Los cargadores Flash de BYD
pueden cargar un vehículo eléctrico tan rápido como llenarlo en una
gasolinera, pero no es el único fabricante de automóviles con cargadores
EV ultrarrápidos de 1,500 kW.
Geely se une a BYD para desbloquear el cargador EV de 1.500 kW
La era de la carga de megavatios está sobre nosotros, lo que permite a
los vehículos eléctricos cargar en menos de 10 minutos. BYD sacudió la
industria la semana pasada con su Blade Battery 2.0 y la tecnología
Flash Charging.
Con la capacidad de entregar hasta 1.500 kW de potencia máxima, el nuevo sistema de carga flash de BYD puede cargar un vehículo eléctrico del 10% al 70% en 5 minutos. Para pasar del 10% al 97% toma solo 9 minutos (ver un video de él aquí). Incluso a temperaturas tan bajas como -30 ° C (-20 ° F), la recarga solo toma 12 minutos.
Mientras que BYD robó el centro de atención, otro fabricante de
automóviles chino acaba de desbloquear los cargadores EV con una
potencia máxima de 1,500 kW.
Según el Autohome
de China, el propietario de Volvo, Geely, anunció en su sitio web que
su red de carga de desarrollo propio ahora tiene 2.103 estaciones en 215
ciudades, 1.216 son estaciones de carga ultrarrápida. La red incluye
10.212 puertos de carga y 5.548 cargadores ultrarrápidos.
La “Pila de Megavatios de Carga Extrema” de Geely ha alcanzado una
potencia máxima de 1.300 kW a través de un solo conector. Sin embargo,
el informe afirma que el EV de lujo Zeekr 001 actualizado, con una tasa
de carga de 12C, desbloqueó una potencia máxima de más de 1,500 kW.
El nuevo 2026 Zeekr 001, lanzado en octubre, se basa en una arquitectura eléctrica de 900V, frente a los 800V en la versión saliente.
Estación de carga ZeekrPower EV (Fuente: Zeekr)
Impulsado por su batería de oro de 95 kWh de desarrollo propio, el
Zeekr 001 puede recargarse del 10% al 80% en aproximadamente 7 minutos.
Al igual que BYD, Geely está avanzando nuevas baterías, incluidos los
tipos de sólidos y líquidos, así como los nuevos motores, los sistemas
avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y otras tecnologías de
vehículos eléctricos relacionadas para mantener su liderazgo sobre la
competencia.
En los primeros dos meses de 2026, Geely entregó alrededor de 76,000
vehículos más que BYD, que reportó una caída del 41% en las ventas el
mes pasado.
Los nuevos cargadores Flash de BYD son capaces de entregar 1.500 kilovatios de potencia.
Los vehículos eléctricos impulsados por la nueva batería Blade 2.0
de la compañía pueden recargarse casi en menos de 10 minutos utilizando
la nueva tecnología.
Las torres de carga en forma de T están dispuestas como estaciones de servicio tradicionales.
Hace aproximadamente un año, el gigante chino de los vehículos
eléctricos BYD reveló sus cargadores de megavatios que cambian el juego,
que InsideEV probó
durante un viaje a Beijing. Lo vimos entregar la asombrosa cantidad de
más de 1,000 kilovatios de potencia de carga máxima en el sedán Han L,
agregando unas 250 millas de alcance (según las estimaciones de rango
ligeramente generosas de China) en solo cinco minutos.
Aparentemente, eso no fue lo suficientemente rápido para BYD.
La compañía reveló el jueves una nueva generación de cargadores "Flash"
y una tecnología de vehículos mejorada que, incluso más que la última
vez, hacen que la carga de vehículos eléctricos se detenga casi tan
rápido como obtener gasolina.
Los nuevos cargadores “Flash” de la compañía pueden entregar 1.500
kilovatios (1.5 megavatios) de potencia de carga máxima, gracias a los 1.500 amperios
de la corriente y una arquitectura base de 1.000 voltios. Eso es tres
veces la velocidad máxima de carga que los últimos Supercargadores V4 de
Tesla pueden ofrecer aquí en los Estados Unidos. La mayoría de los
nuevos cargadores de vehículos eléctricos en Estados Unidos pueden
producir 250-400 kW, igualando la capacidad de los vehículos de carga
más rápidos del mercado.
El fabricante de automóviles también reveló su batería de fosfato de hierro de litio Blade de segunda generación.
Esto es lo que las dos tecnologías pueden hacer juntas: cuando el nuevo
cargador Flash está conectado a un vehículo equipado con la nueva
batería Blade 2.0, solo se tarda cinco minutos en cargarse del 10-70% y
unos 9 minutos para alcanzar el 97%.
Cargador flash BYD Megawatt
A temperaturas tan bajas como -30 grados Celsius (-22 grados
Fahrenheit), la batería se cargará del 20-97% en solo 12 minutos. El
presidente de BYD, Wang Chuanfu, dijo que la compañía estaba terminando
deliberadamente cobrando un 97% para reservar alrededor del 3% de la
capacidad de frenado regenerativo, informaron los medios de comunicación chinos.
En comparación con las paradas de carga de 20-40 minutos que
normalmente experimentamos en los Estados Unidos, todo esto es
increíblemente rápido.
BYD showcased this charging performance in the real world. It took a
Denza Z9 GT out on a drive and drained its battery down to 9% state of
charge with about 93 kilometers (58 miles) of range remaining. It then
plugged it into the 1,500 kW Flash charger. A mere 9 minutes and 51
seconds later, the car's gauge cluster displayed a range of 1,008
kilometers (626 miles).
