convertida en la operación minera Christmas Creek de Frotescue en Australia Occidental. Pero, si bien ese programa fue dirigido por el propio Liebherr, esta conversión ha sido ejecutada en su totalidad por los equipos internos de ingeniería y tecnología de Lloyds, e involucró un rediseño completo de la arquitectura de energía, el control y los sistemas de seguridad de la gran excavadora.
La compañía cree que los proyectos de electrificación de equipos a gran escala como este lo ayudarán a eliminar miles de toneladas de emisiones de carbono dañinas anualmente, al tiempo que ofrecen ahorros sustanciales en costos operativos y una menor dependencia del diesel.
“Este logro histórico, no se trata solo de electrificar una máquina”, explica B. Prabhakaran, Director General de Lloyds Metals and Energy. “(Se trata de reimaginar el futuro de la minería. En LMEL, creemos que la minería responsable y la sostenibilidad deben ir de la mano. Este logro demuestra la capacidad de la India para ofrecer soluciones de clase mundial y cero emisiones incluso en los entornos más complejos y de servicio pesado. Estamos orgullosos de contribuir a un futuro en el que la minería sea productiva y ambientalmente responsable”.
Hacer en India
La iniciativa de Lloyd de “ir solo” en el desarrollo de la nueva tecnología de conversión para su excavadora, que probablemente sea la primera de muchas de estas conversiones, respalda firmemente el compromiso más amplio de la compañía con el programa “Make in India”, desarrollando y obteniendo todos sus principales subsistemas a nivel nacional.
La compañía no ha publicado una lista completa de especificaciones para el nuevo R 996 eléctrico, pero es seguro asumir que al menos será competitivo con la versión diesel, que puede mover de 60 a 70 toneladas por paso en un cubo estándar de 36 metros cúbicos (~ 47 yardas cúbicas), respaldado por casi 3,000 caballos de fuerza para apresurarse a lo largo de las millones de toneladas de tierra que sin duda manejará durante su vida útil.
La toma de Electrek
Con miles de millones de dólares en la línea y la presión sobre la dependencia del diesel proveniente de todos los lados, no debería sorprender que la carrera esté en marcha para llevar al mercado equipos de minería pesada prácticos, eléctricos y autónomos. En el CES 2024, los equipos eléctricos de Hyundai, Bobcat, Volvo CE y Caterpillar llamaron mucho la atención con sus conceptos innovadores, y analistas como IDTechEx estiman que un solo camión de 150 toneladas puede usar más de $ 850,000 en combustible en un solo año.
Mientras tanto, los grandes camiones eléctricos como esta unidad de 240 toneladas de Caterpillar pueden, en ciertos casos de uso con altas cantidades de frenado regenerativo, operar sin ningún costo significativo para recargar. En ese momento, la reducción del mantenimiento y el tiempo de inactividad de los BEV en comparación con los vehículos diesel se convierte en la guinda de la torta TCO.
sábado, 28 de febrero de 2026
martes, 18 de noviembre de 2025
lunes, 10 de noviembre de 2025
Australia tiene tanta energía solar que ofrece a todos electricidad gratis
El gobierno australiano está flotando un esquema que compartiría los beneficios de la energía solar con todos en la red, ofreciendo electricidad totalmente gratuita a los contribuyentes en medio del día, cuando el sol brilla más fuerte.
Australia es un lugar soleado. Es algo conocido por ello. Es el continente más soleado, y el país más soleado fuera de Oriente Medio/África, con un amplio potencial de energía fotovoltaica en todo su territorio.
En reconocimiento de eso, Australia ha estado instalando mucha energía solar. Anteriormente una nación con mucho carbón (para la cual el carbón sigue siendo su segunda mayor exportación), la energía solar y la eólica se han apoderado rápidamente de la red eléctrica de Australia, expulsando el carbón y el gas metano de la ecuación.
