sábado, 24 de octubre de 2026
jueves, 8 de octubre de 2026
viernes, 2 de octubre de 2026
¡Una Nueva Estrella Nace Cuando Los Vehículos Eléctricos Alcanzan Una Cuota De Mercado Del 19% En Ecuador En Agosto!
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Ecuador es un país que no hemos mencionado con demasiada frecuencia en el pasado, pero esto puede cambiar pronto.
Durante años, el país se quedó atrás de la región, teniendo solo un puñado de ventas y sentado en la parte inferior de la lista con Perú y Argentina en 2023. La última vez que informamos sobre él (hace un año y medio), la cuota de mercado acababa de superar el 2% y rondaba el 3%. En aquel entonces, este fue un éxito inmenso.
Pero las cosas están mejorando más rápido de lo que nadie esperaba. En nuestros últimos informes latinoamericanos, Ecuador ha sido una estrella en ascenso. El país alcanzó el 6% de BEV en el primer trimestre de este año, ya ha superado cómodamente el 10% de BEV, y si agregamos PHEV al recuento, ¡se acerca al 20%! Si esta tendencia se mantiene, el país podría superar a Colombia para convertirse en el tercer mercado de vehículos eléctricos más avanzado de América Latina.
Veamos los números.
Visión general del mercado
Un comentario importante antes de comenzar: durante años, solo hemos publicado datos sobre las ventas de BEV en Ecuador. Recientemente, en ZEMO, hemos comenzado a identificar manualmente los PHEV (con un poco de ayuda de la asociación de Ecuador AEADE), lo que significa que ahora podemos agregarlos al recuento. El ejercicio se remonta a 2017, por lo que no habrá un “salto” de repente cuando se agreguen los PHEV (como fue el caso de Uruguay, por ejemplo).
Dicho esto, el crecimiento en 2026 ha sido ejemplar. A lo largo del año, las ventas han aumentado un 276%, y en agosto este número aumentó al 426%! El país alcanzó por primera vez 100 ventas en octubre de 2023 y 1.000 en diciembre de 2025, pero en agosto se acercó mucho a la marca de 3.000!
Los BEV dominan el panorama de los vehículos eléctricos de Ecuador, pero los PHEV están más presentes que en otros mercados más pequeños, como Uruguay, Costa Rica y Colombia. Hasta 2026, estamos viendo una división de 70/30, con BEVs que representan la mayoría de las ventas, pero los PHEV aún tienen casi un tercio del mercado. Es importante tener en cuenta que agosto fue un mes bastante impresionante, con BEVs que superan las 2.000 unidades por primera vez y PHEVs superando los 800. Queda por ver si estos niveles se mantendrán en los próximos meses.
Y llegar a la cuota de mercado, esto significa que en agosto, los BEV lograron obtener el 13,8% de todos los vehículos vendidos y los PHEV obtuvieron el 5,5%, para un total de 19,3%. Estamos muy cerca del 20% aquí.
Este crecimiento ha estado ocurriendo en medio de un auge general de la automoción en la era post-pandémica. Esto se traduce en una transición de EV que aún no ha frenado el crecimiento de ICEV. Los vehículos basados en combustible (ICEV, MHEV y HEV) han tenido un récord de 2026 hasta ahora, con ventas en el período de enero a agosto por encima de cualquier otro año hasta 2018, incluso duplicando el total para 2020. Esto significa que, a diferencia de Uruguay, no estamos en un punto en el que los vehículos eléctricos estén invirtiendo el crecimiento de los trenes motrices de combustión, pero deberíamos encontrarnos en ese punto pronto, tal vez tan pronto como el próximo año.
En cuanto a las marcas, BYD siguió siendo el líder en agosto, pero al igual que en Uruguay, estamos viendo más competencia y un mercado más equilibrado. La cuota de mercado de BYD ha pasado de más del 70% en 2024 a menos del 30% en 2026. Después, sorprendentemente, vienen dos fabricantes de automóviles heredados: Chevrolet en segundo lugar gracias a sus renombrados vehículos eléctricos chinos, y Kia en tercer lugar, sorprendentemente gracias al éxito del EV2 de fabricación europea.
