martes, 29 de septiembre de 2026
domingo, 27 de septiembre de 2026
sábado, 26 de septiembre de 2026
Los EAU lideran preparación para la transición al vehículo eléctrico en el Golfo Pérsico
El país muestra un notable crecimiento del mercado de vehículos eléctricos y el desarrollo de la infraestructura de carga
Los Emiratos Árabes Unidos ocuparon el primer lugar entre los países del Golfo Pérsico en preparación para la transición al transporte eléctrico. En el índice global, el país se situó en la posición 22 con un resultado de 53 puntos. Así lo informa Emirates News Agency (WAM), socio de TV BRICS.
Según el estudio, en 2025 los vehículos eléctricos representaron alrededor del 9 por ciento de todas las ventas de automóviles nuevos en los EAU. Los vehículos totalmente eléctricos supusieron el 6 a 8 % de las ventas, y otro 2,5 % correspondió a los híbridos.
Paralelamente, en el país se amplía la red de estaciones de carga. Actualmente hay alrededor de 2.800 puntos, incluidos aproximadamente 1.250 estaciones de corriente continua y unos 350 dispositivos de alta potencia.
Los EAU planean que para 2050 los vehículos eléctricos e híbridos constituyan la mitad de todos los automóviles en las carreteras del país. En Dubái se ha fijado un objetivo aparte: aumentar la proporción de vehículos eléctricos en el parque automovilístico urbano a más del 15 % para 2030.
Para elaborar la clasificación, los especialistas evaluaron 31 mercados. Tuvieron en cuenta con qué intensidad se desarrollan las ventas de vehículos eléctricos, si los compradores están dispuestos a pasarse al transporte eléctrico, cuán desarrollada está la red de estaciones de carga, cuánto cuesta poseer un vehículo eléctrico y qué normas rigen en este ámbito.
miércoles, 2 de septiembre de 2026
miércoles, 26 de agosto de 2026
Dubai VDX se convierte en el primer puerto eVTOL especialmente diseñado del mundo
Los desarrolladores detrás del nuevo proyecto Dubai VDX lo llaman el primer vertiport comercial construido específicamente para el mundo, y después de recibir una luz verde de los reguladores, el vertiport está listo para comenzar.
Desarrollado por Skyports Infrastructure, el nuevo puerto comercial está diseñado para permitir que los aviones pequeños y alimentados por baterías despeguen y aterricen verticalmente sin la necesidad de pistas convencionales. La instalación recibió recientemente la certificación regulatoria emitida por la Autoridad General de Aviación Civil (GCAA) de los Emiratos Árabes Unidos, que es crucial en su intento por operar eVTOL comerciales en todo el emirato.
“Esta certificación es un momento decisivo para Advanced Air Mobility, que demuestra que la infraestructura, los estándares operativos y los marcos regulatorios requeridos para los servicios comerciales de eVTOL ahora son una realidad”, explica Duncan Walker, CEO de Skyports Infrastructure. “Con VDX ahora certificado y la construcción de la red de taxis aéreos de Dubai que avanza a su ritmo, estamos un paso más cerca del lanzamiento de operaciones comerciales de taxi aéreo y desbloqueando una nueva era de transporte urbano seguro, eficiente y sostenible”.
¡Subiendo
La instalación cuenta con dos almohadillas dedicadas, así como una infraestructura de carga rápida de CC de alta potencia para un rápido cambio de la aeronave eléctrica del servicio. Con 3.100 metros cuadrados (~33,500 pies cuadrados) construidos para atender hasta 170.000 pasajeros por año, VDX actuará como el primer y principal centro de tránsito de Skysports dentro de la red de taxis aéreos planificada de Dubai, con tres instalaciones similares actualmente en desarrollo en el emirato.
Por su parte, parece que los reguladores de Dubai están casi tan entusiasmados con el nuevo vertiport como sus desarrolladores.
“La certificación del primer puerto comercial construido específicamente en el mundo es un logro histórico para los Emiratos Árabes Unidos y un momento decisivo para el futuro de la aviación”, dice Saif Mohammed Al Suwaidi, Director General de la GCAA. “Refleja la visión de nuestro liderazgo, la madurez de nuestro sistema regulatorio y nuestra capacidad nacional para permitir la innovación manteniendo los más altos niveles de seguridad. Los Emiratos Árabes Unidos no solo se están preparando para el futuro de la aviación, sino que la están dando forma activamente y estableciendo nuevos puntos de referencia internacionales para la movilidad aérea avanzada”.
La red de vertiports de taxis aéreos propuesta está siendo desarrollada por Skyports en colaboración con la Autoridad de Carreteras y Transporte (RTA) de Dubai.
https://electrek.co/2026/08/25/dubai-vdx-becomes-worlds-first-purpose-built-evtol-vertiport/
sábado, 22 de agosto de 2026
Los desplazados del cambio climático - Un problema en todo el mundo | DW Documental
Según ACNUR, en los últimos diez años un promedio de 70 000 personas al día se convirtieron por causas climáticas en desplazadas. Los países más afectados son los más pobres.
