China está viviendo en el futuro cuando se trata de la carga de vehículos eléctricos. En lugar de que los conductores busquen un lugar de carga abierto en un estacionamiento, los robots de carga montados en el carril aéreo ahora viajan a lo largo de las vías del techo y llegan al automóvil. El concepto, ya desplegado en garajes en múltiples ciudades chinas, convierte cada espacio de estacionamiento en un posible lugar de carga sin el costo de instalar cargadores individuales en cada una.
Un video que circula en las redes sociales esta semana muestra uno de estos sistemas en acción: una unidad robótica compacta que se desliza a lo largo de un riel montado en el techo en un estacionamiento subterráneo, que se detiene por encima de un vehículo eléctrico estacionado y baja un conector de carga para enchufar automáticamente. No se requiere aplicación, no hay espera en la fila, no se requiere bahía de carga dedicada.
✨🇨🇳China's overhead mobile charging stations support on-demand park-and-charge. Their automatic moving design eliminates the need for drivers to wait in line for charging. pic.twitter.com/3gCSArzvlC
— 🇨🇳XuZhenqing徐祯卿 (@XueJia24682) February 20, 2026
Cómo funciona el sistema de carril aéreo
El concepto es sencillo pero inteligente. Una unidad de carga robótica está suspendida de una pista montada en el techo del garaje del estacionamiento. La vía sirve tanto como conducto de potencia como carril para el movimiento, permitiendo que el robot se deslice a cualquier espacio de estacionamiento a lo largo de su trayectoria. Cuando un propietario de un vehículo eléctrico solicita una carga, generalmente a través de un miniprograma de WeChat o un escaneo de código QR, la unidad viaja a su vehículo, utiliza sistemas de visión y sensores para localizar el puerto de carga y baja un conector para enchufar automáticamente.
La ventaja clave es la eficiencia de la infraestructura. En lugar de cablear cada espacio de estacionamiento con su propio cargador, caro y complejo en garajes subterráneos donde las actualizaciones eléctricas pueden costar miles de dólares por punto, un solo sistema de carril aéreo puede servir a toda una fila de espacios desde una conexión eléctrica.
La compensación es la velocidad. Debido a que el carril funciona como un sistema de suministro de energía, las tasas de carga son limitadas en comparación con los cargadores rápidos de CC dedicados. Esta es una solución de CA de nivel 2, no un cargador ultrarrápido de 1.000 kW estilo BYD. Pero para los vehículos estacionados durante horas a la vez en garajes de oficina o centro comercial, o durante la noche en complejos de apartamentos, lento y constante hace el trabajo.
¿Quién está construyendo estos sistemas
Varias compañías chinas están compitiendo para comercializar la carga aérea basada en el ferrocarril, pero algunas se destacan.
Li Auto y CGXi están desarrollando lo que ellos llaman el primer brazo de carga robótico no tripulado basado en riel del mundo. El CEO de Li Auto, Li Xiang, confirmó durante el evento de lanzamiento de Li i8 en julio de 2025 que el sistema estaba en pruebas activas. El robot se mueve a lo largo de un carril de estilo trineo e integra matrices de sensores y sistemas de visión para identificar la ubicación y orientación del puerto de carga en cualquier vehículo.
Wawa Charging utiliza un sistema llamado HAVA Robot, un brazo robótico flexible de 18 grados de libertad que se desplaza en una pista aérea en forma de H. La compañía afirma que una sola unidad puede servir ocho o más espacios de estacionamiento, y lo describe como el primer robot de carga totalmente automático comercial del mundo.
Mientras tanto, un sistema académico llamado SkyvoltRobot, documentado en un artículo de ScienceDirect de 2024, presentó el marco de ingeniería para los robots de carga montados en la pista, proporcionando la base teórica sobre la que ahora se están construyendo los despliegues comerciales.
Estos sistemas basados en el ferrocarril representan solo un segmento del auge de robots de carga móvil más amplio de China. Los robots terrestres de compañías como la subsidiaria de CATL CharGo, NaaS Technology, GGSN y VMR también están escalando rápidamente. El CEO de CharGo espera que el 20% de todos los vehículos de energía nueva sean cargados por robots para 2030. Solo Beijing planea desplegar 1.000 robots de carga móviles en 150 estacionamientos.
Los números detrás del empuje del robot de carga de China
El mercado está creciendo rápidamente. El mercado global de robots de carga móvil alcanzó los $ 81 millones en 2025 y se proyecta que alcance los $ 300.9 millones para 2034, con China al mando aproximadamente el 34% de la cuota de mercado global. Algunos analistas proyectan que el mercado más amplio de estaciones de carga de robots llegará a $ 13.8 mil millones para 2029.
