jueves, 29 de octubre de 2026
lunes, 8 de junio de 2026
viernes, 5 de junio de 2026
sábado, 23 de mayo de 2026
martes, 21 de abril de 2026
Canada - El camion/trailer Volvo 100% Eléctrico recibe otra victoria en el mundo real con Coca-Cola
Pepsi puede tomar los titulares con su conexión con Tesla, pero su rival de arco, Coca-Cola, está construyendo silenciosamente una flota de camiones eléctricos propia, ¡y su flota canadiense de semis Volvo VNR Electric de color rojo brillante acaba de crecer a más de cuarenta!
Coke Canada Bottling desplegó tres nuevos semitransitarios Volvo VNR Electric a su icónica “Flota Roja” en la ciudad de Quebec, QC esta semana, con cuatro más listos para su despliegue en Vancouver, BC próximamente. La medida refuerza el refuerzo del compromiso de la compañía de reducir la contaminación, sin interrupciones en el servicio en todo el país del norte.
“A medida que hacemos crecer nuestro negocio familiar, estamos comprometidos a administrar responsablemente nuestra huella [de carbono]”, explica Tony Chow, presidente de Coca-Cola Canadá Bottling. “Esta expansión marca una evolución emocionante para nuestra creciente flota de vehículos eléctricos. Nos complace agregar siete nuevos camiones Volvo para atender a nuestros clientes en el Bajo Continente y la región de la ciudad de Quebec. Esta es una de las formas en que estamos tomando medidas para reducir las emisiones de carbono en nuestro negocio mientras continuamos cumpliendo y superando las expectativas de nuestros clientes”.
La expansión de la flota de Volvo de Coca-Cola de Canadá sigue a un exitoso piloto de Montreal de 2023, donde los camiones VNR Electric demostraron ser un ajuste natural para las rutas locales y regionales, donde las rutas y los ciclos predecibles pueden ayudar a que el cambio a la batería eléctrica sea más fácil de vender para los administradores de flotas cautelosos.
Por su parte, los ejecutivos de Volvo parecen bastante orgullosos del rendimiento de sus camiones en el congelado Norte. “Coke Canada Bottling ha tomado lo que aprendieron desde el principio y lo convirtió en un despliegue práctico y multi-región”, ofrece Matthew Blackman, director general de Canadá, Volvo Trucks North America. “Cuando se ven camiones eléctricos que ejecutan rutas predecibles y de alta frecuencia como estas, muestra lo bien que la tecnología encaja en las operaciones diarias de la flota”.
La toma de Electrek
Mientras que Coca-Cola vs. Pepsi ya ha demostrado ser una de las rivalidades corporativas más históricas del siglo pasado, Volvo vs. Tesla también parece estar perfilándose muy bien.
Parece que “parece”, porque mientras que el Tesla supera al Volvo VNR Electric en la cabina del día de Coca-Cola Canadá, las especificaciones de la cabina del día de un paquete de baterías de 565 kWh que envía jugo a un motor eléctrico de 340 kW (~ 450 hp) bueno para hasta 275 millas de alcance en papel, la casa que Elon construyó tiene alrededor de 50 Semis en servicio en PepsiCo casi una década después de anunciar la asociación, mientras que Volvo ha puesto más de 5.000
https://electrek.co/2026/04/21/volvo-electric-semi-scores-another-real-world-win-with-coca-cola/
viernes, 27 de marzo de 2026
¿La energía solar funciona en invierno? Un propietario canadiense comparte su experiencia
¿La adición de un nuevo sistema de paneles solares para el hogar tiene sentido en los climas del norte? Este propietario canadiense hizo precisamente eso, y después de un invierno frío, oscuro y triste recopilando datos, ¡están compartiendo sus resultados del mundo real en línea!
A principios de esta semana, un Redditor aterrizó en el subsoldático/r/solar y presentó lo que tenía que ser uno de los peores escenarios solares en los tejados sobre el suelo.