No existe un marco jurídico universal que brinde protección a estas personas. El desplazamiento por motivos climáticos no figura en la Convención de Ginebra sobre los Refugiados. Ahora, tres países en América Latina, el Pacífico y Asia reaccionan ante una emergencia que los golpea directamente. Uno de ellos es Bangladés, una de las naciones más vulnerables al cambio climático.
En 2024, alrededor de 2,4 millones de personas se convirtieron allí en desplazados. La mayoría perdió su hogar por desastres naturales: ciclones y tormentas tropicales causan daños devastadores, el aumento del nivel del mar inunda manglares y tierras agrícolas, y el deshielo de los glaciares del Himalaya provoca crecidas en los ríos. Comunidades expulsadas por la erosión y la salinización de los suelos reciben alojamiento y tierras en nuevos poblados modelo.
En Colombia, la presión de un grupo de abogados logró el reconocimiento jurídico de las primeras víctimas del cambio climático. Tras este fallo histórico, no solo la violencia y los conflictos armados, sino también los factores ambientales son considerados causas de desplazamiento.
En el Pacífico, ante el aumento del nivel del mar que amenaza la existencia de varios Estados, se apuesta por la solidaridad regional. Al mismo tiempo, la política actual reconoce el fuerte vínculo de las personas con su tierra y su historia: para ellas, emigrar equivaldría a vivir en el exilio.
lunes, 17 de agosto de 2026
Dubái lanza taxis autónomos chinos
Se prevé que para finales de año varias centenas de estos vehículos circulen por las calles de la ciudad
Dubái
se ha convertido en una de las primeras ciudades de la región en
otorgar permiso a los taxis autónomos chinos no solo para realizar
pruebas, sino también para su uso comercial. Así lo informa el DIARIO
DEL PUEBLO digital, socio de TV BRICS.
Los taxis autónomos pueden circular de forma independiente por intersecciones, rotondas y tramos con semáforos.
Actualmente,
el transporte autónomo opera en la zona de Jumeirah en un área de
aproximadamente 25 km². Este servicio es especialmente conveniente en el
calor del verano, cuando la temperatura alcanza casi los 50 grados
centígrados. Los pasajeros pueden solicitar el vehículo a través de una
aplicación y subirse inmediatamente a un habitáculo refrigerado, sin
pasar tiempo adicional bajo el sol abrasador.
Se prevé que para finales de 2026 se amplíe el área de operación y se aumente el número de vehículos hasta varios centenares.
El
lanzamiento de los taxis autónomos demuestra que las tecnologías chinas
de conducción autónoma están comenzando a utilizarse activamente en el
extranjero.
Las autoridades de Dubái planean que para 2030
aproximadamente una cuarta parte de todos los desplazamientos en la
ciudad se realicen en transporte autónomo, lo que abre nuevas
oportunidades para el desarrollo de las tecnologías chinas en el mercado
de Oriente Medio.
https://tvbrics.com/es/news/dub-i-se-lanza-taxis-aut-nomos-chinos/
domingo, 16 de agosto de 2026
sábado, 15 de agosto de 2026
Kazajistán abre 5,2 millones de hectáreas de tierra para proyectos de sumideros de carbono
El país introduce los mecanismos del Acuerdo de París para atraer inversión extranjera e impulsar la modernización tecnológica de las empresas con criterios ecológicos
Kazajistán
está creando nuevas oportunidades para los inversores en el ámbito
climático. Según informa Kazinform, socio de TV BRICS, el gobierno
kazajo destinará 5,2 millones de hectáreas de tierras no forestales del
fondo forestal estatal para proyectos de reducción de emisiones de gases
de efecto invernadero y absorción de carbono.
Esta medida tiene
como objetivo cumplir con las obligaciones internacionales de Kazajistán
en el marco del Acuerdo de París, según el cual el país planea reducir
las emisiones de gases de efecto invernadero en un 15 % para 2030 y en
un 17 % para 2035 en comparación con los niveles de 1990.
El
ministro de Ecología y Recursos Naturales de Kazajistán, Yerlan
Nyssanbáyev, señaló que esta nueva iniciativa abrirá amplios espacios
para la participación de inversores extranjeros en proyectos de
reducción de emisiones y absorción de carbono, así como para la
generación de créditos de carbono. Destacó que Kazajistán está
implementando el mecanismo del Artículo 6 del Acuerdo de París como
herramienta complementaria para atraer inversiones en proyectos
climáticos. Esta disposición permite a los países transferirse
mutuamente cuotas de carbono en base bilateral o multilateral para
contabilizarlas en sus contribuciones determinadas a nivel nacional.
Se
prevé que estas tierras no solo se utilicen para trabajos de
restauración ecológica como la reforestación. Kazajistán también planea
atraer inversores extranjeros para la construcción y modernización de
viveros forestales que garanticen el suministro de plántulas necesarias
para los proyectos de restauración forestal a gran escala en las
extensas áreas designadas.