¡Parece que la industria europea finalmente tiene algo capaz de luchar contra los chinos! (Aunque no sea de una marca europea.)
En cuanto al modelo, seguimos exactamente la misma distribución, con el BYD Yuan Up al frente de la tabla, seguido por el Baojun Yep Plus Chevrolet Spark EUV y el Kia EV2. El BYD Seagull sigue en cuarta posición, seguido por el DFSK E5, un SUV enchufable. Una mención notable se refiere al recién llegado Chery iCar (o iCaur) V23, un todoterreno totalmente eléctrico asequible que puede resultar muy popular en las zonas rurales de los Andes.
Hasta la fecha, BYD sigue siendo el líder, todavía con una cuota de mercado del 30%, seguido de Chevrolet y luego DFSK en bronce. Dongfeng obtiene la cuarta posición y Kia la quinta.
En cuanto a los modelos, vemos de nuevo el BYD Yuan Up en la parte superior, seguido por el DFSK E5 y el Chevrolet Spark EUV. La Gaviota hace el #4 y el Changan CS55 PHEV obtiene la quinta posición. Una mención notable para el Kia EV2, que obtuvo la séptima posición a pesar de que solo se vendió en el país durante tres meses este año.
Pensamientos finales
La adopción de EV en Ecuador ha aumentado en 2026, ya desde un crecimiento muy saludable en 2025. El mercado se ha vuelto más competitivo y el gobierno ha terminado durante mucho tiempo los subsidios a la gasolina y el diesel, sin embargo, comenzó a proporcionar ayuda a los propietarios de autobuses y camiones diesel debido al aumento en los precios del combustible de la guerra de Trump en Irán. Todo esto significa que estamos viendo a un país pasar de rezagado a líder en tiempo récord. Hace solo tres años, Ecuador estaba firmemente en la parte inferior de nuestro ranking.
Este éxito tiene que ver con la llegada de vehículos eléctricos asequibles. Con las exenciones arancelarias y de impuestos (que ayudan a hacerlos más baratos), y con el fin de los subsidios al combustible, no es coincidencia que la adopción de los vehículos eléctricos en Ecuador comenzara a aumentar después de que los precios del combustible subieron.
Ahora, mirando los detalles en este mercado, hay dos modelos que me parecen extremadamente interesantes en este pequeño mercado, ya que pueden anunciar cambios por venir: el Kia EV2 y el Chery iCar 23 (o iCaur 23).
Construido en Eslovaquia, el Kia EV2 es el primer automóvil de fabricación europea que hemos visto en América Latina a lo que se puede llamar precios “razonables”. Claro, con $ 23,000, el mini-SUV (o hatchback levantado, lo que prefieras) puede ser un poco caro, pero está en el estadio de cruces ICEV similares y cuesta lo mismo que el BYD Yuan Up sin ser mucho peor en general (es 30 cm más corto y la batería de 3 kWh más pequeña). Para lo que he encontrado, la batería es probablemente importada de China (al menos para la versión más barata), pero, aún así, el automóvil es lo suficientemente bueno como para tener un impacto y muestra que si los países y las regiones se comprometen con los vehículos eléctricos, podrán bajar los precios y a su debido tiempo competir con el chino súper poderoso.
En cuanto al Chery iCar V23, siento que anuncia la entrada de los vehículos eléctricos en segmentos que hasta ahora han estado dominados exclusivamente por los ICEV. Este es un SUV resistente diseñado para carreteras rurales con dos versiones (4×2 y 4×4), el último de los cuales cuesta lo mismo que un Suzuki Jimny ($ 28,000), anteriormente el todoterreno 4×4 más asequible disponible. Sí, he montado en un Jimny y esas cosas pueden subir por una pared vertical, algo que dudo que el iCar lo antesigne, pero a la mayoría de la gente le gustan porque tienen un espacio decente y pueden ser conducidos cómodamente por carreteras sin pavimentar y el área ocasional de todoterreno, y el V23 es perfectamente capaz de esta tarea. Su precio y usabilidad hacen de este vehículo un favorito muy probable para las personas en pueblos pequeños, áreas rurales y regiones mal conectadas.