Una advertencia que deberíamos mencionar: el optimista China Light
Duty Test Cycle (CLTC) está sesgado hacia la conducción urbana y resulta
en estimaciones de mayor rango que, por ejemplo, los números de la EPA
con los que los estadounidenses están más familiarizados. Sin embargo,
incluso después de derribar esas 626 millas a su equivalente aproximado
de la EPA, estamos viendo casi 400 millas de alcance de conducción
agregadas en menos de 10 minutos. Puede que eso no sea exactamente tan
rápido como llenar un auto con gasolina, pero está muy cerca.
El Denza Z9 GT puede añadir casi 1.000 km de alcance en poco más de 9 minutos.
También deja algunos de los vehículos eléctricos de carga más rápidos en los Estados Unidos en el polvo. En una prueba de carga independiente del colaborador de InsideEV y presentadora del canal de YouTube de State Of Charge,
Tom Moloughney, el Lucid Gravity pasó del 0-50% de estado de carga en
12,5 minutos en una estación de EVgo de 350 kW, agregando
aproximadamente 200 millas de alcance en ese tiempo.
El diseño y la disposición de estas nuevas estaciones de carga Flash
incluso reflejan las velocidades de carga. Parecen la estación de
servicio Shell de su vecindario: los conductores pueden entrar, cargar
rápidamente sus vehículos eléctricos y luego salir. Las torres en forma
de T tienen lo que BYD llama armas de “gravedad cero”, que la compañía
dice que son ligeras y más fáciles de maniobrar. También tienen
funcionalidad plug-and-charge, por lo que los conductores no tienen que
jugar con aplicaciones y sistemas de pago.
La compañía está implementando agresivamente cargadores Flash, ya que
ha completado la construcción de unas 4.200 estaciones en China, según
el fabricante de automóviles. El objetivo es construir 20.000 estaciones
a finales de este año. Cuando eso suceda, más del 90% de las áreas
urbanas en China tendrán al menos un cargador Flash disponible para usar
dentro de los 5 kilómetros (3 millas).
Además, los cargadores Flash también están llegando a Europa, América
Latina, Medio Oriente, África y la región de Asia Pacífico, dijo BYD.
Tal salida de energía masiva podría afectar a la red eléctrica existente, dijo
Chuanfu, por lo que la compañía instalará baterías de almacenamiento de
energía en estos sitios para una mejor distribución de carga y gestión
de energía. Tales baterías de red
también se están volviendo comunes en las estaciones de carga en
América del Norte. Agregan un amortiguador almacenando energía durante
las bajas demandas y desplegándola de nuevo durante las horas pico.
Además, también almacenan el excedente de energía de fuentes renovables
como la solar.
Si bien BYD es sin duda el favorito en este empuje de carga de
megavatios, también hay una carrera armamentista emergente entre los
fabricantes de automóviles chinos para desplegar estas estaciones
ultrarrápidas. El rival Zeekr también ha desarrollado cargadores de megavatios, y también lo ha hecho el gigante tecnológico Huawei.
Mientras tanto, los cargadores públicos más rápidos disponibles en
los Estados Unidos alcanzan alrededor de 500 kilovatios. E incluso esos
aún no están ampliamente desplegados. Los fuertes aranceles que
mantienen a los vehículos eléctricos y la tecnología chinos fuera del
mercado estadounidense estaban destinados a dar a la industria
automotriz nacional espacio para crecer. En cambio, están creando una
brecha tecnológica cada vez mayor: los fabricantes de automóviles chinos
están corriendo hacia el futuro, mientras que las marcas
estadounidenses duplican la tecnología de motores de combustión interna y se centran en sus rentables camiones de gasolina y SUV.
De hecho, América del Norte está obteniendo vehículos eléctricos más
nuevos y asequibles este año, pero está bastante claro que la tecnología
de vehículos eléctricos más avanzada no está cerca de nuestras costas.
BYD
ya está probando internamente sus nuevas estaciones ultrarrápidas, las
cuales alcanzan una potencia máxima de 1.500 kW y prometen unos tiempos
de carga competitivos frente al repostaje de los coches de gasolina.
Las nuevas estaciones de BYD tienen forma de T.
BYD ya está probando la última evolución de su sistema de carga ultrarrápida Flash Charging. El medio CarNewsChina
ha publicado una serie de imágenes de un test interno realizado por la
compañía cerca de su sede en Shenzhen, en las cuales se puede ver en
acción a las nuevas estaciones capaces de alcanzar una potencia de hasta 1.500 kW y una corriente de 1.500 A.
Los puntos de carga tienen forma de T
y están equipados con cables refrigerados por líquido. Sólo los modelos
de la compañía que lucen en su zaga la insignia 'Flash Charge' pueden
aprovechar las capacidades de estas estaciones: Tang 9, Song Ultra, Seal
07, Denza Z9GT... Aparentemente, la sesión de carga se corta
automáticamente al 97%.
La
marca china también ha desarrollado una app (Flash Charging) para que
los usuarios puedan buscar estaciones cercanas a través de su
smartphone. El precio mostrado en la estación piloto es de 1.3 yuanes
por kWh (0.16 euros por kWh). Esto significa que cargar la batería de un
Denza Z9GT, que tiene una capacidad de 122 kWh, costaría menos de 20
euros al cambio. Recordemos que la última evolución de este shooting brake premium anuncia una autonomía de 1.036 km CLTC.
Todo
apunta a que, para animar las ventas, inicialmente BYD ofrecerá a
aquellos que adquieran un vehículo de la familia 'Flash Charge' 1.000
kWh de electricidad gratuita al año. Los últimos informes apuntan a que
el objetivo sería desplegar unas 4.000 estaciones en China, llegando a las 15.000 ubicaciones si se tienen en cuenta las redes de sus socios estratégicos.
La insignia Flash Charge identifica a los modelos compatibles.
BYD triplica la potencia de los Supercargadores V4 de Tesla
En
comparación, los Supercargadores V4 que Tesla está desplegando en China
ofrecen una potencia máxima de hasta 500 kW, en línea con la mayoría de
cargadores ultrarrápidos del país asiático, que rondan los 250-600 kW.
