APM Terminals ha estado electrificando sus operaciones en el Puerto de Los Ángeles en los últimos años, y han sido capaces de descarbonizar y reducir sustancialmente sus costos de combustible. Esos esfuerzos también han producido otro beneficio inesperado: han reducido los tiempos de inactividad del camión en el puerto en casi un 85%.
Con recorridos cortos a bajas velocidades bajo cargas pesadas en un espacio controlado, los tractores terminales de servicio pesado representan un caso de uso casi ideal para la electrificación. APM Terminals Pier 400 hizo esas matemáticas y llegó a la misma conclusión, agregando veinte nuevos perros de yarda de Orange EV a su flota en el Puerto de Los Ángeles. Junto con otras inversiones en descarbonización y eficiencia, esa compra ha ayudado a la compañía a reducir los tiempos de permanencia de camiones de un promedio de 90 minutos a solo 35.
El muelle ha encontrado grandes victorias al hacer que todo el flujo de camiones y cargas sea menos “espera tu turno” y más “manténgalo en movimiento” con la adición de carriles verdes para ZEV, operaciones de puerta más estrechas y emparejando equipos electrificados y su tiempo de actividad superior con una nueva y mejor coordinación ferroviaria y de patio.
“Tendría que decir que era un poco escéptico al principio, ¿cómo se podría pasar de la baja confiabilidad porcentual de los sesenta a 90, y hacerlo consistentemente?” Jon Poelma, Director General de APM Terminals, Los Ángeles. “Pero creo que todos podemos ver por los datos que está sucediendo”.
Invertir en el futuro
Esa eficiencia se ha impulsado una serie de inversiones en vehículos limpios que incluyen 36 automóviles y camiones eléctricos, 3 soportes eléctricos para montar a horcajadas, 9 carretillas elevadoras eléctricas HD y manipuladores telescópicos, y 22 tractores terminales eléctricos totales, todos con energía de 51 estaciones de carga EV rociados generosamente alrededor del puerto de contenedores en expansión.
Poelma también señala que las grúas de barco a tierra que APMT utiliza funcionan con electricidad de la red, y los barcos que se detienen en el muelle también pueden conectarse a esa energía de la costa.
“Las grúas están todas enchufadas; no todas las terminales del mundo tienen grúas que están enchufadas”, agrega Poelma. “Además, cada barco que viene aquí, diría que el 97% de los barcos que llegaron al muelle 400 el año pasado se conectaron, y van a la energía de la costa. Entonces, no ves humo saliendo de esos barcos ... y eso es bastante único para Los Ángeles y Long Beach. Incluso algunos de nuestros puertos más limpios en Europa lo están mirando, (pero) ni siquiera lo han implementado todavía”.
Poelma dice que APMT ahora está consumiendo alrededor de 7 MW de electricidad, con planes para aumentar su consumo a más de 18 MW a medida que impulsa una mayor electrificación en los próximos años. Con ese fin, la compañía también está invirtiendo fuertemente en el desarrollo y la capacitación de la fuerza laboral tanto para los operadores como para los técnicos que mantienen las operaciones del puerto funcionando sin problemas.
“Esta capacitación ha brindado a nuestros mecánicos la confianza y la capacidad para apoyar el futuro de la energía limpia del puerto”, explica Joe Gregorio Jr., presidente y director de operaciones de PCMC. “Estamos orgullosos de ser parte de un esfuerzo que valora la capacitación y la artesanía sindical junto con el progreso muy necesario para descarbonizar las cadenas de suministro. PCMC se dedica a apoyar tanto a los terminales APM como a nuestros mecánicos en el cambio para descarbonizar las operaciones”.
La toma de Electrek
En The Heavy Equipment Podcast, tuvimos la oportunidad de hablar con el fundador de Orange EV, Kurt Neutgens, antes de la ACT Expo del año pasado para el transporte limpio. En el programa (disponible aquí), Kurt explicó cómo su experiencia en Ford ayudó a informar su ideología de diseño, y que el Orange EV fue diseñado para ser competitivo en costos con opciones de diesel, incluso sin subsidios.