“Vivimos en la ciudad más nebulosa y nublada de Canadá”, escribe spenney09, estableciendo la escena triste bastante bien. “Estamos en 47° N de latitud. Nuestra casa de 130 años de edad tiene un techo plano: 0° inclinación. Tenemos (un) sistema solar de 8,1 kW en ese techo”.
A pesar de lidiar con factores como la latitud norte, la niebla y el techo plano que trabajan contra ellos, spenney09 también tuvo que lidiar con un clima bastante extremo, ¡incluyendo casi dos pies de nieve en un solo día!
“Ayer, tuvimos una tormenta de nieve a finales de marzo: 51 cm (~ 20 pulgadas) de nieve”, escriben. “Durante la tormenta, se produjo muy poca (ninguna) energía a partir de la energía solar. Por la tarde, después de que la tormenta se había detenido, los paneles comenzaron a producir energía de nuevo, no mucho, pero algunos. ¡Después de 51 cm de nieve!”
Al día siguiente, sin embargo, el sistema de techo de spenney09 estaba de nuevo en línea. “Hoy en día, nuestros paneles produjeron 27 kW de potencia”, escribieron, la emoción que llega a través de la pantalla. “Durante el medio del día, produjeron mucho más de lo necesario y el exceso se vendió a la red. ¡24 horas después de una gran tormenta de nieve!”
Si ese tipo de cambio dramático para la generación de energía solar te parece sorprendente, al menos no estás solo.
Maravillas de invierno
“Es un mito común que los paneles solares no funcionan durante el invierno”, escribe la colaboradora de EnergySage Kristina Zagame. “Curiosamente, las temperaturas frías generalmente mejoran la salida del panel solar, lo que significa que sus paneles producirán más energía por cada hora preciosa de sol durante los cortos días de invierno”.
Irónicamente, mientras que el clima frío puede mejorar el rendimiento solar, el calor excesivo hace lo contrario: la salida del panel generalmente cae una vez que las temperaturas suben por encima de 25 ° C (~ 75 ° F), aunque la cantidad de cambios en su eficiencia debido al clima puede variar según el tipo de panel y el fabricante.
Esa dinámica ayuda a explicar por qué la energía solar no solo “funciona” en climas más fríos, sino que en realidad puede ser más valiosa de lo que es en estados como California, Florida y Texas, donde la energía solar está en auge. Los propietarios de viviendas en regiones más frías a veces también pueden ver mayores ahorros, no solo por el rendimiento mejorado del panel, sino porque los estados más fríos también tienden a tener precios más altos de la energía, lo que hace que cada kW generado por la energía solar sea más valioso.
Dicho esto, es importante tener en cuenta que, si bien spenney09 parece tener una experiencia positiva con la energía solar doméstica, tampoco dependen completamente de ella.
“¿Nuestros paneles producen el 100% de lo que necesitamos? No, en ninguna parte cerca de él”, explican. “El año pasado los paneles produjeron el 23% de nuestras necesidades. Eso significa que pagamos el 77% de nuestras demandas de electricidad y el techo paga el resto. Cuando el precio de la energía suba (y lo hará) solo aumentará para el 77% de nuestros requisitos de energía. ¡Nos pagarán más por la parte de electricidad que vendemos a la red!”
Y, desde sperry09 parece ser un buen escritor que está haciendo la mayor parte del trabajo pesado para este artículo, de todos modos, los dejaré cerrarlo, en sus propias palabras:
¿Funciona la energía solar en Canadá? El nuestro debe ser el peor de los casos y los paneles aún generan el 23% de nuestras necesidades energéticas. Recuerda que vivimos en la ciudad más nebulosa de Canadá... en una casa con fugas, ineficiente, de 130 años... con un techo plano. ¡Nos encanta!