Las nuevas estaciones de BYD, que triplican el pico de las de Tesla, abren una nueva era en el sector de la carga pública de coches eléctricos.
El sistema Megawatt Flash Charging
permite recuperar hasta 400 km CLTC de autonomía en apenas 5 minutos,
con una tasa de carga de 10C. Los primeros modelos compatibles fueron
los Han L EV y Tang L EV; sin embargo, en los últimos meses BYD ha ido
lanzando otros vehículos capaces de superar los 1.000 kW de potencia de
carga, algunos de ellos bajo sus firmas premium Denza y Fang Cheng Bao.
En su última versión, el Denza Z9 GT llega a los 1.036 km CLTC de autonomía.
Wang Chuanfu, presidente y CEO de BYD, afirmaba el año pasado que se trata de "la solución definitiva" para hacer que "la carga sea tan rápida como repostar un coche de gasolina".
Oficialmente, el Han L EV (batería de 83.2 kWh) puede pasar del 10 al
70% en 6 minutos y del 0 al 100% en 20 minutos, mientras que el Tang L
EV (batería de 100.5 kWh) hace el 10-70% en 6 minutos y el 0-100% en
29.7 minutos.
Moscú continúa acelerando la transición hacia un transporte urbano ecológico
Los
autobuses eléctricos de fabricación rusa están reemplazando a los
autobuses diésel en las rutas de Moscú. Estas medidas se implementan
para reducir las emisiones y mejorar la comodidad de los pasajeros,
según informó a TV BRICS el servicio de prensa de la empresa unitaria
estatal Mosgortrans.
La empresa recibirá 100 autobuses eléctricos
adicionales del modelo LiAZ-6274, de producción nacional. Estos serán
asignados al depósito operativo de Chertánovo. Actualmente, en Moscú ya
circulan más de 470 autobuses eléctricos LiAZ.
Se destaca que el
transporte de nueva generación ofrece condiciones más cómodas para los
pasajeros gracias a sus amplios interiores, marcha suave y bajo nivel de
ruido.
Paralelamente, se están realizando pruebas de una
estación de carga ultrarrápida para autobuses eléctricos. Esta estación,
equipada con un pantógrafo invertido, utiliza una innovadora tecnología
de carga por contacto. A diferencia de los métodos tradicionales, el
pantógrafo (receptor de corriente) no se encuentra en el autobús
eléctrico, sino en la estructura de la estación de carga, mientras que
en el techo del vehículo se instalan rieles de contacto.
Anteriormente se informó que la capital rusa recibirá cinco autobuses eléctricos con función de conducción autónoma.
Pilas de carga flash BYD Megawatt. Crédito: Wangsiji de Weibo
Según los informes, BYD
está iniciando el despliegue a gran escala de sus Megawatt Flash
Charging Piles, un movimiento confirmado por múltiples bloggers de la
industria hoy. Esta infraestructura de carga tiene como objetivo reducir
significativamente los tiempos de carga de los vehículos eléctricos,
acercándolos a la velocidad del repostaje de gasolina tradicional.
A diferencia de las principales soluciones de carga ultrarrápida, el
sistema de carga flash Megawatt de BYD cuenta con un diseño reconocible
en forma de “T”, con toda la pila de carga terminada en un azul
llamativo. Una innovación ergonómica destacada son los cables de carga
dobles, suspendidos tanto de los lados izquierdo como derecho. Este
diseño resuelve los problemas comunes de que los cables son demasiado
cortos o se arrastran en el suelo, mientras que una estructura de polea
suspendida neutraliza el peso del cable, facilitando la operación a los
usuarios.
Según las declaraciones oficiales, el BYD Megawatt Flash Charging
Pile es el primer sistema de terminal de carga de nivel de megavatios
lleno de líquido producido en masa del mundo para vehículos de
pasajeros. Sus especificaciones centrales se destacan por tres
indicadores “mil”: voltaje de 1000V, corriente 1000A y potencia de
1000kW. El sistema cuenta con una salida máxima de 1360kW, lo que
permite una velocidad de carga de “1 segundo 2 kilómetros”, lo que
significa que puede agregar aproximadamente 400 km de alcance en cinco
minutos.
Las estaciones de carga BYD Megawatt en construcción. Crédito: Sunshaojun09 de Weibo
Para garantizar una salida sostenida de alta potencia y evitar el
sobrecalentamiento durante la carga de alta corriente, tanto los cables
de la pistola de carga como el terminal en sí incorporan tecnología de
refrigeración líquida. Además, el sistema cuenta con una tecnología
única de “carga de doble pistola”, que permite una operación
independiente con un solo arma o uso paralelo de ambas pistolas para
aumentar la potencia de salida.
Unidad
principal (Transformador + Inversor) 2. Caja de almacenamiento de
energía (Supercondensador) 3. Pila de carga (1000V + 1500A). Crédito:
Wangsiji de Weibo
Más allá de sus capacidades de carga rápida, la pila de carga flash
BYD Megawatt también está equipada con la funcionalidad de “afeitado
máximo y llenado de valles”. Esta característica permite que el sistema
almacene electricidad de la red durante las horas de menor actividad y
libere la energía almacenada durante los tiempos de carga máxima. Esto
no solo mitiga los impactos potenciales en la red eléctrica, sino que
también garantiza una salida estable de alta potencia de 1MW de manera
consistente.
Comentario del editor
El costo de dicha infraestructura de carga avanzada es
prohibitivamente alto. En consecuencia, a pesar de que BYD ha
introducido esta tecnología, el desarrollo de su red de carga ha sido
notablemente lento. Hasta la fecha, BYD ha establecido muy pocas
instalaciones públicas de carga en China. Esta estrategia sin duda
ahorró costes a la empresa, permitiéndole ofrecer sus vehículos a
precios más competitivos.