Esto ha eliminado una gran parte de las emisiones climáticas relacionadas con la electricidad de Australia, y, por supuesto, ha resultado en beneficios de aire limpio a medida que el carbón sucio se expulsa de la red. Y las emisiones climáticas importan mucho para Australia, un país que se está volviendo más insoportablemente caliente y sufre más incendios debido al cambio climático. (Aunque Australia también es un gran ejemplo de cómo la cooperación mundial en temas ambientales puede solucionar un gran problema, ya que son el principal beneficiario de la acción global para cerrar el agujero en la capa de ozono)
Así que la energía solar ha sido una gran cosa para Australia, especialmente con la energía solar en la azotea en los hogares australianos.
Pero puede conducir a un suministro de electricidad oscilante, dado que la energía solar solo genera electricidad cuando el sol está fuera.
Cómo funcionan los cambios en el suministro solar y los precios de la electricidad
La mayoría de las áreas tienen ciertas horas del día donde se usa más electricidad que otras. Estos se conocen como “horas pico” y generalmente ocurren a primera hora de la noche, cuando la gente llega a casa del trabajo, enciende la HVAC, cocina la cena, lava la ropa y similares.
Pero también hay ciertos momentos del día en que se genera más electricidad, y ese es particularmente el caso en lugares con alta penetración solar. La energía solar obviamente genera energía solo durante el día, y crea un pico de generación en la mitad del día, cuando la mayoría de la gente está en el trabajo.
Hay formas de mitigar esto, por ejemplo, con baterías, que Australia también ha utilizado mucho (y también está pensando en extender eso a las baterías EV). La energía eólica también ayuda, ya que el viento tiende a recuperarse en las horas que la energía solar está cayendo.
Pero otra forma de mitigarlo es a través de la economía simple. Ofrecer a la gente precios más bajos en las horas que la electricidad es más abundante, y precios más altos en horas donde no lo es. Entonces, la gente tenderá a usar electricidad cuando pueda, especialmente si tienen cargas desplazables como automóviles eléctricos, lavandería, bombas de piscina y similares, que no necesitan estar en el mismo momento todos los días (a diferencia de HVAC, cocina e iluminación, por ejemplo).
La mayoría de los proveedores de electricidad ofrecerán algo como esto, llamado un plan de “tiempo de uso”. Estos planes difieren en sus tarifas y horas pico dependiendo de su ubicación y cómo funcionan las curvas de oferta / demanda para la electricidad allí (y han visto un uso común entre los propietarios de automóviles eléctricos debido al efecto desproporcionado que un vehículo eléctrico tiene en el uso de electricidad en el hogar).
En el lado de la utilidad, sin embargo, los cambios en el precio pueden ser mucho más drásticos. Los precios al por mayor de la electricidad pueden subir a varios dólares por kilovatio-hora en tiempos de extrema demanda cuando la red está estresada, y los precios de la electricidad pueden incluso ser negativos cuando hay poca demanda y mucha oferta, particularmente en una red isleña como Australia (esto también sucede en Texas, donde la red está en gran parte desconectada del resto de los Estados Unidos). Estos columpios están planchados para el consumidor, por lo que las cosas no son tan puntiagudas para nosotros, pero puede ser una montaña rusa en el lado de la rejilla.
En Australia y otros lugares con alta penetración solar, estos precios negativos de la electricidad a menudo ocurren durante el día. Es entonces cuando la generación es la más alta para los paneles solares, y las cargas domésticas suelen ser bajas.
Australia propone permitir que todos se beneficien de las tasas al por mayor negativas
Por lo tanto, el gobierno australiano ha decidido un plan para llevar esos ahorros de electricidad al consumidor, con lo que llama su programa “Solar Sharer”.
El programa requeriría que los minoristas de electricidad proporcionen electricidad gratuita a todos durante al menos tres horas al día, en reconocimiento del increíblemente bajo costo mayorista de electricidad durante el día debido a la amplia penetración de energía solar.
Esto probablemente sería en medio del día, cuando la mayoría de la gente no está en casa. Sin embargo, cada hogar tiene una cierta cantidad de carga de electricidad desplazable, y el esquema Solar Sharer alentaría a las personas a hacer uso de eso. Con los electrodomésticos modernos que se pueden programar para comenzar en el medio del día, la gente puede simplemente planear lavar la ropa, pasar el lavavajillas, hacer funcionar la bomba de la piscina o cargar su automóvil al mediodía, en lugar de cuando fueran.