Como siempre, vale la pena entender sus propias necesidades energéticas antes de entrar en un proyecto como este. Obtener múltiples cotizaciones y hablar las cosas con un asesor financiero de confianza y un especialista en impuestos con conocimientos es lo correcto.
martes, 24 de marzo de 2026
La población de la mariposa monarca aumenta en México, pero el número de habitantes de California cae cerca de mínimos históricos
La población del monarca oriental en México vio un aumento del 64%, mientras que las poblaciones en California fueron las terceras más bajas registradas.
Nuevos datos publicados por el Fondo Mundial para la Naturaleza-México y los socios de conservación muestran que la población del monarca oriental, que pasa el invierno en el centro de México, aumentó en un 64% en comparación con el invierno pasado. Los monarcas ocuparon 7.24 acres de bosque durante la temporada 2025-26, frente a los 4,42 acres del año anterior.
La encuesta anual mide la cantidad de área forestal que cubren las mariposas durante la hibernación, ofreciendo un indicador confiable de las tendencias de la población. Si bien el salto es alentador, los expertos dicen que no indica una recuperación completa.
“Si bien un aumento es una gran noticia, los números en México todavía están muy por debajo de las normas históricas”, dijo Scott Black, director de la Sociedad de Xerces para la Conservación de Invertebrados. “Con la población de monarca occidental que pasa el invierno en California viendo el tercer peor año registrado, necesitamos urgentemente mejores protecciones para esta querida mariposa”.
El contraste entre las dos poblaciones es marcado.
En la costa de California, donde los monarcas occidentales pasan el invierno, el número sigue siendo peligrosamente bajo. El recuento anual de monarcas occidentales de la Sociedad Xerces registró solo 12.260 mariposas a fines de noviembre, marcando el tercer total más bajo jamás observado y una caída dramática de los millones vistos en la década de 1980, que los científicos consideran una línea de base estable.
Los expertos de la Sociedad Xerces dicen que los cambios de año a año pueden llamar la atención, pero la mayor preocupación es una disminución sostenida a largo plazo impulsada por la pérdida de hábitat, el uso de pesticidas y el cambio climático.
Los monarcas son conocidos por una de las migraciones más notables del mundo natural. La población oriental viaja entre Canadá y México durante múltiples generaciones, mientras que la población occidental se mueve entre el interior occidental de los Estados Unidos y la costa de California.
La nueva tecnología ahora está ayudando a los científicos a comprender mejor ese viaje. En el otoño de 2025, los investigadores desplegaron transmisores ultraligeros “Blu +” en alrededor de 470 monarcas en el este y centro de los Estados Unidos para rastrear su migración.
Una mariposa etiquetada, una hembra conocida como XSTI009, ya ha proporcionado una visión de la resistencia de la especie. Después de pasar el invierno en México, cruzó el Río Grande hacia Texas el 14 de marzo de 2026 y voló aproximadamente 320 millas en solo un día, llegando al borde oriental del área metropolitana de Houston por la noche siguiente.
Incluso con estos avances, los expertos advierten que los monarcas siguen siendo altamente vulnerables.
“Con las poblaciones de mariposas monarca tan bajas, corren un riesgo mucho mayor de extinción si se encuentran con fenómenos climáticos catastróficos como la sequía extrema en el Medio Oeste o las tormentas de nieve en las colonias mexicanas que hacen un invierno”, dijo el Dr. Ray Moranz, especialista en conservación de polinizadores de la Sociedad Xerces.
Los científicos dicen que la recuperación dependerá de los esfuerzos de conservación generalizados en América del Norte, incluida la siembra de plantas nativas de algodoncillo y néctar, la reducción del uso de pesticidas y la protección de hábitats críticos de invierno tanto en México como en California.
Sin esos esfuerzos, los recientes avances en México pueden resultar temporales para una de las especies más reconocibles del continente.
lunes, 2 de marzo de 2026
Canadá - Prueba en el mundo real: los camiones trailer eléctricos pueden ahorrar flotas casi $160,000 por camión
Después de seguir a dos flotas durante más de un año y 200,000 km de conducción en el mundo real, la prueba más completa del mundo real de camiones eléctricos de Canadá mostró que las flotas pueden obtener casi $ 160.000 en ahorros. Por camión.