Un pequeño comentario: según las especificaciones oficiales, el V23 parece ser el EV menos eficiente en la historia de los vehículos eléctricos, prometiendo solo 420 km (261 m) de alcance en la versión 4×4 con una batería masiva de 81 kWh ... y esto en el muy optimista ciclo NEDC. Queda por ver si la eficiencia es realmente tan mala, o si hubo un error en el sitio web y es 420 km WLTP, algo razonable teniendo en cuenta la mala aerodinámica del coche.
En cualquier caso, Ecuador se ve cada día menos como una historia de adopción temprana y más como un mercado maduro donde los vehículos eléctricos lo toman por asalto. Y si Colombia no tiene cuidado, pronto podría perder el bronce a esta estrella en ascenso!
domingo, 21 de junio de 2026
martes, 31 de marzo de 2026
BYD acelera en Ecuador y entra en el transporte comercial con un modelo para taxis
Primer lote de 150 unidades. A nivel general, Andor Corp., que comercializa carros de esta marca china, busca pasar de 2.916 a 7.000 unidades vendidas.
La venta de vehículos eléctricos (BEV, sigla de battery electric vehicle) en Ecuador tuvo un desempeño acelerado en 2025, con un crecimiento del 202 % versus 2024, y en el primer bimestre de 2026 la tendencia siguió con un aumento del 175,5 % frente a enero y febrero de 2025.
La marca china BYD (Build Your Dreams) domina el mercado entre los eléctricos. De las 4.276 unidades vendidas en 2025 a través de las diferentes marcas que circulan en el país, BYD comercializó 2.916 vehículos (entre eléctricos e híbridos), lo que representó un salto enorme frente a las 850 unidades que vendió en 2024.
En el bimestre enero-febrero de 2026 el segmento de eléctricos registró 1.273 autos vendidos, muy por encima de los 462 reportados en el mismo periodo de 2025, según cifras de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade).
En Ecuador, BYD tiene una alianza desde 2023 con el grupo Andor Corp., que se encarga de la importación y comercialización de los automóviles en el país.
La creciente preferencia de los usuarios por vehículos eléctricos e híbridos empujó a BYD a ubicarse, por primera vez, en el puesto 9 de las 10 marcas de vehículos más vendidas en el país (incluyendo carros a combustión) en el primer bimestre de 2026.
La marca china vendió 699 unidades (141 % más que en el primer bimestre de 2025), lo que implica una participación en el mercado del 3,1 %.
El ritmo sostenido de las ventas impulsa a Andor Corp. a apostar alto. La empresa proyecta cerrar el año con entre 6.000 y 7.000 unidades comercializadas, mencionó Simón Pérez, CEO de Andor Corp.
La acogida que tienen las unidades BEV es consecuencia de que existe más confianza del consumidor en los beneficios, prestaciones e impacto ambiental que brinda la tecnología de ese tipo de vehículos, comentó el directivo.
“Estos autos generan un ahorro de hasta el 90 % de lo que se gasta en gasolina; permiten ahorrar entre 40 % y 60 % del gasto en mantenimiento. Una persona, en promedio, en Ecuador cambia de auto cada cinco años; si proyecta ese tiempo, ve un impacto importante en su bolsillo”, resumió Pérez.
El crecimiento estimado de la marca va de la mano del incremento de puntos de venta. La marca posee veintiún concesionarios, en nueve ciudades, y prevé abrir cinco más este año para sumar un total de veintiséis.
Nuevos lanzamientos: BYD apunta a taxis
La marca asiática se expande en Ecuador con un amplio portafolio compuesto por trece modelos, entre eléctricos e híbridos.
El último lanzamiento fue el pasado 18 de marzo, con la presentación del modelo ATTO 8, un superhíbrido enchufable de siete plazas. Es capaz de lograr más de 1.000 kilómetros de autonomía combinada. Está disponible en dos versiones: DM-i ($ 49.990) y DM-p ($ 59.990).
En otro frente, BYD quiere entrar a competir en el segmento del transporte comercial a través de un vehículo pensado para taxis.
El CEO de Andor Corp. anunció que la compañía trajo al país un modelo diseñado para el servicio taxis, denominado E5, tipo sedán.