Además, las personas podrían llenar una batería doméstica durante el día y luego usar esa electricidad durante las horas pico cuando las tarifas son más altas. Y este plan ayudará a incentivar la instalación privada de baterías u otras cargas desplazables.
El efecto general de esto es que ayudará a eliminar el uso de electricidad, haciéndola realizar un seguimiento más estrecho con el suministro de electricidad, reduciendo la necesidad de actualizaciones de la red para gestionar los cambios en la generación. Con solo encender este simple interruptor de comportamiento, y luego publicitarlo para que los clientes sepan que usan electricidad en las horas libres, ayudará a la red y ayudará a los contribuyentes a ahorrar dinero.
Mejor aún, este esquema se aplicará no solo a las personas que tienen baterías solares o domésticas, sino a las personas que viven en lugares donde no pueden poner energía solar, aquellos que viven en apartamentos y similares. El gobierno dice que requerirá que las empresas ofrezcan este esquema a todos los clientes, no solo a aquellos con energía solar.
El gobierno recibió un revés de los minoristas de electricidad, que sienten que no fueron consultados adecuadamente sobre el plan. Pero el ministro de Cambio Climático de Australia, Chris Bowen, dijo que no haría “disculpas” si este esquema redujera sus márgenes, y que “los consumidores son puestos en primer lugar” según lo informado por la Australian Broadcasting Corporation.
El gobierno planea implementar el esquema a partir de julio del próximo año, primero en Queensland, Nueva Gales del Sur y Australia del Sur. Si funciona bien, otras regiones lo conseguirán a partir de 2027.
La toma de Electrek
Australia está haciendo muchas cosas grandes con la electricidad, y actuando como un laboratorio natural para muchas ideas de las que la gente ha estado hablando durante mucho tiempo. Dado que todo el país tiene una solarización similar, puede funcionar un poco como una unidad para presionar por la energía solar y para que las reformas ayuden a habilitarla.
Ya está trabajando en V2G, con una gran prueba iniciada recientemente, y la amplia adopción de energía solar y baterías está demostrando que incluso una red pesada de energía solar aún puede funcionar. Y una idea como esta, que muestra cómo la economía simple puede usarse para cambiar el comportamiento del consumidor, podría proporcionar un modelo para el resto del mundo sobre cómo llevarnos a un futuro energético más limpio.
Es una idea interesante. Hay tanta electricidad en la red que el precio cae a cero y la electricidad se reduce (se desperdicia). Entonces, ¿por qué no repartirlo de forma gratuita y alentar a la gente a lavar su ropa entonces, cargar vehículos eléctricos, comprar baterías residenciales y cargarlos entonces, encender sus calentadores de agua, preenfriar / precalentar casas, etc.
Así que estaremos observando con interés cómo resulta esto, creo que probablemente saldrá bastante bien, si el gobierno lo sigue completamente.
domingo, 3 de agosto de 2025
lunes, 21 de julio de 2025
miércoles, 25 de junio de 2025
Progreso de autobuses eléctricos en Australia y Nueva Zelanda
Cada vez llegan más autobuses eléctricos en las calles suburbanas de Down Under. Aquí están algunos fragmentos de noticias. Gracias a la gente de Bus News por la cabeza.
El Lord Mayor de Brisbane, Queensland, se congratuló de anunciar en su Instagram que más de un millón de pasajeros han montado en el nuevo sistema de Metro eléctrico. El exclama: "Acabamos de empezar". Forma parte de la preparación de Brisbanés para los Juegos Olímpicos de 2022. El hito muestra que los viajeros darán el salto del transporte público al transporte masivo si es rápido, frecuente y asequible. Informamos sobre el Metro aquí.
Somos el único consejo en Australia que ofrecemos grandes proyectos de transporte para residentes y que en forma de ciudad para residentes y nuestra Red de Metros y Nuevos Autobuses asegurará que Brisbane pueda seguir el ritmo de nuestro rápido crecimiento de la población y nos permita ofrecer servicios adicionales donde más se necesitan, dice la concejal de la ciudad de Brisbane, Vicki Howard.