Realizado por el Programa de Camiones de Medias de Cero Emisiones de Transporte y Grupo PIT de FPInnovations, Canadá, el estudio recientemente publicado recopiló más de 200,000 km (124,224 millas) de datos de diesel y camiones eléctricos durante un año de operaciones en carreteras del área de Montreal. El resultado es uno de los conjuntos de datos más claros sobre cómo funcionan los camiones eléctricos de Clase 8 fuera de los entornos más controlados de demostraciones y programas piloto.
“Este proyecto ha sido único en el sentido de que se llevó a cabo durante un período de tiempo tan largo”, dijo Maxime Tanguay-Laflèche, investigador principal en telemática y datos avanzados del Grupo PIT de FPInnovations. “Doce meses, a lo largo de diferentes temporadas y con dos flotas separadas, que es algo que las flotas generalmente no han podido hacer por su cuenta”.
Además, la prueba pudo mantener el enfoque en el tipo de combustible, diesel vs. eléctrico, al limitar el alcance a los camiones Freightliner Cascadia (ICE) y eCascadia (BEV) modelo Clase 8. Los resultados fueron claros, y las ganancias de eficiencia son innegables, lo que lleva a un ahorro proyectado de $ 157,126 por camión en el transcurso de seis años.
La eficiencia gana innegable
Puede ver los resultados por sí mismo en el gráfico anterior, que incluye una serie de incentivos para reducir los costos de adquisición de Freightliner eCascadia, pero el estudio también muestra un precio de lista más alto y mayores costos de mantenimiento que normalmente esperaría ver en un vehículo eléctrico, así como un valor residual más bajo, lo que indica que los ahorros de $ 157K podrían ser conservadores.
Aun así, es importante tener en cuenta que otro hallazgo clave del estudio fue que el despliegue de BEV (vehículos eléctricos de batería) no fue tan simple como cambiar los semicamiones diesel por sus contrapartes eléctricas. Las rutas con distancias predecibles, terminales centralizados y horarios de retorno controlados permitieron a los camiones eléctricos operar de manera eficiente y confiable.
El informe muestra repetidamente que el éxito dependía menos de la capacidad del vehículo que de la alineación operativa. Las rutas con distancias predecibles, terminales centralizados y horarios de retorno controlados permitieron a los camiones eléctricos operar de manera eficiente y confiable, mientras que la variabilidad y la presión de programación expusieron rápidamente los defectos operativos.
Los semicamiones eCascadia operados por Martin Brower (McDonald’s) y Loblaw tuvieron un mejor desempeño cuando las flotas adaptaron sus operaciones en torno a las fortalezas y limitaciones de la tecnología, no cuando se les pidió que hicieran un intercambio 1:1 por diesel.
“Las flotas integraron los camiones en sus operaciones; no influimos en cómo se usaron”, dijo Tanguay-Laflèche. “Nuestro papel era monitorear el rendimiento y proporcionar retroalimentación que podría ayudar a optimizar la forma en que los camiones eléctricos de la Clase 8 realmente funcionan”.
El estudio sigue los comentarios del CEO de MAN Trucks, quien afirma que los semi camiones eléctricos podrían pagarse por sí mismos en tan solo tres años, mientras que producen al menos un 80% menos de emisiones de gases de efecto invernadero bajo la red eléctrica relativamente limpia de Quebec. Sus hallazgos generalmente demostraron lo que los defensores de los vehículos eléctricos han estado diciendo durante años, lo que no debería sorprender a nadie.