No se realizará un lanzamiento masivo del E5, como con otros modelos, sino que —al ser un prototipo enfocado en un segmento específico— se lo presentará directamente al público objetivo, que son las cooperativas de taxis. El primer lote de 150 unidades se comercializará desde abril, señaló Pérez.
Por otro lado, se tienen previstos entre tres y cuatro lanzamientos adicionales en híbridos.
El modelo ATTO 8 es el último que BYD puso en venta en Ecuador desde marzo de 2026.
Puntos de carga
La disponibilidad de puntos de carga o estaciones (electrolineras) a escala nacional es una de las inquietudes recurrentes de los potenciales compradores de autos eléctricos.
Simón Pérez explicó que BYD ha creado un ecosistema de aliados. ”Nosotros no estamos tomando el monopolio del negocio, sino que estamos ayudando a otros a tener el negocio. Es parte de nuestra filosofía", dijo.
La empresa dispone de 107 puntos de carga estándar y 20 de carga rápida, ubicados en Quito, Guayaquil, Cuenca, Santo Domingo de los Tsáchilas, Manta, Salinas, Machala, Sangolquí, Ambato, Riobamba, Ibarra y Loja.
La capacidad seguirá creciendo conforme más aliados instalen más estaciones, para lo cual Andor aporta con financiamiento no reembolsable, explicó Pérez. En un año, la empresa ha invertido alrededor de $ 1 millón para la expansión de puntos de carga en más ciudades.
“Lo que queremos hacer es que la red crezca porque creemos en la movilidad eléctrica. Todos los puntos de carga están abiertos para todos los usuarios de cualquier marca”, dijo.
El directivo reconoció que aún falta presencia en provincias de la Amazonía y más lugares, algo en lo que se está trabajando con la próxima instalación de más cargadores estándar y rápidos. (I)
miércoles, 3 de septiembre de 2025
martes, 1 de abril de 2025
Así son los nuevos 60 Trolebuses articulados Chinos que operarán en Quito desde mayo de 2025
El Municipio de Quito firmó un contrato por USD 35,3 millones con la empresa china Yutong para la compra de 60 buses articulados. La primera unidad llegó el 12 de enero de 2025.
Imagen del primer nuevo trolebús que llegó a Ecuador el 12 de enero de 2025.
Imagen del primer nuevo trolebús que llegó a Ecuador el 12 de enero de 2025.
El mal estado que presentan algunas de las 90 unidades que tiene el sistema de transporte Trolebús motivó al Municipio de Quito a firmar un contrato con la empresa china Yutong para la compra de 60 buses articulados para reemplazar a las que se encuentran en peores condiciones.
Un análisis realizado por la Empresa de Pasajeros identificó 10 articulados que deben salir de operación, pues ya cumplieron su vida útil. Además, hay otros que presentan constantes daños, que los obliga a pasar largos períodos en los talleres.
El gerente de la Empresa de Pasajeros, Xavier Vásquez, explicó a PRIMICIAS que la compra de los 60 buses articulados asciende a USD 35,3 millones.
Municipio de Quito ofrece que desde julio de 2025 se pagará una sola tarifa para usar el Metro, Trole y Ecovía
"En un inicio íbamos a comprar 50 unidades, pero el proceso permitió un ahorro gracias a la asesoría de la Oficina de las Naciones Unidas de Servicios para Proyectos (Unops). Por eso que pudimos comprar 10 buses más con una inversión adicional de USD 3 millones", destaca el funcionario.
La característica más importante de los nuevos articulados es su funcionamiento 100% eléctrico. Aunque si ocurre un corte de energía, tienen una autonomía de 75 kilómetros para seguir funcionando.
"Cada bus tiene capacidad para 160 pasajeros, con 32 asientos, más un espacio para sillas de ruedas. Tienen capacidad para circular a 70 kilómetros por hora", detalla Vásquez.
Y agrega que se trata de vehículos de "última tecnología, con pantallas internas y ruteros para información al usuario. También cuentan con botón de pánico y 20 cámaras de seguridad".
El primer bus llegó a Ecuador el 12 de enero de 2025, mientras que los otros 59 arribarán la primera semana de febrero.
Vásquez cree que estos nuevos articulados mejorarán la experiencia del usuario que, hasta el momento, considera que el servicio de transporte público es malo.