Sin embargo, el crecimiento de BYD en China ahora parece haber
alcanzado un punto de inflexión. La forma más efectiva de atraer
clientes potenciales a sus vehículos eléctricos equipados con tecnología
de carga flash de megavatios es garantizar un suministro suficiente de
infraestructura de carga.
Las
nuevas medidas previstas incluyen inversiones para centros de recarga y
acuerdos con empresas de infraestructura, mientras la compañía responde
a la creciente demanda de conductores por soluciones para vehículos de
cero emisiones
22 Feb, 2026 05:32 a.m. EST
La
empresa Uber impulsa la expansión de cargadores para vehículos
eléctricos en barrios urbanos de Estados Unidos y Europa, facilitando la
adopción de electromovilidad (REUTERS/Shannon Stapleton)
Uber sostiene la expansión de cargadores y vehículos eléctricos
como centro de la próxima estrategia de movilidad urbana. La empresa de
movilidad impulsará la instalación de cargadores para vehículos
eléctricos en áreas urbanas de Estados Unidos y Europa.
Este enfoque prioriza a los barrios donde residen y operan la mayoría de los conductores que utilizan estos vehículos, para asegurar rentabilidad y acortar el retorno de inversión de las compañías instaladoras,
integrando en una sola acción su apuesta por la ampliación de
infraestructura y el atractivo económico para las empresas del sector.
Según detalló The New York Times, el plan de la compañía contempla una garantía de uso mínimo
para los cargadores ubicados en barrios habitados o frecuentados por
sus conductores, permitiendo a los operadores de estaciones prever
ingresos recurrentes.
La rentabilidad de estos
puntos depende directamente del nivel de uso, un dato hasta ahora
difícil de anticipar, por lo que la propuesta de Uber representa un
incentivo clave para agilizar su despliegue.
Uber
garantiza uso mínimo de nuevos cargadores para asegurar rentabilidad y
atraer inversiones a la infraestructura de carga eléctrica urbana
(REUTERS/David Swanson)
A pesar de los cambios regulatorios que recortaron beneficios como el crédito fiscal de USD 7.500 para la compra de autos eléctricos, la cantidad de cargadores en Estados Unidos creció un 30% en el último año, sumando 70.000 puntos de recarga, de acuerdo con la firma de análisis Paren, especializada en electromovilidad.
Solo en el último trimestre se registró un incremento del 44%,
incluso aunque las ventas de automóviles eléctricos retrocedieron
considerablemente tras la eliminación del alivio fiscal federal.
Diversos actores del sector señalaron que los conductores de aplicaciones de transporte, como Uber y Lyft, son los principales usuarios de cargadores públicos, sobre todo de los puntos de carga rápida que permiten recargar la batería en media hora o menos.
Para
muchos de estos choferes, que viven en departamentos sin acceso a
enchufes domiciliarios, la red pública es su único recurso para seguir
trabajando. Charles Iwuoha, uno de los 13.000 choferes de Uber que usa autos eléctricos en Nueva York, contó en The New York Times que su cambio a un modelo eléctrico, con apoyo financiero de la plataforma, le ahorra entre USD 20 y USD 40 por turno de 10 horas frente a los costos de un vehículo a nafta.
La demanda generada por aplicaciones de movilidad explica en buena medida la aceleración de la infraestructura de carga. Pradeep Parameswaran, responsable global de movilidad de Uber, anticipó al medio estadounidense que la empresa espera motivar la construcción de 1.000 nuevos cargadores.
Al respecto, sostuvo: “A largo plazo, la electrificación contribuye a
reducir los gastos operativos dentro de Uber. Y, en última instancia, es
beneficioso para las ciudades porque disminuye las emisiones”.
Con
1.000 nuevos cargadores proyectados, Uber busca reducir los costos
operativos y emisiones en el sector de transporte urbano compartido
(REUTERS/Bing Guan)
Incentivos económicos y alianzas estratégicas
La compañía de transporte explicó que los puntos de carga desarrollados bajo el esquema planeado estarán abiertos a cualquier usuario, aunque pretenden beneficiar en especial a inquilinos y residentes urbanos sin estacionamiento propio.
El programa enfatiza la instalación de cargadores en ciudades densas como Nueva York, Los ángeles, Boston, San Francisco, Londres, París y Madrid.
Además, la empresa destinará USD 100 millones
a la construcción de centros de carga exclusivos para vehículos
autónomos —casi todos eléctricos—, y ofrecerá servicios de soporte como
recarga y mantenimiento para flotas de empresas asociadas, incluyendo Waymo, filial de Alphabet en Austin, Texas.
Las
compañías de infraestructura aliadas valoran la capacidad de Uber para
orientar con precisión geográfica las nuevas inversiones. Jeroen van Tilburg,
director ejecutivo de Ionity, uno de los principales operadores
europeos, subrayó que la información provista por la plataforma permite
identificar los lugares óptimos para nuevas instalaciones. “El mayor desafío para los operadores consiste en definir la ubicación adecuada”, afirmó van Tilburg.
Por
su parte, los choferes continúan siendo un pilar para la viabilidad del
negocio de carga. Los vehículos de aplicaciones de transporte
representan una cuarta parte de la energía suministrada por EVgo, el tercer mayor operador de puntos de recarga de Estados Unidos y socio de Uber; en 2021, apenas llegaban al 10%.
Badar Khan, CEO de EVgo, resaltó en The New York Times:
“La electrificación del ride-share ha sido una tendencia creciente
trimestre tras trimestre, año tras año. Todo reforzamiento en la
infraestructura, fruto de nuestra colaboración con Uber, acelerará la adopción del vehículo eléctrico”.