El comentario de CyanSubmarine
¡Me gustaría agradecer a todos por su voluntad de mantener una mente abierta y ser impulsado por datos al tomar decisiones sobre cómo conectarse en los puertos! La oportunidad de impactar la salud del Equipo y la comunidad, mejorar las operaciones (al parecer más allá de las expectativas) y reducir los costos ($ 500k / camión de más de 10 años) es desproporcionada frente a casi cualquier otra acción que el puerto pueda tomar. En Orange EV estamos orgullosos de ser parte de él y nos sentimos honrados de poder apoyar al increíble equipo en APMT y el puerto de Los Ángeles con 20 camiones terminales eléctricos puros. ¡Gracias a Electrek y The Heavy Truck Podcast por llevar los datos al mundo para que otros puedan moverse detrás de APMT! Yo, por mi parte, disfruto sabiendo que este equipo ha tenido un impacto. ¡Una que impacte a las generaciones! ¡Te agradezco y te saludo!
Escúchalo, luego háganos saber si cree que el éxito de los perros de la gran yarda ayudará a desacreditar los mitos del “medio desordenado” o no, en los comentarios.
https://electrek.co/2026/04/04/port-of-la-turns-to-electric-terminal-trucks-to-to-slash-dwell-times/
Las primeras versiones de producción regulares de un nuevo camión terminal eléctrico RoRo 4×4 desarrollado conjuntamente por MOL y Volvo Penta han sido puestos en marcha por el gigante logístico europeo DFDS, y cientos más podrían estar en camino.
Volvo Penta y MOL desplegaron el primero de sus tractores eléctricos 4×4 RoRo (mostrados, arriba) en una operación de puerto húmedo DFDS en 2024. Allí, se utilizó y abusó del camión RoRo (para “roll-on, roll-off”), manejando cargas útiles extremas en todas las condiciones climáticas y las fuerzas g altas consistentes asociadas con el enganche hasta un remolque pesado hasta 100 veces en un solo turno, durante varios turnos por día.
¿El resultado? El tractor terminal eléctrico MOL fue lo suficientemente bueno como para convencer a DFDS de comenzar a eliminar gradualmente un gran trozo de sus 280 camiones diesel.
“Los equipos de ingeniería de MOL y Volvo Penta nos preguntaron exactamente qué queríamos”, explica Raf De Wit, director de terminales de DFDS. “Lo entregaron y luego nos preguntaron cómo podrían mejorarlo y ayudarnos aún más. Es genial encontrar soluciones juntos, y así es exactamente como debería ser, particularmente en esta nueva era de electrificación”.
MOL 4×4 camión terminal eléctrico
El camión en sí está propulsado por una batería de tres Volvo Penta por valor de 270 kWh de energía instalada. Las baterías envían energía a una caja de cambios EPT802 y dos motores de accionamiento eléctrico de 200 kW (uno en cada eje). Un motor separado de 50 kW alimenta los sistemas hidráulicos del camión y la quinta rueda.
Los estrechos lazos de MOL con Volvo Trucks y Volvo Penta también significan que estos RoRos tienen acceso a las tecnologías de carga de esas empresas. Como tal, los nuevos tractores desarrollados por MOL tienen acceso a la carga rápida de L2 y DC a través del estándar CCS.
No hay mención específica de Penta Connect, la plataforma basada en la web de la compañía para el seguimiento del historial de servicios de productos, el estado de la garantía y los manuales de acceso para todos los productos Penta registrados, pero la oferta de “solución total” de Penta permite a MOL y otros socios OEM acceder a la energía, la carga, el servicio y el soporte de piezas de Volvo Penta, y la financiación VCFS, por lo que la suposición de que las soluciones telemáticas de servicio / soporte parecen sólidas.
Consulte con su concesionario MOL o Volvo Trucks/Penta para obtener más información sobre pedidos y accesibilidad. Los próximos seis RoRos 4×4 se entregarán a una operación portuaria de DFDS en los Países Bajos a finales de este trimestre.
La toma de Electrek
Ya sea que los llames camiones terminales, perros de jardín o mulas, estos caballos de batalla de servicio pesado están hechos a medida para la electrificación. Su trabajo es todos movimientos de precisión de baja velocidad, alto par y de corta distancia, y ese es exactamente el tipo de trabajo en el que sobresalen las transmisiones eléctricas. La operación silenciosa, libre de vibraciones y de potencia instantánea de la unidad eléctrica está en su elemento en los puertos, por lo que los tractores terminales eléctricos se han convertido en uno de los segmentos de más rápido crecimiento en el transporte comercial.
Ahora, con la adición de una opción 4×4 resistente y de alto par, los clientes en ambientes húmedos, lisos y helados no tendrán razón para no electrificarse.
https://electrek.co/2026/04/07/new-electric-4x4-roro-tractor-gains-traction-as-ports-plug-in-video/
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