Los inversores interesados en
participar en este mercado deberán completar el ciclo completo de
implementación del proyecto, incluyendo desarrollo, autorización,
monitoreo, verificación, contabilización y, una vez cumplidos los
requisitos, la transferencia internacional de resultados. Estas medidas
se implementan en el contexto de la entrada en vigor de la nueva
normativa nacional de Kazajistán sobre emisiones y absorción de gases de
efecto invernadero, que busca brindar un alto grado de transparencia y
previsibilidad al desarrollo del mercado de carbono.
El mecanismo
de cuotas de carbono se está consolidando como una herramienta
emergente y eficaz para enfrentar el cambio climático y proteger el
ecosistema global. Este mecanismo permite a los países en desarrollo
cumplir con sus compromisos internacionales de reducción de emisiones de
gases de efecto invernadero sin frenar su crecimiento económico.
Además,
los países BRICS están desarrollando activamente tecnologías para
evaluar las reservas de carbono forestal con el fin de aplicar estos
datos de manera más amplia en la protección ecológica y el desarrollo
verde.
Según informa Brasil 247, socio de TV BRICS, Brasil
destinará 87,2 millones de reales (aproximadamente 15,2 millones de
dólares) a la restauración ecológica del Bosque Atlántico y al
desarrollo del mercado de créditos de carbono. Estos fondos,
provenientes del Fondo Clima y gestionados por el Banco Nacional de
Desarrollo Económico y Social de Brasil (BNDES), se utilizarán para
recuperar 1.300 hectáreas de bosques degradados en ocho municipios del
sur del estado de Bahía. Se estima que el proyecto generará alrededor de
500.000 créditos de carbono de alta calidad en 40 años, lo que
constituirá su principal fuente de ingresos para la sostenibilidad
económica a largo plazo. Esta iniciativa forma parte de la ambiciosa
estrategia "BNDES Bosques", en cuyo marco el banco ha movilizado 7.500
millones de reales (aproximadamente 1.310 millones de dólares) para
proyectos ecológicos en todo el país, ha plantado 334 millones de
árboles y ha creado 84.000 empleos "verdes".
Vietnam, país socio
de los BRICS, es otro ejemplo exitoso en la implementación de proyectos
de cuotas de carbono. Según informa Vietnam News Agency, socio de TV
BRICS, el país recibió recientemente 56,5 millones de dólares por la
venta de créditos de carbono forestal al Banco Mundial. Vietnam
"transfirió" exitosamente 11,3 millones de toneladas de dióxido de
carbono equivalente de reducciones de emisiones forestales, atribuidas
en gran medida a su importante ecosistema de sumidero de carbono: el
manglar de Can Gio. Según el acuerdo piloto firmado en 2022, el 95 % de
las reducciones verificadas se reservan para Vietnam para cumplir con
sus contribuciones determinadas a nivel nacional en el marco del Acuerdo
de París. Estos fondos ya se han asignado para apoyar a casi 80.000
personas, aproximadamente la mitad de las cuales pertenecen a minorías
étnicas que viven en las provincias del centro de Vietnam y en la ciudad
de Huế.
Por ejemplo, científicos del Instituto Skólkovo de
Ciencia y Tecnología de Rusia, socio de TV BRICS, en colaboración con
otras instituciones científicas del país, han desarrollado un algoritmo
basado en aprendizaje automático. La información fue publicada en el
sitio web oficial del Instituto Skólkovo. Este algoritmo permite
identificar especies de árboles, medir su altura y estimar las reservas
de carbono forestal a través de imágenes satelitales, al tiempo que
evalúa científicamente la fiabilidad de cada medición. Los
investigadores entrenaron el modelo de inteligencia artificial
comparando imágenes satelitales de bosques y sus características
espectrales con datos forestales de campo.
La tecnología fue
probada con éxito en los complejos bosques mixtos de la región de
Sajalín, donde el algoritmo logró una precisión del 83 % en la
identificación de especies y del 70 % en la estimación de la edad de los
árboles. Debido a la compleja estructura de los bosques locales, la
precisión de la evaluación de las reservas de carbono y de madera osciló
entre el 53 % y el 63 %. Los resultados de esta investigación mejorarán
significativamente la calidad del monitoreo de los recursos forestales y
la fiabilidad de las predicciones climáticas.
miércoles, 12 de agosto de 2026
Omán planea elevar la proporción de energías renovables al 90–100 % para 2050
La base del sistema energético del país estará compuesta por la energía solar y eólica, así como por proyectos de tratamiento de residuos
Omán
tiene previsto aumentar significativamente la proporción de fuentes
renovables en la generación de electricidad. Así lo informa Al Shabiba,
socio de TV BRICS.
El desarrollo de las energías renovables en el
país comenzó con el parque eólico "Dhofar-1", puesto en marcha en 2019
en el sur de Omán. Su capacidad es de 50 megavatios. En 2021, entró en
funcionamiento el proyecto solar "Ibri-2", de 500 megavatios de
potencia, en el noroeste del país.