La
alianza entre Uber y operadores como EVgo e Ionity destaca la
importancia de datos geográficos estratégicos para decidir la ubicación
de nuevos puntos de carga rápida (REUTERS/Mike Blake)
Ecosistema regulatorio y desafíos para la expansión
La reciente propuesta de Sean Duffy, secretario de Transporte de Estados Unidos, de requerir que todos los componentes de los cargadores financiados federalmente
sean de origen local, tiene escaso impacto en el sector ya que la gran
mayoría de los puntos instalados no accede a fondos públicos.
Voces
acreditadas del sector, como expertos en electromovilidad y directivos
de empresas líderes, sostienen además que ese estándar es prácticamente
irrealizable considerando las cadenas internacionales de suministro.
Pese a los retrocesos normativos y al endurecimiento de los requisitos para obtener incentivos fiscales, el crecimiento del parque de recarga no se ha detenido. Florent Breton, director de Paren, aseguró que los primeros datos de 2026 confirman que la tendencia alcista persiste a pesar de los obstáculos administrativos.
La
alianza entre Uber y operadores como EVgo e Ionity destaca la
importancia de datos geográficos estratégicos para decidir la ubicación
de nuevos puntos de carga rápida (REUTERS/Mike Blake)
Para Uber, trasladar a su fuerza de conductores hacia la electromovilidad es esencial ante regulaciones como la de Nueva York, que exigirá que todos los autos de ride-share sean cero emisiones o accesibles para personas con discapacidad en 2030. La compañía concede a sus choferes un subsidio de USD 4.000 para la compra de vehículos eléctricos, destinado a quienes hayan realizado al menos 100 viajes en la plataforma.
La brecha económica entre autos eléctricos y convencionales,
aunque aún presente en los modelos nuevos, se va acortando conforme los
autos eléctricos usados resultan más asequibles tanto en precio de
venta como en gastos de operación y mantenimiento.
Conductores
como Charles Iwuoha manifiestan, además, una motivación ambiental: más
allá del ahorro y del requisito legal por venir, eligen la movilidad
eléctrica por su impacto en la reducción de emisiones urbanas.
ChargePoint permitió más de 100 millones de sesiones de carga de
vehículos eléctricos durante el año pasado, y dice que la demanda ahora
está creciendo más rápido de lo que se están instalando los nuevos
cargadores. Utilizando sus datos de red y las cifras de ventas de
vehículos eléctricos de 2025, la compañía argumenta que la
infraestructura no está a la altura de la creciente flota de vehículos
eléctricos que ya están en la carretera.
Según ChargePoint, casi el 60% de los 19.3 mil millones de millas
eléctricas que ha permitido durante casi 18 años ocurrieron en los
últimos dos años. Es una aceleración brusca.
“ChargePoint cree que hemos entrado en la siguiente fase de adopción
de EV. Las nuevas ventas de vehículos eléctricos ya no son el punto de
referencia principal para la demanda de los cargadores; es el número
total de vehículos eléctricos en la carretera. Aquellos que instalan
cargadores en 2026 deberían ver un retorno de la inversión acelerado
debido a esta presión de utilización”, dijo el CEO Rick Wilmer.
Las sesiones de carga están aumentando más rápido que los nuevos cargadores
Las ventas globales de vehículos eléctricos aumentaron un 20% en 2025, según datos de la industria.
Las ventas de vehículos eléctricos europeos aumentaron un 33%, y
Estados Unidos tuvo su segundo mejor año para las ventas de vehículos
eléctricos.
Pero en la red de ChargePoint, las sesiones de carga crecieron aún
más rápido. En 2025, el volumen total de sesiones de carga aumentó un
34%, a pesar de que el crecimiento en el número total de vehículos en la
carretera fue menor.
ChargePoint dice que 190.000 puertos de carga adicionales estuvieron
disponibles en su red en 2025. Aun así, el crecimiento de la utilización
aún superó el crecimiento de los nuevos puertos en casi un 20%. En
otras palabras, más conductores compiten por cada cargador.
La compañía advierte que el cuello de botella podría empeorar en 2026 si las tasas de instalación no se aceleran.
Hoy en día, más de 1 millón de conductores utilizan ChargePoint cada
mes. Los vehículos híbridos enchufables (PHEV) representan el 16% de
todas las sesiones comerciales de carga de CA administradas en la
plataforma ChargePoint, según los automóviles identificados en su
aplicación móvil.
Los conductores de ChargePoint ahora tienen acceso a más de 900,000
puertos de itinerancia en todo el mundo, además de aproximadamente
375,000 puertos públicos y privados que la compañía administra
directamente.
ChargePoint estima que desde 2007, su red ha ayudado a evitar el uso
de 714 millones de galones de gasolina. Dice que eso se traduce en más
de $ 2 mil millones en costos de combustible evitados para los
conductores y más de 4.5 millones de toneladas métricas de emisiones de
gases de efecto invernadero.
La toma de Electrek
Los números de ChargePoint se alinean con lo que estamos viendo más
ampliamente: las ventas de vehículos eléctricos siguen creciendo, pero
el panorama más amplio ahora es el número total de vehículos eléctricos
que ya están en la carretera.
Una vez que la adopción de vehículos eléctricos alcanza un cierto
punto, la demanda del cargador se vuelve menos sobre las ventas de este
año y más sobre los vehículos acumulativos.
Pero hay algunas advertencias aquí.
Primero, estos son los datos de red de ChargePoint. La utilización
puede variar ampliamente según la región, el diseño del sitio y si
estamos hablando de cargadores de nivel 2 en el lugar de trabajo,
depósitos de flota o cargadores rápidos de CC públicos. Un salto del 34%
en las sesiones no significa automáticamente que cada conductor se
enfrente a las líneas, sino que también puede reflejar cosas como un
mejor tiempo de actividad, una mayor rotación o recargas más frecuentes.
Nunca he usado una estación de Chargeport DCFC, pero he usado
estaciones de CA de Chargeport varias veces. Me gustaría que publicaran
un desglose de cómo se utiliza su red en AC vs. Estaciones de DC.
