La última comparación de la gama de vehículos eléctricos de China muestra una clara estratificación en el mercado de vehículos eléctricos de largo alcance, con BYD ocupando el nivel superior y la mayoría de los competidores se concentraron por debajo del umbral de 900 km bajo el ciclo de pruebas CLTC, según New Energy Experience Expert.
Según los datos regulatorios y de la industria compilados, el Denza Z9 EV ocupa el primer lugar con una batería de 122,5 kWh y un rango CLTC certificado de 1.068 km, seguido por el Denza Z9 GT EV a 1.036 km con la misma capacidad de la batería. El Yangwang U7 EV ocupa el tercer lugar, con una batería de 150 kWh y un rango de 1.006 km. Estos tres modelos representan los únicos vehículos eléctricos de producción en China que actualmente superan los 1.000 km de rango CLTC, todos bajo la cartera de marcas premium de BYD.
Sobre el ciclo CLTC : El CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle) estima el rango de conducción basado en el comportamiento típico de la conducción china. Durante las pruebas, los vehículos aceleran el 28,61% del tiempo, desaceleran el 26,44%, navegan a velocidad constante el 22,83% y se detienen con el 22,11%. El ciclo hace hincapié en las condiciones de conducción urbanas y mixtas en lugar de los resultados puramente de laboratorio.
Más allá del nivel de 1.000 km, el SU7 de Xiaomi ocupa el cuarto lugar con una batería de 96,3 kWh y un rango de 902 km, mientras que el 007 de Zeekr y el CLA EV de Mercedes-Benz siguen a 870 km y 866 km respectivamente. Modelos como Luxeed S7, Hongqi Tiangong 05, Mercedes-Benz EQS y el clúster Tesla Model 3 en la banda de 830-855 km, formando la capa superior del segmento de sedán eléctrico de largo alcance de China.
La capacidad de la batería surge como el principal determinante del rendimiento de largo alcance. Los tres modelos que superan los 1.000 km están equipados con paquetes de baterías superiores a 120 kWh, mientras que los vehículos en el rango de 800-900 km generalmente dependen de paquetes de entre 89 kWh y 111 kWh. Esto indica que el avance actual más allá del umbral de 1.000 km es impulsado principalmente por la escala de la batería en lugar de por los cambios en la eficiencia energética o la arquitectura del tren de transmisión.
Las cifras de consumo de energía revelan diferencias estructurales entre los principales modelos. El Model 3 de Tesla registra el consumo más bajo en 9,45 kWh por cada 100 km a pesar de una batería más pequeña de 78,4 kWh, mientras que la serie Denza Z9 alcanza un rango de clase de 1.000 km con niveles de consumo de alrededor de 11,47–11,82 kWh por cada 100 km. El Yangwang U7, con la mayor capacidad de batería en el ranking, exhibe un mayor consumo de energía a 14,91 kWh por cada 100 km, lo que refleja las compensaciones entre el tamaño del vehículo, la potencia y la eficiencia.
Desde una perspectiva de segmento, los modelos de mayor gama se concentran en vehículos eléctricos grandes o premium, mientras que los sedanes de segmento medio a alto alcanzan rangos CLTC por debajo de 900 km. Esta distribución sugiere que la capacidad de ultra largo alcance se implementa actualmente primero en vehículos con un mayor espacio de embalaje y una mayor tolerancia al costo.
La comparación indica que la competencia de vehículos eléctricos de largo alcance de China se define cada vez más por la escala de baterías, las compensaciones de eficiencia y el posicionamiento en el segmento, y BYD actualmente tiene la gama certificada más alta entre los modelos de producción.
Actualizado: 11/02/2026 11:11 Hora de China
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