En enero de 2025, Omán
inauguró dos plantas de energía solar con una capacidad total de 1
gigavatioW. Están ubicadas en la wilayah de Manah, en la provincia de Ad
Dakhiliyah, en la parte central del país.
Entre 2027 y 2031,
Omán tiene previsto llevar a cabo nuevos proyectos de gran envergadura
en los ámbitos de la energía solar, la energía eólica y la producción de
energía a partir de residuos. Su capacidad conjunta podría alcanzar los
10,6 gigavatio.
Según los planes nacionales, la proporción de
fuentes renovables en la generación de electricidad debería alcanzar el
30 por ciento para 2030, el 60–70 % para 2040 y el 90–100 % para 2050.
lunes, 10 de agosto de 2026
El mercado europeo de BEV está en auge, pero no lo suficientemente rápido como para igualar el cambio industrial de China
Por Raphael Wellmann, Ray Wills y Peter Newman
A Europa le gusta pensar en sí misma como un líder de vehículos eléctricos. Los datos cuentan una historia más complicada: Europa no es líder ni se está retrasando: se encuentra a mitad de paquete, mejorando constantemente pero moviéndose más lentamente que los países que ahora marcan el ritmo de la electrificación global.
El momento de ese mensaje es importante. Europa registró su resultado más fuerte de registrado, el jefe de política industrial de la UE, Stéphane Séjourné, advirtió que la industria automotriz europea está en “peligro mortal” de la competencia china. Junio fue más fuerte de nuevo, con los BEV alcanzando aproximadamente uno de cada cuatro nuevos automóviles en toda Europa: un progreso real, pero aún muy por debajo de la escala del mercado interno que China ya ha logrado. El nuevo análisis de Transporte y Medio Ambiente mostró que la las en casi todo el bloque.
Lean juntos, estas tres señales confirman el problema central: el cuello de botella de Europa no es infraestructura y los consumidores. Es el ritmo del cambio industrial y político subyacente.
La autoimagen de Europa frente a los datos
Los automóviles eléctricos con batería tomaron el los la en la primera mitad de 2026, frente al 15,6% del año anterior, y las ventas de BEV en los mercados europeos superaron los 1,24 millones de unidades, un 33,7% más que en 2025. Francia registró un récord de 55.831 registros BEV en junio y una cuota de mercado del 29,6%; varios mercados más pequeños, Noruega, Dinamarca, Irlanda, Finlandia y los Países Bajos, superaron la propia participación nacional de China en BEV ese mes.
Esos números son genuinamente fuertes y vale la pena reconocerlos. Pero enmascaran un núcleo más lento. La participación de BEV en Alemania alcanzó alrededor del 25% en la primera mitad, y el 28% en junio, el primer mes en el que los automóviles eléctricos superan a todos los de en el lugar de nacimiento del automóvil. La cuota de BEV a escala de la UE del 20,7% sigue siendo híbrida al 37,3% del mercado. La retórica política describe el liderazgo; los datos de registro describen un bloque que todavía se apoya fuertemente en híbridos completos para hacer que sus números se vean mejor de lo que su transición BEV en realidad es.
Clubes globales, posición europea
Alinee los principales países exportadores de vehículos por la proporción de nuevos registros que son eléctricos a batería en casa, y Europa se encuentra directamente en el medio de la manada, muy por delante de Japón y Estados Unidos, pero claramente detrás de China y, cada vez más, Tailandia.
China’s La participación interna de China en el BEV alcanzó alrededor del 42,8% en junio de 2026. Mientras tanto, los registros de automóviles de pasajeros en la primera mitad cayeron año tras año de 10,9 millones a 8,7 millones, evidencia de que las ventas de combustión se están colapsando más rápido de lo que los BEV aún pueden reemplazarlos. Este es un mercado que no solo es grande, sino uno en el que el segmento de combustión está saliendo más rápido de lo que la rampa eléctrica de la batería puede mantenerse al día.
Tailandia, mucho más pequeña en términos absolutos, ha reestructurado su esquema de incentivos específicamente para recompensar las exportaciones de vehículos eléctricos después del exceso de oferta nacional liderado por China, convirtiendo lo que era un mercado de ICE dominado por los japoneses en una base de exportación de vehículos eléctricos liderada por China.
Alemania y Francia se encuentran en el nivel medio que mejora, pero no lo lleva; Estados Unidos y Japón siguen siendo los claros rezagados en la participación nacional de BEV.
El bucle de retroalimentación de China
La historia de la exportación y la historia nacional son realmente la misma historia. Durante dos décadas, China fue el destino más rentable para expandirse a marcas premium y de volumen alemanas por igual. Ese mercado no se está suavizando, se está convirtiendo. A medida que los propios registros de China cambian a la electricidad de la batería, el segmento en el que los fabricantes europeos son más fuertes, es decir, los automóviles alimentados con combustibles fósiles, es precisamente el segmento que se está reduciendo allí, y los vehículos que los reemplazan son domésticos.