Según la organización Quito Cómo Vamos, la mala calidad de este servicio es uno de los principales problemas de los habitantes de la ciudad.
Características de los nuevos articulados del sistema TrolebúsInfografía: Diana González / Primicias
Inicio de la operación
A partir de febrero de 2025, el Municipio de Quito implementará la denominada marcha blanca de los articulados. Se trata de una fase de pruebas sin pasajeros en la que se verifica el funcionamiento de todos los sistemas de los buses.
La hoja de ruta de la Empresa de Pasajeros establece que la marcha blanca se extenderá hasta abril de 2025. "Esperamos que todos los buses empiecen a prestar el servicio en mayo", según su gerente Xavier Vásquez.
Estos buses también serán parte del nuevo sistema integrado de recaudo con el que el Municipio prevé conectar al Metro con el Trole y la Ecovía para implementar la tarifa integrada de USD 0,60 desde julio de 2025.
https://www.primicias.ec/quito/trole-buses-articulados-metro-transporte-publico-86969/
domingo, 9 de febrero de 2025
domingo, 15 de diciembre de 2024
Ecuador entrega las Galápagos a EU para base militar
La Unesco declaró el archipiélago Patrimonio Natural de la Humanidad en 1978. El equipamiento y personal militar de Estados Unidos tendrán controles ambientales "rigurosos", según los tratados de cooperación, así como exenciones de tasas administrativas. Además de su valor para la conservación de especies animales y vegetales, el parque es de gran interés turístico. En el siglo XIX, Charles Darwin hizo una expedición científica. Imagen de tortugas 'Chelonoidis hoodensis'. Foto Afp
Quito. El gobierno de Daniel Noboa dispuso que las islas Galápagos se conviertan en base militar de Estados Unidos y en los próximos días llegarán los primeros buques y tripulaciones estadunidenses.
Con la decisión del Consejo de Gobierno de la provincia de Galápagos, entran en vigor los tratados de cooperación militar de Estados Unidos con Ecuador firmados por Noboa el 15 de febrero de 2024.
De esta manera, buques, personal militar, armamento, equipamiento y submarinos podrán instalarse en ese archipiélago declarado Patrimonio Natural de la Humanidad, por la Unesco, en 1978.
Este 10 de diciembre se aprobaron el Proyecto de seguridad integral en la región insular
y el Instructivo para la aplicación de los acuerdos de cooperación entre Ecuador y Estados Unidos
.
Explícitamente con la decisión referida se plantea que la finalidad es Operativizar el proyecto con el fin de hacer frente a los retos de seguridad compartidos
en la provincial de Galápagos, a 600 millas (965 kilómetros) de la costa continental ecuatoriana.
Además, se propone “combatir el narcotráfico, la pesca ilegal y otras actividades ilícitas marítimas en esta región del Ecuador. Es importante evitar conflictos violentos y otros delitos conexos entre los grupos narcoterroristas vinculados a cárteles internacionales que se disputan las rutas para exportación de estupefacientes y el dominio territorial para el expendio de drogas”, se indica.
Las islas Galápagos son Patrimonio Natural de la Humanidad en el catálogo de la Unesco. Foto Ap
Eso sí, se menciona
que los buques de guerra, buques de Estado, aeronaves y tripulaciones
estadunidenses están exentas de tasas (impuestos) administrativas y
tendrán controles ambientales rigurosos
para ingresar a la isla.
Cabe recordar que mediante el Decreto del 15 de febrero de 2024, Quito ratificó el Acuerdo con Washington relativo al Estatuto de las fuerzas, firmado el 6 de octubre de 2023, durante el régimen de Guillermo Lasso. Ahí se adelantó que se otorgaría al personal militar y civil del Departamento de Defensa y sus contratistas, privilegios, exenciones, e inmunidad equivalentes a lo recibido por el personal administrativo y técnico de las misiones diplomáticas bajo la Convención de Viena.
En la práctica, lo anterior constituye el establecimiento de una base militar, tal como ocurrió desde 1999 hasta 2009 en la costera ciudad de Manta, cuyo acuerdo el entonces presidente Rafael Correa no renovó y, además, en la nueva Constitución de 2008 se prohibió la presencia de fuerzas o bases militares extranjeras en territorio ecuatoriano.