Dado
que Chargeport no posee sus propias estaciones, este comunicado de
prensa suena como material de marketing para tratar de conseguir que más
anfitriones del sitio se registren con ellos. Espero que funcione, me
gustaría ver más estaciones de aire acondicionado disponibles,
especialmente en los hoteles.
En segundo lugar, los recuentos de puertos crudos no cuentan toda la
historia. Un sitio con 12 cargadores rápidos de CC bien mantenidos y de
alta potencia es muy diferente de un garaje lleno de cargadores de
nivel 2 que se quedan inactivos por la noche. El rendimiento, la
fiabilidad y los niveles de potencia importan tanto como los totales de
parada.
Sin embargo, la presión de utilización es real. Si el crecimiento de
la sesión continúa superando el crecimiento de la infraestructura, el
rendimiento de la carga, no solo la disponibilidad del cargador, podría
convertirse rápidamente en el verdadero campo de batalla competitivo.
Uno de los depósitos de carga HDEV más ocupados del país obtuvo una
actualización importante la semana pasada, lo que le permite cargar
hasta 200 semi camiones eléctricos por día y ofrecer carga de megavatios
a los camiones que pueden manejar la energía.
WattEV dice que las últimas actualizaciones del sitio le permiten
servir volúmenes diarios de camiones similares a lo que puede manejar
una parada de camiones diesel tradicional.
“El enfoque verticalmente integrado de WattEV es lo que realmente nos
distingue en el sector de la carga y la electrificación de la flota”,
explicó el CEO de WattEV, Salim Youssefzadeh, en un comunicado.
“Ese modelo ahora está impulsando resultados mensurables. En nuestro
depósito de San Bernardino, la utilización fuerte y sostenida
(actualmente con un promedio de aproximadamente 700 MWh por mes) ha
creado la necesidad de más del doble de la capacidad del sitio”.
Flota como servicio
La flota de Nikola BEV de WattEV; vía WattEV.
Además de ofrecer a los operadores de flotas en y alrededor del
Inland Empire acceso a la infraestructura y el mantenimiento de carga de
vehículos eléctricos administrados, WatteV opera su propia flota de
camiones eléctricos de batería, ofreciendo Truck-as-a-Service como una solución llave en mano para transportistas locales y flotas logísticas que,
según la compañía, utiliza software de programación y enrutamiento
patentado para producir resultados rentables y de cero emisiones, y la
reciente expansión del sitio se suma a esa propuesta de valor.
“Con la expansión”, agrega Youssefzadeh, “hemos agregado 30
conectores CCS adicionales y seis conectores MCS, aumentando
significativamente el rendimiento y preparando el sitio para camiones
eléctricos de próxima generación. San Bernardino se encuentra en el
centro de algunos de los corredores más densos en el país, y escalar
este depósito nos permite apoyar el crecimiento de la flota en el mundo
real con carga confiable, operaciones confiables e infraestructura
diseñada para el despliegue comercial a largo plazo”.
El depósito de carga San Bernardino de WattEV ahora ofrece más de 11 MW de capacidad de carga total, con treinta puertos CCS de 250 kW y seis 1,2 MW
(!) Los puertos MCS se sumaron a su recuento anterior de 24 puertos
CCS. La compañía planea continuar expandiendo su red, que actualmente se
extiende desde el Puerto de Long Beach hasta San Bernardino y el norte
hasta Bakersfield, a lo largo de 2026.
El
Minem consideró que el Estado y el mercado tienen que dar incentivos
para que se facilite la instalación de puntos de recarga y se garantice
la energía a los autos eléctricos.
Autos eléctricos. (Foto: Diseñado por Freepik)
El
ministro de Energía y Minas, Luis Bravo, señaló que, desde su sector,
se buscará promover la instalación de un punto de recarga
(electrolinera) en cada grifo del país para abastecer de energía a los
autos eléctricos, con el objetivo de impulsar la electromovilidad en el
Perú.
“Creemos
que es una solución rápida y factible, con los permisos necesarios para
hacerlo como corresponde. Vamos a promover la instalación de un punto
de recarga en cada grifo”, señaló a la Agencia Andina.
“Empezaremos
con las empresas eléctricas, que son parte del esquema del Estado, a
dar las señales necesarias y adecuadas para que se impulsen las
estaciones de recarga”, agregó.
Luis
Bravo consideró que el Estado y el mercado tienen que dar incentivos
para que se facilite la instalación de puntos de recarga y se garantice
la energía a los autos eléctricos.
“El
mercado solo se debe regular, pero es necesario empezar a dar las
señales necesarias y hacer que los requisitos sean los más sencillos
para los privados que quieran hacer esa inversión”, manifestó.
“A
ver, si quisiéramos comprar un carro eléctrico solo podríamos movernos
dentro de Lima y no ir a alguna región. Por ello, tenemos que asegurar
que existan estaciones o puntos de recarga en las distintas regiones,
así como funcionan los grifos de combustible en las carreteras y que
cada uno también tenga un punto de recarga para los vehículos
eléctricos”, añadió.
El
ministro enfatizó que la electromovilidad es un tema de importancia
nacional, pero que se debe mover más en las regiones y empezar por el
transporte público.
“Dentro
del Ministerio de Energía y Minas estamos promoviendo el traslado hacia
una matriz energética en la cual no dependamos tanto del combustible
fósil, e ir incorporando nuevas modalidades, por ejemplo, en el sector
transportes”, refirió.
“A
través del Viceministerio de Electricidad estamos empezando a trabajar
el tema de transporte público eléctrico, sin contaminación y sin ruido”, dijo
La red nacional proyecta alcanzar 1.300 puntos de recarga
Bielorrusia pondrá en funcionamiento más de 330 nuevas estaciones de carga para vehículos eléctricos a lo largo de este año. Alrededor de 200 de ellas serán complejos de carga ultrarrápida que se instalarán en Brest, Vítebsk y Moguiliov, así como en las principales autopistas del país.