Y los mismos fabricantes que tomaron el lugar de Europa en China están llegando a Europa. Por ahora, los BEV chinos se enfrentan a derechos compensatorios adicionales de la UE, mientras que los PHEV hasta ahora han estado menos expuestos a esos aranceles, un diferencial que ahora se cuestiona como una laguna política. Los fabricantes alemanes y otros fabricantes europeos dependen cada vez más de esta cuenca semiprotegida, incluso cuando pierden participación en mercados más abiertos, una base frágil desde la que reclamar el liderazgo mundial. Las marcas chinas ya tienen alrededor del 11% del mercado europeo a partir de junio, aproximadamente el doble un año antes, con AlixPartners pronosticando que esa participación aumentará al 16% para 2030, mientras que los fabricantes europeos perdieron aproximadamente tres puntos porcentuales de cuota de mercado interanual en el segundo trimestre de 2026. SAIC, BYD y Chery han construido aproximadamente un 3% de acciones en Europa, respaldados por una ventaja de costo estimada del 30% y un software cada vez más competitivo.
La advertencia de “peligro mortal” de estaba dirigida a los volúmenes de importación chinos, pero la lectura más precisa de los datos es que los propios fabricantes de automóviles de Europa están perdiendo terreno por la misma razón por la que China y Tailandia lo están ganando: años de experiencia más profunda en el mercado nacional construyendo y vendiendo BEV a escala. Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Stellantis y Renault han emitido advertencias de ganancias o han reducido la producción europea en 2026, incluso cuando las ventas europeas de BEV alcanzaron récords, una señal de que las marcas europeas no son las que capturan el crecimiento que ocurre en su propio patio trasero.
El resultado es un apretón de ambos extremos. Confiar en un mercado europeo medio abierto mientras se concede escala en China y otras regiones no restringidas no es una estrategia industrial a largo plazo; es un patrón de retención que solo funciona mientras los aranceles y las lagunas cooperan. Los fabricantes europeos están perdiendo su mercado de exportación más importante porque se electrificó más rápido que ellos, y están perdiendo participación en el país ante los fabricantes que el mercado produjo. Un mercado doméstico con un quinto BEV no abastecerá un mercado con un 40%. Lo que Europa perdió no fue una ventaja. Era la base de consumidores la que habría pagado por uno.
Patrones domésticos: HEV, PHEV y crecimiento lento de BEV
La cuestión estructural es lo que llena el vacío entre “electrificado” y “eléctrico de batería”. En toda la UE en primer semestre de 2026, los híbridos completos tenían el 37,3% del mercado y los PHEV el 9,8%, mientras que los BEV alcanzaron el 20,7%. Los vehículos combinados y electrificados de todo tipo ahora representan aproximadamente dos tercios de las nuevas ventas de automóviles de la UE, un titular impresionante, pero que oculta la cantidad de ese total de híbridos en lugar de vehículos eléctricos con batería completa.
Históricamente, los PHEV europeos se han utilizado principalmente como automóviles de gasolina con una batería conectada, comprados para exenciones fiscales y conducidos predominantemente con combustible. El actual choque de precio del petróleo le da a los propietarios un incentivo más fuerte para enchufar. Pero ningún conjunto de datos del mundo real posterior al shock muestra que el comportamiento promedio de PHEV ha cambiado materialmente. La evidencia disponible en el mundo real sugiere que muchos PHEV respaldados por las estructuras de incentivos de Europa tienen un rendimiento mucho peor en la práctica de lo que implican sus calificaciones oficiales.
Eso importa industrialmente, no solo ambientalmente. Cada híbrido vendido, completo o enchufable, todavía requiere un motor de combustión interna, transmisión y sistema de combustible: cadenas de suministro, herramientas y habilidades de mano de obra que un competidor de BEV no necesita mantener. La prolongación de los volúmenes híbridos y PHEV prolonga exactamente los compromisos de capital y organización que ralentizan la transición de un fabricante a la electrificación completa, incluso cuando las estadísticas principales de “vehículos electrificados” parecen tranquilizadoras. Es por eso que un número creciente de analistas están pidiendo que se retrocedan los incentivos fiscales de PHEV por adelantado, mientras se utilizan señales de precio del combustible y la electricidad para que sea claramente racional enchufar, de lo contrario Europa corre el riesgo de subvencionar los automóviles que queman combustible con hardware adicional conectado.
Lo que compra la “apertura tecnológica”
En Alemania, el vocabulario político para este retraso es Technologieoffenheit: la apertura tecnológica. El argumento es que los reguladores deben establecer objetivos climáticos y permitir que los ingenieros elijan los medios, manteniendo los combustibles electrónicos, los híbridos y la combustión, incluso el hidrógeno, vivos como caminos paralelos en lugar de ordenar uno.