No obstante, hace dos semanas Noboa envió a la Asamblea (Parlamento) una reforma parcial a la Constitución para eliminar el artículo que prohíbe esa presencia de bases de otros países, pero la Legislatura todavía no lo trata.
El ex vicecanciller Fernando Yépez dijo al respecto: es inaceptable,
vergonzoso, peligroso, indigno servilismo colonial. No hay conciencia
de la soberanía nacional, ni de los intereses del Ecuador ni de las
experiencias negativas con bases militares extranjeras, siempre de
Estados Unidos
.
Sacar provecho del patrimonio natural
De acuerdo con el proyecto, el acuerdo se activa en
virtud de la caracterización geopolítica, social, así como la ubicación
geográfica y su particularidad ecosistémica, además del reconocimiento
como Patrimonio Mundial de la Humanidad, las islas Galápagos son un
lugar sensible que amerita su debido cuidado mediante el marco legal y
acciones del Estado ecuatoriano, así como apoyo internacional
.
Al mismo tiempo, dice que mediante
el Servicio de la Guardia Costera, la Casa Blanca viene colaborando con
la armada de Ecuador para la interceptación y erradicación del tráfico
ilícito de estupefaciente que se realiza vía lanchas rápidas y
semisumergibles desde la vecindad de las Galápagos hacia países de
Centroamérica, así como controlar la pesca ilegal, la no declarada y no
reglamentada
.
Frente a ello, la decisión aclara que con
el fin de prevenir impactos que puedan devenir en daños ambientales, se
deberá remitir dicha resolución al gobierno de Estados Unidos y
solicitar la firma de declaraciones sobre el cumplimiento de dichos
estándares
.
En
tanto, en opinión de los representantes de organizaciones sociales y
ambientalistas sobre Galápagos, esto no tiene ningún sentido porque ya
se han producido algunos eventos de presencia militar estadunidense en
los que se documenta que no respeta las mínimas normas establecidas en
la misma Constitución del Ecuador. Aunque por temor a represalias
prefieren mantener el anonimato, los activistas y dirigentes apelan al
artículo 258 que establece un Gobierno especial para la provincia de
Galápagos: su planificación y desarrollo se organizará en función de un
estricto apego a los principios de conservación del patrimonio natural
del Estado y del buen vivir, de conformidad con lo que la ley determine
.
Lo cual, a decir de ellos, esta norma se viola flagrantemente a pesar
de que en el proyecto aprobado esta semana se establece que se encuentra
prohibido el uso de armas que puedan poner en riesgo el frágil ecosistema de Galápagos
.
Los activistas consultados por La Jornada dijeron desconocer “de qué forma se expresa que todo el proyecto se trata de una compra de consciencias de las autoridades y que el entreguismo a Estados Unidos es evidente.
En
una sesión del pleno del Consejo de Gobierno del Régimen Especial de
Galápagos se aprobó, sin consulta a la comunidad, un proyecto de
ordenanza provincial donde se le entrega la potestad a Washington de
ingresar a la reserva marina de galápagos con buques militares/bases.
Uno de los entrevistados manifestó a este medio que la disposición que autoriza presencia militar estadunidense sólo en zonas pobladas
no es aplicable porque en las que no están pobladas no habría vigilancia.
Lo más grave para los pobladores es que, como indica la autorización, la implementación del proyecto requiere adecuar o construir instalaciones adicionales en los puertos o aeropuertos locales
.
viernes, 27 de septiembre de 2024
jueves, 27 de abril de 2023
viernes, 13 de enero de 2023
Viviendas construidas por empresa china cambian la vida de ecuatorianos en situación de pobreza
APRENDE SOCIEDAD PERUANA
martes, 2 de agosto de 2022
Nacen iguanas terrestres en una isla de Galápagos después de casi dos siglos
Más de 3.000 ejemplares de iguana fueron llevados a la isla de Santiago, en Galápagos, en 2019 con la intención de repoblar la zona, ahora, la operación ha dado resultado
sábado, 23 de julio de 2022
viernes, 3 de junio de 2022
Presentan una nueva especie de rana que habita en los bosques húmedos de Ecuador
Una nueva especie de rana fue presentada este viernes en Ecuador, donde habita en sus bosques húmedos de la vertiente oriental de los Andes, en los que se han creado dos nuevas áreas naturales protegidas con motivo del Día Mundial del Ambiente, que se celebra el 5 de junio.