Está previsto que para finales de 2026 la red nacional de recarga (Belorusneft) alcance al menos 1.300 estaciones, frente a las 975 actualmente operativas, según informó la agencia BelTA, socia de TV BRICS
El desarrollo de la infraestructura se ve impulsado por un programa estatal orientado a modernizar el sistema de recarga y crear condiciones favorables para la expansión del transporte eléctrico. En los últimos dos años, el aumento de las importaciones de vehículos eléctricos desde China ha acelerado la adaptación de las estaciones a los conectores del estándar chino GB/T, mientras que todas las nuevas instalaciones incorporan también el estándar europeo CCS, lo que garantiza una amplia compatibilidad.
Actualmente, el sistema de gestión unificado integra estaciones de más de 40 operadores, y en total funcionan en el país cerca de 2.000 estaciones públicas de carga. La ampliación de la red contribuye al crecimiento del mercado, ofrece mayor comodidad a los usuarios y refuerza la confianza en la disponibilidad de la infraestructura, aunque en la capital la demanda de recarga sigue superando a la oferta.
BYD está cerrando la
brecha entre las bombas de gas y los cargadores EV. Un nuevo video
muestra que uno de sus vehículos eléctricos gana casi 250 millas (400
km) de alcance en solo cinco minutos.
La carga EV de 5 minutos de BYD coincide con la velocidad de repostaje
“La solución definitiva es hacer que la carga sea tan rápida como
repostar un automóvil de gasolina”, dijo el CEO de BYD, Wang Chuanfu,
después de presentar su nueva Super e-Platform en marzo.
Chuanfu se refería a la llamada “ansiedad de carga” que está
impidiendo que algunos conductores se vuelvan eléctricos. La Super
e-Platform de BYD es la primera “arquitectura de alto voltaje de 1000V
de doble dominio” producida en masa para vehículos de pasajeros.
BYD también lanzó su batería de carga flash durante el evento, con corrientes de carga de 1000A y una tasa de carga de 10C, ambos nuevos récords.
La batería de carga ultrarrápida puede entregar 1 megavatio (1,000
kW) de potencia de carga, lo que BYD afirma que permite a los vehículos
eléctricos equipados con la configuración recuperar 400 km (248 millas)
de rango de conducción CLTC en solo 5 minutos de carga.
El
CEO de BYD, Wang Chuanfu, presenta la plataforma súper electrónica con
batería de carga Flash que permite a los vehículos eléctricos agregar
400 km de alcance en 5 minutos (Fuente: BYD)
Con los nuevos modelos que se implementan en toda China, estamos
echando un vistazo a las velocidades de carga ultrarrápidas en acción.
Un video publicado en X
por el usuario Dominic Lee muestra la carga de EV de BYD a hasta 746
kW, con un tiempo de carga estimado al 70% de alrededor de 4 minutos y
40 segundos.
BYD's charging station in China, 400km in 5 minutes!
En solo seis minutos, BYD dijo que el Han L, basado en su Super
e-Platform, puede recargarse del 10% al 70%, y en 20 minutos, la batería
se puede cargar completamente.
El SUV Tang L, también basado en la arquitectura 1000V de BYD, puede
agregar 370 km (230 millas) de alcance en 5 minutos, mientras que una
carga completa tarda unos 30 minutos.
BYD dijo que su batería de carga flash permite a los vehículos
eléctricos obtener el mismo rango que un vehículo a gasolina en la
bomba, "en última instancia, haciendo que el tiempo de carga sea tan
corto como el tiempo de repostaje".
Aunque 400 km (250 millas) es más que suficiente alcance para la
mayoría de los conductores, BYD está tratando de hacer que las
estaciones de servicio sean cosa del pasado. Y no es solo en China, BYD
planea llevar su sistema de carga flash a Europa y probablemente a otros
mercados extranjeros.
El crecimiento de
ventas, la llegada de nuevas marcas y la expansión regional abren
oportunidades para el desarrollo tecnológico y la competitividad
Prestadores
del servicio de carga podrán reducir costos operativos y acceder a
beneficios tributarios que impulsan la transición energética - crédito
Ministerio de Minas y Energía
En
medio del ruido de la llegada de Tesla a Colombia y la insistencia del
presidente Gustavo Petro de que “Colombia debe pasar con rapidez al
transporte eléctrico. Tanto en el público como en el particular”, el
Ministerio de Minas y Energía de Colombia anunció un nuevo paquete de
incentivos para la infraestructura de carga de vehículos eléctricos. La
cartera detalló que los nuevos incentivos buscan dinamizar la movilidad
sostenible, atraer inversión y reducir los costos de operación para los
prestadores del servicio de carga en todo el país.
Entre
las medidas anunciadas, los operadores de estaciones de carga podrán
contratar energía en el mercado no regulado sin límites de potencia ni
consumo mensual, lo que les otorga mayor flexibilidad y mejores
condiciones de negociación. Además, la energía destinada a la carga de vehículos eléctricos estará exenta del 20% de la contribución, lo que implica una reducción directa en los costos para quienes desarrollan esta infraestructura.
A
estos beneficios se suman los contemplados en la Ley 1715 de 2014 y la
Ley 2099 de 2021, que incluyen exención de aranceles, exención de IVA,
depreciación acelerada y descuentos en el impuesto de renta, conforme al
procedimiento establecido por la Resolución de la Unidad de Planeación
Minero Energética 736 de 2025.
Edwin
Palma, ministro de Minas y Energía, aseguró que ya está lista para
firma la regulación que unifica los estándares técnicos de las
estaciones de carga de vehículos eléctricos - crédito @PalmaEdwin/X
De
acuerdo con el ministro Edwin Palma Egea, “este paquete de incentivos
convierte a Colombia en uno de los países con mejores condiciones para
invertir en infraestructura de carga. Estamos eliminando barreras y
creando un entorno que estimula la innovación y la movilidad limpia”.