Como principio es inobjetable. Como se aplica a los combustibles electrónicos, no es una posición industrial seria. La producción de combustible sintético, quemarlo en un motor y mover un automóvil ofrece una pequeña fracción de la energía útil que la misma electricidad suministra a través de una batería. Dependiendo de los detalles, esto es una brecha de aproximadamente un factor de cinco, que ninguna cantidad de escala de fabricación puede cerrar, porque es causada por la física en lugar de la ingeniería. Sin embargo, la exención de combustibles electrónicos de 2035 que Alemania extrajo en 2023 continúa funcionando como la bisagra sobre la que oscila el debate de eliminación.
La apertura tecnológica que ofrece de forma fiable es el tiempo. Cada año que los híbridos completos y los plug-ins siguen siendo un camino compatible es un año de amortización de las plantas de motores existentes, herramientas y contratos de proveedores, y un año de no escribirlos. Para un fabricante que se enfrenta a un mercado chino en contracción y un competidor chino en casa, la defensa de los márgenes trimestre a trimestre parece una respuesta coherente. ¿Pero más de una década? En más de una década es una salida, no una estrategia.
Esta es la razón por la que presionar por estándares más débiles de CO2 y cabildeo por combustibles electrónicos son realmente el mismo acto. Tampoco se apuesta por una tecnología. Ambos son una apuesta a que la transición se puede acelerar para adaptarse a los balances europeos. Y esa apuesta solo paga si el resto del mundo acepta esperar. Pero no lo hace.
Consecuencias políticas para el Pacto Verde y la estrategia industrial
Los datos de de T&E eliminan una excusa decisiva: la infraestructura no es la restricción. Las palancas restantes son directamente industriales y regulatorias: continuar reforzando los estándares de CO2 en de , resistir más extensiones de cumplimiento de varios años y dirigir el diseño de subsidios hacia los BEV específicamente en lugar de la categoría más amplia de “vehículo electrificado” que aún recompensa a los híbridos y PHEV.
Esto está cerca de la última década de Europa para decidir su lugar en la jerarquía mundial de automóviles. China ya ha hecho su transición estructural y está exportando el costo resultante y la ventaja tecnológica; Tailandia ha girado toda su política industrial hacia exportaciones de vehículos eléctricos en unos pocos años. Europa todavía tiene escala, profundidad de ingeniería y un mercado BEV de crecimiento genuino, pero cada año adicional dedicado a la protección de volúmenes híbridos y PHEV es un año en el que esa ventaja se reduce aún más.
Un tipo diferente de KPI
Los políticos y fabricantes de automóviles de Europa deberían dejar de tratar la participación nacional de BEV como una estadística ambiental que se gestionará para la óptica, y comenzar a tratarla como un KPI industrial para maximizar la competitividad. Los países que ahora ganan la carrera de exportación no son los que tienen la mejor retórica climática; son los que los mercados nacionales forzaron la transición más rápida y completa a los vehículos eléctricos a batería.
Europa está en medio de la manada hoy porque está en medio de la transición. El riesgo está terminando en el medio por una razón diferente: porque pasó de establecer el ritmo a seguirlo, y la clasificación simplemente lo registró.
Evitar eso no requiere mejores titulares sobre la participación en vehículos electrificados. Requiere construir automóviles eléctricos a batería que sean buenos, asequibles y vendidos a escala para los compradores privados, así como a las flotas corporativas que realmente los quieren porque el producto es bueno.
La participación interna de BEV es solo un KPI. Pero es el KPI el que nos dice si un fabricante está construyendo su próximo mercado o defendiendo su último.
https://cleantechnica.com/2026/08/08/one-in-five-isnt-ev-leadership/
miércoles, 5 de agosto de 2026
miércoles, 24 de junio de 2026
Inteligencia artificial detectará incendios forestales en el este de Kazajistán
Se instalarán 90 torres en nueve zonas forestales invirtiendo más de 28 millones de dólares
El
este de Kazajistán implementará por primera vez un sistema de detección
temprana de incendios forestales. En nueve zonas forestales de la
región se instalarán 90 complejos de torres antena equipados con cámaras
de vídeo y análisis automatizado de imágenes, capaces de identificar la
presencia de humo y enviar alertas en tiempo real a los centros de
control.
El sistema se probará este año en los bosques de pino
de las colinas de Kalba, en las empresas forestales de Asubulak y
Samara, donde en los últimos cinco años se ha concentrado el 41% de
todos los incendios de la región, según informa Kazinform, socio de la
red TV BRICS.
Las autoridades destacan que la tecnología resulta
especialmente valiosa para el este de Kazajistán debido a su relieve
montañoso, que dificulta la detección oportuna del fuego. Con este
sistema, se busca reducir drásticamente el tiempo entre el inicio de un
incendio y su localización.
El proyecto cuenta con una inversión
de 14.000 millones de tenge (unos 28,8 millones de dólares) provenientes
del presupuesto regional, mediante un esquema de arrendamiento a siete
años con un interés anual del 3 %.