FUENTE : Truck News ; imagen destacada de Martin Brower.
domingo, 15 de febrero de 2026
lunes, 10 de marzo de 2025
martes, 16 de enero de 2024
martes, 4 de julio de 2023
jueves, 8 de junio de 2023
Un océano de codicia | DW Documental
¿Qué secuelas tendría la minería en el fondo marino? Una expedición a las llanuras abisales del Pacífico investiga esta cuestión. En tierra, la extracción de materias primas conlleva a menudo efectos negativos para el entorno y el ser humano. Las profundidades marinas atesoran grandes cantidades de valiosos metales como manganeso, cobalto, níquel y cobre.
A menudo se presentan como nódulos de 1 a 20 centímetros, formados a lo largo de millones de años. Un científico los ha denominado "baterías en piedra”. Para la industria minera son una enorme tentación. Técnicamente, es hoy posible recolectar esos nódulos del fondo marino; la pregunta es si todo lo que es técnicamente posible y económicamente atractivo es también recomendable desde otros puntos de vista. Este debate divide también a los científicos a bordo del barco Island Pride.
Participan en una expedición a las profundidades oceánicas que investiga las consecuencias de esa minería marina. ¿Qué efectos conllevaría la extracción de esos preciados metales del fondo? ¿Se destruirá el frágil equilibrio submarino?
El reportero Michael Stocks y su camarógrafo pasaron varias semanas a bordo del buque científico, desde el que los investigadores observaban la labor de una gigantesca máquina recolectora subacuática. A la vista de la masiva contaminación de los océanos, la agresiva actividad extractiva en la playas y la sobrepesca en todos los mares, ¿podemos aceptar además la explotación a escala industrial de los fondos marinos?
miércoles, 10 de agosto de 2022
La lucha por el agua | DW Documental
El cambio climático está provocando un aumento de las temperaturas, de los fenómenos meteorológicos extremos y de las sequías. Las aguas subterráneas se están secando. El recurso más importante del planeta es cada vez más escaso. En algunos países hay agua en abundancia, y se desperdicia a diario. Sin embargo, la crisis climática está cambiando esto.
Debido al calentamiento global, todos necesitamos más agua: para nosotros los humanos, para la agricultura y la industria. En muchos países han comenzado las disputas por la distribución de las valiosas reservas de agua. El agua se está convirtiendo en oro. En Mendocino, California, ya no hay agua para los retretes.
Y en Alemania, el suministro de agua potable también colapsa en algunas regiones por el calor. En muchos lugares, el agua subterránea está desapareciendo a un ritmo sin precedentes. ¿Seguiremos teniendo suficiente agua potable en el futuro? Y, ¿qué pasará si el agua se acaba?
The fight for water | DW Documentary
Climate change is causing temperatures to rise. Extreme weather events and droughts are increasing. Springs and wells are drying up. And everyone needs more water. The battles for control over precious water reserves have begun. In some countries, water has always been available in abundance - and is wasted carelessly every day.
But the climate crisis is changing that. Because the climate is warming, everyone needs more water than ever: for drinking, agriculture and industry. Water is the new gold. In many countries, the distribution battles for precious water reserves have already begun. In Mendocino, California, there is no longer enough water to flush the toilets.
And in Germany, regional drinking water supplies collapse in hot weather. Groundwater levels have dropped to record lows in many places. Will we still have enough drinking water in the future? What happens when our water disappears?
martes, 14 de junio de 2022
lunes, 17 de enero de 2022
Las baterías de cáñamo duran 8 veces más que las de litio y superan al grafeno
Sustituir las baterías de litio por cáñamo haría que los coches eléctricos (y todos nuestros otros aparatos) fueran MUCHO más sostenibles.
¿Hay algo que el cáñamo no pueda hacer? Un año después de que se legalizara el cultivo del cáñamo en Estados Unidos, hemos comprobado su capacidad para fabricar mejor ropa, mejores edificios y mejores medicamentos.
Ahora, hay algo más en lo que el cáñamo parece ser mejor: hacer baterías.
La mayoría de las baterías de los automóviles se fabrican con iones de litio, un material caro y que desaparece rápidamente.