Estoy muy contento de ver a los residentes de la Sala Central votando con los pies y abrazando nuestro salto del transporte público al transporte masivo en nuestra ciudad interior.
El servicio de Metro está funcionando actualmente en el interior de la ciudad cada 5 minutos. Durante un período de tres semanas en marzo, se transportaron 145.000 pasajeros adicionales, en comparación con el mismo período de 2024. Con ampliaciones en tren, se espera que el Metro entregue 30 millones de asientos adicionales al año.
Al sur de la frontera en Queanbeyan, Nueva Gales del Sur, tenemos la historia de un conductor de autobús experimentado retrasando su retiro para poder probar los nuevos autobuses eléctricos. Estaba listo para retirarme, pero cuando me dijeron que iba a entrar un autobús eléctrico, pensé, por qué no darle una oportunidad? - Dijo. El Sr. Crossingham había estado conduciendo autobuses escolares diésel durante 25 años.
Le sorprendió que fuera capaz de hacer la transición tan fácilmente. Es tranquilo, suave y diferente, de buena manera, dijo. A los niños les encanta y yo también. Prefiero a los autobuses más viejos. Es mucho más simple. El transporte para la prueba ZEB de NSW incluye dos autobuses eléctricos de 57 asientos y una batería de 28 asientos en autobuses escolares a 15 escuelas.
En los últimos seis meses, el Sr. Crossingham ha conducido aproximadamente 14.000 kilómetros en la Escuela Pública de Sutton en una de las ZEB azul brillante. Informamos sobre el juicio aquí. En su retiro, Crossingham, ahora de 74 años, está planeando unas vacaciones de un hombre de autobús. Espero que tenga un coche eléctrico en el que hacer el viaje.
En el Territorio de la Capital Australiana, a medio camino entre Melbourne y Sydney, Transporte Canberra ha abierto una estación de autobuses eléctricos de última generación en Woden. Este depósito será el hogar de la flota de autobuses de cero emisiones de ACT. Será capaz de cargar 96 autobuses simultáneamente. Se ha establecido infraestructura para apoyar las necesidades de carga. En el futuro, los paneles solares formarán parte de la combinación energética.
Las recientes asignaciones presupuestarias del ACT significan que 30 nuevos autobuses eléctricos entrarán pronto en servicio.
Mientras tanto, en Australia Occidental, el gobierno estatal está cumpliendo su compromiso de eliminar gradualmente los autobuses diesel, adjudicando un contrato de US$12.3 millones para infraestructura eléctrica en el Karrinyup Bus Depot a Jetcharge.
Para el próximo año, se espera que un gran parque eléctrico esté operando desde el depósito mejorado. El contrato cubre la instalación de equipos de carga EV, mejoras de subestación, actualizaciones de CCTV y otras obras necesarias para soportar 110 autobuses eléctricos.
Transperth espera reemplazar 130 autobuses diesel que utilizan financiamiento de gobiernos estatales y federales. AU$250 millones se han asignado al programa de autobuses eléctricos. Los cargadores de autobuses fueron instalados en la estación de autobuses Elizabeth Quay el año pasado, haciendo de Karrinyup la segunda instalación importante en ser mejorada. Se están preparando más depósitos para albergar y cargar autobuses eléctricos - el depósito de Málaga (capacidad para 90 autobuses electrónicos) y un nuevo depósito en Bayswater (capacidad para 130 autobuses electrónicos).
Nos comprometimos a eliminar gradualmente la producción de autobuses diesel y esta adjudicación de contrato es un paso importante para hacer que eso sea una realidad. Con cada nuevo autobús eléctrico que se entra en servicio tenemos que asegurarnos de que nuestros depósitos cuentan con la infraestructura para mantener la flota funcionando de manera eficiente y eficaz. Es imperativo que nuestros depósitos de autobuses incorporen la infraestructura EV para que la transición de una flota cargada de diésel a una que incluya autobuses más limpios y más ecológicos se suavizamente lo más suavemente posible, dijo la ministra de Transporte de Australia Occidental, Rita Saffioti.