El proyecto representa un
avance clave en la prevención y respuesta temprana frente a incendios en
una región especialmente vulnerable por su geografía y antecedentes.
lunes, 15 de junio de 2026
Investigación de China sobre la liberación de pandas gigantes en libertad ha logrado un avance clave
La tasa de supervivencia de los pandas gigantes liberados en libertad alcanza el 81 %
En
los últimos años, los científicos chinos han logrado avances
significativos en la liberación de pandas gigantes criados en cautiverio
en su hábitat natural, inyectando nuevo impulso a la conservación de
esta especie en peligro de extinción. Esta noticia fue reportada por
China Daily, socio de TV BRICS.
Desde 2003, el Centro de
Investigación y Conservación del Panda Gigante de China ha estado
implementando activamente proyectos para liberar pandas en libertad. El
centro ha desarrollado un método de entrenamiento para pandas jóvenes,
permitiéndoles aprender habilidades de supervivencia de sus madres.
Además, ha establecido un sistema técnico para rastrear las actividades y
la salud de cada panda, así como para monitorearlos y gestionarlos
después de su liberación en libertad.
El centro informó
recientemente que, hasta la fecha, 11 pandas han sido liberados en
libertad, de los cuales 9 han sobrevivido exitosamente, con una tasa
media de supervivencia del 81,8 %. Siete de los pandas liberados se
integraron a la subpoblación silvestre en peligro del Monte
Xiaoxiangling. Los dos restantes se establecieron en la subpoblación de
la Montaña Minshan.
El primer panda liberado por el centro a
través de su programa de cría en cautiverio, Tao Tao, nació en agosto de
2010 y fue liberado en la Reserva Natural de Ziziping en octubre de
2012. Hoy, a sus 14 años, ha logrado vivir exitosamente en libertad.
El
centro declaró: "Estos resultados demuestran que hemos alcanzado por
primera vez el objetivo de liberar pandas criados en cautiverio en
libertad, donde no solo han sobrevivido, sino que también se han
reproducido y han restablecido una pequeña población en peligro en su
hábitat natural". El centro añadió que esta experiencia también sirve
como referencia para la liberación de otros mamíferos de gran tamaño.
El
centro anunció que continuará investigando la liberación de pandas
gigantes en libertad y planea liberar a más ejemplares criados en
cautiverio en el futuro.
Los datos oficiales muestran que en
China hay aproximadamente 1900 pandas silvestres y más de 800 en
cautiverio. Desde el establecimiento del Parque Nacional del Panda
Gigante en 2021, alrededor de 1400 pandas silvestres viven allí.
Los
países BRICS y sus socios están llevando a cabo activamente
investigaciones y trabajos prácticos para proteger especies en peligro y
restaurar poblaciones de especies extintas mediante su reintroducción.
Se
realizarán expediciones de investigación sobre la grulla siberiana,
incluida en el Libro Rojo de Rusia, en el Parque Nacional Kytalyk en la
República de Sajá-Yakutia. Expertos rusos y ornitólogos chinos
participarán en esta investigación. Según el Ministerio de Recursos
Naturales de Rusia, durante el verano habitan en esta área protegida
entre 6000 y 7000 grullas siberianas. Los ornitólogos rusos y chinos
monitorearán sus nidos. Expertos internacionales compartirán sus
experiencias en anillamiento, incluyendo técnicas seguras de captura y
anillado.
En el Parque Nacional de Tijuca, en Río de Janeiro, se
llevó a cabo recientemente la primera reintroducción en muchos años de
guacamayos azul-amarillos. Se creía que esta especie se había extinguido
en la región. Las aves están siendo aclimatadas en un recinto especial,
donde aprenden técnicas de vuelo, nutrición adecuada (se ha reemplazado
el alimento comercial por frutas locales) y cómo mantener una distancia
segura de los humanos. Tras su liberación, serán monitoreadas por
expertos. Según Agencia Brasil, el plan es liberar 50 guacamayos
azul-amarillos en el parque en un plazo de cinco años, soltando 10 por
año. Aunque esta especie no está clasificada como globalmente amenazada,
su población en el estado de Río de Janeiro se ha extinguido casi por
completo. Este proyecto es parte de un plan más amplio de restauración
de la biodiversidad en el Parque Nacional de Tijuca, que ya ha
reintroducido exitosamente otras especies.
En el Parque Nacional
de Kuno, en India, también se están llevando a cabo trabajos de
conservación de especies en peligro. Un guepardo sudafricano que vive en
el parque dio a luz a tres cachorros, la novena camada exitosa del
"Proyecto Guepardo". Actualmente hay 38 guepardos en India, y el número
de cachorros sobrevivientes ha aumentado a 27. Según informó News9,
socio de TV BRICS, el proyecto "Guepardo" se inició el 17 de septiembre
de 2022. Es un programa global de migración de guepardos cuyo objetivo
principal es restaurar la población de guepardos en India. El guepardo
se extinguió en India en 1952.
