Noruega está duplicando el transporte marítimo eléctrico a lo grande, haciendo un pedido de 20 de los ferries de hidroala eléctrico P-12 de Candela en lo que se describe como el mayor despliegue de su tipo hasta la fecha.
El pedido proviene del operador de transporte noruego Boreal AS y verá los ferries futuristas “voladores” desplegados a lo largo de la costa y los fiordos escarpados de Noruega, donde las rutas electrizantes de alta velocidad han sido durante mucho tiempo un desafío.
Si bien Noruega ya ha liderado el mundo en la electrificación del transporte por carretera, e incluso los transbordadores de automóviles convencionales, los buques de pasajeros rápidos se han mantenido obstinadamente impulsados por diesel. Eso se debe en gran medida a la demanda de energía de los barcos de alta velocidad y la falta de infraestructura de la red en áreas costeras más remotas.
La solución de Candela es reducir el problema energético en lugar de forzarlo brutamente.
El P-12 utiliza hidroplanos de fibra de carbono controlados por computadora para levantar el casco del agua a velocidades superiores a 18 nudos. Al “volar” efectivamente sobre la superficie, la resistencia se reduce de manera tan significativa que el consumo de energía disminuye en aproximadamente un 80% en comparación con los buques tradicionales de tamaño similar.
Esa eficiencia desbloquea una combinación que ha sido difícil de lograr hasta ahora: rango significativo y velocidad útil solo con la energía de la batería.
El P-12 puede navegar a alrededor de 25 nudos (aproximadamente 46 km/h) mientras transporta hasta 25 pasajeros, con un alcance de aproximadamente 40 millas náuticas (74 km). Eso lo pone en competencia directa con el “hurtigbåtar” impulsado por diesel que actualmente conecta a muchas de las comunidades costeras de Noruega.
Y debido a que utiliza mucha menos energía, también evita uno de los mayores cuellos de botella para los transbordadores eléctricos: la infraestructura de carga. En lugar de requerir sistemas de carga a escala de megavatios, el P-12 puede recargarse en aproximadamente una hora utilizando cargadores rápidos de CC estándar similares a los utilizados para automóviles eléctricos.
Eso es un gran problema en un país donde las actualizaciones de la red pueden llevar años, especialmente en las zonas rurales.
Se espera que los dos primeros buques se entreguen en 2027, y los barcos restantes se desplegarán por etapas hasta 2030.
La toma de Electrek
He pasado tiempo en los barcos de hidroala de Candela antes, y la experiencia es honestamente difícil de exagerar. Son silenciosos, suaves y se sienten más como el deslizamiento que la navegación.
Pero lo que es realmente interesante aquí va más allá de la tecnología: es la escala a la que ha crecido Candela.
Candela ha estado demostrando este concepto con programas piloto y despliegues más pequeños, pero un pedido de 20 buques señala algo diferente. Los principales sistemas de tránsito ahora van más allá de unas pocas unidades y están incorporando estos transbordadores eléctricos de alta tecnología y alta eficiencia en un número cada vez mayor.
Y Noruega es el terreno de prueba perfecto. Ya lidera el mundo en la adopción de vehículos eléctricos en tierra, y tiene una costa que prácticamente exige mejores alternativas a los transbordadores diesel. Si los hidroplanos pueden descifrar el transporte marítimo eléctrico de alta velocidad aquí, es una fuerte señal de que el modelo puede expandirse globalmente.
Hemos visto bicicletas eléctricas y coches eléctricos en viajes cortos en tierra. Ahora estamos empezando a ver lo mismo que sucede en el agua, y si esto funciona como se esperaba, finalmente podría traer electrificación a uno de los últimos grandes holdouts en el transporte.
https://electrek.co/2026/04/09/norway-just-orderded-20-flying-electric-ferries-in-historic-deal/
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