Asimismo, el funcionario resaltó el impacto de estas políticas: “Estamos eliminando barreras y creando un entorno que estimula la innovación y la movilidad limpia”.
Cifras de ventas de vehículos eléctricos en 2025
Las
medidas se dan en un momento en que las ventas récord de estos
automóviles registraron cifras importantes durante 2025. Y es que, según
datos de la Federación Nacional de Comerciantes Empresarios (Fenalco) y
la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (Andi), entre
enero y octubre se matricularon 14.456 vehículos eléctricos nuevos, lo
que representa un incremento del 155,4% respecto al mismo periodo de
2024.
De
acuerdo con los informes de ambos, el mercado colombiano de vehículos
eléctricos experimentó un crecimiento sin precedentes en 2025. Entre
enero y octubre se vendieron 14.456 unidades, lo que representa un
aumento del 155,4% frente al mismo periodo de 2024. El primer trimestre
del año registró un incremento del 247% respecto al año anterior, con
3.346 unidades comercializadas. Octubre de 2025 marcó un récord
histórico, con 2.090 vehículos eléctricos vendidos en ese mes.
Factores que impulsan el crecimiento: infraestructura, incentivos y nuevas marcas
El
auge en las ventas de vehículos eléctricos responde a varios factores.
La expansión de la infraestructura de carga es clave, con un crecimiento
sostenido en la instalación de estaciones en distintas ciudades del
país. Los incentivos del Gobierno, tanto fiscales como regulatorios,
favorecieron la adquisición de estos vehículos al reducir los costos y
facilitar el acceso a la tecnología.
La oferta de modelos también se diversificó con marcas como BYD, Chevrolet, Chery y Kia entre las más vendidas. La
llegada de Tesla y su inversión en una red de supercargadores
intensificó la competencia y acelerado la transición hacia la movilidad
eléctrica en Colombia.
Tendencias de compra y crecimiento regional
Al
respecto, los SUV (vehículo utilitario deportivo) lideran las
preferencias de los consumidores colombianos en el segmento de vehículos
eléctricos, seguidos por automóviles y camionetas. El crecimiento del
mercado no se limita a las grandes capitales: ciudades como
Barranquilla, Neiva y Armenia registraron incrementos importantes en las
ventas durante octubre de 2025, lo que evidencia una expansión regional
de la movilidad eléctrica.
El Model 3 Rear-Wheel Drive de Tesla fue lanzado en Colombia a un precio de $109.990.000 - crédito Luisa González/Reuters
Perspectivas sobre la transición energética y la movilidad sostenible
Dentro
de las perspectivas, el Ministerio de Minas y Energía enfatizó que el
objetivo de estas políticas es acelerar la transición hacia una
movilidad eléctrica accesible, confiable y económicamente viable para
todos los colombianos.
El marco normativo,
reforzado por la Ley 1715 de 2014 y la Ley 2099 de 2021, establece
condiciones favorables para la inversión y el desarrollo tecnológico en
el sector.
Así las cosas, el ministro Palma reiteró la visión del Gobierno:
“La transición energética no solo es un objetivo ambiental, es un motor
de desarrollo. Cada nueva estación de carga significa empleo,
tecnología y competitividad para nuestras regiones”.
La Región de Tarapacá da un paso decisivo hacia la electromovilidad
con la incorporación de 24 buses eléctricos King Long, gestionados por
su representante oficial en Chile Vivipra, los cuales prestarán servicio
en la Línea 1 Transatélite entre Alto Hospicio e Iquique.
De esta flota, 19 buses ya se encuentran en la ciudad y los cinco
restantes arribarán a fines de agosto, con miras a iniciar operaciones
en septiembre. Su puesta en marcha marcará un hito para el transporte
público regional, al ofrecer a los usuarios un servicio más limpio,
eficiente y seguro.
Una operación respaldada por el Estado y el Gore Tarapacá
El proyecto se enmarca en el programa “Renueva tu micro”, que
promueve la chatarrización de buses antiguos y su reemplazo por unidades
más modernas y sostenibles. La iniciativa cuenta con el respaldo del
Gobierno Regional de Tarapacá y el Ministerio de Transportes,
representado en la visita oficial por el Subsecretario Jorge Daza, el
seremi de Transportes Pedro Medalla, junto a otras autoridades locales.
Durante el recorrido por las instalaciones de la Línea 1 en Alto
Hospicio, las autoridades conocieron los avances de la electroterminal
que construye la empresa Electrochile, infraestructura clave para la
operación de la flota y que será el primer punto de carga masiva para
buses eléctricos en la zona.
Vivipra y King Long: protagonistas de la transformación
Con este negocio, Vivipra y King Long consolidan su posición como
aliados estratégicos en la transformación del transporte público en
Chile, aportando tecnología de vanguardia y buses diseñados para mejorar
la experiencia de los pasajeros y reducir el impacto ambiental.
La llegada de estos Buses a Iquique confirma el rol protagónico de la
electromovilidad en el norte del país y abre la puerta a una nueva
etapa en la modernización del transporte urbano regional.
El comentario anterior de Jim Rea
A los que le gustan 11 personasNunca he usado una estación de Chargeport DCFC, pero he usado estaciones de CA de Chargeport varias veces. Me gustaría que publicaran un desglose de cómo se utiliza su red en AC vs. Estaciones de DC.
Dado que Chargeport no posee sus propias estaciones, este comunicado de prensa suena como material de marketing para tratar de conseguir que más anfitriones del sitio se registren con ellos. Espero que funcione, me gustaría ver más estaciones de aire acondicionado disponibles, especialmente en los hoteles.