La infraestructura de carga de China ya empequeñece a todos los demás países: 14,4 millones de puntos de carga que sirven a 31,4 millones de vehículos eléctricos a mediados de 2025, según datos del gobierno. Pero la relación de aproximadamente un cargador por cada 2.2 vehículos eléctricos todavía deja huecos, particularmente en los estacionamientos donde la instalación de cargadores fijos es costosa y disruptiva. Ahí es exactamente donde encajan las soluciones móviles y aéreas.
El gobierno está respaldando el empuje. El plan de China de instalar 100.000 estaciones de carga pública ultrarrápida para 2027 incluye requisitos para la carga inteligente con precios dinámicos, integración solar y almacenamiento, y robots móviles que facturan en vehículos estacionados en garajes encajan perfectamente en ese marco.
La competencia occidental está emergiendo, lentamente
El concepto de gastos generales no es exclusivamente chino. Westfalia Technologies, con sede en Estados Unidos, lanzó su sistema WEPLUG en mayo de 2025, un cargador basado en pórticos de 50 kW DC diseñado para estructuras de estacionamiento automatizadas, depósitos de flotas y campus corporativos. WEPLUG utiliza un brazo robótico guiado por visión que baja un conector en un adaptador insertado por el conductor, que opera desde una sola conexión de utilidad para servir a múltiples puntos. Gravity, la startup de carga respaldada por Google, también ha instalado cargadores de 500 kW montados en el techo en estacionamientos, aunque son unidades fijas en lugar de robots móviles.
El Voltpost Air montado en la farola de Nueva York representa otro enfoque creativo para que los cargadores despeguen del suelo y estén fuera del camino. Pero ninguno de estos sistemas occidentales coincide con la escala o la velocidad de despliegue que ocurre en China.
La brecha es familiar. Al igual que los fabricantes de automóviles chinos se movieron más rápido en vehículos eléctricos asequibles, mientras que los fabricantes occidentales debatieron los plazos, las empresas chinas de infraestructura de carga están implementando soluciones robóticas a escala comercial, mientras que las contrapartes occidentales todavía están en fases piloto.
La toma de Electrek
El robot de carga de rieles aéreo es el tipo de innovación práctica y poco atractiva en la que China sobresale. No tiene los números de potencia en bruto de los cargadores de 1.000 kW de BYD o el atractivo de ciencia ficción de los robots de conducción autónoma que navegan por los pisos de garaje, pero no tiene por qué hacerlo.
Es una unidad en un riel de techo que se enchufa en su automóvil mientras compra. Y esa simplicidad es exactamente la razón por la que funciona.
El comentario anterior por Anupreet Singh
Qué innovación tan simple pero práctica. En lugar de vehículos eléctricos que luchan por lugares de estacionamiento para algunos cargadores estacionarios, deje que el cargador llegue al automóvil dinámicamente a través del espacio superior.
El modelo “charger finds car” resuelve un verdadero punto de dolor. Cualquiera que haya rodeado un estacionamiento en busca del único lugar de carga abierto, solo para encontrarlo ocupado por un vehículo ICE, entiende la frustración. Los sistemas ferroviarios aéreos lo eliminan por completo. Cada lugar se convierte en un lugar de carga, a una fracción del costo de la infraestructura.
Y ese costo no es una broma. Los estacionamientos más nuevos que requieren que los conductos de energía ya estén allí ahorran muchos costos, pero todo lo demás, está buscando más de 6 cifras de inversiones para implementar cualquier capacidad de carga significativa.
Hemos cubierto robots de carga de VW, Hyundai y NaaS a lo largo de los años, pero el enfoque de la línea aérea tiene una clara ventaja: no se consume espacio en el piso, no hay conflictos de tráfico con vehículos y una navegación mucho más simple que los robots autónomos terrestres que necesitan evitar a los peatones y automóviles.
La verdadera pregunta es si esto sigue siendo un fenómeno solo para China o si se adopta globalmente. Con el CEO de CharGo proyectando el 20% de los NEV cargados por robots para 2030, y Beijing desplegando 1.000 unidades en 150 lotes, China está construyendo el libro de jugadas. Los operadores de estacionamientos occidentales deben prestar atención.
https://electrek.co/2026/02/23/china-overhead-rail-ev-charging-robots-parking-garages/
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