La industria de las baterías de China está recurriendo cada vez más a la tecnología de iones de sodio a medida que aumentan los precios del litio y los principales fabricantes expanden la producción y la inversión. El cambio señala un creciente interés en las químicas de baterías alternativas para aplicaciones sensibles a los costos y al clima frío, según Autohome.
Las baterías de iones de sodio son químicamente similares a las baterías de iones de litio, pero utilizan materias primas más abundantes. El sodio está ampliamente distribuido en la corteza terrestre, con una concentración de aproximadamente 400 veces la del litio, que se concentra principalmente en América del Sur y Australia. Esto hace que las baterías de iones de sodio estén potencialmente menos expuestas a la volatilidad de los recursos y las restricciones de la cadena de suministro.
El aumento de los precios del litio ha intensificado el interés en las alternativas. A principios de 2026, los precios del carbonato de litio superaban los 150.000 yuanes por tonelada y alcanzaban niveles superiores a 170.000 yuanes por tonelada (aproximadamente 20,900–23.700 USD por tonelada). Los mayores costos de materiales han intensificado las presiones de producción en los vehículos eléctricos de nivel de entrada, que dependen principalmente de las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP).
CATL lanzó recientemente una batería de iones de sodio para vehículos comerciales ligeros e indicó que el despliegue de automóviles de pasajeros está previsto en el segundo trimestre de 2026, con el primer modelo, según los informes, el Aion Y Plus. Sin embargo, la tecnología de iones de sodio se está adoptando de manera más amplia, con varios fabricantes de baterías chinos invirtiendo en la capacidad de producción. BYD ha encargado una línea de baterías de iones de sodio de 30 GWh, mientras que EVE Energy ha lanzado un proyecto de iones de sodio de mil millones de yuanes (alrededor de 144 millones de dólares), y Ronbay Technology ha convertido parte de su producción de baterías de litio a materiales de iones de sodio. En 2025, los envíos mundiales de iones de sodio alcanzaron alrededor de 9 GWh, un 150 por ciento más que el año anterior.
Las baterías de iones de sodio ofrecen ciertas ventajas de rendimiento en escenarios específicos. Mantienen una mayor retención de capacidad a bajas temperaturas, con algunos prototipos que retienen más del 90 por ciento de la capacidad a -20 ° C, en comparación con aproximadamente el 80 por ciento de las baterías de litio estándar. Las estimaciones de costos sugieren que los materiales de iones de sodio podrían ser 30-40 por ciento más baratos que los equivalentes de litio, aunque los costos generales de producción siguen siendo afectados por la escala y el desarrollo de la cadena de suministro en etapa inicial.
Los desafíos siguen siendo para la tecnología de iones de sodio. La densidad de energía actualmente oscila entre 100 y 170 Wh/kg, que está por debajo de la de las baterías LFP maduras (180–200 Wh/kg) y significativamente por debajo de la de las baterías de litio ternarias (250–300 Wh/kg), limitando así su uso en vehículos eléctricos de alto rango. La coordinación de la cadena de suministro y la producción a escala siguen en desarrollo.
Los analistas esperan que las baterías de iones de sodio se adopten inicialmente en segmentos específicos, como vehículos eléctricos de nivel de entrada, aplicaciones de clima frío y almacenamiento de energía estacionaria, complementando en lugar de reemplazar las baterías a base de litio. Los observadores de la industria sugieren que 2026 podría marcar un período de comercialización acelerada de la tecnología de iones de sodio en China.
No hay comentarios:
Publicar un comentario