Este espécimen de color negro con manchas anaranjadas, acostumbra a moverse y descansar en las bromelias de estos bosques, según informó el Ministerio de Ambiente, Agua y Transición Ecológica en un comunicado.
IMÁGENES CEDIDASPOR EL MINISTERIO DE AMBIENTE:
Edición y locución: Annia Hidalgo Vargas.
martes, 12 de abril de 2022
martes, 1 de febrero de 2022
domingo, 16 de enero de 2022
domingo, 29 de agosto de 2021
martes, 6 de julio de 2021
Ecuador - Una camada de buses eléctricos para Quito
A partir del 2022 llegarán 140 unidades. La Empresa de Transporte Público de Quito ya capacita a sus técnicos
A partir del próximo año (2022) comenzarán a llegar las 140 unidades de transporte eléctricas que reemplazarán a las actuales operativas en los sistemas de Trolebús y Ecovía.
Durante un recorrido por los talleres de mantenimiento ubicados detrás de la estación del Trolebús El Recreo, el gerente técnico de la Empresa de Transporte Público de Quito, Fabián Espinosa, indicó que la inversión para adquirir estas unidades rondará los 80 millones de dólares.
“Llegarán de manera paulatina, y están destinadas a reemplazar a los primeros buses que llegaron para el Trolebús y Ecovía hace 25 años. Esas unidades tienen al menos unos 2 años de vida útil, así que el cambio no generará que la población se quede sin el servicio”, dijo Espinosa, quien aseguró que ya se están preparando para pasar de unidades que funcionan con diésel a 100 % eléctricas.
La empresa de transporte público de Quito tiene a cargo el Trolebús y la Ecovía, y mantiene tres talleres operativos: Chiriyacu, Río Coca y El Recreo, con un personal de 177 personas.
“Aquí tenemos ingenieros especialistas en electrónica y electricidad, y son ellos quienes enseñan a los demás. Inclusive tenemos un laboratorio donde todas las piezas eléctricas de los buses son reparadas y probadas por ellos”, agrega Espinosa.
Actualmente cada unidad del Trolebús y Ecovía debe pasar por una revisión cada cinco mil kilómetros, y eso representa un gasto anual para el Municipio de entre 6 y 7 millones de dólares.
Son 20 kilómetros de línea que están en revisión ante posibles baches que puedan afectar los amortiguadores y frenos de las unidades. Por ejemplo: entre las estaciones de Ramón Valverde y Quitumbe puede haber unos 40 baches, y las unidades pasan a diario por esta ruta y pueden caer al menos 400 veces cada 10 viajes.
“Tenemos una flota de 328 unidades y están operativas 260. Dependiendo del estado de las vías son las reparaciones que hacemos, las más comunes son mantenimiento de frenos y el sistema eléctrico”, indicó Espinosa.
Entre 1995 y 2016 las unidades de Trolebús y Ecovía llegaron de manera paulatina, y fueron los biarticulados los últimos en entrar en operación y tienen una capacidad de 240 personas sentadas y de pie.
Según regulaciones internacionales de transporte, dentro de los buses no puede haber más de seis personas por metro cuadrado.
Desde que comenzó la pandemia, las unidades no han trabajado con aforo completo, solo a la mitad para mantener las medidas de bioseguridad.
Aforo
Cambios en pandemia
Durante la pandemia los servicios de transporte del Trolebús y Ecovía cambiaron sus dinámicas para los ciudadanos: disminución de aforo dentro de las unidades -los de Ecovía tienen una capacidad de 180 personas- hasta la mitad, y también una reducción de los buses que circulaban a diario por las rutas. Antes de la pandemia, entre ambos servicios, se movilizaban entre 600 y 650 mil personas a diario, luego ese número disminuyó a entre 200 220 mil diarios en las horas de mayor afluencia.
La cifra
80 millones costarán las nuevas unidades eléctricas para Trolebús y Ecovía que llegarían a partir de 2022.
https://www.expreso.ec/quito/camada-buses-electricos-107678.html