En Kazajistán, un grupo de
caballos de Przewalski fue liberado en la Reserva Natural Estatal de
Altyn Dala. Según informó Kazinform, socio de TV BRICS, los caballos,
después de vivir un año en un recinto dentro de la reserva bajo la
supervisión de expertos, se han adaptado exitosamente al entorno de la
estepa, han pasado el invierno sin problemas y están listos para vivir
de forma independiente. El Ministerio de Ecología y Recursos Naturales
destacó que la liberación de los caballos de Przewalski es un hito
importante en el plan para que esta rara especie regrese a su hábitat
histórico y un paso crucial para restaurar su población natural en
Kazajistán.
domingo, 14 de junio de 2026
martes, 12 de mayo de 2026
sábado, 9 de mayo de 2026
En Dubái se incorporarán otros 735 autobuses eléctricos durante el próximo año para impulsar el transporte sostenible
Las
autoridades aceleran la implementación de su estrategia para alcanzar
un sistema de transporte público con cero emisiones para 2050
Dubái
recibirá 735 nuevos autobuses eléctricos, cuya entrega se realizará de
forma gradual a lo largo de 2026. Se trata del mayor lote de autobuses
eléctricos y de la primera iniciativa de esta magnitud en el país, según
informa Emirates News Agency (WAM), socio de TV BRICS.
Actualmente,
en Dubái ya operan 40 autobuses eléctricos. Su incorporación forma
parte de un programa integral orientado a la transición hacia un
transporte público ecológico, que incluye tanto autobuses eléctricos
como vehículos impulsados por hidrógeno.
Para respaldar esta
nueva flota, la infraestructura también se está ampliando rápidamente.
Hasta el momento se han instalado 32 estaciones de carga de 360 kW, lo
que garantiza la preparación del sistema para futuras expansiones.
La
eficiencia de los autobuses eléctricos se evalúa mediante diversos
indicadores técnicos y operativos, entre ellos la autonomía, el tiempo
de carga, la frecuencia de recarga, el nivel de ruido y las emisiones
generadas.
Uno de estos autobuses ya opera en la importante ruta
urbana F13, que conecta una estación de metro con la zona industrial de
Al Quoz. El vehículo puede recorrer hasta 370 kilómetros con una sola
carga y cuenta con una batería de 470 kWh.
Además, se presta
especial atención a la eficiencia de los sistemas de aire acondicionado y
al nivel de confort, factores esenciales para su funcionamiento en
entornos urbanos.
El informe destaca que en 2025 las emisiones de
gases de efecto invernadero se redujeron un 12 % en comparación con
2024 y un 44 % respecto a 2022. Asimismo, el uso de autobuses eléctricos
permitió evitar la emisión de más de 59.000 toneladas de dióxido de
carbono.
Las autoridades de Dubái prevén reducir las emisiones en
un 30 % para 2030 y, a largo plazo, completar la transición hacia un
sistema de transporte público totalmente libre de emisiones.
martes, 5 de mayo de 2026
Parque nacional de Kazajistán avanza en biodiversidad al multiplica por 100 población de asnos salvajes
El
lugar cuenta con una extensión de 307.653 hectáreas y alberga 44
especies, entre ellas el argali, la gacela bocio, el oso pardo del Tian
Shan, entre otras
La población de
kulanes (asnos salvajes asiáticos) en el Parque Nacional Altyn-Emel ha
experimentado un crecimiento sostenido, pasando de 32 ejemplares en 1982
a 3.571 en 2026, lo que representa un aumento de más de 100 veces,
según informó Kazinform, socio de la red TV BRICS.
Este logro,
considerado uno de los proyectos de recuperación de especies más
exitosos en Kazajistán, comenzó con la reintroducción de animales
provenientes de Turkmenistán en la reserva de Barsakelmes en 1953, y
posteriormente su traslado a Altyn-Emel.
Gracias a esta gestión
sistemática, 305 kulanes han sido ya reubicados en otras reservas del
país, como Andy sai, Ile-Balkhash y Altyn Dala, mientras que otros
intentos de reintroducción, como los del ciervo de Bujará y el caballo
de Przewalski, no han tenido el mismo éxito.
El parque, creado en
1996 y con una extensión de 307.653 hectáreas, alberga 44 especies
incluidas en el Libro Rojo, entre ellas el argali, la gacela bocio, el
oso pardo del Tian Shan y el emblemático leopardo de las nieves.
Precisamente, la presencia de este último felino, considerado el símbolo
de los ecosistemas de montaña de Asia Central, fue confirmada
oficialmente por primera vez en 2021 mediante cámaras trampa, lo que
supuso una verdadera sensación científica.
Actualmente, se
estima que unos 20 ejemplares habitan en el parque, de los cuales una
decena portan collares satelitales para su seguimiento, siendo
Altyn-Emel el primer lugar de Kazajistán donde se aplica esta tecnología
al irbis.
En 2026, el parque también ha recibido 34 ejemplares
de halcón sacre procedentes de Arabia Saudí, lo que confirma su papel
como territorio clave para la preservación del patrimonio natural de
Kazajistán.
https://tvbrics.com/es/news/parque-nacional-de-kazajist-n-avanza-en-biodiversidad-al-multiplica-por-100-poblaci-n-de-asnos-salva/