Durante la zanja en Nueva Zelanda, el Consejo Regional de Otago está introduciendo autobuses eléctricos de 75 asientos. Para el próximo mes, habrá seis de los autobuses de 75 capacidades como parte de una flota de un total de 13 nuevos autobuses eléctricos que se ponen en servicio para las rutas de Mosgiel. Mosgiel es un suburbio satélite de Dunedin, en la Isla Sur de Nueva Zelanda.
Un autobús de 22 asientos accesible para sillas de ruedas también estará disponible para el servicio de Mosgiel "on demand", dice la gerente de ORC de Transport, Lorraine Cheyne.
La flota se estabilizará en el depósito existente de Go Buss, que se ha mejorado para incluir la infraestructura de carga para los 13 nuevos vehículos eléctricos. Go Bus es una filial de Kinetic. La llegada del primer autobús de emisiones cero emisiones de Go Bus (ZEB) marca un hito emocionante en nuestro viaje con el Consejo Regional de Otago para ofrecer un transporte público más limpio y sostenible para la región, dice Ben Barlow, Director de Operaciones de Go Bus.
Ya hemos recibido fantástico comentarios de clientes y conductores. Los pasajeros están disfrutando del viaje más tranquilo y cómodo, mientras que nuestros conductores han encontrado el vehículo sin problemas para operar a través de terrenos variados, desde autopistas hasta calles residenciales. La formación completa de los conductores ha asegurado que nuestro equipo esté seguro y bien preparado, y hemos completado la infraestructura de carga del depósito antes de lo previsto para apoyar completamente los 13 autobuses eléctricos a medida que entran en servicio.
Es un momento de orgullo para nuestro equipo de Dunedin, y estamos emocionados de seguir trabajando junto a ORC para apoyar sus objetivos ambientales a largo plazo, dice el Sr. Barlow. El plan es eliminar progresivamente y sustituir los autobuses diésel por eléctricos. La flota se encuentra actualmente en 106 vehículos. El nuevo autobús es un Geely C13E.
ORC espera ahorrar 2,16 millones de litros de diésel durante los nueve años del contrato actual con autobuses eléctricos.
De mudándose a la Isla Norte de Nueva Zelanda, Auckland ha lanzado una flota de 44 autobuses eléctricos. Veintiséis de ellos son de dos pisos. Los viajeros desde West Auckland hasta el centro de la ciudad ahora tienen una forma más eficiente y respetuosa con el medio ambiente de viajar.
Los autobuses eléctricos contribuirán a la emisión neta de carbono en los servicios de transporte, por lo que tener esta llamativa flota en la carretera en el oeste de Auckland soporta los objetivos ambientales de AT, declara Catherine Jones, Tranzit.s Tranzurban Division General Manager. Son una victoria para el oeste de Aucklanders, y el medio ambiente.
Cuantos más autobuses eléctricos en nuestras calles de la ciudad, menos humos diesel y partículas tenemos que respirar nosotros y nuestros hijos y cuanto menos combustible fósil Australia y Nueva Zelanda tengan que importar. Los autobuses eléctricos vienen con beneficios económicos y de salud. Recuerde que el diésel comienza con "die". En las autopistas suburbanas, el futuro es luminoso y eléctrico.
https://cleantechnica.com/2025/06/24/electric-bus-progress-in-australia-new-zealand/
domingo, 8 de junio de 2025
jueves, 29 de mayo de 2025
El eucalipto real de Australia | DW Documental
Se cree que esta fuerza mística proviene del llamado Tiempo del Sueño, la era anterior a la creación del mundo, cuando solo existía lo espiritual e inmaterial. Para los aborígenes, el eucalipto simboliza un vínculo entre el cielo y la tierra, permitiendo la comunicación con los espíritus.
Otra característica única de estos bosques es su relación con el fuego. Las hojas del eucalipto contienen aceites esenciales altamente inflamables, y su corteza actúa como un acelerador natural del fuego. De este modo, el árbol aviva incendios bajo su copa, un proceso esencial para la renovación del bosque: reduce la competencia por la luz y los recursos, mientras que la ceniza resultante enriquece el suelo con nutrientes.
