Zijin Mining no pudo encontrar un camión de transporte eléctrico de clase ultra que pudiera hacer el trabajo en su mina Wulagen en el condado de Wuqia, Xinjiang, por lo que diseñaron el suyo propio: un camión de arrastre BEV de 140 toneladas con un enorme paquete de baterías intercambiables de 770 kWh.
Luego construyeron 290 de ellos. (!)
Xinjiang Zijin Zinc es una de las operaciones mineras más grandes de China y del mundo. Sin embargo, a pesar de su tamaño, esta mina de zinc es sorprendentemente limpia, utilizando un circuito de transporte inteligente de cero carbono que involucra recursos locales de almacenamiento de energía eólica, solar y de batería para reducir las emisiones y los costos de carbono. Como tal, la elección de la transición de su flota de camiones de diesel a la energía de la batería era una obviedad.
El costo de energía por tonelada de kilómetro para camiones mineros eléctricos es de solo RMB0.177, en comparación con RMB0.68 cuando se utiliza energía fósil. Además, la seguridad y la eficiencia operativa de los camiones mineros eléctricos tienen ventajas notables sobre los camiones diesel. Con menos componentes de transmisión complejos ... estos camiones tienen una tasa de fallas mucho más baja que la de los vehículos de combustibles fósiles. Además, el funcionamiento más sencillo de los vehículos eléctricos reduce el riesgo de accidentes debido a errores operativos.
Encontrar un camión de transporte eléctrico que pudiera satisfacer las necesidades de la mina y encajar tanto en su infraestructura como en su presupuesto establecido resultó ser más desafiante de lo esperado, pero Xinjiang Zijin tuvo una idea, el número directo del CEO de Longking y, sea cual sea el equivalente chino de una bolsa de gimnasio de Adidas llena de efectivo.
Co-desarrollado por Zijin y Longking, el LK220E es un camión de transporte eléctrico único de clase 140 toneladas equipado con una enorme batería de 770 kWh que, según Zijin, es la batería intercambiable más grande del mundo. Y, con los intercambios de baterías que tardan solo cuatro minutos, el LK220E puede pasar más tiempo transportando y menos tiempo cargando. Exactamente lo que Zijin necesita para mantener la suciedad en movimiento, y las ruedas girando.
El primer ejemplo del nuevo LK220E (show, arriba) se mostró por primera vez en diciembre. Ahora, la compañía tiene 290 camiones eléctricos de este tipo en tierra, que ascienden al 80% + del transporte de la mina.
La flota de clase de 140 toneladas se une a más de 1.700 vehículos eléctricos actualmente desplegados en toda la flota minera de Zijin, con planes para varios cientos más que se desplegarán a finales de año en su camino hacia un objetivo de operaciones verdaderas de cero neto.
La toma de Electrek
Proyectos como este, y la mina de carbón autónoma automatizada por Huawei en Mongolia que cubrimos en marzo, son parte de un cambio más grande que tiene lugar en todo el sector minero mundial. Mientras que la adopción de vehículos eléctricos de pasajeros domina los titulares, los argumentos económicos más fuertes para la electrificación a menudo se encuentran en aplicaciones industriales y logísticas donde los vehículos siguen rutas fijas, consumen enormes cantidades de energía y operan durante todo el día.
En esos entornos, cada galón de diesel desplazado se traduce directamente en ahorros medibles, ahorros más que suficientes, en este caso, para gastar el dinero de I + D en el desarrollo de un camión completamente nuevo.
https://electrek.co/2026/06/21/this-zinc-mine-needed-a-truck-no-one-made-so-they-made-their-own/
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