CATL, un gigante global de la batería, ampliará la aplicación de sus Naxtrabaterías de iones de sodio “Naxtra”, con una entrada formal en el sector de los vehículos de pasajeros. Tras el despliegue en vehículos comerciales, la tecnología de la batería ahora está confirmada para su integración en modelos de automóviles de pasajeros, comenzando con Changan Oshan. CarNewsChina estima que el modelo será Changan Oshan 520, ya que es un vehículo equipado con el sistema de intercambio de batería de chocolate de CATL.
Fuentes cercanas al asunto confirmaron a los medios chinos CLS el 30 de enero que la marca Naxtra de CATL se está preparando para las pruebas públicas de invierno en vehículos de pasajeros. “Los modelos que participan en esta prueba incluyen a Changan Oshan, con los modelos de vehículos de pasajeros GAC y JAC que se espera que sigan”, reveló una fuente informada.
Este movimiento se basa en los recientes avances de CATL en el segmento de vehículos comerciales. El 22 de enero, la compañía lanzó oficialmente su “Tianxing (Techtrans) II Light Commercial Vehicle Solution” y los productos de baterías de iones de sodio producidos en masa. Estas baterías de sodio de 45 kWh, diseñadas para camiones ligeros y camionetas pequeñas a medianas, abordan un punto crítico para los vehículos comerciales de nueva energía que operan a bajas temperaturas, incluida la capacidad de enchufe y carga y la escalada a plena carga en condiciones de frío extremo tan bajas como -30 ° C.
La trayectoria de las baterías de iones de sodio ganó un impulso significativo a partir de 2021, impulsada por un fuerte aumento en los precios del carbonato de litio. CATL estuvo a la vanguardia, revelando su batería de iones de sodio de primera generación en julio de ese año, lo que generó un amplio interés de la industria. En 2025, CATL lanzó oficialmente la marca de baterías “Naxtra”. En su conferencia de proveedores en diciembre, la compañía anunció planes para la aplicación a gran escala de baterías de sodio en cuatro áreas clave: intercambio de baterías, vehículos de pasajeros, vehículos comerciales y almacenamiento de energía, para 2026.
A pesar del creciente interés en la tecnología de iones de sodio, las baterías de iones de litio siguen siendo la fuerza dominante en el nuevo panorama de baterías de energía de China. Según los últimos datos de la China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, la capacidad instalada acumulada de baterías de energía en 2025 alcanzó los 769.7 GWh, un aumento interanual del 40.4%. Las baterías ternarias representaron 144,1 GWh (18,7% del total), creciendo un 3,7%, mientras que las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) comprendieron 625,3 GWh (81,2%), aumentando un 52,9%.
Sin embargo, CATL confía en el futuro de la tecnología de iones de sodio. “Planificamos que la densidad de energía de la batería de sodio alcance el nivel de las baterías LFP en los próximos tres años, y que reemplace una parte del mercado de baterías de litio en escenarios personalizados”, declaró Gao Huan, Director de Tecnología de CATL, el 22 de enero. Reconoció que las baterías de sodio todavía están en sus primeras etapas de desarrollo, pero predijo una curva de desarrollo más rápida y una pendiente en comparación con las baterías de litio. “Inicio confiable en ambientes fríos severos y sin incendio o explosión incluso bajo pruebas rigurosas, estos rendimientos constituyen las ventajas diferenciadas de las baterías de sodio”.
Gao Huan destacó dos beneficios distintos de las baterías de sodio sobre el ion de litio:
- Rendimiento de baja temperatura superior: A -20 ° C, las celdas de la batería de sodio mantienen más del 92% de su retención de energía, en comparación con aproximadamente el 80% de las celdas de batería de litio. Esto significa que las baterías de sodio requieren un calentamiento adicional mínimo, lo que permite dedicar más energía a la propulsión del vehículo.
- Excelente capacidad de descarga de alta velocidad:
Las baterías de sodio exhiben un aumento de temperatura de menos de 5 °
C durante la carga de 5C, eliminando la necesidad de refrigeración
adicional y permitiendo un sistema de gestión térmica más racionalizado.
Además, Gao Huan enfatizó la excepcional seguridad de “Naxtra Gen 2”, declarando: “Incluso cuando son serrestados o perforados, no se incendian, y mucho menos explotan”.
Los analistas de la industria citados por CLS son optimistas sobre la trayectoria de costos de las baterías de sodio. Morgan Stanley pronostica que a medida que aumente la capacidad de la cadena de suministro en los próximos tres años, las reducciones de costos se acelerarán. Cuando la capacidad de producción alcanza los 100 GWh, los precios de las baterías de sodio podrían ser más del 30% más bajos que las baterías LFP. Los datos relevantes indican que se proyecta que la capacidad efectiva para las empresas de baterías de iones de sodio alcance los 19 GWh en 2023, 25 GWh en 2024 y 60 GWh en 2025. Se espera que los envíos aumenten a alrededor de 20 GWh en 2025 y superen los 200 GWh para 2030.
“A medida que la escala del mercado se expande y la madurez tecnológica mejora, el costo de la iteración de la tecnología de baterías de sodio también disminuirá rápidamente”, dijo Chen Guangqiang, presidente ejecutivo de la Unidad de Negocios Logísticos de CATL, con respecto al costo. Señaló que el modelo de intercambio de baterías de “separación de baterías de vehículos” de CATL ya ha reducido los costos iniciales de compra de vehículos en un 10% y los costos de uso en otro 10% para camiones ligeros y camionetas, creando oportunidades de crecimiento para estos tipos de vehículos.
Los expertos de la industria citados por CLS predicen que la entrada de CATL en vehículos de pasajeros con baterías de sodio probablemente se dirigirá primero al sector del intercambio de baterías. Este enfoque tiene como objetivo reducir significativamente los costos de los consumidores finales y mejorar la experiencia del usuario, facilitando así la adopción a gran escala en toda la industria de vehículos de pasajeros.
Comentario del editor
Aunque la densidad de energía actual de las baterías de iones de sodio a 175Wh/kg es menor que la de las baterías de fosfato de hierro y litio, el rendimiento de las baterías de iones de sodio a bajas temperaturas puede ayudarlas a obtener una ventaja. Es decir, en condiciones de menos veinte grados centígrados, es probable que la densidad de energía de las baterías de iones de sodio sea mayor que la de las baterías de fosfato de hierro y litio.
Se dice que los automóviles equipados con las nuevas baterías de sodio comenzarán a probar pronto. Esperaremos y veremos.
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