Un equipo de investigadores estadounidenses y canadienses ha desarrollado una batería que podría utilizarse en coches y herramientas eléctricas utilizando la fibra del cáñamo, la corteza interior de la planta que muchas veces termina en el compost.
La fibra del cañamo también tiene otros usos, como fabricar telas, papel y hasta ladrillos. Y lo más importante de forma sostenible, ya que esta planta consume poca agua y produce mucha cantidad de fibra en un periodo corto de tiempo lo que la vuelve más rentable y sostenible que otras plantas usadas para estos mismos fines como el algodón o los eucaliptos.
Han «cocinado» la pulpa leñosa y la han transformado en nanoplanchas de carbono, que han utilizado para construir supercondensadores «a la par o mejores que el grafeno», el patrón de la industria.
El grafeno es un material de carbono sintético más ligero que el papel de aluminio y a prueba de balas, pero su fabricación es prohibitiva.
«La gente me pregunta: ¿por qué el cáñamo? Yo digo: ¿por qué no?», explica el inventor David Mitlin a la BBC.
«Estamos fabricando materiales similares al grafeno por una milésima parte del precio, y lo hacemos con residuos».
Mitlin, ingeniero químico, publicó por primera vez una descripción de la batería de su equipo en la revista ACS Nano ya en el 2014.
¡Más recientemente, el YouTuber Rober Murray puso la batería de cáñamo a prueba contra una batería de iones de litio y descubrió que era 8 veces más potente!
La nueva batería del millón de millas de Tesla está fabricada con fosfato de litio-hierro, que se supone que dura el doble que las baterías de iones de litio convencionales.
Aunque es más abundante y más barato que el ión-litio, el fosfato de hierro-litio no puede competir con el cáñamo, ya que este sería más potente, mucho más económico y lo más importante es una fuente renovable.
https://ecocosas.com/energias-renovables/baterias-de-canamo-duran-mas/
domingo, 27 de diciembre de 2020
Una vuelta alrededor del Polo Norte – de Svalbard a Siberia y de Groenlandia a Alaska | DW Documentary
El Ártico es una de las regiones más fascinantes del mundo y, al mismo tiempo, la más amenazada. Dos equipos de filmación dan una vuelta alrededor del Polo Norte, en este primer capítulo desde el archipiélago noruego de Svalbard hasta Siberia Oriental.
¿Cómo está cambiando el Ártico con el calentamiento global?
En el círculo polar ártico puede observarse cómo retrocede el hielo marino. Esto brinda a los cruceros la oportunidad de llevar a sus pasajeros a regiones cada vez más septentrionales; el deseo de ver la aurora boreal una vez en la vida suele ser más fuerte que el miedo a invadir un ecosistema frágil.
El creciente número de turistas preocupa a los residentes de Svalbard. En la península de Yamal, al noroeste de Siberia, el equipo de filmación fue testigo de un ambicioso proyecto económico ruso: la empresa Novatek se ha dedicado a la producción de gas y junto con Sabetta levantaron una ciudad.
El puerto marítimo con una terminal de gas licuado se convertirá en el punto de suministro del Paso del Noreste, que gracias al deshielo puede navegarse sin la intervención ya de barcos rompehielos.
En Sajá, dos sonidos llaman la atención de los documentalistas: el incesante zumbido de los enjambres de mosquitos que plagan la tundra siberiana en verano, y el chapoteo del agua provocado por el deshielo del permafrost en las orillas del río Kolymá. El primer capítulo termina en Chukotka, en el extremo noreste de Rusia, una región situada más cerca de Alaska que de la capital rusa, Moscú.
El comentario anterior de Grant
A los que le gustan 11 personasLa diferencia en el costo sin incentivos hace que las matemáticas sean mucho más difíciles. Supongo que los costos de mantenimiento no deberían ser iguales, sino que están en el gráfico. Se reduce a un ahorro de combustible de unos 30k/año. Las empresas tendrán que decidir si eso justifica la compra. Tal vez cuando los precios de la batería mejoren.