Para sobrevivir en un entorno donde los incendios son frecuentes, las especies del bosque han desarrollado estrategias de cooperación. Tras un incendio, los helechos arbóreos brotan desde sus copas en forma de cesta. Algunos árboles depositan sus semillas en estas cestas, lo que les da una ventaja en altura. Sus raíces se aferran al helecho y crecen, asegurando su acceso a la luz.
El reino animal también contribuye a la estabilidad del ecosistema. Las aves lira australianas remueven el suelo con sus grandes garras, facilitando el crecimiento de nuevas plantas. Los canguros rata se alimentan de trufas que crecen en las raíces de los eucaliptos y, al hacerlo, dispersan las esporas de los hongos, que a su vez ayudan a los árboles a absorber agua y nutrientes. Gracias al fuego, el ecosistema del bosque de eucaliptos se regula de forma natural.
Sin embargo, la intervención humana está alterando este equilibrio. El calentamiento global y la explotación de los bosques han provocado incendios desbocados cada vez más frecuentes, devastando millones de hectáreas y poniendo en peligro a innumerables especies. Un sistema natural que ha perdurado por milenios está ahora amenazado.
domingo, 20 de abril de 2025
miércoles, 9 de abril de 2025
Explorando la selva tropical de Papúa Nueva Guinea | DW Documental
Mundiya Kepanga nació en la selva de Papúa Nueva Guinea y se ha convertido en un defensor reconocido internacionalmente de los bosques primarios de su país. También el Gobierno ha comprendido la importancia vital de los bosques para la nación insular y ha puesto en marcha varios proyectos para su protección. Mundiya Kepanga emprende un viaje para conocerlos. En su propia región, recibe a científicos encargados de realizar un inventario completo de la biodiversidad de los bosques del país. Luego explora los diversos ecosistemas de Papúa Nueva Guinea: tras visitar una de las pocas plantaciones forestales de Papúa Nueva Guinea, descubre soluciones desarrolladas en el corazón de los bosques primarios para protegerlos mejor, como el cultivo de vainilla en explotaciones agrícolas de baja altitud. También conoce distintos programas de conservación y monitoreo de la biodiversidad, diseñados para combatir el comercio ilegal.
Al final de su viaje, Mundiya Kepanga comparte sus nuevos conocimientos con su comunidad, motivando a las personas a adoptar alternativas a la deforestación y contribuir a esta revolución verde.
jueves, 6 de febrero de 2025
¿Deberíamos devolverles la vida a especies extintas? | DW Documental
Investigadores de todo el mundo están trabajando para recrear especies desaparecidas como el mamut. Utilizando técnicas genéticas modernas, extraen material genético antiguo de piezas de museo. ¿Una esperanza o un riesgo?
Los hallazgos en el permafrost descongelado de Siberia permitieron reconstruir el ADN de los mamuts. Los investigadores ahora están experimentando con la incorporación de genes de resistencia al frío en el elefante asiático, emparentado con el mamut. Los animales resultantes serían capaces de sobrevivir en las estepas de Siberia y Alaska. En Australia, fue posible obtener componentes básicos del genoma de los lobos de Tasmania a partir de embriones conservados en museos. Los genes de este depredador se producen en el laboratorio y se implantan en un ratón marsupial emparentado para acercarse al extinto lobo de Tasmania.
Y la biotecnología también puede ayudar a salvar a los rinocerontes blancos de África aún vivos: investigadores de Berlín fertilizan óvulos de las dos últimas hembras vivas con esperma de machos fallecidos que han permanecido congelados durante décadas. Sin embargo, este tipo de intentos de volver a traer a la vida a especies extintas no están exentos de crítica. Los investigadores en biología se muestran escépticos sobre la utilidad para los hábitats naturales de estos animales revividos. Más bien, temen que centrarse en el regreso de especies extintas distraiga la atención de los numerosos problemas que conducen a las extinciones. ¿Están algunos científicos jugando con fuego, con consecuencias imprevisibles para el medio ambiente?
El comentario de Spec9